Vozovi sporiji nego pre 35 godina

Loše stanje na našoj železnici je prouzrokovano velikim pljčkama za koje još niko neće odgovarati.

Danas u pola četiri sam stigao u NS putničkim vozom iz Beograda (tamo studiram, pa idem često). Vožnja traje 2 sata. Vagon: one stvari se koriste još samo u Indiji(drugar na FB okačio slike, istina Indijci su mora se priznati za nijansu gori). Odvratno. Ove godine su čini mi se vozovi dosta tačniji nego predhodnih, ali kvalitet putničkih vagona mora pod hitno da se podigne na nivo inter siti vozova. Voz mili, gledao sam Điro di Italija, prosečna brzina onih biciklista je oko 40km/sat.(egal su) Jedina svetla tačka je cena karte (povratna oko 500din)

A što niste izvršili privatizaciju železnice?

Pouzdano znam dok je Markovic jos bio poslanik i odbornik da je Katicu i Bogdanovicu i drugima uz procenat namestao poslove tipa nasipanja putera i slicno. Mogu zamisliti sta tek sad radi ?

Da bi Srbijanci rezumeli šta se danas dešava i zašto je to tako, moramo malo da se vratimo u istoriju. Posebno istoriju vojvođanske železnice koje je nekada bilo nezavisno i visokoprofitabilno preduzeće.

Nekada je Vojvodinom tutnjalo više međunarodnih vozova. Na primer, kroz Kikindu je od 1857. prolazila pruga kojom je prolazilo više međunarodnih vozova. Imali smo East ekspres, Orient ekspres, Ostende ekspres... Vozovi su išli od Beča, Bolonje ili Pariza prema istoku, Bukureštu, Konstanci, Istanbulu. Prosečna brzina kretanja vozova je bila viša nego danas! Govorimo o vremenu od pre oko 150 godina. Austro-ugarska nam je izgradila pravce i železnicu, mi unapredili!

Pripajanjem železnica Vojvodine preduzeću kakvo danas znamo, počinje propadanje. Da ne bih zamarao katastrofalnim brojčanim pokazateljima, recimo samo to da su brojna kola i lokomotive prosto oduzete od ŽTP Novi Sad i drugih u Vojvodini i jednostavno prebačena u "vlasništvo" Beograda. Ulaganja su svedena na nulu, samo ono "što mora", dok je profit išao na jedinstven račun u Beogradu.

Da je Vojvodina sama nastavila da upravlja ovim preduzećem, danas bi imali moderne vozove, elektrificirane pruge, vozovi bi kao u Sloveniji išli 150 km/h (ranije smo uvek bili rame uz rame) i praktično niko ne bi putovao autobusom kao što i svim civilizovanim zemljama retko ko putuje autobusom.

Kako su krali i koliko manje-više svi znamo. Da li je neko otišao na sud? Nije. Da li je osuđen? Sledno prethodnom, nije. Gde su silne pare pokradene? Ko zna. DS prosto neće da pokrene tu temu, sve zataškavaju, a puna im usta pravde i borbe protiv lopovluka. Jedno govore, deseto rade. Zato smo tu gde i jesmo. Najgori među najgorima u svemu.

Danas smo bas pricali o tome na fakultetu. Iako je voznja vozom jeftinija, studenti uglavnom putuju autobusom jer je nekoliko puta brze.
A to sto nema direktnog voza do Zrenjanina ne vredi komentarisati. Ipak je to dugacak put, i treba pokositi travu oko sina, a to bi ipak bio prevelik trosak.

Ma kakvih 35 godina, pre skoro 100 godina je voz Beograd-Nis putovao sat vremena krace nego danas, a tad je isla usko-kolosecna pruga sa parnim lokomotivama, dok danas imamo elektrifikovanu prugu. O kasnjenjima i da ne govorim. Cenim da se moj deda koji je zivot posvetio zeleznici i cini mi se voleo vozove vise nego sopstvenu zenu, sad okrece u grobu kad vidi na sta se spalo...

Mi se 100 godina, ako ne i vise, iz mesta nismo mrdnuli, cak smo se i unazadili po mnogim pitanjima. Procitajte sta su pisali Domanovic, Nusic i ostali satiricari pre 100 godina - ama bas ista situacija, samo drugacija imena!

Pa to je normalno, 35 godina su i starije pruge i vozovi.

Mislim da je katastrofalno stanje na relaciji Sombor-Novi Sad, preko Bogojeva. Po zvaničnom redu vožnje treba da idu 4 voza u toku dana, a realno idu samo 2. Često se dešava da ide samo 1 voz, a nekad ni jedan. Jednostavno, taj i taj voz je otkazan i kraj! Najgore je neizvesnost da li će voz uopšte krenuti ili ne. Ustanem rano, zovem telefonom da proverim da li će voz uopšte krenuti, a kad saznam da neće, onda trči na autobus i spremi duplo više novca za kartu. O kašnjenjima ne smem ni da mislim.

Da bi Srbijanci rezumeli šta se danas dešava i zašto je to tako, moramo malo da se vratimo u istoriju. Posebno istoriju vojvođanske železnice koje je nekada bilo nezavisno i visokoprofitabilno preduzeće.

Nekada je Vojvodinom tutnjalo više međunarodnih vozova. Na primer....
(Vojvođanin, 16. jun 2011 21:42)

E moj Vojvođanine, nekada je Vojvodina bila pod drugom državom...
Što se tiće prije 35 godina.. Nekada je i Srbija bila u drugoj državi i znao se kolko tolko red.
Pošto sam i sam željezničar ima jedna usporedba vrlo jednostavna a prilično precizna.
Ako hočeš videti kakva je koja država (kolko vlada brine o istoj, kolko ulaže u istu i općenito na kojem je stupnju razvoja zemlja) samo pogledaj željeznicu u toj zemlji.
Željeznica je slika i prilika nekog društva i na stupnju je razvoja na kojem je i društvo.
Živjeli!

pa, nije vam bio dobar komunizam, sad napravite kapitalisticke vozove i pruge, a nemojte da se vozite onim koje su komunisti napravili. tako cete se brze voziti.

pa sa cenom struje i drugih goriva, sto sporije to jeftinije ..

kako lazu, koje to oni troskove imaju? plate zaposlenih su niske u poredjenju s troskovima kje na plate daje trenitalia npr, cena struje kazu da je niza nego u EU, koje jos to rashode imaju? a koji je nivo usluge africki!!
A cena je i sad prevoza kao na zapadu, ja se za 40km u italiji vozim po 2.5eur

Bilo bi dobro kada bi bile na nivou od pre 35 godina, ali nisu. Na ovom nivou bi mogli ponovo da uvedemo parne lokomotive, pa da ono što se uštedi na gorivu upotrebljavamo za modernizaciju. Kada se vratimo na nivo od pre 35 godina možemo ponovo da ih ukinemo.

U Srbiji je neophodan ozbiljan razgovor na temu železnice. Brze pruge su potrebne pre svega radi putničkog saobraćaja, roba može da se taljiga i ovako kako danas ide, pod uslovom da cena ostane niska. Da li je Srbiji uopšte potreban putnički saobraćaj, da li se ekonomski mogu opravdati ta ulaganja?

U Americi su železnice privatizovane, cena prevoza robe je drastično opala, ali i brzine i ulaganja. Obama sada traži modernizaciju i ubrzavanje putničkog saobraćaja na Zapadnoj obali. Međutim, to bi drastično povećalo cene transporta robe.

Gospodine Markovicu, zasto ste poslali unutrasnju kontrolu iz zgrade rukovodstva na glavnu zeleznicku stanicu u Beogradu i zasto ste izbacili 60 vagona za putnicki saobracaj zbog minimalnih nedostataka . Od toga dana destetkovan je puitnicki saobracaj, svaki drugi voz vam ne saobraca , svakog drugog dana voz ide za Nis, mislite li da ce te na taj nacin najuriti i ono malo putnika koji koriste zeleznicu kao prevoz pa cete na kraju reci da se UKIDAJU VOZOVI zbog nedostataka putnika . Prestanite vise da obmanjujete ovaj ionako napaceni narod centralne i juzne SRBIJE.

Danas u pola četiri sam stigao u NS putničkim vozom iz Beograda (tamo studiram, pa idem često). Vožnja traje 2 sata. Vagon: one stvari se koriste još samo u Indiji(drugar na FB okačio slike, istina Indijci su mora se priznati za nijansu gori). Odvratno. Ove godine su čini mi se vozovi dosta tačniji nego predhodnih, ali kvalitet putničkih vagona mora pod hitno da se podigne na nivo inter siti vozova. Voz mili, gledao sam Điro di Italija, prosečna brzina onih biciklista je oko 40km/sat.(egal su) Jedina svetla tačka je cena karte (povratna oko 500din)

A što niste izvršili privatizaciju železnice?

Da bi Srbijanci rezumeli šta se danas dešava i zašto je to tako, moramo malo da se vratimo u istoriju. Posebno istoriju vojvođanske železnice koje je nekada bilo nezavisno i visokoprofitabilno preduzeće.

Nekada je Vojvodinom tutnjalo više međunarodnih vozova. Na primer, kroz Kikindu je od 1857. prolazila pruga kojom je prolazilo više međunarodnih vozova. Imali smo East ekspres, Orient ekspres, Ostende ekspres... Vozovi su išli od Beča, Bolonje ili Pariza prema istoku, Bukureštu, Konstanci, Istanbulu. Prosečna brzina kretanja vozova je bila viša nego danas! Govorimo o vremenu od pre oko 150 godina. Austro-ugarska nam je izgradila pravce i železnicu, mi unapredili!

Pripajanjem železnica Vojvodine preduzeću kakvo danas znamo, počinje propadanje. Da ne bih zamarao katastrofalnim brojčanim pokazateljima, recimo samo to da su brojna kola i lokomotive prosto oduzete od ŽTP Novi Sad i drugih u Vojvodini i jednostavno prebačena u "vlasništvo" Beograda. Ulaganja su svedena na nulu, samo ono "što mora", dok je profit išao na jedinstven račun u Beogradu.

Da je Vojvodina sama nastavila da upravlja ovim preduzećem, danas bi imali moderne vozove, elektrificirane pruge, vozovi bi kao u Sloveniji išli 150 km/h (ranije smo uvek bili rame uz rame) i praktično niko ne bi putovao autobusom kao što i svim civilizovanim zemljama retko ko putuje autobusom.

Kako su krali i koliko manje-više svi znamo. Da li je neko otišao na sud? Nije. Da li je osuđen? Sledno prethodnom, nije. Gde su silne pare pokradene? Ko zna. DS prosto neće da pokrene tu temu, sve zataškavaju, a puna im usta pravde i borbe protiv lopovluka. Jedno govore, deseto rade. Zato smo tu gde i jesmo. Najgori među najgorima u svemu.

pa, nije vam bio dobar komunizam, sad napravite kapitalisticke vozove i pruge, a nemojte da se vozite onim koje su komunisti napravili. tako cete se brze voziti.

Ma kakvih 35 godina, pre skoro 100 godina je voz Beograd-Nis putovao sat vremena krace nego danas, a tad je isla usko-kolosecna pruga sa parnim lokomotivama, dok danas imamo elektrifikovanu prugu. O kasnjenjima i da ne govorim. Cenim da se moj deda koji je zivot posvetio zeleznici i cini mi se voleo vozove vise nego sopstvenu zenu, sad okrece u grobu kad vidi na sta se spalo...

Mi se 100 godina, ako ne i vise, iz mesta nismo mrdnuli, cak smo se i unazadili po mnogim pitanjima. Procitajte sta su pisali Domanovic, Nusic i ostali satiricari pre 100 godina - ama bas ista situacija, samo drugacija imena!

kako lazu, koje to oni troskove imaju? plate zaposlenih su niske u poredjenju s troskovima kje na plate daje trenitalia npr, cena struje kazu da je niza nego u EU, koje jos to rashode imaju? a koji je nivo usluge africki!!
A cena je i sad prevoza kao na zapadu, ja se za 40km u italiji vozim po 2.5eur

pa sa cenom struje i drugih goriva, sto sporije to jeftinije ..

Loše stanje na našoj železnici je prouzrokovano velikim pljčkama za koje još niko neće odgovarati.

Pouzdano znam dok je Markovic jos bio poslanik i odbornik da je Katicu i Bogdanovicu i drugima uz procenat namestao poslove tipa nasipanja putera i slicno. Mogu zamisliti sta tek sad radi ?

Danas smo bas pricali o tome na fakultetu. Iako je voznja vozom jeftinija, studenti uglavnom putuju autobusom jer je nekoliko puta brze.
A to sto nema direktnog voza do Zrenjanina ne vredi komentarisati. Ipak je to dugacak put, i treba pokositi travu oko sina, a to bi ipak bio prevelik trosak.

Bilo bi dobro kada bi bile na nivou od pre 35 godina, ali nisu. Na ovom nivou bi mogli ponovo da uvedemo parne lokomotive, pa da ono što se uštedi na gorivu upotrebljavamo za modernizaciju. Kada se vratimo na nivo od pre 35 godina možemo ponovo da ih ukinemo.

U Srbiji je neophodan ozbiljan razgovor na temu železnice. Brze pruge su potrebne pre svega radi putničkog saobraćaja, roba može da se taljiga i ovako kako danas ide, pod uslovom da cena ostane niska. Da li je Srbiji uopšte potreban putnički saobraćaj, da li se ekonomski mogu opravdati ta ulaganja?

U Americi su železnice privatizovane, cena prevoza robe je drastično opala, ali i brzine i ulaganja. Obama sada traži modernizaciju i ubrzavanje putničkog saobraćaja na Zapadnoj obali. Međutim, to bi drastično povećalo cene transporta robe.

Pa to je normalno, 35 godina su i starije pruge i vozovi.

Gospodine Markovicu, zasto ste poslali unutrasnju kontrolu iz zgrade rukovodstva na glavnu zeleznicku stanicu u Beogradu i zasto ste izbacili 60 vagona za putnicki saobracaj zbog minimalnih nedostataka . Od toga dana destetkovan je puitnicki saobracaj, svaki drugi voz vam ne saobraca , svakog drugog dana voz ide za Nis, mislite li da ce te na taj nacin najuriti i ono malo putnika koji koriste zeleznicu kao prevoz pa cete na kraju reci da se UKIDAJU VOZOVI zbog nedostataka putnika . Prestanite vise da obmanjujete ovaj ionako napaceni narod centralne i juzne SRBIJE.

Mislim da je katastrofalno stanje na relaciji Sombor-Novi Sad, preko Bogojeva. Po zvaničnom redu vožnje treba da idu 4 voza u toku dana, a realno idu samo 2. Često se dešava da ide samo 1 voz, a nekad ni jedan. Jednostavno, taj i taj voz je otkazan i kraj! Najgore je neizvesnost da li će voz uopšte krenuti ili ne. Ustanem rano, zovem telefonom da proverim da li će voz uopšte krenuti, a kad saznam da neće, onda trči na autobus i spremi duplo više novca za kartu. O kašnjenjima ne smem ni da mislim.

Da bi Srbijanci rezumeli šta se danas dešava i zašto je to tako, moramo malo da se vratimo u istoriju. Posebno istoriju vojvođanske železnice koje je nekada bilo nezavisno i visokoprofitabilno preduzeće.

Nekada je Vojvodinom tutnjalo više međunarodnih vozova. Na primer....
(Vojvođanin, 16. jun 2011 21:42)

E moj Vojvođanine, nekada je Vojvodina bila pod drugom državom...
Što se tiće prije 35 godina.. Nekada je i Srbija bila u drugoj državi i znao se kolko tolko red.
Pošto sam i sam željezničar ima jedna usporedba vrlo jednostavna a prilično precizna.
Ako hočeš videti kakva je koja država (kolko vlada brine o istoj, kolko ulaže u istu i općenito na kojem je stupnju razvoja zemlja) samo pogledaj željeznicu u toj zemlji.
Željeznica je slika i prilika nekog društva i na stupnju je razvoja na kojem je i društvo.
Živjeli!