Renault Megane Sedan 1.5 dci

Renault Clio i Peugeot 206, inače lepi automobili, nisu bili te sreće prilikom transformacije u sedan. Pre transformacije oba modela su o svojim vlasnicima govorila da znaju šta valja a da su gradske cure koje ih voze vrlo prefinjene. Brzopletim dodavanjem prtljažnika ova dva vozila pretvorena su u Dacie Logan.

Možda problem nastaje kada se naše oči naviknu na određeni oblik karoserije, onaj osnovni, pa nam kasnije, sa novim varijantama, nije lako da se priviknemo na prekrajanja iz hečbeka u limuzinu, iz limuzine u karavan. Često te modele doživljavamo kao drugo dete u porodici, ili kao da su namenjeni dosadnim ljudima koji ni proizvođaču nisu toliko važni, i naravno, ređi su prizor na putevima od baznih modela.

Kada razgovaramo o Meganu, uglavnom nam svima na pamet prvo pada njegov jedinstveni zadnji deo. Ta stepenasta linija poklopca prtljažnika, koja svoje korene vuče sa modela Avantime, oduvek me je podsećala na neka arhitektonska rešenja, beogradsku zgradu Narodne banke, recimo.

Dizajneri su se kod sedana potpuno odrekli stepenastog rešenja zadnjeg dela, zakosili zadnji vetrobran, povukli linije koje se zajedno sa stop svetlima uvlače duboko u karoseriju i na taj način pojačavaju vizuelnu pripadnost ostatku Megana. Rezultat je sasvim zadovoljavajuć – autu je podaren novi identitet, više mesta za sedenje pozadi i ogorman prtljažni prostor (čitavih 520 litara).

Dugme za otvaranje prtljažnika smešteno je u sredini Renaultovog znaka na samom poklopcu prtljažnika

U Srbiji do kraja aprila 2008. godine traje Renaultova akcija Zeleno srce tokom koje je u ponudi Megane Sedan Extreme od 13 779 evra. Mi smo vozili skuplju verziju, Confort, sa najslabijim 1.5 dci motorom koja sa popustom košta 15 800 evra sa svim troškovima i porezima.

U cenu Confort paketa ulazi klima ureðaj. Sedišta su udobna. Upravljaè i ruèica menjeèa nisu presvuèeni kožom

Unutrašnjost ovog sedana je bež boje sa jako malo crnih detalja. Zapravo, jedino je crna gornja polovina armaturne table. Osim uloge balansiranja tonova u kabini, ovakvo rešenje doprinosi i smanjenju refleksije svetlosti sa table prema vetrobranu, koje bi ometalo vozača tokom vožnje sunčanim danima. Mnogi kupci ne vole da im unutrašnjost automobila bude bež ili neke slične boje, pre svega kako bi mogli da sakriju sopstvenu aljkavost ili prepolove broj odlazaka u servis za pranje.

Naravno, roditelji sa decom, do predškolskog uzrasta, ne bi ni slučajno smeli da razmatraju ovakav enterijer jer će svaki otisak prsta vašeg klinca umazanog euro-kremom ili otisak prašnjavog đona dugo stajati kao veoma jasno vidljiva uspomena na odrastanje. Bilo bi bolje da se u te svrhe držite okvira vrata u stanu na koje ćete unositi crtice sa datumom i visinom vašeg deteta tog dana.

Jako puno mesta na zadnjoj klupi. Ugao pod kojim je namešten naslon zadnjeg sedišta èini da su putnici udobno zavaljeni tokom putovanja

Meni su se oduvek dopadali svetli enterijeri automobila. Mislim da oni unutrašnjost čine otmenijom i većom nego kada je unutrašnjost auta crna. Na Meganu je dosta pažnje posvećeno dizajniranju unutrašnjeg osvetljenja koje dotatno ističe najbitnije delove. Posebno je lepo kada uveče prilazite autu i iz daljine ga otključavate (Renaultovom karticom) jer se svetlost iz kabine probija kroz velike staklene površine obasjavajući kompletnu unutrašnjost Megana.

Mana je što kartica za otključavanje auta i pokretanje motora nema jasno iscrtano za šta koje dugme služi. Ovaj propust ispravljen je na novoj Laguni na kojoj su funkcije jasno iscrtane belom bojom, ali na Laguni kao za inat ne morate ni pritiskati dugmiće da biste ušli u auto. Auto se sam otključa kada mu priđete i sam zaključa kada odete.

Molimo, ubacite karticu i unesite vaš PIN

Da biste startovali motor, karticu morate ubaciti u jedan slot na centralnoj konzoli i pritisnuti Start/Stop dugme.

Mene ovaj proces neodoljivo podseća na odlazak do bankomata sa željom da podignem novac. Pre redizajna Megana 2006. godine, nekim vlasnicima se dešavalo da imaju teškoće prilikom startovanja motora na ovaj način. Baš kao kada odete na bankomat pa ne možete dobiti novac koji ste želeli, bilo da ste ga već potrošili bilo da je bančin sistem pao.

Problem sa startovanjem motora bi se najčešće rešavao pritiskanjem kvačila (sistem misli da je auto u brzini iako nije i ne dozvoljava pokretanje) a za problem sa bankomatom biste ili morali manje da trošite novca ili da šetate do sledeće banke.

Confort izdanje Megana moglo bi se prodavati i pod imenom Air Bag, razmešteni su svugde oko putnika. Megane ima 5 zvezdica na NCAP testu

Vlasnici Megana širom sveta još pre redizajna često su prijavljivali razne sitne probleme, od ulaska vode u unutrašnjost (u Britaniji su to popravljali dileri uz pomoć silikona) do pojedinih funkcija koje nisu htele da se aktiviraju prilikom podizanja sistema, recimo ne uključi se osvetljenje instrumenata iako ste uključili farove. Takvi problemi jednostavno se rešavaju restartom sistema – ugasite motor, izvadite karticu, zaključate, otključate i ponovo starujete auto i sve je OK. Baš kao sa kućnim kompjuterom kada vas muči Windows.



Ipak, kada date toliko novca za nov auto, bićete jako nervozni ako treba i ovakvim sitnicama da se bavite. Često vam se može dogoditi da pomislite da ne radi ni skala za gorivo, da je zaglavljena, ali to nije kvar, potrošnja je jako mala.

Ruèna koènica kod svih Megana podseæa na komande iz aviona

Upravljanje Meganom prilično je jednostavno, bilo da je reč o parkiranju, gradskoj vožnji ili vožnji autoputem. Bez senzora za parkiranje uspevao sam da se uparkiram na neka prilično tesna mesta bez bilo kakvih poteškoća ili oslanjanja na druga vozila. Volan možete okretati bukvalno jednim prstom. Smetalo mi je to što prilikom uparkiravanja u dvorište nisam mogao iz kabine pritiskom na dugme da uvučem spoljašnje retovizore kako ih ne bih izgrebao tokom manevrisanja, već sam morao da izlazim iz auta i kružim oko njega kako bih došao do desnog koji se nikako ne može dohvatiti sa vozačkog mesta. Smetalo mi je samo zato što mnogi jeftiniji automobili imaju tu funkciju, ne zato što sam lenj.

Plastična prednja krila takođe će vrlo dobro doći u surovim gradskim uslovima vožnje jer imaju veliku toleranciju na pritisak, odnosno, kada ih nešto pritisne i ulubi, krila se jednostavno vrate u prvobitan položaj bez oštećenja.

Megan je sa 5,7l/100km tokom vožnje imao nižu proseènu potrošnju nego Toyota Prius ali skoro za èetvrtinu višu emisiju CO2 po preðenom kilometru

U svim drugim uslovima normalne vožnje na ovim prostorima najviše ćete voleti motor. Odlikuje ga prilično tih i miran rad, obzirom na to da je dizel, do brzine od 130km/h ne pokušava da upadne u reč putnicima koji polemišu, ubrzava nežno i neosetno. Neki bi to nazvali tromim ponašanjem, ali meni je sasvim zadovoljavajuće obzirom na to da vas vuče 85 konja. Svi sistemi zajedno ne zahtevaju veliki vozačev angažman niti zamaraju putnike.

Potrošnja u gradu iznosila je 5,7 litara na 100 kilometara, a na otvorenom putu 4,0 pri čemu je emisija CO2 prema zvaničnim podacima trebalo da iznosi 125g/km.

Za više tehničkih detalja posetite Renaultov sajt.

Roletne se nalaze u zadnjim boènim vratima i iza zadnje klupe. Možete se voziti kao politièar

Megane sedan jako je dobro rešenje i za posao i za porodicu, dovoljno je veliki, udoban i štedljiv da bi zadovoljio uslove i šefova i glava porodica. Nije upadljiv, skladno je dizajniran i (ponavljam) jako, jako je štedljiv. Kada ga vozite ostavlja utisak čvrstine i kompaktnosti kao da je ceo izliven iz jednog komada metala.

Kupac mora ispoštovati tri servisna intervala pre velikog servisa kod ovlašćenog majstora. Na prvom servisu vam menjaju sve filtere na kolima, ulje i kontrolišu trap. Košta 12 000 dinara. Drugi servis je zapravo ponovljeni prvi sa proverom kočionog sistema i košta 15 500 dinara. Treći servis košta 15 000 dinara.

Veliki servis košta najviše 55 000 dinara.

Meganu, ovakvom kakvog vidite na fotografijama, nije ostalo još puno vremena jer 2009. godine stiže novi model koji bi, kao i aktuelni, trebalo da razbije neke kalupe u svojoj klasi.