BMW 318d

Piše: Ivan Katunac, Izvor: Auto magazin

Pisati tekst o BMW-ovoj limuzini Serije 3, poput ovog 318d koji smo vozili, može biti najjednostavnija stvar u našem poslu. Ceo test bi, na primer, mogao da se sastoji samo od zaključka koji bi glasio, recimo - auto je odličan, nema mnogo mana i iako ima prilično visoku cenu, svakako to opravdava. Ako imate mogućnosti, preporučujemo vam da ga kupite!

Međutim, stvari nikada nisu tako jednostavne i evo nekoliko hiljada reči kojim ćemo pokušati da opravdamo ovakav zaključak.

Maksimalna brzina: 210 km/h

Počećemo od dizajna. Nemačke firme, a naročito BMW, retko kada se igraju sa karakterom svojih proizvoda. Nijednog trenutka se ne dovodi u pitanje kojoj fabrici pripada ovaj auto. „Bubreščići“ na hladnjaku su samo najistaknitiji deo, a za karakter se brine ceo auto, počevši od kratkog prepusta preko prednjih točkova, karakterističnih linija krova i boka, do uzdigutog poklopca prtljažnika.

Važno je napomenuti da BMW ni u jednom trenutku ne pokušava da se dodvorava kupcima.

„Trojka“ ne deluje previše nakićeno, napadno, pa čak i sportski u ovoj varijanti. Ovo je auto koji možete parkirati ispred solitera, pored „jugića“, a bez problema svoje mesto može da zauzme i pored najskupljih modela na nekom prestižnom događaju.

Odmah na početku treba napomenuti jednu od glavnih odlika ovog automobila, a to je kvalitet završne obrade. Danas u D segmentu praktično nema loših automobila, bez obzira na poreklo, ali se BMW ističe gomilom sitnica koje itekako menjaju ukupan utisak.

Ovo je auto koji deluje kao da je napravljen od komada čelika i kao da mu niko ništa ne može.

Snaga: 105 kW (143 KS) pri 4000 o/min

Kada otvorite vrata sačekaće vas vrlo svedena, čak i hladna kabina, što je višedecenijska odlika Serije 3.

Upotrebljeni materijal jeste kvalitetan, ali se ničim ne ističe od boljih automobila D segmenta, pa čak i onih koji ne pripadaju premijum klasi.

Plastika na instrument tabli i gorenjem delu obloga vrata je mekana i ima prijatnu teksturu, dok tkanina na sedištima i u unutrašnjosti vrata ima prilično grubu teksturu.

Za kvalitetniji materijal na sedištima i drugu boju moraćete da posegnete za katalogom standardnih paketa opreme i spiska stavki koje se doplaćuju, a koji je odštampan na čak desetak strana; svakome prema želji i mogućnostima.

Auto koji vam prikazujemo, 318d, nalazi se na akciji sa prilično bogatim paketom standardne opreme.

Kvalitetu vožnje doprineće dvozonski automatski klima uređaj, audio-sistem koji čita MP3 format, četiri automatska pokretača prozora, električni retrovizori, svetla za maglu napred i pozadi, centralna brava sa daljinskom komandom i gomila drugih stavki koje se kod ovakvih automobila podrazumevaju. Nedostaje još samo tempomat da ova limuzina bude potpuno zaokružen paket.

Kao što smo rekli, spisak standardne i opcione opreme je vrlo dugačak, tako da od svoje „trojke“ možete napraviti luksuznu limuzinu koja se ne razlikuje od svoje veće „braće“ sa „iDrive“ sistemom upravljanja, elektronskim uređajima, gomilom elektronike koja se brine za vaš komfor, ili bezbednost vožnje. Međutim, nama se baš dopala ova verzija, pošto je vrlo intuitivna, nenametljiva i laka za vožnju i korišćenje.

Kada sednete za upravljač Serije 3 proći ćete kroz mali kurs nauke koja se zove ergonometrija. Već smo napomenuli da danas loših automobila nema, ali i ovde sitnice presuđuju da se osećate kao da je automobil pravljen baš za vas i po vašim merama i željama.

Sve komande se nalaze nadohvat ruke, tako da ih i žmureći možete lako naći. Sedište i upravljač se pomeraju u svim pravcima, tako da možete pronaći položaj koji baš vama odgovara.

Nama se dopalo to što vozačevo sediše možete spustiti nisko do poda, tako da imate utisak da sedite na samom putu. Sa upravnim volanom i ručicom menjača koja sama upada u šaku, vožnja „trojke“ je laka i zabavna. Čak i u tom položaju preglednost je prilično dobra, a prilikom parkiranja dugačak „rep“ čuva parking senzor.

Ogibljenje nije previše tvrdo podešeno, iako mnogi od Nemaca očekuju automobile koji nisu previše prijatni po našim putevima. Naprotiv, 318d odlično upija i kratke i dugačke rupe i retko kada prodrma svoje putnike. I zvučna izolacija je odlična, tako da i daleko preko ograničenja na autoputu možete slušati muziku, ili opušteno razgovarati sa saputnicima.

Na zadnjoj klupi nema baš previše mesta, ali odrasle osobe srednjeg stasa mogu da se udobno smeste. Višim putnicima će nedostajati, pre svega, prostora za kolena, pa i za glavu.

Za novi automobil moraćete da izdvojite 33.770 evra, a korišćeno demo vozilo koje smo vam prikazali košta 26.900 evra.

Pneumatici: 205/55 R16 91H

BMW uporno insistira na zadnjem pogonu kod svojih limuzina i to sa punim pravom, pošto je ponašanje na putu tako dobro, da mu samo najbolji primerci sa prednjom vučom pariraju i to ne u svim aspektima.

Auto je neverovatno dobro izbalansiran, pa u svakom trenutku možete da osetite šta svaki točak ponaosob radi. Auto se čak naginje više nego konkurencija sa prednjim pogonom, ali mu to ne smeta da bude oštar, precizan i da veoma dugo izdržava u krivini. Ako ne želite, ili ne znate da se borite sa proklizavanjem zadnjeg dela, elektronika ni jednog trenuta neće dozvoliti da se osećate ugroženo.

Motori: Tri ukusa

BMW svoj dvolitarski četvorocilindrični turbo dizel motor proizvodi u tri verzije snage, a modele označava sa 316d, 318d i 320d, bez obzira što je radna zapremina ista.

Sa 143 „konja“ i maksimalnim obrtnim momentom od 300 Nm pri 1750 o/min, srednja verzija je više nego dovoljna za lagodnu svakodnevnu vožnju, bilo da vozite po gradu ili otvorenom putu.

Prosečna potrošnja na testu iznosila je samo 6,6 litara dizela na 100 kilometara. Na otvorenom varira između 4,3 i osam litara, a u gradu se kreće oko 7,5 litara.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4531/1817/1421 mm

BMW 318d

Zapremina	1995 ccm
Snaga	105 kW (143 KS) pri 4000 o/min
Obrtni moment	300 Nm pri 1750-2500 o/min
Menjač	6 stepeni, manuelni
Dimenzije (dužina/širina/visina)	4531/1817/1421 mm
Međuosovinsko rastojanje	2760 mm
Prtljažnik	460 l
Rezervoar	61 l
Masa	1430 kg
Pneumatici	205/55 R16 91H
Maksimalna brzina	210 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	9,3 s
Potrošnja (grad/otvoreno/kombinovano)	5,7/4,1/4,7 l/100 km
Emisija CO2	123 g/km (Euro 5)

Vozili smo BMW 320 xd

Vozili smo BMW 530d