Prva vožnja: Chevrolet Captiva 2011

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

U gradu ili na magistrali, često sam se susretao sa vozačima Captive koji voze znatno grublje od onoga što mi se dopada. Model za 2011. godinu izgledaće još opasnije u vašem retrovizoru, pre svega zbog ogromne maske hladnjaka koja izgleda kao da se iza nje kriju i mlazna turbina i mašina za mlevenje sporih automobila. Jaki motori, dobra upravljivost, odlična preglednost čine Captivu veoma efikasnom i na otvorenom putu i u gradu.

Dužina 4673 mm; Širina 1849 mm; Visina 1727 mm; Meðuosovinski razmak: 2707mm

Prezentacija redizajnirane Captive za ekipu srpskih novinara održana je 16. i 17. februara u okolini Innsbrucka. Bili smo smešteni u odličnoj alpskoj banji „Aqua dome“. Termalni bazeni na otvorenom podignuti su iznad zemlje i izgledaju kao kotlići u kojima se kupači krčkaju na temperaturi od 38 celzijusa. Banja na prvi pogled izgleda kao raj za ljudoždere.

Aqua Dome Thermal Spa

Plivanje u otvorenim bazenima na Alpima, kada je temperatura vazduha u minusu, uvek je zanimljivo iskustvo. Samo je važno da ne pokvasite kosu. Veliki bazeni spojeni su kanalima za plivanje u kojima jake vodene pumpe prave maticu tako da ne morate da plivate, voda vas nosi u željenom smeru. Osim bazena i alpskih vrhova, sa moje terase video se ogroman pano na kojem je pisalo da je Chevrolet izumitelj SUV-ova jer su 1936. godine proizveli model Suburban. U njega je moglo da se smesti do 8 putnika, a velika zadnja vrata omogućavala su lak utovar i istovar.

Sedam decenija kasnije, Chevrolet Captiva je crossover SUV u koji može da se smesti sedmoro, koji možete da uparkirate tamo gde ne mogu da stanu Mercedes M klase ili Toyota Landcruiser. Captivu ne možete uparkirati na mesto na kojem je tesno BMW-u X3 ili Toyoti RAV-4.

Sa druge strane, Chevrolet Suburban je do danas narastao na 5, 65 metara dužine, a pogoni ga motor zapremine 6,2 litra.

Ovim redizajnom Captiva je dobila nove felne od 19 inča, pokazivače pravca u retrovizorima, novi dizajn haube i drugačije ventilacione otvore u prednjem spojleru.

Krila su veoma ispupčena a otvori za točkove uokvireni su plastikom koja se zapravo prostire čitavim donjim delom Captive. Staklo na petim vratima može se otvoriti nezavisno od vrata kako bi se olakšao utovar laganih predmeta, kesa...

Duboko ispod površine Captive takođe ima novosti. U ponudi su četiri nova motora i dva nova menjača. Dva dizela su zapremine 2,2 litra ali različite snage. Slabiji nudi 163 KS i 350 Nm a jači 184KS i 400 Nm obrtnog momenta.

Dva benzinca će biti manje popularna kod nas od dizela. Slabiji 2,4 benzinac nudi 167 KS i 230 Nm dok je veliki 3.0 V6 jak 258 KS ali nudi 288 Nm.

Prvog dana sam vozio Captivu LTZ sa slabijim dizelašem, šestostepenim menjačem i pogonom na svim točkovima. Računam da će ovo biti prvi izbor srpskih kupaca (dodaj/oduzmi AWD).

Razne aplikacije, beli šavovi na crnim kožnim sedištima i mnogo prostora za skladištenje sitnica ostavljaju dobar utisak kod putnika.

Kabina je veoma prostrana. Nijednim delom tela nećete dodirivati bilo koji deo kabine. „A“ stub jedan je od najmasivnijih koje sam ikada video. Kada se smestite u vozačko sedište morate primetiti upravljač ogromnog prečnika. Na njemu se nalaze komande za audio-uređaj, tempomat i mobilni telefon. Napredak u izradi enterijera je primetan ali materijali koji su upotrebljeni još uvek nisu na nivou Forda ili Renaulta.

Na instrument tabli raspoređena su uobičajena 4 merača i displej za pređenu kilometražu. Kod automatika na displeju se prikazuje i odabrani stepen prenosa. Redizajnom je predstavljena nova, ledeno plava boja osvetljenja instrumenata i centralne konzole.

Na vrhu centralne konzole nalazi se ostava za sitnice čiji su zidovi obloženi mekanom tkaninom koja tokom vožnje sprečava zveckanje skladištenih stvari.

Ispod nje nalazi se centralni ekran koji je osetljiv na dodir. Osim navigacionog uređaja, preko njega možete podešavati i klimu i putni računar. Tokom vožnje primetio sam da bi mi više odgovaralo da je ekran zakošen na gore pod istim uglom kao ostatak centralne konzole jer bi pogled bi padao pod prirodnijim uglom na ekran.

Prikaz željene funkcije bira se pritiskom na jedno od dugmića ispod ekrana. Pored njih je i ulaz za SD karticu. Veliki digitalni časovnik nalazi se ispod centralnog ekrana na kojem se ne prikazuje vreme. Osim što je tu uočljiviji svim putnicima u vozilu, ujedno je pronađeno rešenje i za jeftinije modele Captive koje nemaju fabrički navigacioni uređaj.

Glavne komande audio i klima uređaja rasprostranjene su na velikoj površini centralne konzole i lako ih je upotrebljavati tokom vožnje.

Na zadnjoj klupi je, sasvim očekivano, odlična ponuda prostora a inženjeri su se potrudili da konstruišu potpuno ravan pod kabine uprkos pogonu na svim točkovima. Prtljažnik je zapremine 477 litara ako se meri do donje ivice zadnjih stakala. Ako se meri do krova, zapremina je 796 litara.

Ispod poda prtljažnika nalazi se sklopljen treći red sedišta. Treba da znate da ova sedišta, u bilo kom vozilu ove klase, nikako nisu ravnopravna sa onima ispred. Nisu pogodna za rmpalije od dva metra. Odlična su za prevoz dece, jer svako dete tokom vožnje mora da ima svoje dečje sedište.

Izolacija putničke kabine od buke podignuta je na veoma visok nivo. Motor se jedva čuje tokom vožnje pa na dobrim putevima ni ne ostetite da ste već dostigli 80 km/h. Vožnja je nezahtevna i opuštajuća. Krstarenje po autoputu na velikim gumama i sa aktiviranim tempomatom bilo je uživanje.

Oslanjanje Captive je izuzetno tvrdo podešeno i zaista je čini stabilnom prilikom prolaska kroz krivine. Efekat stabilnosti pojačava se na Captivi kojoj su gume montirane na felne od 19 inča ali narušava udobnost tokom vožnje po nesavršenom asfaltu.

Upravljač je prilično precizan, a komande kvačila, kočnice i ručice menjača „terenski“ su tvrde. Tokom vožnje smetao mi je visko postavljen naslon za ruke između sedišta posebno prilikom ubacivanja u 4. i 6. stepen prenosa.

Ruèica automatskog menjaèa, parking koènica i prekidaèi grejaèa prednjih sedišta

Novost je parking kočnica koja se aktivira pritiskom na dugme iza ručice menjača. Prilikom polaska sama se deaktivira ali kada ugasite motor morate je ručno aktivirati. Captiva je opremljena i sistemom za pomoć prilikom kretanja na usponu. Sistem registruje nagib podloge i ukoliko pritisnete nožnu kočnicu, auto će stajati u mestu 1,5 sekundi pošto ste je otpustili.

Izborom alpskih puteva u Tirolu za prezentaciju Captive, ljudi iz Chevroleta jasno su mi stavili do znanja za šta je namenjen njihov model. Duga porodična putovanja, odlično držanje na krivudavim putevima ka planinskom odmaralištu i dovoljno snage da se do njih popne a da putnici to ne osete. Dimenzije su mu odmerene taman tako da po gradu ne funkcioniše teže od Forda Mondeo.

Posle 85 kilometara vožnje, koliko smo imali prvog dana, prosečna potrošnja iznosila je tačno 9 litara.

Kamera za pomoæ prilikom hoda unazad i praktièna ruèica za povlaèenje petih vrata

Na večeri posle prvog dana prezentacije za srpskim stolom sedeo je Rob Huff, Chevroletov takmičar u BTCC šampionatu, koji je 2010 sezonu završio na trećem mestu u generalnom plasmanu.

Čovek je jako duhovit i između ostalog, pričao nam je kako izgledaju pripreme za šampionat, da je idealna težina vozača za trkački Cruze 82 kg. Ispričao nam je da je trkačku karijeru počeo u kartingu. Za jedan rođendan, roditelji su mu poklonili sedmodnevnu obuku u prestižnoj trkačkoj školi koju je završio kao najbolji. To je privuklo skaute iz motosporta i otvorilo mu mnoga vrata za predstojeće uspehe.

Prokomentarisao je i Kubičinu nesreću na Andora reliju. Rekao je da ne može da razume odluku izlaganja takvom riziku pred početak sezone koja bi za njega bila najbolja do sada. Huff je najavio da će drugog dana prezentacije da nam pokaže kako se jurca Captivom po snežnom poligonu.

Automatsko paljenje brisaèa i farova takoðe spadaju u LTZ paket opreme

Drugog dana prezentacije vozio sam belu Captivu LTZ sa V6 benzincem, automatskim menjačem i 258KS. Moram priznati da motor sjajno zvuči tokom vožnje ali i da je automatski menjač odigrao odličnu ulogu nadzornika snage. Sirova snaga pripitomljena je komforu koji je potreban porodici za udobnu i sigurnu vožnju.

Na krivudavim putevima, posebno na spustu niz Alpe, koristio sam opciju ručne promene stepeni prenosa kako bih kočio motorom u drugom i trećem stepenu prenosa i štedeo kočnice koje su u automatskom modu nosile sav teret.

Kada je menjač u auto modu, na raspolaganju je i ECO način menjanja stepeni prenosa koji je očigledno namenjen uštedi goriva.

Centralni deo dana bio je vezan za Snow Camp u kojem je trebalo da vidimo kako Captiva prevazilazi snežne prepreke. Prvo smo imali zajedničku turu krivudavom stazom od utabanog snega na kojoj sam se uverio da Captiva sa zimskim gumama polazi bez problema na snežnom usponu.

Takođe, isprobao sam i sistem za pomoć prilikom spuštanja nizbrdo koji se koristi tako što ubacite menjač u prvi ili drugi stepen prenosa, pustite sve papučice i samo upravljate.

Zanimljiv je bio i kurs za izbegavanje prepreka na kojem sam u drugom stepenu prenosa i pri brzini od 50 km/h prolazio kroz oštre krivine ograničene čunjevima. Primetio sam da se pogon na zadnjim točkovima aktivira punom snagom uglavnom na izlasku iz krivine, a da je do tada dominantan pogon na prednjim točkovima. U svakom slučaju niko ne treba da isprobava ovakvu vožnju van poligona. Dobra stvar je što su ljudi iz Chevroleta želeli da se „iživljavam“ sa njihovim autom.

Za kraj je ostavljena vožnja sa Robom Huffom i to po dva kruga na stazi za izbegavanje prepreka. Čovek nije provezao jedan milimetar staze vozeći pravo. Da bi zaneo zadnji deo Captive, na delić sekunde pritiskao je kočnicu levom nogom, negde na temenu krivine, posle toga je auto kontrolisao dodavanjem gasa i okretanjem upravljača u kontra smeru od krivine.

Posle ove rollercoaster vožnje, produžili smo Captivama do aerodroma u Innsbrucku što je ujedno i bio kraj test vožnje. Prosečna potrošnja goriva snažnog V6 motora posle 85 pređenih kilometara po alpskim putevima iznosila je 12 l/100km.

Cene za Captivu u Srbiji još nisu poznate, očekujemo ih krajem marta, pred Sajam automobila u Beogradu. Pogledajte cenovnik odlazećeg modela.