"To je horor"; VW tek početak: Auto-industrija na kolenima

Evropskoj automobilskoj industriji ne ide dobro: prodaje se manje automobila nego &scaron;to se očekivalo, a većina novih električnih modela ostaje neprodata.Ne preti zatvaranje samo Folksvagenovim fabrikama &ndash; Reno i Stelantisov brend Fiat takođe proizvode znatno vi&scaron;e automobila nego &scaron;to mogu da prodaju, pi&scaron;e Dojče vele.Prema istraživanjima Bloomberg Intelligence, svaka treća evropska fabrika BMW-a, Mercedesa, Stelantisa, Renoa i Folksvagenane radi punim kapacitetom. U nekim fabrikama ne proizvodi se ni polovina automobila koji bi mogli sići sa trake.Posebno lo&scaron;e izgleda u Stelantisovoj fabrici Mirafjori u Torinu, gde se proizvodi potpuno električni Fiat 500e. Proizvodnja je tamo pala za vi&scaron;e od 60 odsto u prvoj polovini godine.Čak je pod pretnjom zatvaranja i Audijeva fabrika u Belgiji, gde se proizvodi skupi Q8 e-tron.Evropski fenomenProblemi sa prodajom dovode u opasnost i Renoovu fabriku u Dueu na severu Francuske, jednako kao i Folksvagenovu fabriku u Drezdenu. Električni automobili koji se tamo proizvode jedva nalaze kupce, a proizvođači beleže gubitke.&quot;Usred smo strukturnih promena&ldquo;, kaže za DW glavni ekonomista ING banke Karsten Brzeski. To se ne odnosi samo na VW, već na celu automobilsku industriju.EPA-EFE/FILIP SINGER&quot;I, naravno, vidimo da ovaj međunarodni trend ka većoj elektrifikaciji takođe dovodi do veće konkurencije&ldquo;, nagla&scaron;ava Brzeski.Posebno iz Kine raste pritisak na evropske proizvođače automobila. Uprkos kaznenim carinama EU na električne automobile iz Kine, kineski proizvođači odlučni su da se trajno etabliraju na trži&scaron;tu Evrope.Uz Gilijevu marku Link, firme kao &scaron;to su Čeri, GWM ili BYD planiraju da proizvode električne automobile u sopstvenim fabrikama u Evropi.Da li su automobilski menadžeri podbacili?Za&scaron;to su evropski proizvođači automobila u tako te&scaron;koj situaciji kada je reč o prelasku na električna vozila? Da li su menadžeri, za razliku od svojih kolega u Kini, naprosto propustili priliku?Obja&scaron;njenje nije tako jednostavno, kaže Brzeski, jer se automobilska industrija suočava sa mnogim problemima istovremeno. Ali, u tom sektoru posebno dobro se vidi fenomen jačanja međunarodne konkurencije i pad konkurentnosti Evropljana.Hans-Verner Zin, dugogodi&scaron;nji predsednik minhenskog instituta Ifo za praćenje ekonomskih trendova, ne vidi to kao neuspeh menadžmenta.&quot;Ne može se reći da je neko ovde prespavao trži&scaron;ni trend, bilo da je reč o Folksvagenu ili drugima. No nije prepoznato &ndash; i to je možda onda propust &ndash; koliko različito brzo i temeljno deluju politike u Kini i Evropi&ldquo;, kaže on za DW.Evropski Zeleni plan, zabrana motora sa unutra&scaron;njim sagorevanjem u EU od 2035. godine, i sve stroža pravila o emisijama izduvnih gasova drastično su promenili trži&scaron;te i politički usmerili industriju.Shutterstock/ginger_polina_bublikUkoliko ne bi bilo korekcija, svi bili gubitnici, tvrdi Zin. Nakon skandala sa dizelom, motori sa unutra&scaron;njim sagorevanjem bili su pod velikim pritiskom, a automobilska industrija se na&scaron;la u defanzivi.U Kini i Francuskoj povećanje proizvodnje električnih automobila viđeno je kao prilika da se prekine tehnolo&scaron;ka dominacija nemačkih proizvođača automobila, kaže Zin.No, u međuvremenu, i u zemljama poput Francuske ili Italije dolazi do promene mi&scaron;ljenja, jer su shvatili da će prvenstveno Kinezi imati koristi od naglog prelaska na električna vozila.Tu su se pojavile političke nejasnoće, kaže Brzeski. &bdquo;&Scaron;ta je sa motorima sa unutra&scaron;njim sagorevanjem? Hoće li ostati ili ne? Kada će se ukinuti? Hoće li se rok produžiti ili ne?&ldquo;Posebno nezgodna bila je odluka nemačke vlade da ukine subvencije za električna vozila krajem pro&scaron;le godine, dodaje Brzeski. Nije čudo da proizvođači ne mogu da prodaju svoja električna vozila.Ugrožen prosperitetZa glavnog ekonomistu ING-a, Brzeskog, nema sumnje da kriza automobilske industrije u Nemačkoj i Evropi ugrožava dosada&scaron;nji prosperitet.Samo u Nemačkoj, automobilska industrija, zajedno sa dobavljačima i drugim povezanim firmama, čini sedam do osam odsto ekonomske aktivnosti.Kako onda spasiti &scaron;to vi&scaron;e dobro plaćenih radnih mesta u industriji i zadržati prosperitet vezan sa proizvodnjom automobila?Zalaganje za Međunarodni klimatski klubMinhenski ekonomista Zin zalaže se za klimatski klub najvećih emitera CO2, ideju koju je predložio i nemački kancelar Olaf &Scaron;olc. Svi važni akteri, poput Kine, Indije, Brazila, SAD i EU, trebalo bi da ograniče podsticanje i kori&scaron;ćenje fosilnih goriva.Ta ideja koju je formulisao dobitnik Nobelove nagrade za ekonomiju, Vilijam Nordhaus iz SAD, mogla bi pomoći klimi, veruje Zin. Sve ostalo bilo bi &quot;mračna centralizovana politika, koja uop&scaron;te ne pripada trži&scaron;noj ekonomiji&ldquo;.Planovi EU poput Zelenog plana ili taksonomije, koji podređuju celu ekonomiju za&scaron;titi klime i životne sredine, možda su dobro zami&scaron;ljeni, ali &quot;ozbiljno ugrožavaju na&scaron; prosperitet&ldquo; jer ukidaju trži&scaron;ne zakone.Za njega kao ekonomistu, to je &quot;horor&ldquo;, kaže Zin. &quot;Tako možete uni&scaron;titi ekonomiju. Mogu samo hitno preporučiti da se napravi zaokret.&ldquo;Promena mi&scaron;ljenja već je u toku, nagla&scaron;ava Zin. &quot;Vidite javni bunt prema tim temama u poslednjih nekoliko godina, &scaron;to se sada dodatno pojačava kroz Folksvagen. A to se odražava i na rezultate izbora, kako vidimo.&ldquo;Pritisak na politiku i sindikateVolkswagenFrank &Scaron;vope sa Visoke &scaron;kole za menadžment u Hanoveru malo je smireniji: &quot;Istina je i da Folksvagen ostvaruje vrlo značajne dobiti&ldquo;, kaže i ukazuje na rekordnu dobit od 22,6 milijardi evra u pro&scaron;loj godini i operativnu dobit od 20 milijardi evra koju analitičari predviđaju za ovu godinu.Kriza jo&scaron; nije prisutna, ali preti u budućnosti, istakao je automobilski stručnjak u izjavi za nemački javni servis NDR.Folksvagenov menadžment stoga zvoni na uzbunu i najavljuje preteći scenario zatvaranja fabrika kako bi smanjio aktuelne zahteve za povećanjem plata i izvr&scaron;io pritisak za uvođenje novih subvencija za električna vozila.Pad prodaje se nastavljaU međuvremenu, Stelantis takođe značajno smanjuje proizvodnju. U fabrici Mirafjori u Torinu, proizvodnja Fiata 500e obustavlja se na mesec dana zbog slabih prodajnih rezultata.Hans-Verner Zin mogao bi biti u pravu sa svojim pogledom na automobilsku industriju: &quot;Folksvagen je samo početak. Tu će jo&scaron; toga doći&ldquo;, uveren je ovaj nemački stručnjak.

"To je horor"; VW tek početak: Auto-industrija na kolenima

41 Komentari