Dinamičke cene: Novi zakon snižava cenu taksi prevoza u Beogradu?

Time bi se omogućilo da se cene fleksibilnije prilagođavaju promenama u potražnji i broju dostupnih vozila.Takva promena mogla bi u proseku da dovede do nižih cena, veće dostupnosti taksi vozila tokom dana i kraćeg vremena čekanja za putnike.Profesor Ekonomskog fakulteta Univerziteta u Beogradu Slobodan Aćimović rekao je da bi ovakav pristup dinamičkom formiranju cena mogao da predstavlja &bdquo;pozitivan korak napred&ldquo;, zasnovan na trži&scaron;nim principima.Taksi tarife bi i dalje utvrđivale lokalne samouprave.Važno je istaći da bi predloženi okvir jasno definisao parametre u okviru kojih bi cene mogle da se prilagođavaju promenama u potražnji i dostupnosti vozila, dok bi putnicima cena uvek bila prikazana pre nego &scaron;to potvrde vožnju.Aćimović je istakao da je taksi trži&scaron;te poslednjih godina pro&scaron;lo kroz značajne tehnolo&scaron;ke promene.Digitalne platforme unapredile su interakciju između putnika i taksi vozača, olak&scaron;ale naručivanje vozila, omogućile veću transparentnost cena i doprinele kraćem vremenu čekanja.Međutim, sama tehnologija ne može da re&scaron;i sve izazove koji i dalje postoje na trži&scaron;tu.&bdquo;Ono &scaron;to i dalje predstavlja problem jeste činjenica da je ovom trži&scaron;tu potreban značajno veći broj taksi vozača, posebno u vreme saobraćajnih &scaron;piceva, noću i u ranim jutarnjim satima, kao i tokom velikih događaja, kada pada ki&scaron;a ili su vremenski uslovi lo&scaron;i. Upravo tada je veoma te&scaron;ko pronaći taksi. Istovremeno, cene taksi prevoza u Beogradu relativno su visoke u poređenju sa drugim gradovima koji imaju razvijena trži&scaron;ta taksi i drugih usluga prevoza putnika. Postoji prostor da se cene snize kroz efikasnije kori&scaron;ćenje vozila&ldquo;, rekao je Aćimović.Problem je jo&scaron; izraženiji izvan centra grada.Kao primer, Aćimović navodi Mirijevo, gde je, prema njegovim rečima, znatno teže pronaći taksi nego u centralnim delovima Beograda.Situaciju dodatno komplikuju specifičnosti beogradskog saobraćajnog sistema - grad jo&scaron; uvek nema metro, zbog čega je potreba za drugim vidovima prevoza jo&scaron; veća.&quot;Jedini način da se ublaže problemi u saobraćaju u gradu kakav je Beograd, dok se ne izgradi metro, jeste efikasniji javni prevoz, ali i veći broj taksija. Kao ekonomisti, zakon ponude i tražnje mi je izuzetno važan. Konkretnije, unapređenjem ponude javnog prevoza, uključujući efikasnije kori&scaron;ćenje postojećih taksi vozila, kao i povećanjem njihovog broja, ponuda bi mogla da se približi tražnji, posebno u periodima najvećeg opterećenja, kada je saobraćajni sistem pod najvećim pritiskom&ldquo;, naveo je Aćimović.U praksi, to znači da bi u periodima povećane potražnje trebalo da bude dostupno vi&scaron;e vozila.Fleksibilno formiranje cena moglo bi tome da doprinese tako &scaron;to bi vozačima pružilo dodatni podsticaj, mogućnost veće zarade, da prihvataju vožnje upravo onda kada je potražnja najveća i kada je trži&scaron;tu potrebno vi&scaron;e vozila na ulicama.Istovremeno, isti mehanizam mogao bi da funkcioni&scaron;e i u suprotnom smeru kada je potražnja manja.Niže cene mogle bi da podstaknu tražnju i motivi&scaron;u veći broj ljudi da koristi taksi, dok bi vozačima omogućile da ostvare vi&scaron;e vožnji u periodima kada bi njihova vozila inače duže ostajala bez putnika.Aćimović je ukazao na to da su cene taksi prevoza u Beogradu trenutno relativno visoke u poređenju sa drugim gradovima sa razvijenim trži&scaron;tima taksi i drugih usluga prevoza putnika.Istovremeno, tokom većeg dela dana na ulicama ima dovoljno dostupnih vozila, od kojih mnoga mogu provesti značajan deo vremena bez putnika, čekajući na taksi stajali&scaron;tima.Prema njegovom mi&scaron;ljenju, fleksibilnije formiranje cena moglo bi da omogući efikasnije kori&scaron;ćenje postojećih kapaciteta.Kada je potražnja manja, cene bi mogle da budu niže od regulisane tarife, čime bi vožnje postale pristupačnije putnicima, dok bi vozači imali vi&scaron;e prilika da dobiju nove zahteve za vožnju.Kada potražnja naglo poraste, vi&scaron;e cene mogle bi da pruže vozačima dodatni podsticaj da budu na ulicama upravo onda kada su najpotrebniji.To bi moglo da poveća broj dostupnih vozila i skrati vreme čekanja.Za putnike bi glavna korist bile niže cene u periodima kada na ulicama ima dovoljno dostupnih vozila, dok bi bolja ravnoteža između ponude i potražnje mogla da olak&scaron;a pronalaženje taksija u periodima najveće potražnje.Za vozače bi ovakav model mogao da znači vi&scaron;e vožnji i veću zaradu, uključujući i periode kada bi inače duže čekali na putnike.Taksi trži&scaron;te u Srbiji tradicionalno se oslanja na jedinstvenu tarifnu politiku i visok stepen regulatorne kontrole.Aćimović je naveo da su lokalne samouprave do sada bile relativno oprezne kada je reč o uvođenju veće fleksibilnosti.&quot;Na&scaron;e lokalne vlasti imaju ne&scaron;to stroži pristup ovom pitanju. One žele jedinstvenu politiku cena&quot;, rekao je Aćimović.Predložene izmene bi stoga uvele ne&scaron;to veći stepen fleksibilnosti unutar postojećeg regulatornog okvira, dok bi taksi tarife i dalje utvrđivale lokalne samouprave.Aćimović je rekao da promena dugo ustaljenog pristupa neće biti jednostavna i naglasio da predloženo re&scaron;enje ne treba posmatrati kao odgovor na svaki problem sa kojim se taksi trži&scaron;te suočava.&quot;To je na&scaron;a dugogodi&scaron;nja praksa i biće je veoma te&scaron;ko promeniti, ali na tome treba raditi. Čini mi se da ovaj predlog ne re&scaron;ava svaki problem, ali svakako predstavlja pozitivan korak napred&quot;, naveo je Aćimović.Omogućavanjem efikasnijeg kori&scaron;ćenja vozila koja su već na ulicama, ovakav model mogao bi da doprinese nižim cenama u periodima slabije potražnje, a istovremeno i većoj dostupnosti taksija kada je potražnja najveća.Za putnike bi to, u krajnjoj liniji, moglo da znači taksi uslugu koja je istovremeno pristupačnija i pouzdanija.

Dinamičke cene: Novi zakon snižava cenu taksi prevoza u Beogradu?

4 Komentari

B92 na društvenim mrežama