Privatni avioni nisu više samo za najbogatije

Danas to vi&scaron;e nisu samo superzvezde, kraljevske porodice ili oligarsi koji preskaču duge bezbednosne provere i sede u udobnim kožnim sedi&scaron;tima. Postoji vi&scaron;e mogućnosti nego ikada da se leti privatnim avionom, a da se ne bude predsednik države, direktor ili vlasnik letelice, prenosi DW.Broj isporučenih privatnih aviona rasteOd pada saobraćaja tokom pandemije kovida, proizvođači aviona beleže stalan oporavak podstaknut snažnom potražnjom kupaca.Trenutno je u svetu u upotrebi oko 23.500 privatnih aviona, prema podacima Denesa Tija&shy;garadžana, rukovodioca tima za op&scaron;tu avijaciju u kompaniji IBA Insight, savetodavnoj avio-kompaniji.Severna Amerika čini otprilike 60 do 70 odsto ukupne svetske flote poslovnih aviona, dok sve veća potražnja dolazi sa Bliskog istoka i iz azijsko-pacifičkog regiona, posebno iz Indije.Godine 2020. zabeleženo je 644 isporučenih poslovnih aviona. Do 2024. taj broj porastao je na 764. Za ovu godinu Tija&shy;garadžan i njegov tim predviđaju jo&scaron; 820 isporuka, &scaron;to je povećanje od 7,3 odsto u odnosu na prethodnu godinu. Za neke od najtraženijih modela postoje liste čekanja.Druga analitička kompanija, DžetNet, očekuje skoro 9.700 novih poslovnih aviona koji će biti isporučeni &scaron;irom sveta do 2034. godine.Ko je tipični kupac privatnog aviona?&quot;Kupci privatnih aviona obično su osobe sa velikim bogatstvom, vlade, korporacije ili čarter-operateri poput NetDžetsa ili FleksDžetsa. Trži&scaron;tem i dalje dominiraju avioni koji su u potpunom vlasni&scaron;tvu, ali istovremeno raste i tzv. delimično vlasni&scaron;tvo&quot;, kaže Tija&shy;garadžan za DW.Danijel Rifer, partner u minhenskog kancelariji savetodavne kompanije Mekinsi za putovanja, logistiku i infrastrukturu, kaže da su operateri delimičnog vlasni&scaron;tva ostvarili najveći rast u poslednjih pet godina.Osim delimičnog vlasni&scaron;tva, sve su popularniji pretplatnički ili članski programi koji vlasnicima kartica omogućavaju pristup celoj floti određenog operatera za tačno određen broj sati leta.&quot;Avioni u vlasni&scaron;tvu pojedinaca ili firmi često su pod upravom pružalaca usluga, koji ih dodatno mogu iznajmljivati drugima kada nisu u upotrebi&quot;, obja&scaron;njava Rifer, koji je i sam biv&scaron;i pilot komercijalnih avio-linija.Ko je tipični korisnik privatnog aviona?Profil prosečnog korisnika privatnog aviona promenio se i pro&scaron;irio nakon pandemije. Danas to vi&scaron;e nisu samo ultrabogati i korporativni direktori koji ulaze u privatne letelice.&quot;Trži&scaron;te sada obuhvata porodice, preduzetnike i putnike koji prvi put lete privatno, tražeći bezbednost, fleksibilnost, pouzdanost i luksuz koji komercijalne avio-kompanije nisu mogle da garantuju tokom krize&quot;, kaže Tija&shy;garadžan.Avio-stručnjak smatra da je tu promenu izazvao veliki prenos bogatstva, visoka likvidnost i promena prioriteta posle pandemije. Istovremeno, porast opcija iznajmljivanja i članstva olak&scaron;ava pristup privatnim avionima.Ne samo da se prodaje vi&scaron;e aviona, već oni i vi&scaron;e lete. Broj sati leta privatnih aviona trenutno je, prema Riferu, 115 do 120 odsto iznad nivoa iz 2019. godine &ndash; iako se upotreba razlikuje po regionima i zavisi od faktora poput dostupnosti komercijalnih linija i transportne infrastrukture.&Scaron;ta se podrazumeva pod privatnim avionom?Privatni avioni, poznati i kao poslovni ili korporativni, dele se u sedam različitih kategorija prema veličini i dometu, obja&scaron;njava Tija&shy;garadžan.Najmanji poslovni avion je jednopilotna letelica sa četiri sedi&scaron;ta i kratkim dometom. Zatim slede avioni srednjeg dometa za 6 do 10 putnika, potom avioni dugog dometa za 10 do 19 putnika, a na vrhu su izvr&scaron;ni avioni koji mogu primiti od 20 do 50 ili vi&scaron;e putnika.Na samom vrhu lestvice nalaze se letelice za luksuzna dalekolinijska putovanja. Boing Biznis Džetsnedavno je najavio novi program potpune usluge za pretvaranje komercijalnih Boinga 747-8 u takve izvr&scaron;ne avione.Komercijalna verzija tih Boinga prevozi oko 600 putnika. Prema podacima kompanije, obnovljeni 747-8 VIP biće najveći privatni avion na svetu i imaće prostor za oko 75 putnika.Nisu svi u potrazi za najvećim i najluksuznijim avionima, ali potražnja za većim modelima raste &ndash; &bdquo;posebno u kategorijama srednje-velikih i dugolinijskih letelica&ldquo;, kaže Rifer &ndash; &bdquo;dok je udeo srednjih i manjih aviona u ukupnoj floti tokom protekle decenije opao&ldquo;.Visoki tro&scaron;kovi posedovanja avionaZa Boing i Erbas pretvaranje komercijalnih aviona u luksuzne privatne letelice sporedna je delatnost. Druge kompanije specijalizovane su upravo za to, poput američkih Galfstrima, Honda Erkrafta i Tekstrona, kanadskog Bombardijea, brazilskog Embraera, francuskog Dasoa i &scaron;vajcarskog Pilatusa.Potpuno nov privatni avion može da ko&scaron;ta od nekoliko miliona pa do vi&scaron;e od 65 miliona evra za Galfstrim G700, odnosno 78 miliona dolara za Bombardije Global 8000 &ndash; i to pre bilo kakvih prilagođavanja.Očekuje se da će Boing 747-8 VIP ko&scaron;tati nekoliko stotina miliona dolara. A to su samo tro&scaron;kovi kupovine.Samo kori&scaron;ćenje je jo&scaron; skuplje. Operativni tro&scaron;kovi &ndash; gorivo, održavanje, osiguranje, takse za sletanje, parkiranje i posada &ndash; mogu godi&scaron;nje da iznose dodatnih nekoliko miliona, u zavisnosti od veličine i načina upotrebe aviona.Vreme je novi krajnji luksuzPrivatni avioni proizvode vi&scaron;e emisija po putniku nego komercijalni, pa su klimatski aktivisti usmerili pažnju na njih jer predstavljaju elitni luksuz i nepotrebne emisije.Ali većinu čestih korisnika protesti neće lako odvratiti od piste.Za proizvođače, geopolitička neizvesnost i carine imaju izvestan uticaj na lance snabdevanja i njihovu sposobnost proizvodnje aviona, &scaron;to dovodi do ka&scaron;njenja u isporukama. Ipak, čini se da je &scaron;ira ekonomska recesija jo&scaron; daleko.Denes Tija&shy;garadžan očekuje da će se rast nastaviti i u narednim godinama, podstaknut rastućim globalnim bogatstvom, većom korporativnom upotrebom i većom dostupno&scaron;ću kroz čarter-programe i delimično vlasni&scaron;tvo.Danijel Rifer slaže se s tim, ali ukazuje na regionalne razlike:&quot;Sjedinjene Američke Države ostaće najveće trži&scaron;te u apsolutnim brojevima, dok se najbrži rast očekuje na Bliskom istoku, u azijsko-pacifičkom regionu i Latinskoj Americi&quot;, rekao je.&quot;Model delimičnog vlasni&scaron;tva verovatno će dodatno rasti, povećavajući iskori&scaron;ćenost i čineći privatno vazduhoplovstvo dostupnijim i fleksibilnijim&quot;, rekao je.

Privatni avioni nisu više samo za najbogatije

1 Komentari