Traži se dozvola za gradnju novih prilaza Pančevcu

Kako se podseća, za predmetni projekat, čiji je investitor JP Putevi Srbije, pravno lice MHM projekt doo Novi Sad izradilo je Studiju o proceni uticaja na životnu sredinu, na koju je dobijeno Re&scaron;enje o davanju saglasnosti Ministarstva za&scaron;tite životne sredine dana 30. maja 2024. godine.S obzirom na to da su lokacijski uslovi od 29. oktobra 2021. godine, u skladu sa kojima je izrađena i usvojena Studija o proceni uticaja na životnu sredinu za predmetni projekat istekli, investitor se obratio nadležnom organu za izdavanje novih lokacijskih uslova.&quot;U skladu sa zakonom, Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, u postupku izdavanja lokacijskih uslova obratilo se Ministarstvu za&scaron;tite životne sredine zahtevom od 13. maja 2025. godine, za informaciju o potrebi procene uticaja na životnu sredinu za izgradnju prilaznih konstrukcija i u odgovoru Ministarstvo za&scaron;tite životne sredine je konstatovalo da je nosilac projekta u obavezi da za navedeni projekat, pokrene proceduru odlučivanja o potrebi procene uticaja na životnu sredinu kod nadležnog organa podno&scaron;enjem zahteva&quot;, poja&scaron;njava se u podnetom zahtevu Puteva Srbije.Takođe, dodaje se da je za ovaj projekat sprovedena parcelacija postojećih katastarskih parcela i da je do&scaron;lo do izmene spiska parcela navedenih u važećim lokacijskim uslovima od 2. jula 2025. godine, u odnosu na prethodno izdate lokacijske uslove.&quot;Novi lokacijski uslovi obuhvataju uključivanje dodatnih katastarskih parcela, u cilju obezbeđivanja tehničkih uslova za nesmetanu realizaciju projekta. Dodatne parcele su potrebne za izvođenje radova na zameni habajućeg sloja kolovoza, koji može biti o&scaron;tećen usled radova na ru&scaron;enju i povećanog obima saobraćaja. Takođe, parcele će biti kori&scaron;ćene za privremeno preusmeravanje saobraćaja. Dodatne parcele su bile neophodne i za efikasnije izvođenje planiranih predmetnih radova na elementima mostovske konstrukcije (ivični venac, temelj obalnog stuba), kao i za izme&scaron;tanje postojećih instalacija&quot;, ukazano je u podnetom zahtevu.Po&scaron;to je urađena preparcelacija, ukupna povr&scaron;ina obuhvaćena preparcelacijom iznosi 95.955 kvadrata i to predstavlja maksimalnu povr&scaron;inu koja može biti obuhvaćena radovima.Ove prilazne konstrukcije, kako se podseća, sme&scaron;tene su između čvorova 4701 Petlja Krnjača u km 2+252 i čvora 4702 Beograd (Bogoslovija) u km 4+727. Na ovom potezu državni put je razdvojen po smerovima pa stacionaže idu po desnom smeru.Kako je nagla&scaron;eno, zbog lo&scaron;eg stanja konstrukcije potrebno je uraditi i projekat ru&scaron;enja prilaznih mostovskih konstrukcija i izve&scaron;taj zatečenog stanja postojećih konstrukcija sa elaboratom geodetskih radova. Potrebno je isprojektovati nove mostovske konstrukcije na prilazima Pančevačkom mostu u skladu sa zatečenim stanjem i važećom planskom dokumentacijom.Deonica koja je predmet projekta počinje u km 3+740 a zavr&scaron;ava se u km 4+570 na desnom mostu odnosno km 4+340 na levom mostu.Postojeće stanje mostovskih konstrukcijaPostojeće prilazne konstrukcije mostu izgrađene su u periodu od 1960. do 1964. i sastoje se od dva niza nezavisnih, prethodno napregnutih mostova:- Uzvodni, desni most &ndash; smer od Pančeva ka Beogradu između obalnih stubova A i V- Nizvodni, levi most &ndash; smer od Beograda ka Pančevu, između obalnih stubova A i V.Oba pravca se sastoje od po &scaron;est kontinualnih ramovskih konstrukcija, i prilaznih rampi. Ukupna &scaron;irina mosta na pravcu iznosi ~ 9,1m. Saobraćajni profil se sastoji od dve saobraćajne trake od po 3,50m, pe&scaron;ačke staze od ~ 1,4m i revizione staze od ~ 0,7m.Mostovi su povezani ulazno silaznim rampama sa Bulevarom despota Stefana. Rampe se sastoje od po dve konstrukcije: kontinualni ram na dva polja i prosta greda. Ostavljene su i &quot;slepe&quot; rampe za vezu sa Dunavskom ulicom koje nisu izvedene i pristup im je onemogućen. Noseću konstrukciju prilaznih konstrukcija čine po dva prethodno napregnuta sandučasta nosača, međusobno povezana kolovoznom pločom i poprečnim nosačima.Detaljni pregled prilaznih prednapregnutih betonskih konstrukcija na desnoj obali, urađen je 2006 godine. Izve&scaron;tajem je evidentiran veliki broj o&scaron;tećenja, ali je stanje konstrukcije u smislu no&scaron;enja saobraćaja na mostu ocenjeno kao zadovoljavajuće.Konstatovano je lo&scaron;e stanje saobraćajnog profila, slivnika leži&scaron;ta i dilatacija &scaron;to lo&scaron;e utiče na trajnost čitave konstrukcije. Pregledom 2018. god. je uočena znatna propagacija o&scaron;tećenja u odnosu na pregled 2006. i to na osnovnim konstruktivnim elementima.Zaključak o zadovoljavajućem stanju u smislu no&scaron;enja saobraćaja na mostu nije potvrđen. Otklanjanje određenih o&scaron;tećenja evidentiranih ovim pregedom svrstano je u hitne mere.Zbog svega navedenog predlaže se ru&scaron;enje postojećih konstrukcija i izgradnja novih.Opis predloženog re&scaron;enjaKonačno re&scaron;enje predloženo je na osnovu analize planskih dokumenata, postojećeg stanja i ranga državnog puta.Prilazne saobraćajniceS obzirom na razdvojene smerove horizontalnu osovinu je potrebno posmatrati kao dve zasebne osovine, za uzvodnu i nizvodnu konstrukciju. Uzvodna horizontalna osovina počinju u km 3+740 državnog puta i do km 3+809.34 je u horizontalnoj krivini R=3000m. Nakon toga trasa je u pravcu.Uklapanje u postojeću rampu (km 4+577) koja vodi do raskrsnice sa Ulicom Dragoslava Srejovića izvr&scaron;eno je horizontalnom krivinom R=160m. Ovo je privremeno re&scaron;enje jer po planskom dokumentu nakon silaska sa mosta uzvodna saobraćajnica nastavlja pravo do priključka na Dragoslava Srejovića. Radi usklađivanja sa planskim dokumentima predviđene su dve izlivne rampe (slepe).Prva je na samom početku i predstavlja vezu državnog puta sa planiranom Ulicom Viline vode a druga je na samom kraju i predstavlja planiranu vezu državnog puta sa Bulevarom despota Stefana u smeru ka Vi&scaron;njičkoj ulici. Izliv na prvoj je formiran kao klinast dok je na drugoj predviđena traka za usporenje (L=40m).Planirane &scaron;irine kolovoza na rampama su 5.5m (Viline vode) i 8.m (Rampa 2). Pored ove dve postoji jo&scaron; i rampa za vezu sa Despota Stefana u pravcu centra grada. Ovo je postojeća dvosmerna rampa &scaron;irine kolovoza 7m.Nizvodna horizontalna osovina počinje u km 3+740 državnog puta i do km 3+768.94 je u pravcu a zatim prelazi u horizontalnu krivinu R=3500m i tako ide do km 3+818.60. Nakon toga trasa je u pravcu. Uklapanje u postojeće stanje izvr&scaron;eno je u km 4+446 gde počinje nova konstrukcija mosta preko bulevara Despota Stefana.Radi usklađivanja sa planskim dokumentima predviđena je jedna ulivna rampa &ndash; Dunavska 1 (slepa) koja vodi ka Dunavskoj ulici na povr&scaron;ini terena. &Scaron;irina kolovoza na rampi je 6m. Rampa se u kolovoz državnog puta uliva trakom za ubrzanje dužine L=120m. &Scaron;irina trake za ubrzanje je 3.25m. Pored ove postoji jo&scaron; i rampa za vezu sa Despota Stefana iz pravca Vi&scaron;njičke ulice. Ovo je postojeća dvosmerna rampa &scaron;irine kolovoza 7m.Rampa Dunavska 2 nije predviđena projektom jer postoji mogućnost izmene planske dokumentacije zbog pro&scaron;irenja tramvajske mreže i izgradnje metroa. Takođe, zbog nemogućnosti preusmeravanja saobraćaja u toku građenja prilaznih konstrukcija potrebno je pre toga izgraditi privremene rampe koje će povezati Pančevački most sa Despota Stefana.Ispitana je mogućnost povezivanja privremenih rampi sa planiranom ulicom Nova Dunavska. Povezivanje je moguće stoga postoji realna mogućnost da se te rampe novom planskom dokumentacijom usvoje kao trajne, navodi se u dokumentaciji. U tom slučaju Rampa Dunavska 2 vi&scaron;e nije potrebna već će se planirana veza omogućiti privremenom rampom koja ide od Vuka Vrčevića ka Pančevu. Potrebno je samo njeno povezivanje sa ulicom Nova Dunavska.U slučaju da se to ne dogodi tj. da se privremena rampa ipak ukloni planirana veza sa novom Dunavskom bi se izgradila naknadno kroz realizaciju projekta Nove Dunavske. U tom slučaju ona bi se pomerila iza obalnog stuba (u nasip) &scaron;to je postojećim planskim dokumentom dozvoljeno, poja&scaron;njava se u dokumentaciji. Ovo pomeranje bi zahtevalo malu izmenu geometrijskih elemenata u granicama plana, a i predstavljalo bi bezbednije re&scaron;enje jer se bi se dobila duža traka za prestrojavanje vozila koja dolaze sa Rampe Dunavska 1.Uklapanje postojećih rampi u Bulevar despota Stefana projektovano je kao uklapanje u postojeće stanje, napominje se. Pri tom se vodilo računa da novi deo rampi bude usklađen sa re&scaron;enjima iz planskog dokumenta.&quot;Uklapanje u planski dokument na &scaron;irem području nije moguće jer zahteva totalnu rekonstrukciju Bulevara despota Stefana. Na ovaj način, prilikom rekonstrukcije Despota Stefana neće biti potrebe za radovima nanovo izvedenim rampama&quot;, ističe se u dokumentaciji.Rampa 3, kako je poja&scaron;njeno, kreće uklapanjem u Bulevar despota Stefana a zatim odmah horizontalnom krivinom R=33.50m skreće na pravac kojim se penje na konstrukciju. Uklapanje u državni put projektovano je horizontalnom krivinom R=123.50m.Rampa 4 kreće uklapanjem u državni put a zatim odmah horizontalnom krivinom R=123.50m prelazi u krivinu R=1000m kojim se spu&scaron;ta do Despota Stefana. Uklapanje u bulevar projektovano je prelaznicom (A=33.90m) i horizontalnom krivinom R=33.50m. Bulevar despota Stefana se, kako je navedeno, obrađuje samo u zoni priključenja rampi gde je predviđena promena habajućeg sloja i popunjavanje iskopa za stubove prilaznih konstrukcija.Podužni profilElementi podužnog profila se zbog razdvojenosti smerova takođe, kako je nagla&scaron;eno, posmatraju odvojeno. Nivelacioni položaj planiranih saobraćajnica preuzet je iz planske dokumentacije i shodno tome definisani su i podužni profili uzvodne i nizvodne saobraćajnice. Položaji planirane železničke infrastrukture dati su približno jer planskom dokumentacijom i lokacijskim uslovima nisu definisane njihove kote, napominje se u dokumentaciji.Opis konstrukcijeNovoprojektovane konstrukcije se sastoje od 9 nezavisnih celina. Glavni pravac se može podeliti na uzvodnu i nizvodnu konstrukciju. Sastoje se iz niza konstrukcija koje formiraju uzvodni i nizvodni deo, između kojih se pruža železnička pruga. Na uzvodnom delu je predviđeno pet a na nizvodnom četiri dilatacione celine. Svaka dilataciona celina je posebni objekat, ukazano je u dokumentaciji. Objekat je poluintegralna ramovska konstrukcija.Veza sa krajnjim stubovima je ostvarena leži&scaron;tima, a na krajevima su predviđene dilatacione spojnice. Preostali srednji stubovi su kruto vezani sa rasponskom konstrukcijom. Kod uzvodne i nizvodne konstrukcije 4 zbog odvajanja rampe ka Despota Stefana je formirana poluintegralna konstrukcija oblika raklje.Potporni zidoviZbog pro&scaron;irenja kolovoza u zonama priključenja prilaznih konstrukcija i rampi na državni put potrebno je predvideti potporne zidove. Ovo je, kako je obja&scaron;njeno, potrebno uraditi iz razloga &scaron;to se ova pro&scaron;irenja nalaze pretežno na nasipu visine preko 10m i njegovo pro&scaron;irenje bi zahtevalo izlazak van parcela na kom je sme&scaron;ten državni put. Takođezbog izgradnje privremenih rampi nije moguće izgraditi pro&scaron;irenja na nasipu, dodaje se.OdvodnjavanjeZa prikupljanje atmosferskog oticaja sa mostovskih konstrukcija predviđeni su mostovski slivnici sa vertikalnim izlivom i podužno vođenje poliester cevima, ne manjim od prečnika DN 315 mm.

Traži se dozvola za gradnju novih prilaza Pančevcu

0 Komentari