Novi potres u nemačkoj auto-industriji – sada je BMW na redu

Novi potres u nemačkoj auto-industriji &ndash; sada je i BMW na redu. Minhenski proizvođač automobila mora da se pomiri s padom profita za pro&scaron;lu finansijsku 2024. godinu. Nakon oporezivanja, kompanija je zaradila 7,7 milijardi evra, pi&scaron;e Dojče vele.To zvuči mnogo, ali predstavlja pad od 37 odsto u poređenju s prethodnom godinom. I to je već drugi veliki pad. Pored slabijih prodaja u Kini, u Minhenu se suočavaju i sa problemima sa kočnicama koje je isporučivao dobavljač Kontinental.Prodaja je takođe pretrpela značajan pad: 142 milijardi evra predstavlja minus od 8,4 odsto. Ipak, u tekućoj godini, BMW očekuje povećanu potražnju. Uprkos &quot;izazovnoj&quot; situaciji i nedavnim povećanjima carina od strane SAD, predstojeći prihod pre oporezivanja trebalo bi da se vrati na nivo iz 2024. godine. BMW nije izneo prognozu za profit nakon oporezivanja.U dubokoj krizi?BMV nije jedini kome pada profit. I druga dva velika nemačka automobilska koncerna, Folksvagen i Mercedes-Benc, prijavili su sličan pad. Folksvagen beleži pad od 31 odsto (12,4 milijarde evra), a Mercedes od 28 odsto (10,4 milijarde evra). I oni se žale, između ostalog, na te&scaron;ko poslovno okruženje u Kini.Da li su nemački proizvođači automobila u dubokoj krizi? To zavisi od toga iz koje perspektive se posmatra: iz perspektive novca ili budućnosti.Da bi se pravilno procenila finansijska situacija, potrebno je pro&scaron;iriti pogled. Trenutne rezultate ne treba porediti samo s poslednjih nekoliko godina, obja&scaron;njava stručnjak za industriju automobila Frank &Scaron;vope, koji predaje na Visokoj &scaron;koli za mala i srednja preduzeća u Kelnu i Hanoveru.EPA-EFE/RONALD WITTEK &quot;Trenutno vidimo normalizaciju nakon posebne situacije sa profitima koji nisu bili poznati do sada. Nakon prvog pada izazvanog pandemijom korone 2020, u narednim godinama &ndash; naročito zbog nesta&scaron;ice čipova i vozila &ndash; gotovo da nije bilo popusta i do&scaron;lo je do pomeranja ka skupljim modelima&quot;, obja&scaron;njava &Scaron;vope. &quot;To je proizvođačima poput Folksvagena, Mercedesa ili BMW-a donelo izuzetno visoke marže, koje inače nisu bile moguće&quot;.To se može videti i u brojkama BMW-a: dosada&scaron;nji rekordni profit od 18,6 milijardi evra zabeležen je 2022. godine. U 2021. i 2023. bio je veći od 12 milijardi evra. U poređenju s tim, trenutni rezultat izgleda lo&scaron;e.Međutim, pre nego &scaron;to su te tri posebne godine promenile merilo, stari rekordni profit iz 2017. godine iznosio je 8,7 milijardi. Čak i ako se uzme u obzir inflacija, trenutni rezultat od 7,7 milijardi vi&scaron;e ne izgleda toliko lo&scaron;e.&Scaron;vope se slaže s tim: &quot;Trenutni brojevi u stvari nisu lo&scaron;i. Samo izgledaju lo&scaron;e u poređenju s posebnim godinama&ldquo;. Zato ne želi da govori o krizi. &quot;Naravno, sve zavisi kako defini&scaron;ete krizu. Ja tu vi&scaron;e mislim na vreme kada je, na primer, Folksvagen bio u gubicima&quot;. U svakom slučaju, trenutne brojke nisu razlog za kukanje.Zabrinuti za budućnostTo, međutim, nije razlog za opu&scaron;tanje, jer vremena su izazovna i proizvođači imaju opravdane &quot;brige zbog moguće krize i trebalo bi na vreme da prilagode svoje strukture&ldquo;, kaže &Scaron;vope.Folksvagen već radi na tome: između ostalog, do 2030. godine planira da ukine gotovo svako četvrto radno mesto u glavnom pogonu u Nemačkoj. Mercedes takođe planira da u narednim godinama smanji tro&scaron;kove za nekoliko milijardi evra i najavljuje program otpremnina.A lista se nastavlja: u Por&scaron;eu je na udaru 1.900 radnih mesta, u Fordu u Nemačkoj 2.900. I dobavljači takođe planiraju da smanje ili ukinu radna mesta: Bo&scaron;, &Scaron;efler, ZF, Kontinental, TisenKrup &ndash; to su samo neki od njih.Ta zabrinutost odražava se i na raspoloženje u auto-industriji. I to je lo&scaron;e, posebno kad se uzmu u obzir dobavljači. Indeks poslovne klime za auto-industriju, koji je objavio Minhenski Ifo institut, trenutno je duboko u minusu, sa 35 poena. Kod BMW-a je situacija ne&scaron;to drugačija: broj stalno zaposlenih u poslednje vreme neznatno je povećan.Naredna previranjaI konsultantska firma &bdquo;Aliks partners&ldquo; ocenjuje da je globalna auto-industrija posebno pogođena promenama. Najveći problemi su poremećeni lanci snabdevanja, rastući tro&scaron;kovi materijala i sve veće nesigurnosti u međunarodnim trgovinskim odnosima &ndash; ovo poslednje pre svega zbog carinskih planova američkog predsednika Donalda Trampa.Na sve to dolaze relativno visoki tro&scaron;kovi radne snage i energije. I naravno &ndash; tu je i Kina. S jedne strane je to najveće trži&scaron;te na svetu, koje je dugo obezbeđivalo brz rast i visoke profite, a s druge &ndash; postaje sve teže. Takođe, konkurencija iz Kine postaje sve jača, naročito u sve važnijem sektoru elektromobilnosti.Elektromobilnost takođe je problem. Jo&scaron; uvek električna vozila čine samo relativno mali udeo u prodaji, a paralelna proizvodnja vozila s motorima sa unutra&scaron;njim sagorevanjem, hibridnih i i električnih vozila čini stvari mnogo komplikovanijim. Pritom kod većine proizvođača prodaja električnih vozila ne napreduje dovoljno brzo. BMW je tu mnogo bolji nego drugi nemački proizvođači i pro&scaron;le godine znatno je povećao prodaju, ali prodaja 427.000 električnih vozila jo&scaron; uvek nije ni petina ukupne proizvodnje.Pa ipak, BMW to smatra najvažnijim pokretačem rasta. Dodatni podsticaj trebalo bi da dođe sa novom serijom. Prvo vozilo iz serije biće u proizvodnji do kraja 2025. godine. BMW je pro&scaron;le godine na to potro&scaron;io mnogo novca. Za istraživanje i razvoj, koncern je potro&scaron;io ukupno 18 milijardi evra.

Novi potres u nemačkoj auto-industriji – sada je BMW na redu

5 Komentari