Peti most preko Dunava kod Novog Sada pred spajanjem krakova konstrukcije, evo kada je otvaranje

Nakon tri i po godine "ekstrados" most preko Dunava kod Novog Sada, je pri kraju završetka, ovih dana se očekuje spajanje krakova mostovske konstrukcije.

Podsetimo, peti novosadski most gradi se na lokaciji između Petrovaradina i Kovilja u okviru Fruškogorskog koridora, a nakon izgradnje postaće najbrža veza između auto-puteva E70 i E75, koja će rasteretiti saobraćaj kroz grad.

Rasponi dugi 134, 235 i 134 metra

Projektovan je kao "ekstrados“ most sa kosim zategama, sa rasponskom konstrukcijom od prednapregnutog betona promenljivog poprečnog preseka i sa dvostrukim kratkim pilonima zakošenim ka spolja i visokim 25 metara. Rasponi glavnog mosta dugi su 134, 235 i 134 metra.

Prema podacima Koridora Srbije, most se sastoji od severne prilazne konstrukcije na koviljskoj strani, duge 668,62 metra, glavne mostovske konstrukcije od 505,75 metara i južne prilazne konstrukcije na petrovaradinskoj strani, koja je dugačka 488,62 metra.

Temelj glavnog stuba sa pilonima izgrađen je na šipovima kao i ostali stubovi mosta. Stubovi glavnog raspona temeljeni su na po 37 šipova, prečnika jedan i po metar i dužine od oko 37 metara.

Stubovi glavnog raspona temeljeni su na po 37 šipova, prečnika jedan i po metar i dužine oko 37 metara.

Severna prilazna konstrukcija sastoji se od četiri dilatacione celine, uključujući celinu koja prelazi preko severnog odbrambenog nasipa, dok se južna prilazna konstrukcija sastoji od tri takve celine.

Most između Petrovadina i Kovilja će biti dug 1,7 kilometara, širok 28 metara (glavni most), odnosno 25 metara prilazne konstrukcije. Čitavom dužinom mosta planirane su biciklističke staze širine dva metra.

Most kao deo obilaznice oko Petrovaradina

Prema pisanju portala Gradnja, izgradnja Fruškogorskog koridora počela je 1. maja 2021. godine i koštaće 606 miliona evra. Koridor je deo putnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica – granica sa BiH, koji treba da stvori najkraću vezu između Bosne i Rumunije.

Novi most će služiti kao deo obilaznice oko Petrovaradina, te će preko njega ići sav teretni saobraćaj sa istoka i severa prema Sremu i dalje ka zapadnoj Srbiji i BiH, ukoliko mu odredište nije sam Novi Sad. Ukoliko to pak jeste slučaj, teretna vozila usmeravaće se na novosadski drumsko-železnički most, popularni "Žeželj".

Izvođač radova na čitavom koridoru je kineska kompanija CRBC, a prema poslednjim informacijama, završetak izgradnje i puštanje mosta u saobraćaj najavljeni su za drugu polovinu 2026. godine.

Šta je "ektrados" most

Ekstrados most predstavlja savremeno inženjersko rešenje koje kombinuje karakteristike klasičnih grednih mostova i mostova sa kosim kablovima. Ovaj tip mosta prepoznatljiv je po nižim stubovima i kablovima koji dodatno ojačavaju konstrukciju, ali ne nose glavno opterećenje kao kod klasičnih kablovskih mostova.

Zahvaljujući takvoj konstrukciji, ekstrados mostovi su posebno pogodni za srednje rasponske dužine, gde omogućavaju stabilnost, ekonomičnost i efikasnu izgradnju. U poređenju sa velikim mostovima sa zategama, zahtevaju manje materijala i jednostavniji su za održavanje, što ih čini čestim izborom u savremenoj putnoj infrastrukturi.

Osim funkcionalnosti, ovi mostovi imaju i estetsku vrednost, jer kablovi i elegantna konstrukcija doprinose modernom izgledu saobraćajnica, zbog čega se sve češće primenjuju širom sveta, u Srbiji ali i  u regionu.