Peti novosadski most biće spojen u aprilu

Projektovan je kao "ekstrados" most sa kosim zategama sa rasponskom konstrukcijom od prednapregnutog betona promenljivog poprečnog preseka i sa dvostrukim kratkim pilonima zakošenim ka spolja i visokim 25 metara. Rasponi glavnog mosta dugi su 134, 235 i 134 metra. Završetak i puštanje u saobraćaj mosta najavljeno je za drugu polovinu 2026, prenosi eKapija.

Most se sastoji od severne prilazne konstrukcije na kaćkoj strani, duge 668,62 metra, glavne mostovske konstrukcije od 505,75 metara i južne prilazne konstrukcije na petrovaradinskoj strani, koja je dugačka 488,62 metra.

Temelj glavnog stuba sa pilonima izgrađen je na šipovima kao i ostali stubovi mosta. Stubovi glavnog raspona temeljeni su na po 37 šipova, prečnika jedan i po metar i dužine oko 37 metara.

Severna prilazna konstrukcija sastoji se od četiri dilatacione celine, uključujući celinu koja prelazi preko severnog odbrambenog nasipa, dok se južna prilazna konstrukcija sastoji od tri takve celine. Most preko Dunava (deonica 3) jedan je od ključnih objekata, pored tunela Iriški venac dugog 3,5 kilometara na projektu Fruškogorski koridor. Biće dug 1,7 kilometara, širok 28 metara (glavni most), odnosno 25 metara prilazne konstrukcije. Čitavom dužinom mosta planirane su biciklističke staze širine dva metra.

Prema informacijama upućenih u projekat, put koji će od mosta voditi ka tunelu na Fruškoj gori trasiran je na sadašnjoj dolmi koja je delimično nasuta za potrebe gradnje saobraćajnice. Od mesta gde je, kako se golim okom može videti, prekinuto nasipanje izdizaće se nadvožnjak, koji treba da premosti železničku prugu i državni put IIA reda broj 100.

Izgradnja Fruškogorskog koridora počela je 1. maja 2021. godine. Koridor je deo putnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica – granica sa BiH, koji treba da stvori najkraću vezu između Bosne i Rumunije.