Rusiji nedostaje aviona: Putin traži novac od putnika

Putnici na domaćim letovima plaćaće dodatnih 500 rubalja (5,4 evra), a na međunarodnim 1.000 rubalja (10,8 evra) po karti, prema podacima Odbora za budžet i poreze Državne dume, piše Euronews.

Meru razrađuje Ministarstvo industrije i trgovine po nalogu predsednika Vladimira Putina. Prikupljenim novcem pokriće se troškovi lizinga i operativni troškovi za 258 aviona obuhvaćenih "Sveobuhvatnim programom za proširenje proizvodnje aviona".

Program uključuje modele MS-21, Tu-214, SJ-100 i Il-114-300, prenosi Index.hr.

Kašnjenja u proizvodnji

Ruska industrija civilnog vazduhoplovstva od početka invazije na Ukrajinu 2022. godine nije proizvela nijedan novi avion u serijskoj proizvodnji i konstantno kasni sa rokovima. Od 2022. do 2025. godine avio-kompanijama je isporučeno samo 13 novih aviona, iako je plan predviđao 120. Većina tih letelica sastavljena je od delova nabavljenih pre uvođenja sankcija.

Planovi proizvodnje menjani su više puta, pa je u leto 2026. godine početak masovne proizvodnje pomeren sa 2030. na 2035. godinu. Sertifikacija i serijska proizvodnja modela MS-21 i SJ-100 sada su planirane za 2027. godinu, dok su isporuke sertifikovanog modela Il-114-300 najavljene za decembar ove godine.

Posledice sankcija po vazduhoplovnu flotu

Ruska vazduhoplovna flota se smanjuje jer se stariji avioni strane proizvodnje povlače iz upotrebe, a novih nema dovoljno da ih zamene. Rezervnih delova je sve manje, a njihova cena raste, zbog čega je Rusija zatražila da iznajmi avione od Vijetnama.

Zapadne sankcije, uvedene nakon invazije u februaru 2022. godine, praktično su onemogućile kupovinu ili lizing zapadnih aviona, kao i nabavku rezervnih delova i usluga održavanja. Moskva je odgovorila zakonom koji je avio-kompanijama omogućio da više od 400 iznajmljenih aviona registruju u Rusiji i tako izbegnu obavezu da ih vrate vlasnicima.

Dvostruka registracija aviona zabranjena je međunarodnim pravom, zbog čega su ruske preregistracije nezakonite. Uprkos tome, Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO) nema mehanizme kojima bi mogla da primora Rusiju da vrati avione.

Lizing kompanije su zbog nastalih gubitaka podnele odštetne zahteve osiguravajućim kućama u ukupnom iznosu od oko osam milijardi dolara (7,1 milijardu evra), a mnogi sudski sporovi i dalje traju.

Struktura flote i preusmeravanje proizvodnje

Pre invazije na Ukrajinu, ruska komercijalna flota imala je oko 900 aviona, od kojih je približno 850 bilo proizvedeno u kompanijama Boing i Erbas. Oko 85 odsto tih letelica bilo je iznajmljeno od stranih kompanija.

Pošto su nabavka zapadnih rezervnih delova i usluge održavanja pod sankcijama, avio-kompanije koriste delove sa prizemljenih aviona kako bi održavale ostatak flote.

U međuvremenu, glavni proizvodni kapaciteti ruske vazduhoplovne industrije preusmereni su na vojnu proizvodnju. Zvanični podaci o broju proizvedenih vojnih aviona su tajni, ali analitičari procenjuju da se godišnje proizvede nekoliko desetina letelica.