Tankeri počeli da izbegavaju rute u zoni konflikta

To je, navodi Blumberg, podstaklo zabrinutost u vezi sa izvoznim tokovima iz tog regiona.

Iako je verovatnoća značajnih ili dugotrajnih poremećaja u snabdevanju u ovoj fazi mala, stabilnost brodskog prevoza na Bliskom istoku biće u fokusu globalnog tržišta nafte u narednim nedeljama.

Taj region učestvuje u trećini svetske proizvodnje, a glavni izvoznici poput Saudijske Arabije i Ujedinjenih Arapskih Emirata imaju malo prostora za preusmeravanje izvoza ukoliko bi brodski transport iz Persijskog zaliva bio pogođen.

Kako su se neprijateljstva intenzivirala, uključujući izraelske napade na iransku energetsku i nuklearnu infrastrukturu, vlasnici tankera pažljivo prate uslove za navigaciju brodova kroz Ormuški moreuz u Persijski zaliv. Iako još nisu primećena preusmeravanja brodova, vlasnici se uzdržavaju od zakazivanja novih putovanja u Zalivu, postavljajući temelje za veće cene prevoza i mogućnost prekida brodskog prevoza.

Trgovci i brodski brokeri rekli su da su cene za referentnu rutu TD3C za supertankere koji plove između Bliskog istoka i Kine bile oko 55 do 58 poena na svetskoj skali u petak, što je povećanje od oko 20-30 odsto u odnosu na početak nedelje.

Svetski poeni su procenat osnovne fiksne stope, koja se utvrđuje za svaku glavnu rutu na početku godine. Ugovori o špediciji tereta - derivat koji omogućava kupcima da fiksiraju buduće stope, povećani su kao pokazatelj opreza u celom sektoru. Slobodne transakcije (FFA) za rutu TD3C porasle su u ponedeljak na skoro 14 dolara po toni, u poređenju sa oko 11 dolara pre izraelskih napada na Iran.