Još samo 100 metara do probijanja tunela Munjino brdo FOTO

Trenutno su najintenzivniji radovi na deonici od Pakovraća do Požege koja se smatra jednom od najzahtevnijih jer prolazi kroz brdovit teren a više od trećine ovog dela auto - puta je na mostovima i u tunelima.

Ova deonica dugačka je 19, 5 kilometara ali je konfiguracija terena značajno uticala na dinamiku radova. Tunel Laz kroz planinu Jelicu je probijen i u njegovoj unutrašnjosti u toku su elektro – mašinski radovi.

Tunel Laz je fizički završen sada već, u smislu da su izvedeni građevinski radovi, da je oprema montirana, preko 98 odsto.

• Vesić: Vojvodina će biti premrežena prugama i brzim saobraćajnicama

• Fruškogorski koridor: Sve o projektu koji menja sever Srbije MAPA/FOTO/VIDEO

• Novi snimak: Evo kako napreduje izgradnja deonice Pakovraće-Požega VIDEO

"Međutim, taj ostatak se odnosi na funkcionalna ispitivanja i probe kojima se svi sistemi koji su ugrađeni testiraju i dokazuje se njihova ispravnost. Tek tada tunel može da dobije dozvolu za puštanje u rad", kazao je za RINU rukovodilac stručnog nadzora Vladimir Petrović.

A kada se izađe iz tunela Laz sledi 7, 5 kilometara do ulaza u tunel Munjino brdo. Ta je deonica zahvaljujući terenu kroz koji prolazi zahtevala primenu svih mogućih inžinjerskih konstrukcija, a na toj trasi nalazi se čak 16 mostova i petlja Lučani.

Od ukupno 7, 5 kilometara trenutno je oko pet kilometara ove deonice pod dva noseća sloja asfalta a na preostalom delu do petlje Lučani izvode se radovi na kolovoznoj konstrukciji, tamponski slojevi i vrlo brzo će uslediti asfaltiranje i tog dela.

RINA

"Od ukupno 16 mostova uglavnom su svi završeni, preostali su samo završni radovi kao što su uređenje pešačkih staza i postavljanje ograda", rekao je odgovorni nadzor za trasu Ivan Punišić.

I petlja Lučani je u završnoj fazi i na njoj se trenutno izvode asfaltni radovi a nakon završetka tih radova biće postavljena naplatna stanica.

Tunel Munjino brdo posebna je i najzahtevnija priča. Desna cev nedavno je probijena, dok je u levoj ostalo još oko 100 metara, ali specifična geologija zahteva da radovi sporije napreduju.

U pitanju je takva stena koja ne može da se minira već se kopa bagerom i manji je korak iskopa, u takvim situacijama uvek postoji opasnost od obrušavanja, pa se primenjuju dodatne mere.

Na ovom velikom gradilištu radovi su, kažu izvođači, ubačeni u „petu brzinu” i kompletan završetak očekuje se na Vidovdan sledeće godine.