Ponedeljak, 28.05.2007.

11:46

Mediji: Jat koristan za Aeroflot

Privatizacija Jat ervejza bi, uz kupovinu Alitalije, pomoglo vodećoj ruskoj aviokompaniji Aeroflot u nastupu na tržištu Evrope.

Izvor: Tanjug

Mediji: Jat koristan za Aeroflot IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

37 Komentari

Sortiraj po:

Dejan

pre 19 godina

Jasno je kao dan da JAT treba "udomiti" sto pre to bolje. Medjutim nejasno mi je to kako da se to radi bas sa Aeroflotom? Prvo Aeroflot ima dve svoje kompanije. Jedna koja vodi Medjunarodni saobracaj i bazirana je iskljucivo na Airbus-ovim avionima uz dodatak njihovog IL 96 (koji neodoljivo podseca na Airbus serije 340 jer se gomila delova za seriju 300 pravi upravo u Rusiji, verovali ili ne!). Za neke srednje evropske destinacije gde jos nisu uvedeni evropski propisi o nivou buke lete sa zastarelim TU 154M (izmedju ostalog i za BG) to je ruski pandan B727 koji je u JAT u izbacen iz upotrebe. I kompaniju za unutrasnji saobracaj koja leti na starim ruskim avionima Jak 40 i 42, TU, 134, TU 154 svih serija, IL 62 i IL 86 (vec redje) i od zapadnih B737 serije 500. Manjih aviona - klipnih AN mislim da vise nemaju. Koja bi bila logika JAT -u da uzme makar i nove Suhoje superdzet 100 pa i da su jeftiniji za nekih 25% koliko se navodi za pare koje Aeroflot nudi u obnovu flote to su umesto 3 zapadna, 4 ruska aviona. U bransi regionalne avijacije su neprikosnoveni kanadski Bombardier i brazilski Embarer s tim da se ovaj drugi pokazao boljim (jeftinijim za eksploataciju). JAT je baziran na Boeingovim avionima B737-300 sa kojima je prvi poceo da leti u Evropi. Najlogicnije bi bilo flotu obnavljati u tom pravcu. Znaci trebalo bi JAT obnoviti sa B737 serije 800 koji uveliko koriste skoro sve zapadne low cost kompanije jer drasticno smanjuje troskove leta u odnosu na predhodne serije ovog aviona. Dalje to ne iziskuje veliko ulaganje u dodatnu obuku pilota i tehnickog osoblja, kao i servisne sluzbe JAT tehnika jer vec imamo taj tip letelice starije generacije, pa i sama letelica B737-800 je bazirana na predhodnim generacijama iste. Pa i ako bi doslo do nekog doskolovavanja ono bi bilo mnogo jeftinije. Taj superjet 100 moze da bude i fenomenalan avion, ali nema servisnu mrezu u Evropi i da vam se desi nesto sa letelicom (kao npr skoro JAT-u u Londonu),ko bi je popravio, osposobio za let nazad? Mislim da u tom pravcu treba razmisljati o JAT-u. Bili bi 100% zavisni iskljucivo od ruske centrale. Neki paket akcija bi drzava morala imati kako bi zastitila nacionalnog prevoznika od totalnog gasenja (kao drzava Italija sto ima paket u Alitaliji, pa bez obzira na veliku zaduzenost i gubitke nacionalnog prevoznika postavlja vrlo ostre uslove za preuzimanje istog). Pogledajte KLM, Northwest airlines je njegovo vlasnistvo ali kompanija leti pod svojim imenom i svojom (americkom) zastavom. U tom pravcu bi trebalo razmisljati i o JAT-u. Ali politika je nesto drugo, pa su takve i odluke vlasti.

Preporučujem 6 Ne preporučujem 0
Boris

pre 19 godina

Kad god mogu, biram Aeroflot za svog prevozika. Ne zato sto su najbolji, nisu, niti zato sto obozavam Ruse.
Nego su ubedljivo najjeftiniji, a opet dovoljno dobri i profesionalni. Cak mi je Iljusin 96 bitno udobniji od Boeinga 747.
Mislim da je nasem narodu ipak vaznija cena karte od iybora filmova u avionu, pa stoga navijam na Aeroflot. A ko zeli da putuje stvarno gospodski, neka leti Emiratima a ne izvikanim evropskim kompanijama koje nisu ni za dlaku bolje od Aeroflota.

Preporučujem 0 Ne preporučujem 0
Milan

pre 19 godina

Kakvih ovde ima tupadzija!!! Pa da li ste vi svesni da 5% EADS-a, koncerna koji proizvodi Erbas, je u vlasnishtvu Rusije? Oko 14% delova za Erbas se proizvodi u Rusiji. Punin je najavio da ce se udeo Rusije u EADS-u povecati. Izgleda da ce Erbas postati uskoro Ruski proizvod. Inace Suhoje kupuju Air Emirati koji su mnogo bogatija kompanija od nabrojanih evropskih, sa mnogo vecim ambicijama... Aeroflot ce ipak dominirati nebom sa ruskim Erbasima.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 6
Top gun

pre 19 godina

Zaista je impresivna kolicina rusofobije i neobjektivnosti u ovim komentarima.I Aeroflot i Rusija su u snaznij ekspanziji koja je tek na pocetku, Malo vise strateskog razmisljanja o buducnosti,zaista ne bi bilo na odmet.Politicki stavovi ne smeju biti jedini argument u pitanjima ekonomskog razvoja Srbije.Mislim da je Aeroflot potencijalno odlicno resenje za privatizaciju JAT-a.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 6
Miki

pre 19 godina

Veto kosta i diplomatija je skupa bas kao i rat pa treba dobro izekonomisati naredni mandat :) izabrati strateske partnere. Mozda to nasi sefovi i ne moraju da rade, verovatno im to odrede njihovi sefovi u moskvi itd.

Preporučujem 1 Ne preporučujem 1
Mile

pre 19 godina

Ljudi, ova rasprava je otisla u pogresnom pravcu. Nije poenta da li je neko rusofob ili rusofil. Sto se mene tice mogu i marsovci da dodju i kupe JAT, samo je pitanje sta cemo mi kao potencijali korisnici dobiti. Znaci, nije dovoljno reci, doci ce ta i ta kompanija, nece otpustiti nikog i kupice nove avione. Super, i sta onda? Gde ce ti avioni da lete i po kojoj ceni? Mislim da nama vise odgovara da Air Indija ili tako neka firma kupi JAT jer se onda mozemo nadati vecem broju letova ka zapadnoj Evropi i SAD-u. Drugarica moja je isla aeroflotom iz Perta do Beograda. Njena prica je blagi horor. Kada je kupovala karte, dobila je ponudu za Perth-Singapur-Moskva-Beograd. E u Moskvi su sleteli na jedan aerodrom, a avion za Beograd je poletao sa drugog (80 km udaljenim) pa su joj nudili da ostane u Moskvi 3 dana (posto je bio vikend i nije bilo letova), ali posto je citava grupa ljudi koji su kupili isti aranzman to odbila, vozili su ih autobusom do drugog aerodroma, na kojem ih je avion cekao puna 2 sata. Povratak je bio jos gori. Posto su presedanja bila ista, u Moskvi je OMASILA avion, i umesto u Singapuru, zavrsila je u New Delhiju (gde su je uhapsili, dok su njene stvari otisle za Singapur). Sreca ziva da je sve bilo ok, da joj se nesto desilo, niko ne bi uspeo da joj udje u trag. Toliko o njihovoj profesionalnosti. A vi gledajte da li postoji sansa da se u Beogradu otvori bilo kakav hub za neke normalne destinacije. Aeroflot ima mrezu letova iz Moskve za gotovo sve destinacije. Bilo bi dosta lose ako bi put do Varsave, Amsterdama ili Kopenhagena vodio preko Moskve (kada kazem lose, onda mislim da bi gubili dosta vremena i para). Mnogo je bolje kada bi svi ti letovi isli direktno (mada ni to nije realno), ali je lakse ako bi isli preko Frankfurta, Kelna, Berlina, Pariza...

Ako bi Air Indija kupila JAT, onda bi Beograd, morao da postane HUB za Evropske rute, a ne samo za regiju. Mozda bi cak bilo realno i realizovati letove ka Severnoj i Juznoj Americi. Videcemo. A sto se tice komentara da su Rusi leteli superonicnim avionima pre francuza i engleza, to je tacno. Samo sto su uspeli da lete pune 2 godine, a onda se program raspao. Tu144 se srusio na aero-mitingu u Parizu, pa niko normalan nije hteo da kupi taj avion. Jos su mu i mane sto je bio isuvise bucan i trosio je kao 2 konkorda. Prema tome, nemojte tek tako navoditi neke poluistine i nepotpune informacije.

Ali i aeroflot je premija za JAT. Rusi su poslali coveka u svemir, tako da im verujem da mogu da naprave i odrzavaju "obicne" avione. Samo je pitanje da li hoce.

Inace, imate na youtube snimak o sletanju boinga 727 ili tako nesto gde pilot JAT-a pusi u kabini :) Profesionalno, nema sta.

Preporučujem 3 Ne preporučujem 0
neny

pre 19 godina

Stupanjem na snagu otvorenog neba izmedju Srbije i EU u 2008, za JAT znaci da ce biti smrvljen izmedju velikih globalnih kompanija ( BA, AF, LH), njihovih alijansi i low-cost kompanija, koje ce poceti nesmetano da lete za BG i Nis. Znaci, ili cemo ostati bez nacionalnog prevoznika, ili ce se taj "nasloniti" na jaceg partnera. Za sada ne vidim ni jednu zapadnu aviokompaniju, koja je zainteresovana za JAT. Oni cekaju njegovu propast, da bi se kao lesinari bacili na srpsko trziste. To se vec desilo u Bugarskoj sa Balkanom.
Pa sad birajte!

Preporučujem 3 Ne preporučujem 0
dukiduki

pre 19 godina

Italijansku nacionalnu avio kompaniju dotira drzava 100% zato su u dubiozi vec godinama i osoblje kompanije vise strajkuje citaj neradi i ucenjuje vladu kako toboz prvoze milione turista itd.To je jedan od razloga sto vlada italije zeli da proda deo ili celu kompaniju.Kako u Italiji funkionise sistem "evropsko otvoreno nebo" slobodno birate kopaniju kojom zelite da letite odnosno birate cenu,uslugu itd.Srbija/Jat pokusavaju to da izbegnu,stara nasa prica da sve radimo u zadnji momenat,taj propis stupa na snagu 2008 koja je vrlo blizu.Svi pricaju o JATu ali kljuc je u ministarstvu za civilni saobracaj,a vrlo dobro znamo da smo do skora bili SGC i to ministarsvo je bilo samo na papiru,efekat rada jedno veliko nista.Nakon raspada SCG imamo krnju vladu,pa "tehnicku" pa jedva izabranu pa dok se ustolice pa dok nadju odgovarajucu sekretaricu itd lou cost kompanije samo sparaju nebom evrope, a 2008 vrlo je blizu.Onda dolazi AIR ONE kom. i nudi BEORAD-TIVAT za 23 eura pa izvolte a Jatova cena 50 eura.AIR ONE u sastavu Lufthanse.Mislim da su to nasi problemi odnosno problemi nasg nacinalnog prevozioca a ne da li ce biti ovaj ili onaj model aviona,jedan mali podatak i Uzbekistan je bivsa ruska republika pa pogledajte kakvu ima flotu.Kasnimo svakim danom sve vise u svakom pogledu ....

Preporučujem 1 Ne preporučujem 0
Goran

pre 19 godina

Ne radi se o rusofobiji, ljudi se instinktivno klone necega sto je decenijama imalo losu reputaciju, a ni danas se te reputacije nije oslobodilo. Ni po pitanju tehnike, ni po pitanju usluge.

Suhoj 100 nije prvi avion koji Rusi pokusavaju da prodaju na zapadu, Iljusin vec petnaestak godina nudi varijante svojih novijih letelica sa zapadnim motorima i zapadnom avionikom (Il-96M), ali do sada nikome na zapadu nije palo na pamet da ih kupi. Verujem da ce slicno biti i sa ovim Suhojem, pa se ne bih iznenadio da ga uvale JAT-u ako ga kupe, to bi im izmedju ostalog omogucilo da im taj avion leti na "zapadu" (e, da smo i mi nekome zapad), i da slece na evropske aerodrome. A ne bi me iznenadilo ni da se tu pojavi novi Tupoljev 334, koji prolazi kroz porodjajne muke vec godinama, a koji se ne razvija u saradnji sa Boingom, pa ce biti jos jeftiniji. Ozbiljne evropske kompanije od regionalnih dzetova trenutno najvise kupuju brazilski Embraer, koji se za sada odlicno pokazuje, i u manjoj meri CRJ, koji je za pola koraka iza Embraera po ekonomicnosti, samim tim sto je nesto starije generacije.

Ali mislim da bi jos veca steta bila na polju usluge. JAT-ova usluga je losa izmedju ostalog zato sto se osoblje regrutuje iz naroda takvog kakav je, sludjen ovim nesrecnim vremenom u kome je odrastao, pa od tog osoblja i ne moze da se ocekuje nesto mnogo bolje (mada ni putnici nisu bolji). Problem je sto su Rusi jos gori od nas, jer smo mi makar imali nekakvu tradiciju usluge, a oni od 1917-te nikad, pa sta ce oni nas da nauce? Ponavljam da se ne radi o rusofobiji, ko je imao prilike da zivi u drzavama bivseg SSSR, zna o cemu pricam. Nama trebaju Nemci i Holandjani da nam uteraju u red sektor usluge, a ne Rusi. Ja cesto letim po bivsem SSSR-u, pa mi nije jasan ovaj covek koji kaze kako su super, ne znam kakvi su njegovi licni standardi. Doduse, Aeroflotovi medjunarodni letovi su prakticno potpuno odvojena kompanija od dela koji leti po Rusiji, i tu se trude, ali ali i dalje to ne moze da se poredi sa evropskim kompanijama. Kod njih je tesko zaposliti i obuciti ljude, jer na primer otvoreno odbijaju da se osmehuju strankama, oni to dozivljavaju kao znak glupavosti. Taj sovjetski mentalitet se ne menja preko noci. A o njihovom domacem saobracaju da ne pricam.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
zg

pre 19 godina

Što se tiće ovoga o servisu A319/A320/A321 u Beogradu, ne vjerujem, bar ne za Croatiu, Adriu, Lufthansu itd., jer je servis već u Zagrebu.

A što se tiće ulaska u oneworld alliance, ako Aeroflot kupi JAT, to je sigurno.

Ali time se manje više koći razvoj (ne mislim tu na nove zrakoplove, već otvaranje novih linija) JAT-a, jer tada će mu glavna zadaća biti povečanje broja letova prema čvorištima oneworld-a, tj. Parizu i Moskvi itd. Liniju prema npr. New Yorku neće niti smjeti pokrenuti. Ista stvar je i sa Croatiom i Adrijom otkad su u Star Alliance-u kao regionalni članovi.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 2
Bane

pre 19 godina

Ne mislim da je AeroFlot loša stvar po JatAirways***.

Za sve koji ocrnjuju AeroFlotove letelice evo kako AeroFlot stoji sa letelicama + porudžbinama:
Airbus A319-100 8 + 3
Airbus A320-200 12 + 11
Airbus A321-200 7 + 3
Airbus A330-200 10 naručenih
Airbus A350XWB 22 naručena
Boeing 767-300ER 11
Sukhoi Superjet 100 45 naručenih
A problematični Tupoljevi izlaze iz flote za 3-4 godine.

Avionesreće: ni jedna od 1994. godine, a oni malo koji vole avijaciju vam mogu reći da AeroFlot nije jedina aviokompanija u Rusiji, jer iako 90% njih nosi AeroFlotove stare boje... Malo googlajte ljudi i videćete koje su aviokompanije imale nesreće.

Takođe mislim da će JatAirways*** napokon dobiti svoje Airbusove, jer se AeroFlotu neće isplatiti održavanje letelica drugog tipa, jer je sigurno njihova želja da jedan deo svoje flote, pre svega Airbus A319/A320/A321, servisira i u Beogradu, ali i da ostale aviokompanije koje poseduju avione istog tipa (npr. Adria Airways, Croatia Airlines, CSA Czech Airlines iz regiona...), onaj ko je leteo Alitaliom je sigurno primetio pozamašnu Airbusovu i Boeingovu flotu, kao i nove Embraerove avione, jer podestimo AeroFlot planira da kupi dobar deo Alitalie.

Sa druge strane JatAirways*** bi mogao da postane i deo SkyTeama, zajedno sa AeroFlotom, AeroMexicom, Air France-KLM, Alitaliom, Continentalom, CSA, Delta Air Linesom, Korean Airom, Northwestom (i još nekoliko avioprevoznika koji treba da se priključe), a JatAirways*** bi doprineo dodavanjem novih regionalnih destinacija u SkyTeamovu mrežu, jer Star Alliance ima Adria Airways i Croatia Airlines, a MALEV (od skora vlasništvo Rusa :) ) je skoro ušao u oneworld - tako da to ne može biti loše po našeg nacionalnog avioprevoznika.

Ali ipak mislim da treba sačekati tender (ako ga bude bilo) i videti ko će na kraju dobiti JatAirways*** i šta će biti sa njim.

I da ne zaboravim... Vidim da mnogi ne vole ruske avione... Preporučujem www.airlines.net i tamo ćete pronaći sve avione koje lete ili su leteli... Primetite 'razlike' između ruskih i Airbusovih aviona (npr. Iljušin Il-96-300 i Airbus A340-300)... Pitam se čiji su konstruktori radili u Airbusovom timu :)

Preporučujem 12 Ne preporučujem 1
Miki

pre 19 godina

Ma najbolje bi bilo kada bi rusi i u paketu kupili i nis. Onda bi aeroflot imao jeftin kerozin iz nasih rafinerija a beograd bi postao cvor. Pre 6 meseci sam leteo iz Denvera za Washington american airwaysom. Karta 150 dolara sa presedanjem u sarlotu ili 250 bez presedanja. Naravno uzeo sam sa presedanjem kada ono ceo aerodrom american airwysa. Silna presedanja i konekcije se tu prave. Voleo bih kad bi surcin postao neka vrsta sarlota za aeroflot. Ma kad je zelezara otisla za 20 miliona pa moze i taj nikakav jat za 150!!!

Preporučujem 6 Ne preporučujem 1
Jony

pre 19 godina

ja bi promenio ime JATu. Vratio bi mu ono strano Aeroput (kao kad je osnovan) ili nesto AeroSrbija (da ne bude Air ili Airways post svi to koriste). a prodaja? vi pogledajte pa presudeite sami:
http://www.airlinequality.com/StarRanking/4star.htm
http://www.airlinequality.com/StarRanking/3star.htm

Preporučujem 3 Ne preporučujem 0
Student

pre 19 godina

Ljudi,sve je to super sto pricate,ali ako ovaj politicko postavljeni menadzment(koji objavljuje na sva zvona svoje "uspesne rezultate",a pritom su to najobicnije besmislice i svako,ko iole poznaje situaciju u Jatu,to zna)ostane ,crno se pise Jatu.Opste poznata stvar je da gde god da je SPO usao tu trava vise ne raste.Rusi,ili ko vec drugi,mogu da unesu i 10 milijardi dolara u Jat,ukoliko ostave ove ljude,posto vidim da je gospodin Starcevic rekao na rts-u da je on preko licnih veza doveo Aeroflot,firma ce skoncati svoj vek u okviru jedne fiskalne godine.To nije problem samo Jata vec i cele privrede jer ova prilika sada se nece jos jednom ukazati.Apelujem na vladu,ako iko cita ove komentare odatle,menjajte menadzment hitno ili bar ostavite neki procenat u svom vlasnistvu sa nekom klauzulom da morate da date odobrenje za izbor menadzmenta.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
eh

pre 19 godina

to sto pise na wikipediji je stvarno pozeljeno citirati pogotovo jer pise tko sta zeli i svatko moze da pise i prepravlja - tko ne vidi onaj edit, neka ga pronadje :))). Inace, avioni i nisu nesto, mada meni tu nesto smrdi. Imam osecaj da ukoliko kupe Alitaliju i JAT da ce JAT ugasiti, jer im niti ne treba. Zivi bili pa videli...

Preporučujem 2 Ne preporučujem 2
Milan

pre 19 godina

A gde da sleti British ,France,Lufthansa kad nam je kapacitet aerodroma smehota.Gde da sleti A380 npr.? Dobro,moze sad na novu pistu da sleti ,ali sta sa putnicima posle,kad nema dovoljno taksija sa vozilima starim do 10 godina.A gde bi oni iz Beograda kad nema ni ozbiljan autoput ni nista.Kakav bre MI regionalni centar. Ti putnici mogu samo da se razmile po okolnim njivcugama da beru kukuruz.
A da stignu negde brzo,to ne mogu.Mozda jednog dana kad ukinemo granicne prelaze tj. kad budemo i ako budemo u EU,onda moz da sanjamo o Beogradu kao regionalnom centru.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 3
Miroslav

pre 19 godina

Prosto je neverovatna rusofobija komentatora na ovom sajtu. Mislim, jedno je biti pun iracionalne mrznje i gajiti licni animozitet prema celom jednom narodu, a nesto sasvim drugo je prenosti to na polje ekonomije i lupetati lazi.

Bukvalno je neverovatno koliko gluposti covek ovde moze da procita.

Redovno letim sa Aerofolotom i sve je uvek besprekorno - od usluge preko udobnosti do bezbednosti. U pitanju je kompanija koja je gledajuci moje licno iskustvo po svemu rame uz rame Lufthansi, BA i KLM-u sa kojim isto redovno letim.

Neki bi zaista trebalo da pogledaju u kalendar. Vreme Kominterne je proslo pre 60 godina.

Preporučujem 22 Ne preporučujem 1
Jovica

pre 19 godina

Evo malo edukacije...
PA mi recite zasto vam smeta Suhoj koji pravi ovakve avione...

http://www.sukhoi.org/eng/
http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-27

citat
"Major subcontractors include Boeing Commercial Airplanes, Ilyushin, Yakovlev, and PowerJet. Boeing provides consulting in such areas as project management, market planning, certification and customer support. SNECMA is providing some level of funding for the project. Hindustan Aeronautics Ltd. is negotiating a participatory role. Deliveries are to begin in 2008."

Jos samo recite da Rusi ne znaju da naprave avion i ...

iskoristite malo google i procitajte... vredi

Preporučujem 17 Ne preporučujem 1
carigrad

pre 19 godina

malo dodatnih informacija ne bi bilo na odmet:
-trenutno u Rusiji i u jos ponekim bivsim republikama SSSR se koriste sledeci putnicki avioni :an-24,yak-40,yak-42,tu-134,tu-154,il-62,il-86,il-96 i kao sto vidite ne postoji ni jedan SUKHOI,jer je to samo projekt na kome rade rusi u poslednja vremena,ali jos uvek bez ikakavih zvancnih letova ili licenziranja(koja za nove avione mogu potrajati godinama)
-cilj AEROFLOTa bi bila da pored "trosenja" velikih ekstra profita koje rusi imaju od gaza i nafta,mogla biti i leteti u "EVROPSKOM VAZDUHU" ,a i plasiranje buducih ruskih civilnih aviona,za koje Putin mnogo ulaze ,jer zeli bar da se pribilizi zapadnoj civilnoj aviaciji od koje su Rusi bili na boljoj poziciji 60setih i 70tih proslog veka(rusi su leteli na supersonicnom TU-144 pre CONCORDEa)
-ne bi bilo na odmet napomenuti da lokalne aviokompanije kao JAT u veoma skoroj buducnosti nemaju nikakve sanse da prezive zestoku konkurenciju LOW COST kompanija,i velikoj konsolidaciji koja je pocela medju evroskim aviokompanijama.

Preporučujem 11 Ne preporučujem 1
pametnjakovic

pre 19 godina

To potencijalni znaci da imaju interesovanje (vidi na wikipediji...odatle sam preneo). Ni jedan Airbus avion nije pravljen za regionalni saobracaja pa ne znam cemu poredjenje necega sto nije iste kategorije.
Tacno je da do sada nijedna zapadna kompanija nije kupila ruski avion, ali kao sto rekoh ranije ovaj avion je potpuno nov....i kada sagledas koliko tu ima ruskog videces da je i on zapadne proizvodnje. (Snecma, Honywell, British Airspace, Goodrich, Hamilton....mi se ne cine ruskim kompanijama).
Nekako su ti komentari kao da je 1980 godina, a svet se promenio dosta.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 0
JATko

pre 19 godina

@Pametnjaković
šta to znači "potencijalni" kupci. British ne kupuje čak ni Airbus osim kad ih pritisnu, kakvi crni Ruski avioni u navedenim kompanijama. Navedena tvrdnja jednaka je tvrdnji da će londonski taksi uskoro voziti lade, volge i cajke.

Takođe, ruski civilni avioni su uvek mnogo jeftiniji od boeinga i airbusa, pa ih nikada nijedna zapadna kompanija nije kupila. Ne sporim generalni kvalitet ruskih aviona, ali mnogo je potrebno uložiti da bi se bilo u ravni sa airbusom i boeingom (ti avioni uopšte nisu uporedivi, ruski avioni su za rusko i druga bivša sovjetska tržišta)

Preporučujem 2 Ne preporučujem 4
Petar

pre 19 godina

JAT mora da izmeni sve da bi opet poceo da lici na ozbiljnu avio kompaniju, pocev od imena, pa aviona, pa na kraju personala. Zvuci mozda surovo, ali 95% stjuardesa i stjuarda su od "pre sankcija", mnogi sa oskudnim znanjem engleskog jezika i ociglednim viskom kilograma pa samim tim i problemom kretanja po avionu. To je ipak prvi susret svakog putnika sa avio kompanijom. Leteo sam jednom iz Amsterdama kada je u prvoj klasi malte ne bila napravljena zurka putnika i osoblja kojoj se u jednom trenutku i pilot pridruzio!!?? Nista ne vrede ni novi avioni ako osoblje nije dovoljno profesionalno.

Preporučujem 6 Ne preporučujem 0
hagen

pre 19 godina

Nekim stvarima koje ovde citam stvarno ne mogu da se nacudim. Ko sto rece Ajnstajn ljudska g... je beskonacna!

Bolje je pokloniti nekom nego prodati za 150 miliona... lol...
bolje jedno vruce pivo nego cetiri ladna, bolje stara baba nego deva mlada

Ili - necu da letim ruskim avionima... pa ko vas tera?!

Sa BG aerodroma polecu i British i Lufthansa i Germanwings i td. - pa ljudi birajte i letite gde hocete (vase pare, vas izbor)

Mene interesuje da se ukine monopol JATA i da imam sto vise razlicitih solucija za mog eventualnog avioprevoznika, a ne da mi se sacuva JAT u drzavnom vlasnistu sa "ganc novim" tridesetogodisnjim avionima

eeee ekonomisti moji, mnogo ste mi vi mudri, nije ni cudo dokle smo dogurali sa takvim razmisljanjima

Preporučujem 42 Ne preporučujem 3
pametnjakovic

pre 19 godina

Koliko znam to je potpuno nov avion koji nije usao u servis, potencijalni kupci su Lufthansa, British, Sas, Iberija...partneri u ovom programu su Boeing...oko 5mil$ je jeftiniji od konkurencije
Malo edukacije pre komentara nije na odmet.

Preporučujem 38 Ne preporučujem 2
Mile

pre 19 godina

Moramo priznati da je tesko zainteresovati firme kao sto su British Airways, Luftnasa ili Air France. Moguce je da je Aeroflot najbolje sto mozemo dobiti. Istina je da su Tupoljev i Suhoj krsevi od aviona, i dosta su manje isplativi od Boinga ili Airbasa. Medjutim, Aeroflot je narucio dosta novih letelica od Boinga i Airbasa, pa ostaje nada da bi neki od tih aviona mogao zavrsiti i u Beogradu. Pogotovo sto su avio tehnicari koji rade u Beogradu jedni od boljih i najjeftinijih u ovom delu Evrope. Ali nisu obuceni da servisiraju Tupoljeve i Suhoje (pa se nadam da ih nece ni servisirati, inace bi bezbednost nase nacionalne avio kompanije bila veliki problem). Ako bi sa aeroflotom dobili bolju bezbednost, uslugu i sto vise destinacija sa sto vecim brojem letova (a ne 2 nedeljno do Amsterdama, nema letova do Varsave...), sve jedno je koja kompanija ce to da pruzi. A JAT stvarno ne vredi vise nicemu. Pogledajte koliko su stari avioni. U skorije vreme ce MORATI da se povuku inace ce poceti da padaju sa neba.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 1
JATko

pre 19 godina

Tragedija! Prodati avio kompaniju sa savršenim safety record-om, ruskoj kompaniji u kojoj piloti jedva poznaju engleski jezik.

Jat koji je imao američku flotu aviona u vreme komunizma, treba da završi sa regionalnim avionima ruske proizvodnje, bedno.

Bolje je pokloniti Jat nekoj evropskoj kompaniji (ako žele da ga uzmu na poklon) nego ga prodati Rusima, koji su po pitanju bezbednosti, održavanja i stručnosti u pogledu civilnog vazduhoplovstva, za civilizacijski ciklus iza Evrope i Amerike.

p.s. šteta što ova vest nije objavljena na 1. april :(

Preporučujem 12 Ne preporučujem 13
Andrej

pre 19 godina

Nemam konkretnih komentara o ponudi, jer je jos i nema. Dve perspektive preovladjuju. Jedna je pro-evropska, pa samim tim i navodno anti-ruska. Tu doduse ima i istine, zato sto je moguce da bi nas Rusi jednostavno iskoristili kako je njima volja, a ne kako mi zamisljamo da NASA nacionalna aviokompanija posluje. Konkretno, sta meni znaci JAT sa novim avionima ako je vecina linija usmereno ka istoku, nekim Odesama, Volgogradovima i slicnim? Drugo, pitanje je koju bi obnovu flote JAT dobio sa ovim dilom - ako su to novi Sukhoi - to mozda i nije neki dil, zato sto ih niko na zapadu nije narucio, i zato sto je slabo razvijena mreza odrzavanja i servisiranja istih. To znaci da bi onda i JAT tehnika tu izgubio, jer nebi servisirao vise boeing, nego Sukhoi, sto oni verovatno ne mogu da rade. S druge strane, Rusi postaju ozbiljna ekonomska sila, i zato treba razdvojiti politiku i biznis - kao sto se sada manje ljudi protivi kad neko iz Emirata kupi nesto na zapadu - to je znak da je kupac mocan i da zelji samo najbolje. Mozda su Rusi novi arapi, pa treba zgrabiti priliku i biti pod njihovim krilom (bukvalno). Sve u svemu, malo informacija imamo da bi mogli konkretno da komentarisemo o tome sta ce biti kad bude bilo...

Preporučujem 6 Ne preporučujem 2
posmatrac

pre 19 godina

Odlicno ako se privatizuje/proda JAT. Nece vise biti kuknjave da se pare od poreza trose na JAT. Sto se tice potencijalnog kupca, to treba trziste da regulise. Znaci ko da vise i ponudi bolje uslove.

Poreskim obveznicima bi trebalo da bude u interesu da dobijemo sto vise para za JAT.

A posle cemo se voziti sa onim avioprevoznikom koji ponudi najbolje uslove.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
Marko

pre 19 godina

O cemu ljudi pricate?! Aeroflot povlaci sve TU134 do kraja godine, sve Tu154 do 2010. Za 2,5 godine imace flotu A319,320,321,330, SSJ.Potpisali su porudzbinu za A350 i do kraja godine pustaju sopstveni novoizgradjeni terminal Sheremetyevo3? Da li je to krs kompanija i kakva joj je buducnost? Mislite o tome...

Preporučujem 36 Ne preporučujem 0
miki

pre 19 godina

a sto to fali ruskim avionima? Dali ste imali priliku da sedite u ovom najnovijem sukhoi superjet-u 100? NISTE i kako mozete onda da sudite o kavalitetu te letelice? JAT je propala firma i potrebna joj je sveza krv tj. novi avioni. Takodje je potrebna promena i imena kompanije jer je dosta vise ziveti u zabludi kako je JAT velika kompanija kao onaj JAT za vreme SFRJ. E pa gospodo JAT je losa kompanija i nije ni J od onog JAT-a koji je bio za vreme SFRJ. Trebamo imati avio kompaniju sa novim imenom koji nas asocira na Srbiju, nove avione, nove stjuardese itd... U tolikim su dugovima i toliko su propali da je pravo cudo da ih i Rusi zele da kupe. Ako se JAT ne privatizuje u naredne 1-2 godine onda ce ici pod stecaj i necemo imati nikakvu avio kompaniju.

Preporučujem 27 Ne preporučujem 0
Jatoflot

pre 19 godina

Uspeli smo da se spasimo Ruskih aviona do 'danas', a sad bi nam tataflot kupio Suhoje. I pre nego što me neki pametnjaković ispraši kako je Aeroflot odličan (letim redovno sa njima i nisu ništa posebno, Tupoljevi su tragedija!) i kako su Suhoi super-moderne letelice, samo da konstatujem da ih do sada ni jedna zapadna kompanija nije naručila osim tataflota.

E, da je sreće pa da nas hoće neki tamo Britiš, Lufthansa ili er Frans.

Preporučujem 13 Ne preporučujem 13
hagen

pre 19 godina

Nekim stvarima koje ovde citam stvarno ne mogu da se nacudim. Ko sto rece Ajnstajn ljudska g... je beskonacna!

Bolje je pokloniti nekom nego prodati za 150 miliona... lol...
bolje jedno vruce pivo nego cetiri ladna, bolje stara baba nego deva mlada

Ili - necu da letim ruskim avionima... pa ko vas tera?!

Sa BG aerodroma polecu i British i Lufthansa i Germanwings i td. - pa ljudi birajte i letite gde hocete (vase pare, vas izbor)

Mene interesuje da se ukine monopol JATA i da imam sto vise razlicitih solucija za mog eventualnog avioprevoznika, a ne da mi se sacuva JAT u drzavnom vlasnistu sa "ganc novim" tridesetogodisnjim avionima

eeee ekonomisti moji, mnogo ste mi vi mudri, nije ni cudo dokle smo dogurali sa takvim razmisljanjima

Preporučujem 42 Ne preporučujem 3
pametnjakovic

pre 19 godina

Koliko znam to je potpuno nov avion koji nije usao u servis, potencijalni kupci su Lufthansa, British, Sas, Iberija...partneri u ovom programu su Boeing...oko 5mil$ je jeftiniji od konkurencije
Malo edukacije pre komentara nije na odmet.

Preporučujem 38 Ne preporučujem 2
Marko

pre 19 godina

O cemu ljudi pricate?! Aeroflot povlaci sve TU134 do kraja godine, sve Tu154 do 2010. Za 2,5 godine imace flotu A319,320,321,330, SSJ.Potpisali su porudzbinu za A350 i do kraja godine pustaju sopstveni novoizgradjeni terminal Sheremetyevo3? Da li je to krs kompanija i kakva joj je buducnost? Mislite o tome...

Preporučujem 36 Ne preporučujem 0
miki

pre 19 godina

a sto to fali ruskim avionima? Dali ste imali priliku da sedite u ovom najnovijem sukhoi superjet-u 100? NISTE i kako mozete onda da sudite o kavalitetu te letelice? JAT je propala firma i potrebna joj je sveza krv tj. novi avioni. Takodje je potrebna promena i imena kompanije jer je dosta vise ziveti u zabludi kako je JAT velika kompanija kao onaj JAT za vreme SFRJ. E pa gospodo JAT je losa kompanija i nije ni J od onog JAT-a koji je bio za vreme SFRJ. Trebamo imati avio kompaniju sa novim imenom koji nas asocira na Srbiju, nove avione, nove stjuardese itd... U tolikim su dugovima i toliko su propali da je pravo cudo da ih i Rusi zele da kupe. Ako se JAT ne privatizuje u naredne 1-2 godine onda ce ici pod stecaj i necemo imati nikakvu avio kompaniju.

Preporučujem 27 Ne preporučujem 0
Miroslav

pre 19 godina

Prosto je neverovatna rusofobija komentatora na ovom sajtu. Mislim, jedno je biti pun iracionalne mrznje i gajiti licni animozitet prema celom jednom narodu, a nesto sasvim drugo je prenosti to na polje ekonomije i lupetati lazi.

Bukvalno je neverovatno koliko gluposti covek ovde moze da procita.

Redovno letim sa Aerofolotom i sve je uvek besprekorno - od usluge preko udobnosti do bezbednosti. U pitanju je kompanija koja je gledajuci moje licno iskustvo po svemu rame uz rame Lufthansi, BA i KLM-u sa kojim isto redovno letim.

Neki bi zaista trebalo da pogledaju u kalendar. Vreme Kominterne je proslo pre 60 godina.

Preporučujem 22 Ne preporučujem 1
Jovica

pre 19 godina

Evo malo edukacije...
PA mi recite zasto vam smeta Suhoj koji pravi ovakve avione...

http://www.sukhoi.org/eng/
http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-27

citat
"Major subcontractors include Boeing Commercial Airplanes, Ilyushin, Yakovlev, and PowerJet. Boeing provides consulting in such areas as project management, market planning, certification and customer support. SNECMA is providing some level of funding for the project. Hindustan Aeronautics Ltd. is negotiating a participatory role. Deliveries are to begin in 2008."

Jos samo recite da Rusi ne znaju da naprave avion i ...

iskoristite malo google i procitajte... vredi

Preporučujem 17 Ne preporučujem 1
Jatoflot

pre 19 godina

Uspeli smo da se spasimo Ruskih aviona do 'danas', a sad bi nam tataflot kupio Suhoje. I pre nego što me neki pametnjaković ispraši kako je Aeroflot odličan (letim redovno sa njima i nisu ništa posebno, Tupoljevi su tragedija!) i kako su Suhoi super-moderne letelice, samo da konstatujem da ih do sada ni jedna zapadna kompanija nije naručila osim tataflota.

E, da je sreće pa da nas hoće neki tamo Britiš, Lufthansa ili er Frans.

Preporučujem 13 Ne preporučujem 13
JATko

pre 19 godina

Tragedija! Prodati avio kompaniju sa savršenim safety record-om, ruskoj kompaniji u kojoj piloti jedva poznaju engleski jezik.

Jat koji je imao američku flotu aviona u vreme komunizma, treba da završi sa regionalnim avionima ruske proizvodnje, bedno.

Bolje je pokloniti Jat nekoj evropskoj kompaniji (ako žele da ga uzmu na poklon) nego ga prodati Rusima, koji su po pitanju bezbednosti, održavanja i stručnosti u pogledu civilnog vazduhoplovstva, za civilizacijski ciklus iza Evrope i Amerike.

p.s. šteta što ova vest nije objavljena na 1. april :(

Preporučujem 12 Ne preporučujem 13
Bane

pre 19 godina

Ne mislim da je AeroFlot loša stvar po JatAirways***.

Za sve koji ocrnjuju AeroFlotove letelice evo kako AeroFlot stoji sa letelicama + porudžbinama:
Airbus A319-100 8 + 3
Airbus A320-200 12 + 11
Airbus A321-200 7 + 3
Airbus A330-200 10 naručenih
Airbus A350XWB 22 naručena
Boeing 767-300ER 11
Sukhoi Superjet 100 45 naručenih
A problematični Tupoljevi izlaze iz flote za 3-4 godine.

Avionesreće: ni jedna od 1994. godine, a oni malo koji vole avijaciju vam mogu reći da AeroFlot nije jedina aviokompanija u Rusiji, jer iako 90% njih nosi AeroFlotove stare boje... Malo googlajte ljudi i videćete koje su aviokompanije imale nesreće.

Takođe mislim da će JatAirways*** napokon dobiti svoje Airbusove, jer se AeroFlotu neće isplatiti održavanje letelica drugog tipa, jer je sigurno njihova želja da jedan deo svoje flote, pre svega Airbus A319/A320/A321, servisira i u Beogradu, ali i da ostale aviokompanije koje poseduju avione istog tipa (npr. Adria Airways, Croatia Airlines, CSA Czech Airlines iz regiona...), onaj ko je leteo Alitaliom je sigurno primetio pozamašnu Airbusovu i Boeingovu flotu, kao i nove Embraerove avione, jer podestimo AeroFlot planira da kupi dobar deo Alitalie.

Sa druge strane JatAirways*** bi mogao da postane i deo SkyTeama, zajedno sa AeroFlotom, AeroMexicom, Air France-KLM, Alitaliom, Continentalom, CSA, Delta Air Linesom, Korean Airom, Northwestom (i još nekoliko avioprevoznika koji treba da se priključe), a JatAirways*** bi doprineo dodavanjem novih regionalnih destinacija u SkyTeamovu mrežu, jer Star Alliance ima Adria Airways i Croatia Airlines, a MALEV (od skora vlasništvo Rusa :) ) je skoro ušao u oneworld - tako da to ne može biti loše po našeg nacionalnog avioprevoznika.

Ali ipak mislim da treba sačekati tender (ako ga bude bilo) i videti ko će na kraju dobiti JatAirways*** i šta će biti sa njim.

I da ne zaboravim... Vidim da mnogi ne vole ruske avione... Preporučujem www.airlines.net i tamo ćete pronaći sve avione koje lete ili su leteli... Primetite 'razlike' između ruskih i Airbusovih aviona (npr. Iljušin Il-96-300 i Airbus A340-300)... Pitam se čiji su konstruktori radili u Airbusovom timu :)

Preporučujem 12 Ne preporučujem 1
carigrad

pre 19 godina

malo dodatnih informacija ne bi bilo na odmet:
-trenutno u Rusiji i u jos ponekim bivsim republikama SSSR se koriste sledeci putnicki avioni :an-24,yak-40,yak-42,tu-134,tu-154,il-62,il-86,il-96 i kao sto vidite ne postoji ni jedan SUKHOI,jer je to samo projekt na kome rade rusi u poslednja vremena,ali jos uvek bez ikakavih zvancnih letova ili licenziranja(koja za nove avione mogu potrajati godinama)
-cilj AEROFLOTa bi bila da pored "trosenja" velikih ekstra profita koje rusi imaju od gaza i nafta,mogla biti i leteti u "EVROPSKOM VAZDUHU" ,a i plasiranje buducih ruskih civilnih aviona,za koje Putin mnogo ulaze ,jer zeli bar da se pribilizi zapadnoj civilnoj aviaciji od koje su Rusi bili na boljoj poziciji 60setih i 70tih proslog veka(rusi su leteli na supersonicnom TU-144 pre CONCORDEa)
-ne bi bilo na odmet napomenuti da lokalne aviokompanije kao JAT u veoma skoroj buducnosti nemaju nikakve sanse da prezive zestoku konkurenciju LOW COST kompanija,i velikoj konsolidaciji koja je pocela medju evroskim aviokompanijama.

Preporučujem 11 Ne preporučujem 1
Andrej

pre 19 godina

Nemam konkretnih komentara o ponudi, jer je jos i nema. Dve perspektive preovladjuju. Jedna je pro-evropska, pa samim tim i navodno anti-ruska. Tu doduse ima i istine, zato sto je moguce da bi nas Rusi jednostavno iskoristili kako je njima volja, a ne kako mi zamisljamo da NASA nacionalna aviokompanija posluje. Konkretno, sta meni znaci JAT sa novim avionima ako je vecina linija usmereno ka istoku, nekim Odesama, Volgogradovima i slicnim? Drugo, pitanje je koju bi obnovu flote JAT dobio sa ovim dilom - ako su to novi Sukhoi - to mozda i nije neki dil, zato sto ih niko na zapadu nije narucio, i zato sto je slabo razvijena mreza odrzavanja i servisiranja istih. To znaci da bi onda i JAT tehnika tu izgubio, jer nebi servisirao vise boeing, nego Sukhoi, sto oni verovatno ne mogu da rade. S druge strane, Rusi postaju ozbiljna ekonomska sila, i zato treba razdvojiti politiku i biznis - kao sto se sada manje ljudi protivi kad neko iz Emirata kupi nesto na zapadu - to je znak da je kupac mocan i da zelji samo najbolje. Mozda su Rusi novi arapi, pa treba zgrabiti priliku i biti pod njihovim krilom (bukvalno). Sve u svemu, malo informacija imamo da bi mogli konkretno da komentarisemo o tome sta ce biti kad bude bilo...

Preporučujem 6 Ne preporučujem 2
Petar

pre 19 godina

JAT mora da izmeni sve da bi opet poceo da lici na ozbiljnu avio kompaniju, pocev od imena, pa aviona, pa na kraju personala. Zvuci mozda surovo, ali 95% stjuardesa i stjuarda su od "pre sankcija", mnogi sa oskudnim znanjem engleskog jezika i ociglednim viskom kilograma pa samim tim i problemom kretanja po avionu. To je ipak prvi susret svakog putnika sa avio kompanijom. Leteo sam jednom iz Amsterdama kada je u prvoj klasi malte ne bila napravljena zurka putnika i osoblja kojoj se u jednom trenutku i pilot pridruzio!!?? Nista ne vrede ni novi avioni ako osoblje nije dovoljno profesionalno.

Preporučujem 6 Ne preporučujem 0
Miki

pre 19 godina

Ma najbolje bi bilo kada bi rusi i u paketu kupili i nis. Onda bi aeroflot imao jeftin kerozin iz nasih rafinerija a beograd bi postao cvor. Pre 6 meseci sam leteo iz Denvera za Washington american airwaysom. Karta 150 dolara sa presedanjem u sarlotu ili 250 bez presedanja. Naravno uzeo sam sa presedanjem kada ono ceo aerodrom american airwysa. Silna presedanja i konekcije se tu prave. Voleo bih kad bi surcin postao neka vrsta sarlota za aeroflot. Ma kad je zelezara otisla za 20 miliona pa moze i taj nikakav jat za 150!!!

Preporučujem 6 Ne preporučujem 1
Dejan

pre 19 godina

Jasno je kao dan da JAT treba "udomiti" sto pre to bolje. Medjutim nejasno mi je to kako da se to radi bas sa Aeroflotom? Prvo Aeroflot ima dve svoje kompanije. Jedna koja vodi Medjunarodni saobracaj i bazirana je iskljucivo na Airbus-ovim avionima uz dodatak njihovog IL 96 (koji neodoljivo podseca na Airbus serije 340 jer se gomila delova za seriju 300 pravi upravo u Rusiji, verovali ili ne!). Za neke srednje evropske destinacije gde jos nisu uvedeni evropski propisi o nivou buke lete sa zastarelim TU 154M (izmedju ostalog i za BG) to je ruski pandan B727 koji je u JAT u izbacen iz upotrebe. I kompaniju za unutrasnji saobracaj koja leti na starim ruskim avionima Jak 40 i 42, TU, 134, TU 154 svih serija, IL 62 i IL 86 (vec redje) i od zapadnih B737 serije 500. Manjih aviona - klipnih AN mislim da vise nemaju. Koja bi bila logika JAT -u da uzme makar i nove Suhoje superdzet 100 pa i da su jeftiniji za nekih 25% koliko se navodi za pare koje Aeroflot nudi u obnovu flote to su umesto 3 zapadna, 4 ruska aviona. U bransi regionalne avijacije su neprikosnoveni kanadski Bombardier i brazilski Embarer s tim da se ovaj drugi pokazao boljim (jeftinijim za eksploataciju). JAT je baziran na Boeingovim avionima B737-300 sa kojima je prvi poceo da leti u Evropi. Najlogicnije bi bilo flotu obnavljati u tom pravcu. Znaci trebalo bi JAT obnoviti sa B737 serije 800 koji uveliko koriste skoro sve zapadne low cost kompanije jer drasticno smanjuje troskove leta u odnosu na predhodne serije ovog aviona. Dalje to ne iziskuje veliko ulaganje u dodatnu obuku pilota i tehnickog osoblja, kao i servisne sluzbe JAT tehnika jer vec imamo taj tip letelice starije generacije, pa i sama letelica B737-800 je bazirana na predhodnim generacijama iste. Pa i ako bi doslo do nekog doskolovavanja ono bi bilo mnogo jeftinije. Taj superjet 100 moze da bude i fenomenalan avion, ali nema servisnu mrezu u Evropi i da vam se desi nesto sa letelicom (kao npr skoro JAT-u u Londonu),ko bi je popravio, osposobio za let nazad? Mislim da u tom pravcu treba razmisljati o JAT-u. Bili bi 100% zavisni iskljucivo od ruske centrale. Neki paket akcija bi drzava morala imati kako bi zastitila nacionalnog prevoznika od totalnog gasenja (kao drzava Italija sto ima paket u Alitaliji, pa bez obzira na veliku zaduzenost i gubitke nacionalnog prevoznika postavlja vrlo ostre uslove za preuzimanje istog). Pogledajte KLM, Northwest airlines je njegovo vlasnistvo ali kompanija leti pod svojim imenom i svojom (americkom) zastavom. U tom pravcu bi trebalo razmisljati i o JAT-u. Ali politika je nesto drugo, pa su takve i odluke vlasti.

Preporučujem 6 Ne preporučujem 0
Mile

pre 19 godina

Moramo priznati da je tesko zainteresovati firme kao sto su British Airways, Luftnasa ili Air France. Moguce je da je Aeroflot najbolje sto mozemo dobiti. Istina je da su Tupoljev i Suhoj krsevi od aviona, i dosta su manje isplativi od Boinga ili Airbasa. Medjutim, Aeroflot je narucio dosta novih letelica od Boinga i Airbasa, pa ostaje nada da bi neki od tih aviona mogao zavrsiti i u Beogradu. Pogotovo sto su avio tehnicari koji rade u Beogradu jedni od boljih i najjeftinijih u ovom delu Evrope. Ali nisu obuceni da servisiraju Tupoljeve i Suhoje (pa se nadam da ih nece ni servisirati, inace bi bezbednost nase nacionalne avio kompanije bila veliki problem). Ako bi sa aeroflotom dobili bolju bezbednost, uslugu i sto vise destinacija sa sto vecim brojem letova (a ne 2 nedeljno do Amsterdama, nema letova do Varsave...), sve jedno je koja kompanija ce to da pruzi. A JAT stvarno ne vredi vise nicemu. Pogledajte koliko su stari avioni. U skorije vreme ce MORATI da se povuku inace ce poceti da padaju sa neba.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 1
pametnjakovic

pre 19 godina

To potencijalni znaci da imaju interesovanje (vidi na wikipediji...odatle sam preneo). Ni jedan Airbus avion nije pravljen za regionalni saobracaja pa ne znam cemu poredjenje necega sto nije iste kategorije.
Tacno je da do sada nijedna zapadna kompanija nije kupila ruski avion, ali kao sto rekoh ranije ovaj avion je potpuno nov....i kada sagledas koliko tu ima ruskog videces da je i on zapadne proizvodnje. (Snecma, Honywell, British Airspace, Goodrich, Hamilton....mi se ne cine ruskim kompanijama).
Nekako su ti komentari kao da je 1980 godina, a svet se promenio dosta.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 0
Milan

pre 19 godina

A gde da sleti British ,France,Lufthansa kad nam je kapacitet aerodroma smehota.Gde da sleti A380 npr.? Dobro,moze sad na novu pistu da sleti ,ali sta sa putnicima posle,kad nema dovoljno taksija sa vozilima starim do 10 godina.A gde bi oni iz Beograda kad nema ni ozbiljan autoput ni nista.Kakav bre MI regionalni centar. Ti putnici mogu samo da se razmile po okolnim njivcugama da beru kukuruz.
A da stignu negde brzo,to ne mogu.Mozda jednog dana kad ukinemo granicne prelaze tj. kad budemo i ako budemo u EU,onda moz da sanjamo o Beogradu kao regionalnom centru.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 3
posmatrac

pre 19 godina

Odlicno ako se privatizuje/proda JAT. Nece vise biti kuknjave da se pare od poreza trose na JAT. Sto se tice potencijalnog kupca, to treba trziste da regulise. Znaci ko da vise i ponudi bolje uslove.

Poreskim obveznicima bi trebalo da bude u interesu da dobijemo sto vise para za JAT.

A posle cemo se voziti sa onim avioprevoznikom koji ponudi najbolje uslove.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
Student

pre 19 godina

Ljudi,sve je to super sto pricate,ali ako ovaj politicko postavljeni menadzment(koji objavljuje na sva zvona svoje "uspesne rezultate",a pritom su to najobicnije besmislice i svako,ko iole poznaje situaciju u Jatu,to zna)ostane ,crno se pise Jatu.Opste poznata stvar je da gde god da je SPO usao tu trava vise ne raste.Rusi,ili ko vec drugi,mogu da unesu i 10 milijardi dolara u Jat,ukoliko ostave ove ljude,posto vidim da je gospodin Starcevic rekao na rts-u da je on preko licnih veza doveo Aeroflot,firma ce skoncati svoj vek u okviru jedne fiskalne godine.To nije problem samo Jata vec i cele privrede jer ova prilika sada se nece jos jednom ukazati.Apelujem na vladu,ako iko cita ove komentare odatle,menjajte menadzment hitno ili bar ostavite neki procenat u svom vlasnistvu sa nekom klauzulom da morate da date odobrenje za izbor menadzmenta.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
zg

pre 19 godina

Što se tiće ovoga o servisu A319/A320/A321 u Beogradu, ne vjerujem, bar ne za Croatiu, Adriu, Lufthansu itd., jer je servis već u Zagrebu.

A što se tiće ulaska u oneworld alliance, ako Aeroflot kupi JAT, to je sigurno.

Ali time se manje više koći razvoj (ne mislim tu na nove zrakoplove, već otvaranje novih linija) JAT-a, jer tada će mu glavna zadaća biti povečanje broja letova prema čvorištima oneworld-a, tj. Parizu i Moskvi itd. Liniju prema npr. New Yorku neće niti smjeti pokrenuti. Ista stvar je i sa Croatiom i Adrijom otkad su u Star Alliance-u kao regionalni članovi.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 2
Goran

pre 19 godina

Ne radi se o rusofobiji, ljudi se instinktivno klone necega sto je decenijama imalo losu reputaciju, a ni danas se te reputacije nije oslobodilo. Ni po pitanju tehnike, ni po pitanju usluge.

Suhoj 100 nije prvi avion koji Rusi pokusavaju da prodaju na zapadu, Iljusin vec petnaestak godina nudi varijante svojih novijih letelica sa zapadnim motorima i zapadnom avionikom (Il-96M), ali do sada nikome na zapadu nije palo na pamet da ih kupi. Verujem da ce slicno biti i sa ovim Suhojem, pa se ne bih iznenadio da ga uvale JAT-u ako ga kupe, to bi im izmedju ostalog omogucilo da im taj avion leti na "zapadu" (e, da smo i mi nekome zapad), i da slece na evropske aerodrome. A ne bi me iznenadilo ni da se tu pojavi novi Tupoljev 334, koji prolazi kroz porodjajne muke vec godinama, a koji se ne razvija u saradnji sa Boingom, pa ce biti jos jeftiniji. Ozbiljne evropske kompanije od regionalnih dzetova trenutno najvise kupuju brazilski Embraer, koji se za sada odlicno pokazuje, i u manjoj meri CRJ, koji je za pola koraka iza Embraera po ekonomicnosti, samim tim sto je nesto starije generacije.

Ali mislim da bi jos veca steta bila na polju usluge. JAT-ova usluga je losa izmedju ostalog zato sto se osoblje regrutuje iz naroda takvog kakav je, sludjen ovim nesrecnim vremenom u kome je odrastao, pa od tog osoblja i ne moze da se ocekuje nesto mnogo bolje (mada ni putnici nisu bolji). Problem je sto su Rusi jos gori od nas, jer smo mi makar imali nekakvu tradiciju usluge, a oni od 1917-te nikad, pa sta ce oni nas da nauce? Ponavljam da se ne radi o rusofobiji, ko je imao prilike da zivi u drzavama bivseg SSSR, zna o cemu pricam. Nama trebaju Nemci i Holandjani da nam uteraju u red sektor usluge, a ne Rusi. Ja cesto letim po bivsem SSSR-u, pa mi nije jasan ovaj covek koji kaze kako su super, ne znam kakvi su njegovi licni standardi. Doduse, Aeroflotovi medjunarodni letovi su prakticno potpuno odvojena kompanija od dela koji leti po Rusiji, i tu se trude, ali ali i dalje to ne moze da se poredi sa evropskim kompanijama. Kod njih je tesko zaposliti i obuciti ljude, jer na primer otvoreno odbijaju da se osmehuju strankama, oni to dozivljavaju kao znak glupavosti. Taj sovjetski mentalitet se ne menja preko noci. A o njihovom domacem saobracaju da ne pricam.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
Top gun

pre 19 godina

Zaista je impresivna kolicina rusofobije i neobjektivnosti u ovim komentarima.I Aeroflot i Rusija su u snaznij ekspanziji koja je tek na pocetku, Malo vise strateskog razmisljanja o buducnosti,zaista ne bi bilo na odmet.Politicki stavovi ne smeju biti jedini argument u pitanjima ekonomskog razvoja Srbije.Mislim da je Aeroflot potencijalno odlicno resenje za privatizaciju JAT-a.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 6
Milan

pre 19 godina

Kakvih ovde ima tupadzija!!! Pa da li ste vi svesni da 5% EADS-a, koncerna koji proizvodi Erbas, je u vlasnishtvu Rusije? Oko 14% delova za Erbas se proizvodi u Rusiji. Punin je najavio da ce se udeo Rusije u EADS-u povecati. Izgleda da ce Erbas postati uskoro Ruski proizvod. Inace Suhoje kupuju Air Emirati koji su mnogo bogatija kompanija od nabrojanih evropskih, sa mnogo vecim ambicijama... Aeroflot ce ipak dominirati nebom sa ruskim Erbasima.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 6
Jony

pre 19 godina

ja bi promenio ime JATu. Vratio bi mu ono strano Aeroput (kao kad je osnovan) ili nesto AeroSrbija (da ne bude Air ili Airways post svi to koriste). a prodaja? vi pogledajte pa presudeite sami:
http://www.airlinequality.com/StarRanking/4star.htm
http://www.airlinequality.com/StarRanking/3star.htm

Preporučujem 3 Ne preporučujem 0
neny

pre 19 godina

Stupanjem na snagu otvorenog neba izmedju Srbije i EU u 2008, za JAT znaci da ce biti smrvljen izmedju velikih globalnih kompanija ( BA, AF, LH), njihovih alijansi i low-cost kompanija, koje ce poceti nesmetano da lete za BG i Nis. Znaci, ili cemo ostati bez nacionalnog prevoznika, ili ce se taj "nasloniti" na jaceg partnera. Za sada ne vidim ni jednu zapadnu aviokompaniju, koja je zainteresovana za JAT. Oni cekaju njegovu propast, da bi se kao lesinari bacili na srpsko trziste. To se vec desilo u Bugarskoj sa Balkanom.
Pa sad birajte!

Preporučujem 3 Ne preporučujem 0
Mile

pre 19 godina

Ljudi, ova rasprava je otisla u pogresnom pravcu. Nije poenta da li je neko rusofob ili rusofil. Sto se mene tice mogu i marsovci da dodju i kupe JAT, samo je pitanje sta cemo mi kao potencijali korisnici dobiti. Znaci, nije dovoljno reci, doci ce ta i ta kompanija, nece otpustiti nikog i kupice nove avione. Super, i sta onda? Gde ce ti avioni da lete i po kojoj ceni? Mislim da nama vise odgovara da Air Indija ili tako neka firma kupi JAT jer se onda mozemo nadati vecem broju letova ka zapadnoj Evropi i SAD-u. Drugarica moja je isla aeroflotom iz Perta do Beograda. Njena prica je blagi horor. Kada je kupovala karte, dobila je ponudu za Perth-Singapur-Moskva-Beograd. E u Moskvi su sleteli na jedan aerodrom, a avion za Beograd je poletao sa drugog (80 km udaljenim) pa su joj nudili da ostane u Moskvi 3 dana (posto je bio vikend i nije bilo letova), ali posto je citava grupa ljudi koji su kupili isti aranzman to odbila, vozili su ih autobusom do drugog aerodroma, na kojem ih je avion cekao puna 2 sata. Povratak je bio jos gori. Posto su presedanja bila ista, u Moskvi je OMASILA avion, i umesto u Singapuru, zavrsila je u New Delhiju (gde su je uhapsili, dok su njene stvari otisle za Singapur). Sreca ziva da je sve bilo ok, da joj se nesto desilo, niko ne bi uspeo da joj udje u trag. Toliko o njihovoj profesionalnosti. A vi gledajte da li postoji sansa da se u Beogradu otvori bilo kakav hub za neke normalne destinacije. Aeroflot ima mrezu letova iz Moskve za gotovo sve destinacije. Bilo bi dosta lose ako bi put do Varsave, Amsterdama ili Kopenhagena vodio preko Moskve (kada kazem lose, onda mislim da bi gubili dosta vremena i para). Mnogo je bolje kada bi svi ti letovi isli direktno (mada ni to nije realno), ali je lakse ako bi isli preko Frankfurta, Kelna, Berlina, Pariza...

Ako bi Air Indija kupila JAT, onda bi Beograd, morao da postane HUB za Evropske rute, a ne samo za regiju. Mozda bi cak bilo realno i realizovati letove ka Severnoj i Juznoj Americi. Videcemo. A sto se tice komentara da su Rusi leteli superonicnim avionima pre francuza i engleza, to je tacno. Samo sto su uspeli da lete pune 2 godine, a onda se program raspao. Tu144 se srusio na aero-mitingu u Parizu, pa niko normalan nije hteo da kupi taj avion. Jos su mu i mane sto je bio isuvise bucan i trosio je kao 2 konkorda. Prema tome, nemojte tek tako navoditi neke poluistine i nepotpune informacije.

Ali i aeroflot je premija za JAT. Rusi su poslali coveka u svemir, tako da im verujem da mogu da naprave i odrzavaju "obicne" avione. Samo je pitanje da li hoce.

Inace, imate na youtube snimak o sletanju boinga 727 ili tako nesto gde pilot JAT-a pusi u kabini :) Profesionalno, nema sta.

Preporučujem 3 Ne preporučujem 0
JATko

pre 19 godina

@Pametnjaković
šta to znači "potencijalni" kupci. British ne kupuje čak ni Airbus osim kad ih pritisnu, kakvi crni Ruski avioni u navedenim kompanijama. Navedena tvrdnja jednaka je tvrdnji da će londonski taksi uskoro voziti lade, volge i cajke.

Takođe, ruski civilni avioni su uvek mnogo jeftiniji od boeinga i airbusa, pa ih nikada nijedna zapadna kompanija nije kupila. Ne sporim generalni kvalitet ruskih aviona, ali mnogo je potrebno uložiti da bi se bilo u ravni sa airbusom i boeingom (ti avioni uopšte nisu uporedivi, ruski avioni su za rusko i druga bivša sovjetska tržišta)

Preporučujem 2 Ne preporučujem 4
eh

pre 19 godina

to sto pise na wikipediji je stvarno pozeljeno citirati pogotovo jer pise tko sta zeli i svatko moze da pise i prepravlja - tko ne vidi onaj edit, neka ga pronadje :))). Inace, avioni i nisu nesto, mada meni tu nesto smrdi. Imam osecaj da ukoliko kupe Alitaliju i JAT da ce JAT ugasiti, jer im niti ne treba. Zivi bili pa videli...

Preporučujem 2 Ne preporučujem 2
dukiduki

pre 19 godina

Italijansku nacionalnu avio kompaniju dotira drzava 100% zato su u dubiozi vec godinama i osoblje kompanije vise strajkuje citaj neradi i ucenjuje vladu kako toboz prvoze milione turista itd.To je jedan od razloga sto vlada italije zeli da proda deo ili celu kompaniju.Kako u Italiji funkionise sistem "evropsko otvoreno nebo" slobodno birate kopaniju kojom zelite da letite odnosno birate cenu,uslugu itd.Srbija/Jat pokusavaju to da izbegnu,stara nasa prica da sve radimo u zadnji momenat,taj propis stupa na snagu 2008 koja je vrlo blizu.Svi pricaju o JATu ali kljuc je u ministarstvu za civilni saobracaj,a vrlo dobro znamo da smo do skora bili SGC i to ministarsvo je bilo samo na papiru,efekat rada jedno veliko nista.Nakon raspada SCG imamo krnju vladu,pa "tehnicku" pa jedva izabranu pa dok se ustolice pa dok nadju odgovarajucu sekretaricu itd lou cost kompanije samo sparaju nebom evrope, a 2008 vrlo je blizu.Onda dolazi AIR ONE kom. i nudi BEORAD-TIVAT za 23 eura pa izvolte a Jatova cena 50 eura.AIR ONE u sastavu Lufthanse.Mislim da su to nasi problemi odnosno problemi nasg nacinalnog prevozioca a ne da li ce biti ovaj ili onaj model aviona,jedan mali podatak i Uzbekistan je bivsa ruska republika pa pogledajte kakvu ima flotu.Kasnimo svakim danom sve vise u svakom pogledu ....

Preporučujem 1 Ne preporučujem 0
Miki

pre 19 godina

Veto kosta i diplomatija je skupa bas kao i rat pa treba dobro izekonomisati naredni mandat :) izabrati strateske partnere. Mozda to nasi sefovi i ne moraju da rade, verovatno im to odrede njihovi sefovi u moskvi itd.

Preporučujem 1 Ne preporučujem 1
Boris

pre 19 godina

Kad god mogu, biram Aeroflot za svog prevozika. Ne zato sto su najbolji, nisu, niti zato sto obozavam Ruse.
Nego su ubedljivo najjeftiniji, a opet dovoljno dobri i profesionalni. Cak mi je Iljusin 96 bitno udobniji od Boeinga 747.
Mislim da je nasem narodu ipak vaznija cena karte od iybora filmova u avionu, pa stoga navijam na Aeroflot. A ko zeli da putuje stvarno gospodski, neka leti Emiratima a ne izvikanim evropskim kompanijama koje nisu ni za dlaku bolje od Aeroflota.

Preporučujem 0 Ne preporučujem 0
Jatoflot

pre 19 godina

Uspeli smo da se spasimo Ruskih aviona do 'danas', a sad bi nam tataflot kupio Suhoje. I pre nego što me neki pametnjaković ispraši kako je Aeroflot odličan (letim redovno sa njima i nisu ništa posebno, Tupoljevi su tragedija!) i kako su Suhoi super-moderne letelice, samo da konstatujem da ih do sada ni jedna zapadna kompanija nije naručila osim tataflota.

E, da je sreće pa da nas hoće neki tamo Britiš, Lufthansa ili er Frans.

Preporučujem 13 Ne preporučujem 13
JATko

pre 19 godina

Tragedija! Prodati avio kompaniju sa savršenim safety record-om, ruskoj kompaniji u kojoj piloti jedva poznaju engleski jezik.

Jat koji je imao američku flotu aviona u vreme komunizma, treba da završi sa regionalnim avionima ruske proizvodnje, bedno.

Bolje je pokloniti Jat nekoj evropskoj kompaniji (ako žele da ga uzmu na poklon) nego ga prodati Rusima, koji su po pitanju bezbednosti, održavanja i stručnosti u pogledu civilnog vazduhoplovstva, za civilizacijski ciklus iza Evrope i Amerike.

p.s. šteta što ova vest nije objavljena na 1. april :(

Preporučujem 12 Ne preporučujem 13
Top gun

pre 19 godina

Zaista je impresivna kolicina rusofobije i neobjektivnosti u ovim komentarima.I Aeroflot i Rusija su u snaznij ekspanziji koja je tek na pocetku, Malo vise strateskog razmisljanja o buducnosti,zaista ne bi bilo na odmet.Politicki stavovi ne smeju biti jedini argument u pitanjima ekonomskog razvoja Srbije.Mislim da je Aeroflot potencijalno odlicno resenje za privatizaciju JAT-a.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 6
Milan

pre 19 godina

Kakvih ovde ima tupadzija!!! Pa da li ste vi svesni da 5% EADS-a, koncerna koji proizvodi Erbas, je u vlasnishtvu Rusije? Oko 14% delova za Erbas se proizvodi u Rusiji. Punin je najavio da ce se udeo Rusije u EADS-u povecati. Izgleda da ce Erbas postati uskoro Ruski proizvod. Inace Suhoje kupuju Air Emirati koji su mnogo bogatija kompanija od nabrojanih evropskih, sa mnogo vecim ambicijama... Aeroflot ce ipak dominirati nebom sa ruskim Erbasima.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 6
JATko

pre 19 godina

@Pametnjaković
šta to znači "potencijalni" kupci. British ne kupuje čak ni Airbus osim kad ih pritisnu, kakvi crni Ruski avioni u navedenim kompanijama. Navedena tvrdnja jednaka je tvrdnji da će londonski taksi uskoro voziti lade, volge i cajke.

Takođe, ruski civilni avioni su uvek mnogo jeftiniji od boeinga i airbusa, pa ih nikada nijedna zapadna kompanija nije kupila. Ne sporim generalni kvalitet ruskih aviona, ali mnogo je potrebno uložiti da bi se bilo u ravni sa airbusom i boeingom (ti avioni uopšte nisu uporedivi, ruski avioni su za rusko i druga bivša sovjetska tržišta)

Preporučujem 2 Ne preporučujem 4
hagen

pre 19 godina

Nekim stvarima koje ovde citam stvarno ne mogu da se nacudim. Ko sto rece Ajnstajn ljudska g... je beskonacna!

Bolje je pokloniti nekom nego prodati za 150 miliona... lol...
bolje jedno vruce pivo nego cetiri ladna, bolje stara baba nego deva mlada

Ili - necu da letim ruskim avionima... pa ko vas tera?!

Sa BG aerodroma polecu i British i Lufthansa i Germanwings i td. - pa ljudi birajte i letite gde hocete (vase pare, vas izbor)

Mene interesuje da se ukine monopol JATA i da imam sto vise razlicitih solucija za mog eventualnog avioprevoznika, a ne da mi se sacuva JAT u drzavnom vlasnistu sa "ganc novim" tridesetogodisnjim avionima

eeee ekonomisti moji, mnogo ste mi vi mudri, nije ni cudo dokle smo dogurali sa takvim razmisljanjima

Preporučujem 42 Ne preporučujem 3
Milan

pre 19 godina

A gde da sleti British ,France,Lufthansa kad nam je kapacitet aerodroma smehota.Gde da sleti A380 npr.? Dobro,moze sad na novu pistu da sleti ,ali sta sa putnicima posle,kad nema dovoljno taksija sa vozilima starim do 10 godina.A gde bi oni iz Beograda kad nema ni ozbiljan autoput ni nista.Kakav bre MI regionalni centar. Ti putnici mogu samo da se razmile po okolnim njivcugama da beru kukuruz.
A da stignu negde brzo,to ne mogu.Mozda jednog dana kad ukinemo granicne prelaze tj. kad budemo i ako budemo u EU,onda moz da sanjamo o Beogradu kao regionalnom centru.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 3
pametnjakovic

pre 19 godina

Koliko znam to je potpuno nov avion koji nije usao u servis, potencijalni kupci su Lufthansa, British, Sas, Iberija...partneri u ovom programu su Boeing...oko 5mil$ je jeftiniji od konkurencije
Malo edukacije pre komentara nije na odmet.

Preporučujem 38 Ne preporučujem 2
Andrej

pre 19 godina

Nemam konkretnih komentara o ponudi, jer je jos i nema. Dve perspektive preovladjuju. Jedna je pro-evropska, pa samim tim i navodno anti-ruska. Tu doduse ima i istine, zato sto je moguce da bi nas Rusi jednostavno iskoristili kako je njima volja, a ne kako mi zamisljamo da NASA nacionalna aviokompanija posluje. Konkretno, sta meni znaci JAT sa novim avionima ako je vecina linija usmereno ka istoku, nekim Odesama, Volgogradovima i slicnim? Drugo, pitanje je koju bi obnovu flote JAT dobio sa ovim dilom - ako su to novi Sukhoi - to mozda i nije neki dil, zato sto ih niko na zapadu nije narucio, i zato sto je slabo razvijena mreza odrzavanja i servisiranja istih. To znaci da bi onda i JAT tehnika tu izgubio, jer nebi servisirao vise boeing, nego Sukhoi, sto oni verovatno ne mogu da rade. S druge strane, Rusi postaju ozbiljna ekonomska sila, i zato treba razdvojiti politiku i biznis - kao sto se sada manje ljudi protivi kad neko iz Emirata kupi nesto na zapadu - to je znak da je kupac mocan i da zelji samo najbolje. Mozda su Rusi novi arapi, pa treba zgrabiti priliku i biti pod njihovim krilom (bukvalno). Sve u svemu, malo informacija imamo da bi mogli konkretno da komentarisemo o tome sta ce biti kad bude bilo...

Preporučujem 6 Ne preporučujem 2
eh

pre 19 godina

to sto pise na wikipediji je stvarno pozeljeno citirati pogotovo jer pise tko sta zeli i svatko moze da pise i prepravlja - tko ne vidi onaj edit, neka ga pronadje :))). Inace, avioni i nisu nesto, mada meni tu nesto smrdi. Imam osecaj da ukoliko kupe Alitaliju i JAT da ce JAT ugasiti, jer im niti ne treba. Zivi bili pa videli...

Preporučujem 2 Ne preporučujem 2
zg

pre 19 godina

Što se tiće ovoga o servisu A319/A320/A321 u Beogradu, ne vjerujem, bar ne za Croatiu, Adriu, Lufthansu itd., jer je servis već u Zagrebu.

A što se tiće ulaska u oneworld alliance, ako Aeroflot kupi JAT, to je sigurno.

Ali time se manje više koći razvoj (ne mislim tu na nove zrakoplove, već otvaranje novih linija) JAT-a, jer tada će mu glavna zadaća biti povečanje broja letova prema čvorištima oneworld-a, tj. Parizu i Moskvi itd. Liniju prema npr. New Yorku neće niti smjeti pokrenuti. Ista stvar je i sa Croatiom i Adrijom otkad su u Star Alliance-u kao regionalni članovi.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 2
Mile

pre 19 godina

Moramo priznati da je tesko zainteresovati firme kao sto su British Airways, Luftnasa ili Air France. Moguce je da je Aeroflot najbolje sto mozemo dobiti. Istina je da su Tupoljev i Suhoj krsevi od aviona, i dosta su manje isplativi od Boinga ili Airbasa. Medjutim, Aeroflot je narucio dosta novih letelica od Boinga i Airbasa, pa ostaje nada da bi neki od tih aviona mogao zavrsiti i u Beogradu. Pogotovo sto su avio tehnicari koji rade u Beogradu jedni od boljih i najjeftinijih u ovom delu Evrope. Ali nisu obuceni da servisiraju Tupoljeve i Suhoje (pa se nadam da ih nece ni servisirati, inace bi bezbednost nase nacionalne avio kompanije bila veliki problem). Ako bi sa aeroflotom dobili bolju bezbednost, uslugu i sto vise destinacija sa sto vecim brojem letova (a ne 2 nedeljno do Amsterdama, nema letova do Varsave...), sve jedno je koja kompanija ce to da pruzi. A JAT stvarno ne vredi vise nicemu. Pogledajte koliko su stari avioni. U skorije vreme ce MORATI da se povuku inace ce poceti da padaju sa neba.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 1
carigrad

pre 19 godina

malo dodatnih informacija ne bi bilo na odmet:
-trenutno u Rusiji i u jos ponekim bivsim republikama SSSR se koriste sledeci putnicki avioni :an-24,yak-40,yak-42,tu-134,tu-154,il-62,il-86,il-96 i kao sto vidite ne postoji ni jedan SUKHOI,jer je to samo projekt na kome rade rusi u poslednja vremena,ali jos uvek bez ikakavih zvancnih letova ili licenziranja(koja za nove avione mogu potrajati godinama)
-cilj AEROFLOTa bi bila da pored "trosenja" velikih ekstra profita koje rusi imaju od gaza i nafta,mogla biti i leteti u "EVROPSKOM VAZDUHU" ,a i plasiranje buducih ruskih civilnih aviona,za koje Putin mnogo ulaze ,jer zeli bar da se pribilizi zapadnoj civilnoj aviaciji od koje su Rusi bili na boljoj poziciji 60setih i 70tih proslog veka(rusi su leteli na supersonicnom TU-144 pre CONCORDEa)
-ne bi bilo na odmet napomenuti da lokalne aviokompanije kao JAT u veoma skoroj buducnosti nemaju nikakve sanse da prezive zestoku konkurenciju LOW COST kompanija,i velikoj konsolidaciji koja je pocela medju evroskim aviokompanijama.

Preporučujem 11 Ne preporučujem 1
Jovica

pre 19 godina

Evo malo edukacije...
PA mi recite zasto vam smeta Suhoj koji pravi ovakve avione...

http://www.sukhoi.org/eng/
http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-27

citat
"Major subcontractors include Boeing Commercial Airplanes, Ilyushin, Yakovlev, and PowerJet. Boeing provides consulting in such areas as project management, market planning, certification and customer support. SNECMA is providing some level of funding for the project. Hindustan Aeronautics Ltd. is negotiating a participatory role. Deliveries are to begin in 2008."

Jos samo recite da Rusi ne znaju da naprave avion i ...

iskoristite malo google i procitajte... vredi

Preporučujem 17 Ne preporučujem 1
Miroslav

pre 19 godina

Prosto je neverovatna rusofobija komentatora na ovom sajtu. Mislim, jedno je biti pun iracionalne mrznje i gajiti licni animozitet prema celom jednom narodu, a nesto sasvim drugo je prenosti to na polje ekonomije i lupetati lazi.

Bukvalno je neverovatno koliko gluposti covek ovde moze da procita.

Redovno letim sa Aerofolotom i sve je uvek besprekorno - od usluge preko udobnosti do bezbednosti. U pitanju je kompanija koja je gledajuci moje licno iskustvo po svemu rame uz rame Lufthansi, BA i KLM-u sa kojim isto redovno letim.

Neki bi zaista trebalo da pogledaju u kalendar. Vreme Kominterne je proslo pre 60 godina.

Preporučujem 22 Ne preporučujem 1
Miki

pre 19 godina

Ma najbolje bi bilo kada bi rusi i u paketu kupili i nis. Onda bi aeroflot imao jeftin kerozin iz nasih rafinerija a beograd bi postao cvor. Pre 6 meseci sam leteo iz Denvera za Washington american airwaysom. Karta 150 dolara sa presedanjem u sarlotu ili 250 bez presedanja. Naravno uzeo sam sa presedanjem kada ono ceo aerodrom american airwysa. Silna presedanja i konekcije se tu prave. Voleo bih kad bi surcin postao neka vrsta sarlota za aeroflot. Ma kad je zelezara otisla za 20 miliona pa moze i taj nikakav jat za 150!!!

Preporučujem 6 Ne preporučujem 1
Bane

pre 19 godina

Ne mislim da je AeroFlot loša stvar po JatAirways***.

Za sve koji ocrnjuju AeroFlotove letelice evo kako AeroFlot stoji sa letelicama + porudžbinama:
Airbus A319-100 8 + 3
Airbus A320-200 12 + 11
Airbus A321-200 7 + 3
Airbus A330-200 10 naručenih
Airbus A350XWB 22 naručena
Boeing 767-300ER 11
Sukhoi Superjet 100 45 naručenih
A problematični Tupoljevi izlaze iz flote za 3-4 godine.

Avionesreće: ni jedna od 1994. godine, a oni malo koji vole avijaciju vam mogu reći da AeroFlot nije jedina aviokompanija u Rusiji, jer iako 90% njih nosi AeroFlotove stare boje... Malo googlajte ljudi i videćete koje su aviokompanije imale nesreće.

Takođe mislim da će JatAirways*** napokon dobiti svoje Airbusove, jer se AeroFlotu neće isplatiti održavanje letelica drugog tipa, jer je sigurno njihova želja da jedan deo svoje flote, pre svega Airbus A319/A320/A321, servisira i u Beogradu, ali i da ostale aviokompanije koje poseduju avione istog tipa (npr. Adria Airways, Croatia Airlines, CSA Czech Airlines iz regiona...), onaj ko je leteo Alitaliom je sigurno primetio pozamašnu Airbusovu i Boeingovu flotu, kao i nove Embraerove avione, jer podestimo AeroFlot planira da kupi dobar deo Alitalie.

Sa druge strane JatAirways*** bi mogao da postane i deo SkyTeama, zajedno sa AeroFlotom, AeroMexicom, Air France-KLM, Alitaliom, Continentalom, CSA, Delta Air Linesom, Korean Airom, Northwestom (i još nekoliko avioprevoznika koji treba da se priključe), a JatAirways*** bi doprineo dodavanjem novih regionalnih destinacija u SkyTeamovu mrežu, jer Star Alliance ima Adria Airways i Croatia Airlines, a MALEV (od skora vlasništvo Rusa :) ) je skoro ušao u oneworld - tako da to ne može biti loše po našeg nacionalnog avioprevoznika.

Ali ipak mislim da treba sačekati tender (ako ga bude bilo) i videti ko će na kraju dobiti JatAirways*** i šta će biti sa njim.

I da ne zaboravim... Vidim da mnogi ne vole ruske avione... Preporučujem www.airlines.net i tamo ćete pronaći sve avione koje lete ili su leteli... Primetite 'razlike' između ruskih i Airbusovih aviona (npr. Iljušin Il-96-300 i Airbus A340-300)... Pitam se čiji su konstruktori radili u Airbusovom timu :)

Preporučujem 12 Ne preporučujem 1
Miki

pre 19 godina

Veto kosta i diplomatija je skupa bas kao i rat pa treba dobro izekonomisati naredni mandat :) izabrati strateske partnere. Mozda to nasi sefovi i ne moraju da rade, verovatno im to odrede njihovi sefovi u moskvi itd.

Preporučujem 1 Ne preporučujem 1
miki

pre 19 godina

a sto to fali ruskim avionima? Dali ste imali priliku da sedite u ovom najnovijem sukhoi superjet-u 100? NISTE i kako mozete onda da sudite o kavalitetu te letelice? JAT je propala firma i potrebna joj je sveza krv tj. novi avioni. Takodje je potrebna promena i imena kompanije jer je dosta vise ziveti u zabludi kako je JAT velika kompanija kao onaj JAT za vreme SFRJ. E pa gospodo JAT je losa kompanija i nije ni J od onog JAT-a koji je bio za vreme SFRJ. Trebamo imati avio kompaniju sa novim imenom koji nas asocira na Srbiju, nove avione, nove stjuardese itd... U tolikim su dugovima i toliko su propali da je pravo cudo da ih i Rusi zele da kupe. Ako se JAT ne privatizuje u naredne 1-2 godine onda ce ici pod stecaj i necemo imati nikakvu avio kompaniju.

Preporučujem 27 Ne preporučujem 0
Marko

pre 19 godina

O cemu ljudi pricate?! Aeroflot povlaci sve TU134 do kraja godine, sve Tu154 do 2010. Za 2,5 godine imace flotu A319,320,321,330, SSJ.Potpisali su porudzbinu za A350 i do kraja godine pustaju sopstveni novoizgradjeni terminal Sheremetyevo3? Da li je to krs kompanija i kakva joj je buducnost? Mislite o tome...

Preporučujem 36 Ne preporučujem 0
posmatrac

pre 19 godina

Odlicno ako se privatizuje/proda JAT. Nece vise biti kuknjave da se pare od poreza trose na JAT. Sto se tice potencijalnog kupca, to treba trziste da regulise. Znaci ko da vise i ponudi bolje uslove.

Poreskim obveznicima bi trebalo da bude u interesu da dobijemo sto vise para za JAT.

A posle cemo se voziti sa onim avioprevoznikom koji ponudi najbolje uslove.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
Petar

pre 19 godina

JAT mora da izmeni sve da bi opet poceo da lici na ozbiljnu avio kompaniju, pocev od imena, pa aviona, pa na kraju personala. Zvuci mozda surovo, ali 95% stjuardesa i stjuarda su od "pre sankcija", mnogi sa oskudnim znanjem engleskog jezika i ociglednim viskom kilograma pa samim tim i problemom kretanja po avionu. To je ipak prvi susret svakog putnika sa avio kompanijom. Leteo sam jednom iz Amsterdama kada je u prvoj klasi malte ne bila napravljena zurka putnika i osoblja kojoj se u jednom trenutku i pilot pridruzio!!?? Nista ne vrede ni novi avioni ako osoblje nije dovoljno profesionalno.

Preporučujem 6 Ne preporučujem 0
pametnjakovic

pre 19 godina

To potencijalni znaci da imaju interesovanje (vidi na wikipediji...odatle sam preneo). Ni jedan Airbus avion nije pravljen za regionalni saobracaja pa ne znam cemu poredjenje necega sto nije iste kategorije.
Tacno je da do sada nijedna zapadna kompanija nije kupila ruski avion, ali kao sto rekoh ranije ovaj avion je potpuno nov....i kada sagledas koliko tu ima ruskog videces da je i on zapadne proizvodnje. (Snecma, Honywell, British Airspace, Goodrich, Hamilton....mi se ne cine ruskim kompanijama).
Nekako su ti komentari kao da je 1980 godina, a svet se promenio dosta.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 0
Student

pre 19 godina

Ljudi,sve je to super sto pricate,ali ako ovaj politicko postavljeni menadzment(koji objavljuje na sva zvona svoje "uspesne rezultate",a pritom su to najobicnije besmislice i svako,ko iole poznaje situaciju u Jatu,to zna)ostane ,crno se pise Jatu.Opste poznata stvar je da gde god da je SPO usao tu trava vise ne raste.Rusi,ili ko vec drugi,mogu da unesu i 10 milijardi dolara u Jat,ukoliko ostave ove ljude,posto vidim da je gospodin Starcevic rekao na rts-u da je on preko licnih veza doveo Aeroflot,firma ce skoncati svoj vek u okviru jedne fiskalne godine.To nije problem samo Jata vec i cele privrede jer ova prilika sada se nece jos jednom ukazati.Apelujem na vladu,ako iko cita ove komentare odatle,menjajte menadzment hitno ili bar ostavite neki procenat u svom vlasnistvu sa nekom klauzulom da morate da date odobrenje za izbor menadzmenta.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
Jony

pre 19 godina

ja bi promenio ime JATu. Vratio bi mu ono strano Aeroput (kao kad je osnovan) ili nesto AeroSrbija (da ne bude Air ili Airways post svi to koriste). a prodaja? vi pogledajte pa presudeite sami:
http://www.airlinequality.com/StarRanking/4star.htm
http://www.airlinequality.com/StarRanking/3star.htm

Preporučujem 3 Ne preporučujem 0
Goran

pre 19 godina

Ne radi se o rusofobiji, ljudi se instinktivno klone necega sto je decenijama imalo losu reputaciju, a ni danas se te reputacije nije oslobodilo. Ni po pitanju tehnike, ni po pitanju usluge.

Suhoj 100 nije prvi avion koji Rusi pokusavaju da prodaju na zapadu, Iljusin vec petnaestak godina nudi varijante svojih novijih letelica sa zapadnim motorima i zapadnom avionikom (Il-96M), ali do sada nikome na zapadu nije palo na pamet da ih kupi. Verujem da ce slicno biti i sa ovim Suhojem, pa se ne bih iznenadio da ga uvale JAT-u ako ga kupe, to bi im izmedju ostalog omogucilo da im taj avion leti na "zapadu" (e, da smo i mi nekome zapad), i da slece na evropske aerodrome. A ne bi me iznenadilo ni da se tu pojavi novi Tupoljev 334, koji prolazi kroz porodjajne muke vec godinama, a koji se ne razvija u saradnji sa Boingom, pa ce biti jos jeftiniji. Ozbiljne evropske kompanije od regionalnih dzetova trenutno najvise kupuju brazilski Embraer, koji se za sada odlicno pokazuje, i u manjoj meri CRJ, koji je za pola koraka iza Embraera po ekonomicnosti, samim tim sto je nesto starije generacije.

Ali mislim da bi jos veca steta bila na polju usluge. JAT-ova usluga je losa izmedju ostalog zato sto se osoblje regrutuje iz naroda takvog kakav je, sludjen ovim nesrecnim vremenom u kome je odrastao, pa od tog osoblja i ne moze da se ocekuje nesto mnogo bolje (mada ni putnici nisu bolji). Problem je sto su Rusi jos gori od nas, jer smo mi makar imali nekakvu tradiciju usluge, a oni od 1917-te nikad, pa sta ce oni nas da nauce? Ponavljam da se ne radi o rusofobiji, ko je imao prilike da zivi u drzavama bivseg SSSR, zna o cemu pricam. Nama trebaju Nemci i Holandjani da nam uteraju u red sektor usluge, a ne Rusi. Ja cesto letim po bivsem SSSR-u, pa mi nije jasan ovaj covek koji kaze kako su super, ne znam kakvi su njegovi licni standardi. Doduse, Aeroflotovi medjunarodni letovi su prakticno potpuno odvojena kompanija od dela koji leti po Rusiji, i tu se trude, ali ali i dalje to ne moze da se poredi sa evropskim kompanijama. Kod njih je tesko zaposliti i obuciti ljude, jer na primer otvoreno odbijaju da se osmehuju strankama, oni to dozivljavaju kao znak glupavosti. Taj sovjetski mentalitet se ne menja preko noci. A o njihovom domacem saobracaju da ne pricam.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
neny

pre 19 godina

Stupanjem na snagu otvorenog neba izmedju Srbije i EU u 2008, za JAT znaci da ce biti smrvljen izmedju velikih globalnih kompanija ( BA, AF, LH), njihovih alijansi i low-cost kompanija, koje ce poceti nesmetano da lete za BG i Nis. Znaci, ili cemo ostati bez nacionalnog prevoznika, ili ce se taj "nasloniti" na jaceg partnera. Za sada ne vidim ni jednu zapadnu aviokompaniju, koja je zainteresovana za JAT. Oni cekaju njegovu propast, da bi se kao lesinari bacili na srpsko trziste. To se vec desilo u Bugarskoj sa Balkanom.
Pa sad birajte!

Preporučujem 3 Ne preporučujem 0
dukiduki

pre 19 godina

Italijansku nacionalnu avio kompaniju dotira drzava 100% zato su u dubiozi vec godinama i osoblje kompanije vise strajkuje citaj neradi i ucenjuje vladu kako toboz prvoze milione turista itd.To je jedan od razloga sto vlada italije zeli da proda deo ili celu kompaniju.Kako u Italiji funkionise sistem "evropsko otvoreno nebo" slobodno birate kopaniju kojom zelite da letite odnosno birate cenu,uslugu itd.Srbija/Jat pokusavaju to da izbegnu,stara nasa prica da sve radimo u zadnji momenat,taj propis stupa na snagu 2008 koja je vrlo blizu.Svi pricaju o JATu ali kljuc je u ministarstvu za civilni saobracaj,a vrlo dobro znamo da smo do skora bili SGC i to ministarsvo je bilo samo na papiru,efekat rada jedno veliko nista.Nakon raspada SCG imamo krnju vladu,pa "tehnicku" pa jedva izabranu pa dok se ustolice pa dok nadju odgovarajucu sekretaricu itd lou cost kompanije samo sparaju nebom evrope, a 2008 vrlo je blizu.Onda dolazi AIR ONE kom. i nudi BEORAD-TIVAT za 23 eura pa izvolte a Jatova cena 50 eura.AIR ONE u sastavu Lufthanse.Mislim da su to nasi problemi odnosno problemi nasg nacinalnog prevozioca a ne da li ce biti ovaj ili onaj model aviona,jedan mali podatak i Uzbekistan je bivsa ruska republika pa pogledajte kakvu ima flotu.Kasnimo svakim danom sve vise u svakom pogledu ....

Preporučujem 1 Ne preporučujem 0
Mile

pre 19 godina

Ljudi, ova rasprava je otisla u pogresnom pravcu. Nije poenta da li je neko rusofob ili rusofil. Sto se mene tice mogu i marsovci da dodju i kupe JAT, samo je pitanje sta cemo mi kao potencijali korisnici dobiti. Znaci, nije dovoljno reci, doci ce ta i ta kompanija, nece otpustiti nikog i kupice nove avione. Super, i sta onda? Gde ce ti avioni da lete i po kojoj ceni? Mislim da nama vise odgovara da Air Indija ili tako neka firma kupi JAT jer se onda mozemo nadati vecem broju letova ka zapadnoj Evropi i SAD-u. Drugarica moja je isla aeroflotom iz Perta do Beograda. Njena prica je blagi horor. Kada je kupovala karte, dobila je ponudu za Perth-Singapur-Moskva-Beograd. E u Moskvi su sleteli na jedan aerodrom, a avion za Beograd je poletao sa drugog (80 km udaljenim) pa su joj nudili da ostane u Moskvi 3 dana (posto je bio vikend i nije bilo letova), ali posto je citava grupa ljudi koji su kupili isti aranzman to odbila, vozili su ih autobusom do drugog aerodroma, na kojem ih je avion cekao puna 2 sata. Povratak je bio jos gori. Posto su presedanja bila ista, u Moskvi je OMASILA avion, i umesto u Singapuru, zavrsila je u New Delhiju (gde su je uhapsili, dok su njene stvari otisle za Singapur). Sreca ziva da je sve bilo ok, da joj se nesto desilo, niko ne bi uspeo da joj udje u trag. Toliko o njihovoj profesionalnosti. A vi gledajte da li postoji sansa da se u Beogradu otvori bilo kakav hub za neke normalne destinacije. Aeroflot ima mrezu letova iz Moskve za gotovo sve destinacije. Bilo bi dosta lose ako bi put do Varsave, Amsterdama ili Kopenhagena vodio preko Moskve (kada kazem lose, onda mislim da bi gubili dosta vremena i para). Mnogo je bolje kada bi svi ti letovi isli direktno (mada ni to nije realno), ali je lakse ako bi isli preko Frankfurta, Kelna, Berlina, Pariza...

Ako bi Air Indija kupila JAT, onda bi Beograd, morao da postane HUB za Evropske rute, a ne samo za regiju. Mozda bi cak bilo realno i realizovati letove ka Severnoj i Juznoj Americi. Videcemo. A sto se tice komentara da su Rusi leteli superonicnim avionima pre francuza i engleza, to je tacno. Samo sto su uspeli da lete pune 2 godine, a onda se program raspao. Tu144 se srusio na aero-mitingu u Parizu, pa niko normalan nije hteo da kupi taj avion. Jos su mu i mane sto je bio isuvise bucan i trosio je kao 2 konkorda. Prema tome, nemojte tek tako navoditi neke poluistine i nepotpune informacije.

Ali i aeroflot je premija za JAT. Rusi su poslali coveka u svemir, tako da im verujem da mogu da naprave i odrzavaju "obicne" avione. Samo je pitanje da li hoce.

Inace, imate na youtube snimak o sletanju boinga 727 ili tako nesto gde pilot JAT-a pusi u kabini :) Profesionalno, nema sta.

Preporučujem 3 Ne preporučujem 0
Boris

pre 19 godina

Kad god mogu, biram Aeroflot za svog prevozika. Ne zato sto su najbolji, nisu, niti zato sto obozavam Ruse.
Nego su ubedljivo najjeftiniji, a opet dovoljno dobri i profesionalni. Cak mi je Iljusin 96 bitno udobniji od Boeinga 747.
Mislim da je nasem narodu ipak vaznija cena karte od iybora filmova u avionu, pa stoga navijam na Aeroflot. A ko zeli da putuje stvarno gospodski, neka leti Emiratima a ne izvikanim evropskim kompanijama koje nisu ni za dlaku bolje od Aeroflota.

Preporučujem 0 Ne preporučujem 0
Dejan

pre 19 godina

Jasno je kao dan da JAT treba "udomiti" sto pre to bolje. Medjutim nejasno mi je to kako da se to radi bas sa Aeroflotom? Prvo Aeroflot ima dve svoje kompanije. Jedna koja vodi Medjunarodni saobracaj i bazirana je iskljucivo na Airbus-ovim avionima uz dodatak njihovog IL 96 (koji neodoljivo podseca na Airbus serije 340 jer se gomila delova za seriju 300 pravi upravo u Rusiji, verovali ili ne!). Za neke srednje evropske destinacije gde jos nisu uvedeni evropski propisi o nivou buke lete sa zastarelim TU 154M (izmedju ostalog i za BG) to je ruski pandan B727 koji je u JAT u izbacen iz upotrebe. I kompaniju za unutrasnji saobracaj koja leti na starim ruskim avionima Jak 40 i 42, TU, 134, TU 154 svih serija, IL 62 i IL 86 (vec redje) i od zapadnih B737 serije 500. Manjih aviona - klipnih AN mislim da vise nemaju. Koja bi bila logika JAT -u da uzme makar i nove Suhoje superdzet 100 pa i da su jeftiniji za nekih 25% koliko se navodi za pare koje Aeroflot nudi u obnovu flote to su umesto 3 zapadna, 4 ruska aviona. U bransi regionalne avijacije su neprikosnoveni kanadski Bombardier i brazilski Embarer s tim da se ovaj drugi pokazao boljim (jeftinijim za eksploataciju). JAT je baziran na Boeingovim avionima B737-300 sa kojima je prvi poceo da leti u Evropi. Najlogicnije bi bilo flotu obnavljati u tom pravcu. Znaci trebalo bi JAT obnoviti sa B737 serije 800 koji uveliko koriste skoro sve zapadne low cost kompanije jer drasticno smanjuje troskove leta u odnosu na predhodne serije ovog aviona. Dalje to ne iziskuje veliko ulaganje u dodatnu obuku pilota i tehnickog osoblja, kao i servisne sluzbe JAT tehnika jer vec imamo taj tip letelice starije generacije, pa i sama letelica B737-800 je bazirana na predhodnim generacijama iste. Pa i ako bi doslo do nekog doskolovavanja ono bi bilo mnogo jeftinije. Taj superjet 100 moze da bude i fenomenalan avion, ali nema servisnu mrezu u Evropi i da vam se desi nesto sa letelicom (kao npr skoro JAT-u u Londonu),ko bi je popravio, osposobio za let nazad? Mislim da u tom pravcu treba razmisljati o JAT-u. Bili bi 100% zavisni iskljucivo od ruske centrale. Neki paket akcija bi drzava morala imati kako bi zastitila nacionalnog prevoznika od totalnog gasenja (kao drzava Italija sto ima paket u Alitaliji, pa bez obzira na veliku zaduzenost i gubitke nacionalnog prevoznika postavlja vrlo ostre uslove za preuzimanje istog). Pogledajte KLM, Northwest airlines je njegovo vlasnistvo ali kompanija leti pod svojim imenom i svojom (americkom) zastavom. U tom pravcu bi trebalo razmisljati i o JAT-u. Ali politika je nesto drugo, pa su takve i odluke vlasti.

Preporučujem 6 Ne preporučujem 0