Maserati GranTurismo S

Na svojevrstan način, džin je i Maserati GranTurismo S, veran sledbenik tradicije i tekovina Emilie Romagne, za sportski automobilizam i sportske automobile najplodnije regije na svetu. Međutim, nije GranTurismo džin samo zato što je velik, i za ekstremne sportske automobile, ima koji kilogram više. U njemu sam prepoznao džina jer se već pri prvom pogledu na njega, rađaju velike, džinovske emocije.

Kada sednete za upravljač, ako vam to nije navika, možete osetiti brže kucanje srca. A kad se iz dve velike izduvne cevi glasno oglasi osmocilindraš, gotovo svi koji se nalaze u blizini, pa i oni malo udaljeni, okreću glavu. “Džinovske” su i performanse GranTurisma S u vožnji.

U svemu tome ima svojevrsne erotike, koja na neki poseban način spaja ovaj Maserati sa bolonjskim Giganteom, ne samo zbog trozupca. Flamanski vajar Jean de Boulogne da Doui, odnosno Giovanni Da Bologna koga su Italijani skraćeno zvali Giambologna, u drugoj polovini XVI veka, kada je stvarao kip iz bronze, hteo je da džin ima i džinovsku muškost, ali mu je Crkva to zabranila. Umetnik se nije predao i izradio je kip, kod kojeg uz pogled iz određenog ugla, dignut palac ispružene leve ruke deluje kao polni organ u erekciji. E sad, budući da su se žene u to doba zgražavale nad tim, crkveni su velikodostojnici ”obukli” Gigantea kratke pantalone, takođe, od bronze. Međutim, nisu mogli da smanje erotski naboj fontane u celini, jer je prepuna detalja, kao što je, recimo, voda, koja u paraboli teče iz grudi nimfa na uglovima postolja.

Vrhunski italijanski stil

Puno se toga promenilo u četiri i po veka. Više se ne zna gde su završile Giganteove “kratke pantalone” od bronze. Žene i devojke više ni ne pocrvene, a kamo li da se bune kada uhvate pravi ugao pogleda na džinovog “džina”. A svestrani razvoj, industrijska revolucija i veliki napredak tehnologije, doveo nas je do kreacija kao što je Maserati GranTurismo S.

Savremeni Giambologni danas ne stvaraju samo kipove. Oni koji rade kao dizajneri u automobilskoj industriji, stvaraju umetnička dela puna emocija, namenjene individualnoj mobilnosti. Kod Pininfarine možda nema savremenih Michelangela Buonarrotija, ali sa automobililima kao što je Maserati GranTurismo S, verno slede ono što je sa prvim modelom GranTurisma učinio Pinin, dok je bio još samo Farina.

A da puno toga kod najnovijeg GranTurisma proizlazi iz davnih vremena, bogate italijanske umetničke istorije, kao što je period manierizma, u kojem je nastao Gigante, potvrđuju veliki modni kreatori, koji izrađuju brojne detalje najsavremenijeg Maseratija sa dvoje vrata, i tako po, ne znam koji put, potvrđuju da je Italija istinska domovina vrhunskog stila, utemeljenog na najvećim istorijskim umetničkim dostignućima.

Diže dlake

Najpre je bio samo GranTurismo... No, kako to mora da bude, kad za neke, ni najbolje nije dovoljno dobro, dobio je društvo verzije sa slovom S u oznaci. Radnu zapreminu motora povećali su za pola litre, maksimalnu snagu za 35 KS (na 440 KS), a najveći obrtni moment za 30 Nm (na 490 Nm). Motor najveću snagu oslobađa između 7000 i 7500 obrtaja u minuti, a u nekim dinamičkim uslovima, čak do 7600 o/min.

Već u osnovnom programu rada, njegov je zvuk izuzetno upečatljiv. Međutim, kada vozač izabere sportski program rada motora i ostale tehnike, pneumatski ventili u dva prigušivača izduvnog sistema, koje nadzire i upravlja centralna motorna elektronika, dodatno se pobrinu za zvučnu kulisu, koju retko koji serijski automobil poseduje. Osobama pored kojih Maserati GranTurismo S prođe pod “punim gasom” u programu rada Sport, provereno se naježi koža i dižu dlake.

Pravu vrednost motora, ipak, otkriva odlični šestostepeni, elektronski kontrolisan i vođen menjač, koji može da radi u automatskom i manuelnom režimu. Posebnu dimenziju daje mu program rada MC-Shift, koji počinje sa promenom stepena prenosa pre nego što je spojnica pritisnuta do kraja i omogućava promenu brzine za samo 40 milisekundi.

No, ovo je moguće samo kada su ispunjene određene pretpostavke. Najpre radna temperatura motora i menjača mora dostići određenu vrednost, kod koje sistem radi bez poteškoća. A sama promena može se obaviti kada broj obrtaja dostigne vrednost od oko 5500 o/min, a papučica gasa pritisnuta bar 80% maksimalne vrednosti. Da je pravi trenutak za promenu stepena prenosa po sistemu MC-Shift, vozaču pokazuje i kontrolno svetlo sistema na instrument tabli.

Transaxle

Kada su motor i menjač dostigli željenu radnu temperaturu, te je uključen program rada Sport, a vozač menja stepene prenosa po komandama sistema MC-Shift, onda se vožnja GranTurisma S pretvara u simfoniju veoma glasne, energične i skoro zastrašujuće buke. Brzu promenu stepena prenosa prati zvuk nalik udaranju pneumatskog čekića, a kada se otpusti pedala gasa, iz izduvnog sistema čuju se ne baš prigušene detonacije i aritmično brujanje. Kada se ponovo pritisne “gas do daske”, motor izuzetno brzo, iz brzine u brzinu, povećava obrtaje.

U krivinama, uživanje u vožnji povećava transaxle konfiguracija, što znači motor napred, u ovom slučaju iza prednje osovine, a menjač, u zajedničkoj kutiji sa diferencijalom, pozadi. Između se nalazi kardansko vratilo u cevastom oklopu. Ta konfiguracija omogućava raspodelu mase u odnosu 47:53% između prednje i zadnje osovine, što je izuzetno za segment automobila u kojem je Maserati GranTurismo S.

Uz sve to, automobilu “biber na rep” daju i veliki točkovi, aktivni amortizeri, veliki stabilizator pozadi, velike šestoklipne kočnice, čiji su diskovi izrađeni po posebnoj tehnologiji zajedničkog livenja aluminijuma i čelika, precizan upravljač i posebni dizajnerski dodaci, poput recimo integrisanog zadnjeg spojlera, koji poboljšavaju aerodinamiku, ali uz to, eksterijer GranTurisma S čine izazovno agresivnim.

Kada vožnja postane brža, u kratkim i oštrim krivinama, oseti se masa automobila i njegove velike dimenzije. GranTurismo S mnogo više voli brze, dugačke krivine. No, uspeva oštro da koči, uz pravi feeling na upravljaču i uz otklon zadnjeg dela, duboko u krivini, a zatim odlučno ubrzava iz krivine, sa dobrim mehaničkim gripom, što vozaču, koji zna šta to znači i ume da iskoristi, pruža posebnu dimenziju uživanja. Pogotovo ako se odluči da isključi elektronsku kontrolu trakcije, te se sam brine o dinamici vožnje.

Vožnja ”na poverenje”

I uz nešto veću masu i dimenzije, Maserati GranTurismo S je automobil, koji se ne vozi na osećaj. To znači da vozač, iz krivine u krivinu, ne “baca” automobil iz ravnoteže i znalački ga vodi čas na jednu, čas na drugu stranu granice bočnog proklizavanja, već je to vozilo vrhunskih performansi, koji se najviše vozi “na poverenje”.

Ukratko, nivo njegovih performansi je tako visok, da onaj za upravljačem mora da veruje da Maserati zaista može da savlada visoku brzinu u određenim krivinama i najviše brine o tome da automobil ostane konstantno neutralan, ili van ravnoteže samo toliko, da omogućava što kraće kočenje pri ulasku u krivinu i što bolja ubrzavanja, sa što manjim proklizavanjem iz krivine. No, to je već tipičan način sportske vožnje na pisti, i za vožnju u svakodnevnom saobraćaju nema veliko značenje.

Prepoznatljiv DNK

Sa motorom i njegovim zvukom, upravljanjem menjača sa tasterima na produžetku centralne konzole i polugama iza upravljača, papučicama, i ostalim detaljima “u znaku trozupca”, primetan je DNK koji poslednjih godina spaja automobilske kreacije iz Modene sa onima iz Maranella, iako sada nisu više u tako bliskoj porodičnoj vezi kao što su nekada bili.

Na neki način, taj je DNK razlog zbog kojeg Maserati GranTurismo S možemo uporediti sa Giganteom. Ako ga negde sretnete, ne zaboravite da legenda kaže, da student koji želi da položi težak ispit, mora da napravi oko fontane na Neptunovom trgu u Bologni, dva kruga u smeru suprotnom od kretanja kazaljki na satu, jer je u tom smeru, dva kruga oko postolja napravio Giambologna, i tako pridobio stvaralačku sreću.

Ako vam se pruži prilika da napravite dva kruga oko drumskog Gigantea, umesto onog u glavnog gradu italijanske regije Emilie Romagne, nemojte razmišljati. Još veću sreću doživeće onaj, koji čuje kako “grune” njegov osmocilindraš. Međutim, najveću sreću ima onaj koji tu mašinu i pokrene, i sa njome “proguta” uzbudljive kilometre ili samo ponosno pokazuje, ležernom vožnjom po ulicama grada, svoju novu kreaciju najviše italijanske automobilske mode.

Piše: Željko Purgar, Vrele Gume