Toyota Avensis, generacija ‘07

Kada su se inženjeri Toyote upustili u izmene za sezonu 2007, imali su na umu da njihov novi automobil, pored zahteva za vrhunskim kvalitetom, mora da ispuni i onaj da bude poželjan...

Avensis je najznačajniji igrač u Toyotinoj postavi za Stari kontinent. Dizajniran u Francuskoj, pravljen u Engleskoj, sa dizel motorima koji dolaze iz Poljske, on je u najboljem smislu reči evropski automobil namenjen evropskom kupcu. Toyota se ne libi da ga nazove ključnim faktorom za sliku celog brenda na evropskom tlu, pa ovaj auto i radi sebe i radi proizvođača naprosto mora da dokaže da svojim vlasnicima nudi vrhunski kvalitet.

U nastupu u Evropi, Toyotin takmac u D segmentu najbolje se prodavao 2004. godine, kada je otišao u 150 hiljada primeraka, što mu je obezbedilo i najviši ikada dostignuti tržišni udeo od 9,2%. Zanimljivo je da je prošlogodišnji kupovni trend bio takav da je najčešći model izbora bio karavan (38%), iza njega je sedan (37%), dok je verzija sa 5 vrata privukla tek četvrtinu svih kupaca Avensisa. Ako se posmatraju pogonski agregati, u 2005. je 56% prodatih automobila bilo pokretano benzinskim motorima.

Tražeći način da osvoji još veći deo tržišta, Toyota je tražila i uzroke koji sprečavaju Avensis da kupcima bude atraktivniji. Slabe tačke pronađene su u izgledu i voznim karakteristikama, pa su se tim segmentima inženjeri okrenuli pripremajući redizajnirani model generacije 2007. Pošto postoje signali da su automobili najvećeg japanskog proizvođača više percipirani kao kvalitetni i pouzdani, nego kao poželjni, u Toyoti intenzivno rade na menjanju takve slike. Deklarisani ciljevi Avensisa generacije 2007. podrazumevaju sledeće "sveto trojstvo": veći kvalitet, bolje performanse i više uživanja u vožnji. Polazna osnova je nesporno dobra, što dokazuju i tri uzastopne godine na vodećoj poziciji u višoj srednjoj klasi, kada je reč o zadovoljstvu kupaca u Nemačkoj (J.D. Power istraživanje).

Svoj rad na sada aktuelnom modelu Toyota opisuje kao povećanje kvaliteta izrade, osveženje u izgledu spolja i unutra koje je donelo "sportskiji" i dinamičniji karakter, poboljšanje upravljivosti, oslanjanja, stabilnosti i ergonomije, smanjenje buke i obogaćenje paketa opreme. Sve to krunisano je glavnom inovacijom – sasvim novim D-4D dizel motorom od 2 litra i 126 KS.

Upoznavanje sa novom Toyotom

Kako to izgleda u stvarnosti? Avensis je doživeo diskretne, oku prijatne izmene maske hladnjaka, prednjih farova i branika. Neka od dizajnerskih rešenja bude aluzije na elemente već viđene na Yarisu druge generacije, a osveženi su i zadnja svetlosna grupa i zadnji branik. Lifting je učinio svoje, i to u pozitivnom smislu: automobil je sada finije izvajan, pa deluje manje kabasto i nešto sofisticiranije, a spreda pokazuje i izvesnu crtu agresivnosti.

Opisane intervencije uklapaju se u Toyotinu osnovnu ideju u dizajniranju – Avensis nije velika Corolla, niti je Corolla veliki Yaris, "štos" nije u tome da se isti automobil izrađuje u različitim veličinama, već da se porodična pripadnost istakne prepoznatljivim detaljima.

Na srpskom tržištu Avensis generacije 2007. nudi se sa pet različitih varijanti motora. Tri su VVT-i benzinci, zapremina 1.6, 1.8 i 2.0 litra, sa respektivnim snagama od 110, 129 i 147 KS. Međutim, budući da se kod nas Toyotini automobili prodaju u odnosu 80:20 u korist dizelaša, mnogo se više očekuje od D-4D agregata. Tu će moći da se bira između pomenutog novog dvolitarskog motora od 126 KS i onog zapremine 2.2 litra sa 150 KS, oba uparena sa šestostepenim manuelnim menjačem.

Dvolitarski dizelaš je ono čime se novi Avensis najviše hvali. To je potpuno nov agregat, redukovane težine i radne zapremine, sa efikasnijim sagorevanjem goriva, i predstavlja korak u evoluciji nove generacije Toyotinih dizel motora. Njegov maksimalni obrtni moment iznosi 300 Nm, a biva isporučen u intervalu od 2.000 do 2.800 obrtaja. Najsnažnija dizel varijanta (2.2 litra i čak 180 KS) neće biti u ponudi u Srbiji, jer ovdašnje gorivo ne ispunjava njene standarde kvaliteta. Avensis na mini-testu

Na kraćoj test vožnji upriličenoj povodom prezentacije "umivenog" Avensisa, na raspolaganju smo imali model sa 4 vrata i snažnijim dizel motorom od 2.2 litra i 150 KS. Toyota ga opisuje kao ravnotežu između performansi i ekonomičnosti, a kao njegovu najbitniju odliku ističe isporuku snage u širokom opsegu rada – maksimalnih 310 Nm na raspolaganju je od 2.000 do 3.200 o/min.

Unutrašnjost je koncipirana i izvedena prilično klasično, sve je tamo gde i očekujete da se nalazi, pa automobil prestaje da bude "nov" u roku od nekoliko minuta. Ako nešto na početku i promakne, lako se pronalazi "u hodu" i to je dobra preporuka za nestrpljive vozače koji ne mare preterano za dugačke uvode pri upoznavanju.

Napred mesta ima dovoljno, pozadi ga je napretek. Vozačko sedište pruža odličnu bočnu potporu, a na dužinu sedalnog dela apsolutno nema zamerki. Prtljažnik je voluminozan i dosta dubok, ali zbog kosine zadnjeg stakla ima relativno nizak otvor, pa izgleda da svaki viši kofer ili torba unutra moraju da se ubacuju pljoštimice. Oni koji baš ne mogu da pređu preko toga verovatno će odabrati verziju sa 5 vrata (Liftback) ili karavan (Wagon).

U vožnji se motor od 2.2 litra i 150 KS i šestostepeni manuelni menjač pokazuju kao odlična kombinacija. Pre svega, automobil je izuzetno jednostavno držati u zoni oko 3.000 o/min, odnosno u opsegu koji vozaču nudi najviše. Zatim, crvena zona počinje od u praksi teško dostižnih 5.000 o/min, što pruža dovoljno vremena i prostora za istraživanje šta sve Avensis može. A on snagu isporučuje s lakoćom, pa ostavlja veoma povoljan utisak i u aktivnoj i ambicioznoj vožnji, i u laganom krstarenju regionalnim putevima, baš kao što bez hroptanja trpi i "majku svih saobraćajnih gužvi" u Srbiji - beogradsku Gazelu. Kad se na to doda i činjenica da ubrzava i iz šestog stepena prenosa, postaje jasno otkud konstatacija s početka pasusa.

Ni u jednom režimu rada u kabinu ne dopire nikakav zvučni signal da je reč o dizel motoru, a kad smo već kod akustike, bilo bi nefer ne pomenuti sjajan, moćan i inspirativan grleni zvuk kojim se Toyotina "konjica" odaziva na pritisak pedale gasa. Ako i ne bude tržišni hit, svejedno, bilo je zadovoljstvo upoznati se baš s ovim agregatom.

Doduše, pri brzinama koje se približavaju maksimalnim, automobil kao da poručuje da nije pravljen za izazivanje sreće na lošem auto-putu. Krajnje okvirno govoreći, u ponašanju i stabilnosti Avensisa do nekih 160-170 km/h nema neke razlike u odnosu na ono što se oseća kad se vozi sporije – sve preko toga vožnji daje jednu drugačiju dimenziju. Tvrđe oslanjanje, kočnice sa jačim "ugrizom" i za nijansu informativniji servo verovatno bi ovo rešili, ali Avensis je ipak "mainstream" automobil i izvesno cilja na ozbiljniju i odgovorniju publiku kojoj avanture nisu visoko na spisku prioriteta.

Istina je da našim test automobilom nismo prešli mnogo gradskih kilometara, ali, s druge strane, on nije uživao poštedu na otvorenom putu. Bez obzira na to, kao i na izričito upozorenje da "potrošnja goriva zavisi od kvaliteta goriva i režima vožnje", prosek od 8,5 litara upada u oči kada se uporedi sa vrednostima koje proizvođač deklariše. Registrovali smo i da putni računar pokazuje skok u potrošnji od 0,7 litara kad god se uključi klima uređaj.

Cene, oprema i Toyota Eurocare

U zavisnosti od karoserije, motora i nivoa opreme, benzinske verzije Avensisa na našem tržištu koštaju između 21.400 € i 29.600 €. Cenovni dijapazon dizelaša u Srbiji počinje od 24.600 €, koliko stoji model 2.0 D-4D u opremi Terra. Ovaj paket, između ostalog, obuhvata elektropodesive retrovizore, putni računar, manuelni klima uređaj, devet vazdušnih jastuka i zavesa, kao i sisteme za kontrolu stabilnosti vozila, kontrolu trakcije, pomoć pri naglom kočenju, elektronsku distribuciju kočne sile i ABS.

Za automobil sa istim motorom, ali u višoj, Luna opremi, valja platiti 27.000 €. Takav Avensis dodatno ima i alu-felne od 16 inča, automatsku klimu u dve zone, upravljač i ručicu menjača presvučene kožom, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, tempomat i brisače sa senzorom za kišu.

Moćniji, 2.2 litarski dizelaš ide uz Avensise u paketima opreme Luna i Sol (cene od 28.200 € do 30.700 €). Ovaj poslednji, najviši paket opreme, podrazumeva i ksenonska svetla, šire gume nižeg profila, alu felne od 17 inča, kao i kožna sedišta.

Predstavljanje redizajniranog Avensisa ujedno je označilo i početak njegove prodaje kod nas. Na ovom planu, novina je pogodnost koju će ubuduće uživati ovdašnji kupci Toyote – trogodišnja Eurocare interventna servisna usluga, na raspolaganju 24 časa dnevno i 365 dana u godini.

Tehnički podaci

Toyota Avensis Sedan 2.2 D-4D 150 (paket opreme Luna)

DIMENZIJE

dužina: 4.645 mm
širina: 1.760 mm
visina: 1.480 mm 

međuosovinsko rastojanje: 2.700 mm
zapremina prtljažnika: 520 l
masa praznog vozila: 1.505 kg

MOTOR

redni, četvorocilindarski, 16 ventila, direktno ubrizgavanje common rail

maksimalna snaga: 150 KS pri 3.600 o/min
maksimalni obrtni moment: 310 Nm od 2.000 do 3.200 o/min

PERFORMANSE (deklarisane)

ubrzanje 0-100 km/h: 9,3 s
maksimalna brzina: 210 km/h

POTROŠNJA (deklarisana)

na otvorenom: 4,9 l/100 km
urbani ciklus: 7,6 l/100 km
kombinovana: 5,9 l/100 km (na testu 8,5 l)

kapacitet rezervoara: 60 l

pneumatici: 205/55 R 16

cena osnovne verzije (benzin): 21.400 €
cena osnovne verzije (dizel):  24.600 €
cena testirane verzije: 28.200 €