Prva vožnja: Chevrolet Aveo

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Kada odaberete željeno vino, balerina preko malog ekrana osetljivog na dodir pronalazi poziciju vaše flaše i zatim kreće na put do nje. Na tom putu ona izvodi koreografiju koja je mešavina baletskih figura i pokreta koje možete videti na takmičenjima u sinhronizovanom plivanju. Koreografija se ponavlja i prilikom ateriranja, a posle toga sledi posluženje zadovoljnog gosta.



Ovaj spektakl posmatrao sam dok sam stajao u redu za ključeve novog Chevroleta Aveo, koji me je čekao ispred ovog hotela.

Dužina 4.039 m, Širina 1.735 m, Visina 1.517 m

Ove godine kompanija Chevrolet slavi vek postojanja. U rođendanskoj godini, posle redizajnirane Captive. Orlanda i novog Avea još nas očekuju predstavljanja Camaro-a i Corvette, legendarnih muscle cars, kao i Volta od kojeg lično puno očekujem.

Prema rečima ljudi iz Chevroleta, novi Aveo jako je važan model za kompaniju pa je puno truda uloženo da bi bio što je moguće bolji i kvalitetniji. Dosta truda uloženo je i u izgled automobila, a sticanje dobrog utiska na prvi pogled jedan je od presudnih faktora prilikom odabira automobila.

Postoje hečbek i sedan varijante karoserije novog Avea a prvo sam vozio hečbek sa 1,4 litarskim motorom i ručnim, petostepenim menjačem.

Izgled Avea prilagođen je korporativnom imidžu novih Chevrolet modela. To pre svega znači da na prednjem delu ima OGROMAN znak koji je postavljen u okvir još veće maske hladnjaka. Maska je lajsnom u boji automobila podeljena u gornji i donji sektor.

Na prednjem braniku nalazi se i prostor za maglenke koji je zakošen i prati liniju farova. Chevrolet povremeno primenjuje na svojim modelima rešenja inspirisana dizajnom motocikala (Spark). Na Aveu, jedan od primera su farovi, istureni i smešteni u po dve cevi, bez uobičajene staklene zaštite koja prati oblik karoserije.

Aveo izgleda ubedljivo kada ga vidite na ulici, u pokretu. Mislim da jači utisak ostavlja kada ga vidite u vašem retovizoru. Iako je Aveo gradski auto, u vašem retrovizoru izgleda prilično predatorski. Tome doprinose i ispupčenja na poklopcu motora koja pa je Aveo namršten poput direktora koji nije zadovoljan vašim poslovnim rezultatima.

Linije koje kreću sa prednjeg dela Avea pretvaraju se u visoke linije boka.

Ručica za otvaranje zadnjih vrata, kao i kod Sparka skrivena je iza zadnjeg stakla. Zanimljivo je ispupčenje koje kreće sa dna prednjeg krila i diže se paralelno sa donjom ivicom prozora, a zatim se odjednom prelama i počinje da prati okvir točka.

Gornji deo poklopca prtljažnika natkriven je spojlerom.

Stop svetla rešena su slično prednjima, bez uobičajene plastike koja ih prekriva. Ovo rešenje, ako imate sreće, može da vas spase zamene čitavog svetla prilikom gradskog grebanja i čukanja jer je crna plastika znatno izdržljivija od uobičajene, tanke i prozirne.

Na limuzini su svetla rešena na klasičan način ali prate priču sa dva kruga viđena na hečbeku. Prtljažnik limuzine zapremine je 502 litra.

U unutrašnjosti Avea ostvaren je možda još veći napredak nego na njegovoj spoljašnjosti. Prvo što primećujete je zanimljiv dizajn. Sedišta imaju šare, konac na njima bele je boje.

Kupac može da bira kojom kombinacijom boja će čitava prednja konzola biti ukrašena a ta boja se takođe širi i na unutrašnji panel prednjih vrata.

Po sistemu copy/paste preneti su neki delovi enterrijera iz novih Opleovih modela (upravljač, konzola za paljenje svetala, ručice pokazivača i brisača, unutrašnji retovizor...). Ako znate kakvi su novi Opeli, znate da je to dobar potez.

Kasete i ostave za sitnice raspoređene su ispred suvozača, između prednjih sedišta, u centralnoj konzoli. Prostor u vratima toliko je veliki da u njega staje PET flaša zapremine dve litre.

Upravljač je masivan i preko njega, osim čitavim autom, možete upravljati i audio uređajem i tempomatom. Model na prezentaciji imao je i Bluetooth konekciju za telefon kao i USB priključak u kaseti.

Proseèna potrošnja tokom test vožnje: 5,8l / 100km. Fabrièki podatak o potrošnji (l/100km): 4,9; 5,9; 7,7. Zapremina rezervoara: 46l

Intrument tabla slična je onoj u Sparku i takođe je inspirisana izgledom motociklističkih instrumenata.

Asimetričnog je oblika pa je sa leve strane analogni obrtomer a sa desne je displej na kojem se nalaze podaci o brzini kretanja, stanju u rezervoaru, o tome da li su putnici na zadnjoj klupi stavili pojas i podaci sa putnog računara.

Prikazom ovih podataka baratate pomoći komandi smeštenih na ručici pokazivača pravca. Ispod i iznad displeja nalaze se kontrolne lampice.

Instrument tabla, kao i centralna konzola, osvetljena je Ice Blue nijansom.

Čitava centralna konzola zakošena je pod odličnim uglom pa su sve komande na njoj na dohvat ruke.

Zanimljiv je mali prorez ispod audio uređaja koji izgleda kao prorez za platnu karticu na bankomatu. Na žalost, inženjeri nisu ugradili otvor iz kojeg izlazi novac.

Ovaj prorez služi da u njega stavite parking karticu ili karticu sa naplatne rampe. Unutra postoji i mehanizam koji karticu drži fiksiranu u otvoru.

Ručice za otvaranje vrata plastične su i crne i na prvi pogled sam pomislio da je to neobično i da izgleda jeftino, ali kada posmatrate enterijer u celini shvatite da je takav izgled ipak OK, jer ništa drugo osim dugmeta za spuštanje ručne kočnice nema „izgled hroma“.

Sedišta su prilično prostrana i udobna, nisam imao problema sa njima tokom vožnje koja je ukupno bila dugačka oko 200 kilometara. Ispod suvozačkog sedišta nalazi se još jedna kaseta. Vlasnici će morati da prave evidenciju o tome gde su koju stvar ostavili u Aveu.

Za upravljačem je sve prilično ugodno. Stekao sam utisak da se nalazim u autu koji pripada klasi iznad jer se vetrobran završava daleko ispred mene, ne vidi se ivica prednjeg dela a oko glave i ramena imao sam komotnu količinu prostora.

Naravno, kada sam pogledao preko ramena i video da je zadnja klupa blizu, shvatio sam da sa ipak u gradskom autu.

U Chevroletu kažu da je Aveo odličan auto za odlazak na posao ili na selo vikendom. Takva je i test ruta bila. Od aerodroma smo autoputem išli prema seoskim predelima u okolini Ciriha.

Zvučna izolacija je jako dobra i ta činjenica bila je jasna čim sam izašao na autoput. Ubrzanja su na nivou motora koji se nalazi pod haubom. Audio uređaj nadmašio je očekivanja, što su kasnije na konferenciji i Chevroletovi menadžeri naglasili.

Na lokalnim i regionalnim putevima vožnja i dalje ostaje tiha i udobna. Na takvim putevima možete da se uverite i u poboljšanučvrstinu karoserije kao i u unapređeni upravljački sistem. Krov vozila sada može da izdrži udare koji su preko 4 puta jači od težine Avea.

Prelasci preko neravnina na putu, kojih ima i u Švajcarskoj, pokazuju koliko je dobro čitav auto „spakovan“. Sve vreme auti ostaje čvrst, kao da je napravljen iz jednog odlivka.

Meðuosovinsko rastojanje: 2. 525m

Komande pružaju jako prijatan otpor prilikom upotrebe. Odziv na upravljač u vožnji dopao mi se više nego na novoj Corsi jer sam stekao utisak da je direktniji.

Ručica menjača ima kratke i stroge hodove.

Ipak, nisam se baš najbolje razumeo sa petobrzinskim menjačem, posebno prilikom preticanja. Kada je trebalo da preteknem šleper, ubrzanje koje sam dobijao u IV stepenu prenosa bilo je po mom mišljenju slabo.

U III stepenu ubrzanje bilo je dobro ali buka koju generiše motor u tim trenucima bila je prilično glasna i ne u skladu sa atmosferom koja je bila u kabini do tada.

Detalj ESP dugmeta

Gospodin Hongi Čae, direktor konstrukcionog tima, sa kojim sam sedeo tokom ručka, svakako savetuje svim vozačima preticanje u III stepenu, bez obzira na buku. Aveo sa 1,4 motorom razvija maksimalnu snagu i obrtni moment pri 6000 obrtaja.

Taj podatak moraju da znaju budući mladi vlasnici Avea kako bi umeli da najefikasnije izvuku snagu iz motora a samim ti i učine svoje putovanje bezbednijim.

Dužina 4.339 m, Širina 1.735 m, Visina 1.517 m

U Švajcarskoj sam probao i Aveo sedan sa novim šestospetepenim automatskim menjačem. Ne znam koliko će ovakav Aveo biti skuplji od standardnog, ali na prezentaciji sam zaključio da je ova opcija bolja.

Prenosni odnosi kraći su nego kod petobrzinca, pa su i ubrzanja bolja, a to je u gradu prilično zgodno. Na autoputu VI stepen drži obrtaje i buku motora na brilično pristojnom nivou čime doprinosi smanjenju potrošnje goriva i buke u kabini.

Reč je o standardnom automatskom menjaču, nije verzija sa dva kvačila ili neki drugi moderni sistem a ipak promene stepeni prenosa jako su udobne i brze, bez obzira na to da li je reč o ručnom ili potpuno auto modu.

Ne pitajte kako sam otkrio da menjač neće sam promeniti stepen prenosa kada se, u modu ručne promene, nađe na izuzetno visokim obrtajima. To je prilično retka pojava jer automatski menjači obično preuzmu kontrolu vozaču koji ne vozi na najefikasniji način.

Prtljažnik: 290 l

Buka koja dolazi do ušiju putnika tokom vožnje na autoputu je veća u limuzini nego u sedanu, pre svega zbog veće rezonatorske kutije pozadi. Ona je na ovoj vožnji ipak bila prazna pa verujem da bi prtljag koji putnici uglavnom nose sa sobom uspešno rešio ovu pojavu.

Chevroletova strategija sa Aveom je „jedan auto za sve“ odnosno da će se širom sveta prodavati uz jako mali broj izmena. Takođe, očekuje se da će Aveo svojim rasponom cena i svojim karakteristikama privući ljude i iz većih i iz manjih automobila.

Ovu cenovnu strategiju najviše će ceniti kupci koji mogu da finansiraju automobil do 10 000 evra jer najjeftiniji Aveo koji ima klima uređaj košta 9 150 evra.

Posetite i sajt Chevroleta u Srbiji.

Pročitajte prikaze:
Chevrolet Spark
Chevrolet Captiva
Chevrolet Orlando
Chevrolet Cruze

Tehničke karakteristike

Kapacitet motora	Izlazna snaga (Kw/KS)	Maksimalan obrtni momenat	Ubrzanje 0-100 km/h	Max. brzina km/h	Potrošnja (kombinovani ciklus) L/100km	Emisija g/km
1.2L 70	51/70 @ 5600 opm	115 NM @ 4000 opm	14.3 sec	162	5.9	138
1.2L 86	64/86 @ 5600 opm	115 NM @ 4000 opm	13.6 sec	183	5.1	119
1.4L	75/100 @ 6000 opm	130 NM @ 4000 opm	12.2sec (13.1)	177 (175)	5.9 (6.8)	139 (159)
1.6L	85/115 @ 6000 opm	155 NM @ 4000 opm	11.3 sec (11.7)	189 (186)	6.6 (7.2)	156 (169)