Kako će izgledati letovi budućnosti?

Emitovace manje stetnih gasova sigurno, tacnije 0 jer se do sredine ovog veka predvidja se nestanak nafte, a sa tim i kerozina.

Letenje u 'jatu' (formacijski, ne nacionalnom prevozniku) u putnickom saobracaju je vec praktikovano. Recimo do pre 15-ak godina je u kineskom domacem saobracaju usled lose mreze kontrole leta postojao sistem da najiskusniji piloti upravljaju avionima za najdalje destinacije. Tako bi 10 aviona poletelo iz Pekinga i krenuli na zapad kao jato pa se povremeno jedan po jedan odvajali kad prolaze neko 'izdvajanje' za blize destinacije.
Ali me zanima koje su predvidjene prednosti letenja u jatu u buducnosti.

da se mozda ovi `pametni` avioni nece zvati iPlanes? i neka budu obazrivi sa tim `pametnim`, pasce tuzba 100%

Ali me zanima koje su predvidjene prednosti letenja u jatu u buducnosti.
(Munja, 6. septembar 2012 12:54)

Prednost je u manjem aerodinamickom otporu, zato i jata ptica (npr guske kad lete na jug) lete u jatima oblika slova V, s tim da se smenjuju na celu, jer je to mesto "najnapornije" (najveci otpor). Manji otpor znaci i ustedu goriva, time i manje emisije CO2.

Sta mene brine u svemu tome je konstantno kretanje ka "ustedama" i "jevtinoci" u aerotransportu. Umesto da putnicima pruzaju sto visi i kvalitetniji nivo usluge, kompanije se utrkuju u obaranju cena, a time i kvaliteta "usluge" koje pruzaju. Uostalom, najotmenije je putovanje brodom, da nije poslovnih potreba - nikad u avion ne bih ni krocio.

Ispravite me ako grešim, ali zar istraživanja u saobraćaju (ovog tipa) ne podrazumevaju prognoze cene goriva? Ili planiraju da naprave avione "na vodu"?

Do 2050 cemo mozda imati nanobaterije ili nesto tog tipa,ili mozda vodonik,ne brinite smislice nesto,mozda ce biti u pocetku skuplje ali nesto ce napraviti.

Nisam siguran za to za V formaciju, s obzirom da se na vrhovima krila stvara jaka turbulencija, a to definitivno utice na letne performanse. Ne znam.

Emitovace manje stetnih gasova sigurno, tacnije 0 jer se do sredine ovog veka predvidja se nestanak nafte, a sa tim i kerozina.

Ali me zanima koje su predvidjene prednosti letenja u jatu u buducnosti.
(Munja, 6. septembar 2012 12:54)

Prednost je u manjem aerodinamickom otporu, zato i jata ptica (npr guske kad lete na jug) lete u jatima oblika slova V, s tim da se smenjuju na celu, jer je to mesto "najnapornije" (najveci otpor). Manji otpor znaci i ustedu goriva, time i manje emisije CO2.

Sta mene brine u svemu tome je konstantno kretanje ka "ustedama" i "jevtinoci" u aerotransportu. Umesto da putnicima pruzaju sto visi i kvalitetniji nivo usluge, kompanije se utrkuju u obaranju cena, a time i kvaliteta "usluge" koje pruzaju. Uostalom, najotmenije je putovanje brodom, da nije poslovnih potreba - nikad u avion ne bih ni krocio.

da se mozda ovi `pametni` avioni nece zvati iPlanes? i neka budu obazrivi sa tim `pametnim`, pasce tuzba 100%

Letenje u 'jatu' (formacijski, ne nacionalnom prevozniku) u putnickom saobracaju je vec praktikovano. Recimo do pre 15-ak godina je u kineskom domacem saobracaju usled lose mreze kontrole leta postojao sistem da najiskusniji piloti upravljaju avionima za najdalje destinacije. Tako bi 10 aviona poletelo iz Pekinga i krenuli na zapad kao jato pa se povremeno jedan po jedan odvajali kad prolaze neko 'izdvajanje' za blize destinacije.
Ali me zanima koje su predvidjene prednosti letenja u jatu u buducnosti.

Ispravite me ako grešim, ali zar istraživanja u saobraćaju (ovog tipa) ne podrazumevaju prognoze cene goriva? Ili planiraju da naprave avione "na vodu"?

Do 2050 cemo mozda imati nanobaterije ili nesto tog tipa,ili mozda vodonik,ne brinite smislice nesto,mozda ce biti u pocetku skuplje ali nesto ce napraviti.

Nisam siguran za to za V formaciju, s obzirom da se na vrhovima krila stvara jaka turbulencija, a to definitivno utice na letne performanse. Ne znam.