Zašto putovanje avionom danas traje mnogo duže nego ranije?

zbog stednje

Izuzev Konkorda, koji je povucen iz saobracaja, pojava Airbus tehnologije je zbog lose projektovanih krila prouzrokovala i vecu potrosnju goriva sa manjim brzinama. Pri tom avioni , koji su u ovom trenutku 99% trzista sa motorima na krilu, takodje smanjuju brzinu.
Primer najmodernijeg Boeinga 787, gde je maximalna brzina 0.87Maha, zavisno od tezine, je trenutno najbrzi i putnicki avion koji leti na najvecoj visini maksimalno 43000ft. Avio kompanije da bi ustedele gorivo, planiraju da ovaj avion leti npr 0.84 Maha sto je zanemarljivo mala razlika u vremenu, ali kad se uporedi sa Airbusom koji leti 0.72-0.74 Maha, onda je razlika znacajna, sto je let duzi.

Zar nije zbog sve jaceg saobracaja u vazduhu?
vidite ovaj link, uzivo na nebu milion aviona
https://flyradar.eu

Pre 25 godina (recimo neka 1995 godina) i let Minhen-Majami - dodjem na aerodrom, nigde nikog (avio saobracaja skoro i da nema, postoji Lufthansa i par velikih prevoznika), cekiranje brzinsko, security control brzinska, pasoska isto tako, ukrcaj direktno na avio-most posto ima mesta, letimo najbrze sto mozemo, gorivo dzabe, usluga vrhunska, slecemo u Majami, kacimo se na avio-most, brzo uzimanje torbi, jos brza pasoska i carina, izlazimo napolje.

Putovanje danas Minhen-Majami - dodjes na aerodrom. Na aerodromu gomila putnika koji lete za Aziju, Ameriku, Juznu Ameriku, Istocnu Evropu, sve avio kompanije koje postoje u GALAKSIJI su tu - check in traje predugo posto check in saltera NEMA DOVOLJNO, security traje predugo, pasoska traje NEVEROVATNO DUGO, ukrcaj ide na bus pa na stajanku. Leti se kao po jajima zato sto kapetan NE SME da potrosi vise od dozvoljene kolicine goriva posto mu odbijaju od bonusa, slece se u Majami, parkira se negde u tri lepe PM, ides na bus, pa na terminal, a tamo isti haos kao u Minhenu - sve i jedna aviokompanija koja je prisutna u ovoj GALAKSIJI se natrpala tamo, ljudi sede jedni drugima na glavama, aerodromi pucaju po savovima posto mesta na avio-mostovima i na stajankama vise NEMA.

E zato se leti duze.

Пре 30-40 година земља је била лопта а данас је равна плоча тако да су неке тачке удаљеније. Такође, људи гуштери који живе испод те плоче саботирају развој технологије јер смо кренули брзо да се развијамо па их угрожавамо.

Sad se avionom leti za 50$ do Švedske. Nekad je taj let koštao bar 500$

Voz Bg-Nis ide sada nekoliko minuta sporije nego pre 130 godina kad je pruga napravljena. Pa posle posprdno pricajmo o 19.veku.

Tačno, ali tržište to zahteva, mlađi ljudi ne shvataju da ranije nije leteo svako, već samo viša i srednja klasa (ona prava, u normalnim kapitalističkim zemljama a ne ona lažna u SFRJ koja se još pompezno tako naziva iako je odavno sirotinja :) ), pošto je za sve ostale letenje bilo preskup sport. Danas su avioni sredstvo masovnog prevoza, gotovo da nema čoveka osim baš poslednje sirotinje ili ljudi s fobijama koji se povremeno ne vozi avionom, karte u low cost kompanijama su često smešno jeftine a i ozbiljne firme voze na drugi kraj sveta za pare relativno priuštive skoro svakome u pedesetak bogatijih zemalja sveta, i konkurencija firmi je intenzivna, dakle, štedi se gde god se može, a trajanje leta, iako izuzetno bitno, sa prodajnog gledišta nije lako predstaviti putnicima kao konkuretnu prednost (ja bih prvi doplatio da letim kraće na druge kontinente, ali niko to ne nudi). Zato su moderniji avioni projektovani da lete sporije, ali da potroše minimum goriva. Meni to prvom ide na živce i gledam, ako imam izbora da letim Boeingom a ne Air Busem, jer znam iz iskustva da su desetak procenata brži, ali to je život...

Nije istina da je samo cena goriva uzrok dužem putnovanju avionom danas nego pre 30-40 godina. Još jedan od bitnijih faktora su veće gužve na nebu i aerodromima.

zaleti ga ,pa na ler

Nekad je planeta Zemlja bila lopta a danas je ravna ploča, automatski se duže leti jer se razvukla.

" a put je trajao čak i do sat kraće."

Bravo novinari! Aj sto prevodite gluposti, ali bar ukljucite mozak bre!

zato sto su provalili pre par god da je zemlja ravna i sve se promenilo. dok je bila okrugla bilo je lako.

Zato što kupci aviona nisu putnici koji bi možda hteli brže i udobnije letove, već avio kompanije kojima je jedino bitan profit, tj. da smeste što više sardina u konzervu.

@Dr.Kadzija@ Ja sam pilot na Airbusu i ne znam ni jednu kompaniju koja leti brzinom 0.72 ili 0.74.Nema nikakve veze koji je avion u pitanju.Ne pricaj gluposti.Pre toga sam leteo na Boingu i apsolutno je isto.Brzina je uvek izmedju 0.76-0.79 Maha

1. Putovanja nisu postala mnogo duza. Ako su postala malo duza, onda je to zbog postrozenih sigurnosnih mjera na aerodromima i eventualno cekanja na slijetanje/polijetanje na jako velikim aerodromima
2. Podatak da let traje sat duze je besmislen. Postoje letovi od 20-ak minuta i oni od skoro 19 sati. Cak i da avioni lete 10-ak % sporije, to bi rezultiralo razlicitim produljenjima vremena leta
3. Svatko ima pristup besplatnoj web stranici Flight Radar 24 koja pokazuje pozicije i brzinu aviona. Prosjecna brzina krstarenja se i dalje krece oko 0,8 macha, plus minus vjetar u nos ili ledja, kao i prije 50 godina.
4. Clanak je jedan od najpovrsnijih i najbesmislenijih koji sam procitala na ovom portalu, kojeg pratim preko 15 godina

Prof Velimir Abramovic tvrdi da se vreme ubrzalo (skratilo). Kao primer navodi liturgiju koji monasi citaju u Hilandaru vec stotinama godina. Kaze da je pre 300 godina monasima trebalo 8 sati da je procitaju, danas 11. To je navodno i jedan od razloga zasto nam se cini da danas zivimo duze nego pre par stotina godina.

To vam je isto kao voznja autom, sto brze vozis sto agresivnije na pedalu to vise goriva.
Nije isto voziti na autoputu 130kmh s 3000 obrtaja ili s 110kmh s 2000 obrtaja.
Tako isto s avionima.
Ma da generalno to sporije se osjeti toliko.
Sem na dugim prekookenskim linijama koje traje vise sati leta ali i tada to je malo sporije nego inace.

Prosto i jednostavno, nekad je bilo jeftino gorivo i gas do kraja, sad je to neki prosek od 800 km/h kako bi se ostvarila usteda.
Inace avioni mogu da lete mnogo brze od tog proseka(800 km/h)

Izuzev Konkorda, koji je povucen iz saobracaja, pojava Airbus tehnologije je zbog lose projektovanih krila prouzrokovala i vecu potrosnju goriva sa manjim brzinama. Pri tom avioni , koji su u ovom trenutku 99% trzista sa motorima na krilu, takodje smanjuju brzinu. 
Primer najmodernijeg Boeinga 787, gde je maximalna brzina 0.87Maha, zavisno od tezine, je trenutno najbrzi i putnicki avion koji leti na najvecoj visini maksimalno 43000ft. Avio kompanije da bi ustedele gorivo, planiraju da ovaj avion leti npr 0.84 Maha sto je zanemarljivo mala razlika u vremenu, ali kad se uporedi sa Airbusom koji leti 0.72-0.74 Maha, onda je razlika znacajna, sto je let duzi.
(dr.kadzija, 26. decembar 2018 19:21)

Konkord je prestao da leti iz sigurnosnih problema posle nesrece i zaista ne moze da se posmatra u tom svetlu kao deo price.
Generalisanje i ovakva podela prema proizvodjacima je besmislena. Pomenuti Airbus trenutno proizvodi najveci putnicki avion na svetu, A380, koji ima gotovo identicne performanse kao pomenuti B787, u smislu max i krstarece brzine, i pri tome preveze nekoliko puta vise putnika. Pored toga, oba imaju svoje specificne tehnicke probleme.
Perjanice flota Airbusa i Boeinga su takodje veoma uporedive i slicne po performansama, A320 i B737 u odgovarajucim varijantama imaju jako slicnu krstarecu i max brzinu, plafon leta je takodje identican ili jako slican.
Takoreci svaki avion jednog proizvodjaca ima svoj jako slican pandan kod drugog, ova dva sam naveo kao najocigledniji primer, besmisleno je reci kako je Airbus los a Boeing ili bilo koji drugi, dobar proizodjac ( postoji jos mnogo drugih proizvodjaca letelica iz celog sveta koji u odredjenim kategorijama imaju izuzetne avione, dosta zastupljene u flotama prevoznika po celom svetu ).
Osim toga, sam naslov clanka je u odredjenom smislu netacan jer je gorepomenuti Konkord jedini avion koji je znacajno krace putovao izmedju dve tacke tj u ovom slucaju preko Atlantika jer mu je prinaran cilj bio transatlantski let. On je ispao iz saobracaja jer jednostavno nije bilo ekonomske racunice da se preradi preostali broj letelica u smisli da se ucine bezbednim za civilni saobracaj ( zapravo najvise zboga iako su postojali i drugi faktori kao npr tehnoloska zastarelost i ogranicenja, visoka potrosnja i cena eksploatacije, visoka cena karata da bi se to pokrilo i smanjenje trzista za takav avion ).
Sto se tice ostalih aviona, nesupersonicnih, slobodno se moze reci da se danas bar jednako brzo putuje kao i pre 20 ili 40 godina, ako ne i brze. A ekonomicnije i pre svega bezbednije, to svakako...

Тачно је,то ми је струка.Одавно већ права путна брзина не прелази 800 км/ч иако
СВИ млазни путнички авиони имају крстарећу брзину(cruising speed)од 850 до
920-30 км/ч.Максималне су им још веће.Ја кад сам почео да радим,1986,литар
керозина није био ни 20 центи,ДОЛАРСКИХ.Данас је скоро пола евра.Иде и до евра на неким аеродромима.

@dr.kadzija za tvoju informaciju SVI AirBus-ovi avioni napravljeni u zadnjih 15-20 godina lete .77 ili .78, a noviji i veci modeli bar .80 tako da bi bilo dobro da ne lupetas vise

Zabranili vanzemljaci da se leti preko Antarktika.

@dr.kadzija
Ma tako je! Reci im! Sta ovi u Airbasu znaju! Evo, bas traze eksperta poput tebe da ih nauci kako se prave avioni! Evo, crkose za strucnjacima poput tebe, da ih nauci gde grese! Konzorcijum poput Airbusa prosto ne zna kako da napravi krilo a kamoli avion. Nesreco dokona upravo si pljunuo na celu avio industriju evrope. Brate, niko od njih nema pojma i svi cekamo tebe o' sveti ekspertu da ih svojim znanjem prosvetlis i gresnicima ukazes na pravi put! Nelupetaj molim te! RADIM u Airbasu od 1997 godine i radim na finalnom sklapanju krila sa trupom i finalnoj montazi repa sa istim. Trenutno NE POSTOJE strucnjaci koji bolje rade posao od nasih! Boeing nas polako stize ali GOMILA njihovih eksperata je presla kod nas ili u drugs firme. Skoro svi eksperti su presli ili kod nas a pogotovo u Mitsubishi i njihov MRJ projekat. Inace, trenutno je ozbiljna frka oko toga (potrazi na netu) . Naravno sa sobom su poneli I znanje i umece. Boeing bih trebalo da se zapita zasto je to tako. Za pocetak neka rese problem sa zaptivanjem na 737, baterije na 787 ( samo su skrpili iste a ne resili problem ). Da se ne lazemo imamo I mi probleme ali ni u kome slucaju kao Boeing. Lepo je biti na njihovom mestu ali na staroj slavi se ne zivi.

Moze se dodati i da je sada veci deo neba Evrope i USA pod vojnim koridorima a civilni koridori mnogo manji.

Zbog reklama !

Zato što je danas zemlja krivlja a ranije je bila ravnija.

@dr.kadzija Prvi put u životu čujem da Airbus leti sporije od Boeing-a. Mislim da izmišljaš.

Ne pricajte gluposti, haha. Drugi je razlog,a to je ? Pa zemlja !

Kakvo lupetanje... Svi Airbus avioni imaju krstarecu brzinu od 0.82-085 pocev od A320,330,340 pa do A380 cija je max brzina 0.89 maha tj. oko 1015 km/h.

Nekad su avioni i na 11km leteli brzinom oko 900 km na sat. Danas "krstareća " brzina je 700 -750km. Zbog štednje.

zato i mi treba da izbegavamo auto puteve

Ovakvi članci dokazano zatupljuju čitaoca...

Gorivo je kljična stvar od koje zavisi razvoj čovečanstva, kvalitet života, životni standard... Cena goriva diktira mnoge druge cene, a upotreba goriva utiče na ekosistem. Ključ u poboljsanju života na Zemlji nije razvoj tehnologije, već nova pogonska energija, ekološka i jeftina. To može biti vodonik kao gorivo budućnosti, slobodna energija iz jonosfere ili solarna energija. Fosilna goriva se što pre moraju poslati u prošlost jer su skupa i štete okolini. Umesto što velike sile troše milijarde na vojni budžet, bolje bi bilo da se tome posvete.

Pa šta je tu čudno? Krajem osamdesetih su limuzine D segmenta imale motore 3-3.5L zapremine sa 6 cilindara, benzin je bio osnova. U svim sferama života je racionalizacija nastupila i to je to.

B-727 i DC-9 su bili ZAKON!

.... а и време контроле на аеродрому

Ubaci u 6-tu i lagano 110 autoputem ?

Ma debili. Sada sam gledao neki film koji je radnja iz navodno 1900 godine, gradi se nova bolnica, i glavni menadzer,( i onda su postojali) trazi od izvodjaca da pumpa cenu izgtadnje, kada je to izvodjac odbio jer nema smisla, menadzer ga izmlati uz poruku, sto skuplje to bolje, a ko ce se obogatiti je moja stvar. Naravoucenije, samo pravite tendere, zna se gde idu novci... Najmanje izvodjacima, cast izuzetcima koji su se pronasli u dogovoru sa finsijerima, na ustrb kvaliteta.

Akcionari muzu firmu.

Kao neko ko zivi na drugom kraju sveta, dosta iritira to sto u 21. veku covek i dalje mora da putuje ceo dan da bi stigao do, recimo, Srbije. Kompanije avione prave sve vece i teze ali ne i brze, samo zarad svojih interesa a ne interesa putnika (kako tvrde).

kazu naucnici da je brzina rotacije zemlje na ekvatoru oko 1600km/h(2X brze od metka iz automatske puske),avion ima krstarecu brzinu 900km/h...po naucnicima gravitacija pravi da se avion krece zajedno sa planetom i atmosferom,kako je moguce da avion leti pod takvim uslovima ako je sporiji od rotacije planete?

avion moze samo da leti na fiksiranoj i ravnoj zemlji bez gravitacije!mereno labelom putnika avion je uvek ravan i ne ponire kljunom prema dole!

to je sto se tice osnovnih stvari,a mozda je lose gorivo,manja brzina da se ustedi...ko zna sta je u pitanju

Koji Konkord koji bakraci....o cemu pricate?

Zar nije zbog sve jaceg saobracaja u vazduhu?
vidite ovaj link, uzivo na nebu milion aviona
https://flyradar.eu

Izuzev Konkorda, koji je povucen iz saobracaja, pojava Airbus tehnologije je zbog lose projektovanih krila prouzrokovala i vecu potrosnju goriva sa manjim brzinama. Pri tom avioni , koji su u ovom trenutku 99% trzista sa motorima na krilu, takodje smanjuju brzinu.
Primer najmodernijeg Boeinga 787, gde je maximalna brzina 0.87Maha, zavisno od tezine, je trenutno najbrzi i putnicki avion koji leti na najvecoj visini maksimalno 43000ft. Avio kompanije da bi ustedele gorivo, planiraju da ovaj avion leti npr 0.84 Maha sto je zanemarljivo mala razlika u vremenu, ali kad se uporedi sa Airbusom koji leti 0.72-0.74 Maha, onda je razlika znacajna, sto je let duzi.

zbog stednje

kazu naucnici da je brzina rotacije zemlje na ekvatoru oko 1600km/h(2X brze od metka iz automatske puske),avion ima krstarecu brzinu 900km/h...po naucnicima gravitacija pravi da se avion krece zajedno sa planetom i atmosferom,kako je moguce da avion leti pod takvim uslovima ako je sporiji od rotacije planete?

avion moze samo da leti na fiksiranoj i ravnoj zemlji bez gravitacije!mereno labelom putnika avion je uvek ravan i ne ponire kljunom prema dole!

to je sto se tice osnovnih stvari,a mozda je lose gorivo,manja brzina da se ustedi...ko zna sta je u pitanju

@dr.kadzija
Ma tako je! Reci im! Sta ovi u Airbasu znaju! Evo, bas traze eksperta poput tebe da ih nauci kako se prave avioni! Evo, crkose za strucnjacima poput tebe, da ih nauci gde grese! Konzorcijum poput Airbusa prosto ne zna kako da napravi krilo a kamoli avion. Nesreco dokona upravo si pljunuo na celu avio industriju evrope. Brate, niko od njih nema pojma i svi cekamo tebe o' sveti ekspertu da ih svojim znanjem prosvetlis i gresnicima ukazes na pravi put! Nelupetaj molim te! RADIM u Airbasu od 1997 godine i radim na finalnom sklapanju krila sa trupom i finalnoj montazi repa sa istim. Trenutno NE POSTOJE strucnjaci koji bolje rade posao od nasih! Boeing nas polako stize ali GOMILA njihovih eksperata je presla kod nas ili u drugs firme. Skoro svi eksperti su presli ili kod nas a pogotovo u Mitsubishi i njihov MRJ projekat. Inace, trenutno je ozbiljna frka oko toga (potrazi na netu) . Naravno sa sobom su poneli I znanje i umece. Boeing bih trebalo da se zapita zasto je to tako. Za pocetak neka rese problem sa zaptivanjem na 737, baterije na 787 ( samo su skrpili iste a ne resili problem ). Da se ne lazemo imamo I mi probleme ali ni u kome slucaju kao Boeing. Lepo je biti na njihovom mestu ali na staroj slavi se ne zivi.

Prof Velimir Abramovic tvrdi da se vreme ubrzalo (skratilo). Kao primer navodi liturgiju koji monasi citaju u Hilandaru vec stotinama godina. Kaze da je pre 300 godina monasima trebalo 8 sati da je procitaju, danas 11. To je navodno i jedan od razloga zasto nam se cini da danas zivimo duze nego pre par stotina godina.

Tačno, ali tržište to zahteva, mlađi ljudi ne shvataju da ranije nije leteo svako, već samo viša i srednja klasa (ona prava, u normalnim kapitalističkim zemljama a ne ona lažna u SFRJ koja se još pompezno tako naziva iako je odavno sirotinja :) ), pošto je za sve ostale letenje bilo preskup sport. Danas su avioni sredstvo masovnog prevoza, gotovo da nema čoveka osim baš poslednje sirotinje ili ljudi s fobijama koji se povremeno ne vozi avionom, karte u low cost kompanijama su često smešno jeftine a i ozbiljne firme voze na drugi kraj sveta za pare relativno priuštive skoro svakome u pedesetak bogatijih zemalja sveta, i konkurencija firmi je intenzivna, dakle, štedi se gde god se može, a trajanje leta, iako izuzetno bitno, sa prodajnog gledišta nije lako predstaviti putnicima kao konkuretnu prednost (ja bih prvi doplatio da letim kraće na druge kontinente, ali niko to ne nudi). Zato su moderniji avioni projektovani da lete sporije, ali da potroše minimum goriva. Meni to prvom ide na živce i gledam, ako imam izbora da letim Boeingom a ne Air Busem, jer znam iz iskustva da su desetak procenata brži, ali to je život...

Koji Konkord koji bakraci....o cemu pricate?

Тачно је,то ми је струка.Одавно већ права путна брзина не прелази 800 км/ч иако
СВИ млазни путнички авиони имају крстарећу брзину(cruising speed)од 850 до
920-30 км/ч.Максималне су им још веће.Ја кад сам почео да радим,1986,литар
керозина није био ни 20 центи,ДОЛАРСКИХ.Данас је скоро пола евра.Иде и до евра на неким аеродромима.

Gorivo je kljična stvar od koje zavisi razvoj čovečanstva, kvalitet života, životni standard... Cena goriva diktira mnoge druge cene, a upotreba goriva utiče na ekosistem. Ključ u poboljsanju života na Zemlji nije razvoj tehnologije, već nova pogonska energija, ekološka i jeftina. To može biti vodonik kao gorivo budućnosti, slobodna energija iz jonosfere ili solarna energija. Fosilna goriva se što pre moraju poslati u prošlost jer su skupa i štete okolini. Umesto što velike sile troše milijarde na vojni budžet, bolje bi bilo da se tome posvete.

Ma debili. Sada sam gledao neki film koji je radnja iz navodno 1900 godine, gradi se nova bolnica, i glavni menadzer,( i onda su postojali) trazi od izvodjaca da pumpa cenu izgtadnje, kada je to izvodjac odbio jer nema smisla, menadzer ga izmlati uz poruku, sto skuplje to bolje, a ko ce se obogatiti je moja stvar. Naravoucenije, samo pravite tendere, zna se gde idu novci... Najmanje izvodjacima, cast izuzetcima koji su se pronasli u dogovoru sa finsijerima, na ustrb kvaliteta.

@dr.kadzija Prvi put u životu čujem da Airbus leti sporije od Boeing-a. Mislim da izmišljaš.

Nekad su avioni i na 11km leteli brzinom oko 900 km na sat. Danas "krstareća " brzina je 700 -750km. Zbog štednje.

Akcionari muzu firmu.

Kao neko ko zivi na drugom kraju sveta, dosta iritira to sto u 21. veku covek i dalje mora da putuje ceo dan da bi stigao do, recimo, Srbije. Kompanije avione prave sve vece i teze ali ne i brze, samo zarad svojih interesa a ne interesa putnika (kako tvrde).

Zato što kupci aviona nisu putnici koji bi možda hteli brže i udobnije letove, već avio kompanije kojima je jedino bitan profit, tj. da smeste što više sardina u konzervu.

Пре 30-40 година земља је била лопта а данас је равна плоча тако да су неке тачке удаљеније. Такође, људи гуштери који живе испод те плоче саботирају развој технологије јер смо кренули брзо да се развијамо па их угрожавамо.

Prosto i jednostavno, nekad je bilo jeftino gorivo i gas do kraja, sad je to neki prosek od 800 km/h kako bi se ostvarila usteda.
Inace avioni mogu da lete mnogo brze od tog proseka(800 km/h)

Nekad je planeta Zemlja bila lopta a danas je ravna ploča, automatski se duže leti jer se razvukla.

Ovakvi članci dokazano zatupljuju čitaoca...

Voz Bg-Nis ide sada nekoliko minuta sporije nego pre 130 godina kad je pruga napravljena. Pa posle posprdno pricajmo o 19.veku.

1. Putovanja nisu postala mnogo duza. Ako su postala malo duza, onda je to zbog postrozenih sigurnosnih mjera na aerodromima i eventualno cekanja na slijetanje/polijetanje na jako velikim aerodromima
2. Podatak da let traje sat duze je besmislen. Postoje letovi od 20-ak minuta i oni od skoro 19 sati. Cak i da avioni lete 10-ak % sporije, to bi rezultiralo razlicitim produljenjima vremena leta
3. Svatko ima pristup besplatnoj web stranici Flight Radar 24 koja pokazuje pozicije i brzinu aviona. Prosjecna brzina krstarenja se i dalje krece oko 0,8 macha, plus minus vjetar u nos ili ledja, kao i prije 50 godina.
4. Clanak je jedan od najpovrsnijih i najbesmislenijih koji sam procitala na ovom portalu, kojeg pratim preko 15 godina

Moze se dodati i da je sada veci deo neba Evrope i USA pod vojnim koridorima a civilni koridori mnogo manji.

@dr.kadzija za tvoju informaciju SVI AirBus-ovi avioni napravljeni u zadnjih 15-20 godina lete .77 ili .78, a noviji i veci modeli bar .80 tako da bi bilo dobro da ne lupetas vise

Zabranili vanzemljaci da se leti preko Antarktika.

Zbog reklama !

Pa šta je tu čudno? Krajem osamdesetih su limuzine D segmenta imale motore 3-3.5L zapremine sa 6 cilindara, benzin je bio osnova. U svim sferama života je racionalizacija nastupila i to je to.

B-727 i DC-9 su bili ZAKON!

Zato što je danas zemlja krivlja a ranije je bila ravnija.

.... а и време контроле на аеродрому

@Dr.Kadzija@ Ja sam pilot na Airbusu i ne znam ni jednu kompaniju koja leti brzinom 0.72 ili 0.74.Nema nikakve veze koji je avion u pitanju.Ne pricaj gluposti.Pre toga sam leteo na Boingu i apsolutno je isto.Brzina je uvek izmedju 0.76-0.79 Maha

Ubaci u 6-tu i lagano 110 autoputem ?

Ne pricajte gluposti, haha. Drugi je razlog,a to je ? Pa zemlja !

Kakvo lupetanje... Svi Airbus avioni imaju krstarecu brzinu od 0.82-085 pocev od A320,330,340 pa do A380 cija je max brzina 0.89 maha tj. oko 1015 km/h.

zato i mi treba da izbegavamo auto puteve

zato sto su provalili pre par god da je zemlja ravna i sve se promenilo. dok je bila okrugla bilo je lako.

" a put je trajao čak i do sat kraće."

Bravo novinari! Aj sto prevodite gluposti, ali bar ukljucite mozak bre!

Izuzev Konkorda, koji je povucen iz saobracaja, pojava Airbus tehnologije je zbog lose projektovanih krila prouzrokovala i vecu potrosnju goriva sa manjim brzinama. Pri tom avioni , koji su u ovom trenutku 99% trzista sa motorima na krilu, takodje smanjuju brzinu. 
Primer najmodernijeg Boeinga 787, gde je maximalna brzina 0.87Maha, zavisno od tezine, je trenutno najbrzi i putnicki avion koji leti na najvecoj visini maksimalno 43000ft. Avio kompanije da bi ustedele gorivo, planiraju da ovaj avion leti npr 0.84 Maha sto je zanemarljivo mala razlika u vremenu, ali kad se uporedi sa Airbusom koji leti 0.72-0.74 Maha, onda je razlika znacajna, sto je let duzi.
(dr.kadzija, 26. decembar 2018 19:21)

Konkord je prestao da leti iz sigurnosnih problema posle nesrece i zaista ne moze da se posmatra u tom svetlu kao deo price.
Generalisanje i ovakva podela prema proizvodjacima je besmislena. Pomenuti Airbus trenutno proizvodi najveci putnicki avion na svetu, A380, koji ima gotovo identicne performanse kao pomenuti B787, u smislu max i krstarece brzine, i pri tome preveze nekoliko puta vise putnika. Pored toga, oba imaju svoje specificne tehnicke probleme.
Perjanice flota Airbusa i Boeinga su takodje veoma uporedive i slicne po performansama, A320 i B737 u odgovarajucim varijantama imaju jako slicnu krstarecu i max brzinu, plafon leta je takodje identican ili jako slican.
Takoreci svaki avion jednog proizvodjaca ima svoj jako slican pandan kod drugog, ova dva sam naveo kao najocigledniji primer, besmisleno je reci kako je Airbus los a Boeing ili bilo koji drugi, dobar proizodjac ( postoji jos mnogo drugih proizvodjaca letelica iz celog sveta koji u odredjenim kategorijama imaju izuzetne avione, dosta zastupljene u flotama prevoznika po celom svetu ).
Osim toga, sam naslov clanka je u odredjenom smislu netacan jer je gorepomenuti Konkord jedini avion koji je znacajno krace putovao izmedju dve tacke tj u ovom slucaju preko Atlantika jer mu je prinaran cilj bio transatlantski let. On je ispao iz saobracaja jer jednostavno nije bilo ekonomske racunice da se preradi preostali broj letelica u smisli da se ucine bezbednim za civilni saobracaj ( zapravo najvise zboga iako su postojali i drugi faktori kao npr tehnoloska zastarelost i ogranicenja, visoka potrosnja i cena eksploatacije, visoka cena karata da bi se to pokrilo i smanjenje trzista za takav avion ).
Sto se tice ostalih aviona, nesupersonicnih, slobodno se moze reci da se danas bar jednako brzo putuje kao i pre 20 ili 40 godina, ako ne i brze. A ekonomicnije i pre svega bezbednije, to svakako...

Nije istina da je samo cena goriva uzrok dužem putnovanju avionom danas nego pre 30-40 godina. Još jedan od bitnijih faktora su veće gužve na nebu i aerodromima.

To vam je isto kao voznja autom, sto brze vozis sto agresivnije na pedalu to vise goriva.
Nije isto voziti na autoputu 130kmh s 3000 obrtaja ili s 110kmh s 2000 obrtaja.
Tako isto s avionima.
Ma da generalno to sporije se osjeti toliko.
Sem na dugim prekookenskim linijama koje traje vise sati leta ali i tada to je malo sporije nego inace.

zaleti ga ,pa na ler

Sad se avionom leti za 50$ do Švedske. Nekad je taj let koštao bar 500$

Pre 25 godina (recimo neka 1995 godina) i let Minhen-Majami - dodjem na aerodrom, nigde nikog (avio saobracaja skoro i da nema, postoji Lufthansa i par velikih prevoznika), cekiranje brzinsko, security control brzinska, pasoska isto tako, ukrcaj direktno na avio-most posto ima mesta, letimo najbrze sto mozemo, gorivo dzabe, usluga vrhunska, slecemo u Majami, kacimo se na avio-most, brzo uzimanje torbi, jos brza pasoska i carina, izlazimo napolje.

Putovanje danas Minhen-Majami - dodjes na aerodrom. Na aerodromu gomila putnika koji lete za Aziju, Ameriku, Juznu Ameriku, Istocnu Evropu, sve avio kompanije koje postoje u GALAKSIJI su tu - check in traje predugo posto check in saltera NEMA DOVOLJNO, security traje predugo, pasoska traje NEVEROVATNO DUGO, ukrcaj ide na bus pa na stajanku. Leti se kao po jajima zato sto kapetan NE SME da potrosi vise od dozvoljene kolicine goriva posto mu odbijaju od bonusa, slece se u Majami, parkira se negde u tri lepe PM, ides na bus, pa na terminal, a tamo isti haos kao u Minhenu - sve i jedna aviokompanija koja je prisutna u ovoj GALAKSIJI se natrpala tamo, ljudi sede jedni drugima na glavama, aerodromi pucaju po savovima posto mesta na avio-mostovima i na stajankama vise NEMA.

E zato se leti duze.