Arhitektonsko remek-delo nad Dunavom: Veliki srpski projekat ulazi u završnicu

Predsednik Srbije Aleksandar Vučić juče je obišao radove na mostu.

"Toliko je lep ovaj most, a nije mi tako izgledalo prošli put. Ovo izgleda kao pravo malo arhitektonsko remek delo, čudo, a nije malo, već je kilometar i 700 metara dugačak. Spajaće Bačku sa Sremom, ali i dalje sa Mačvom, ako hoćete i Beogradom, RS i BiH. Jedan veličanstven poduhvat, i mnogo sam srećan, čestitam svim našim ljudima koji su radili na ovome, kineskim partnerima na odgovornosti i ozbiljnosti", kazao je predsednik.

Instagram/buducnostsrbijeav

Krakovi ovog mosta sada se jasno vide iznad Dunava, a prema najavama iz "Koridora Srbije", njihovo spajanje se očekuje upravo ovih dana. Završetak radova i zvanično puštanje u saobraćaj najavljeno je za drugu polovinu ove godine, dok je celokupan posao poveren kineskoj kompaniji CRBC.

Most je projektovan kao savremeni "ekstrados" objekat sa kosim zategama i ramovskom konstrukcijom od prednapregnutog betona promenljivog poprečnog preseka. Njegov vizuelni identitet definisaće dvostruki kratki piloni, visoki 25 metara i zakošeni prema spolja.

U narednih nekoliko dana očekuje se spajanje glavne mostovske konstrukcije na petom novosadskom mostu, koji se gradi u sklopu Fruškogorskog koridora, između Petrovaradina i Kaća, najavio je direktor Koridora Srbije Aleksandar Antić gostujući na TV Prva.

FOTO TANJUG/ NENAD MIHAJLOVIĆ

Karakteristike mosta

Most je dug 1.765 metara, uključujući prilazne konstrukcije, dok dužina glavnog dela preko Dunava iznosi 505,75 metara. On će povezati Petrovaradin sa auto-putem E-75 sa bačke strane i imaće i tranzitnu ulogu za teretni saobraćaj, tako da kamioni više neće prolaziti kroz Petrovaradin i Novi Sad.

Takođe, omogućiće vezu auto-puteva Subotica – Novi Sad – Beograd i Novi Sad – Zrenjanin – Beograd sa Fruškogorskim koridorom, odnosno Rumom.

Kada je reč o trasi i saobraćaju, vozila će sa južne prilazne konstrukcije biti usmeravana na sadašnju dolmu, koja je delimično nasuta za potrebe gradnje. Od tog mesta izdizaće se nadvožnjak preko brze pruge i državnog puta, vodeći dalje od tekijske crkve direktno u tunel "Iriški venac". Ovaj most imaće ključnu ulogu u izmeštanju teretnog saobraćaja iz Petrovaradina i Novog Sada, omogućavajući direktnu vezu auto-puteva iz pravca Subotice i Zrenjanina sa Fruškogorskim koridorom i panevropskim koridorima 10 i 10B.

Sam Fruškogorski koridor, čija je izgradnja počela u maju 2021. godine, predstavlja najkraću vezu između BiH i Rumunije, spajajući Novi Sad, Rumu, Šabac i Loznicu sa granicom. Ukupna dužina ove brze saobraćajnice iznosi 44,41 kilometar i podeljena je na četiri deonice. Prva deonica dugačka je nešto više od 14 kilometara i ide od petlje Petrovaradin Istok do Paragova. Druga deonica od oko 16,5 kilometara spaja Paragovo sa početkom obilaznice oko Rume, treća deonica od 3,4 kilometra povezuje petlje Novi Sad - Jug i Petrovaradin Istok, dok četvrtu deonicu predstavlja sama obilaznica oko Rume duga 10,52 kilometra. Na petlji Ruma, koridor se ukršta sa auto-putem Beograd-Zagreb i pravcem Ruma-Šabac.

Veliki projekti u Vojvodini

Antić se osvrnuo i na ostale velike projekte u Vojvodini. Prema njegovim rečima jedan od značajnijih je Fruškogorski koridor, brza saobraćajnica od 47,7 kilometara od Rume do Novog Sada, sa tunelom "Iriški venac" koji će sa 3,5 kilometara, biti najduži u Srbiji.

Radi se i na auto-putu "Vojvođansko P", odnosno Beograd-Zrenjanin-Novi Sad. Gradnja je u toku na dve lokacije - na teritoriji grada Zrenjanina, i to u Aradačkom i Mužljanskom ritu, kao i u sklopu prve deonice, od Borče (Beograd) do Jabuke (Pančevo), a kod Ovče se trenutno izvode radovi u zoni petlje i u Jabučkom ritu.

Napomenuo je i da su intenzivirani radovi na projektu "Osmeh Vojvodine” i to na deonici od Bačkog Brega do Sombora, na oko 22 kilometra.

"Planiramo, veoma brzo da počnemo radove na deonici od auto-puta Novi Sad-Subotica, kod petlje Vrbas, da počne i sa te strane spajanje prema Somboru", rekao je Antić.