Gigantski projekat ispod centra: Od Karaburme do Novog Beograda za par minuta, ovo je trasa podzemnog tunela

Ovaj zahtevan poduhvat Grad Beograd realizuje u saradnji sa Republikom Srbijom i kineskim partnerima, a njegov cilj je da poveže najudaljenije delove grada i omogući znatno brže kretanje između leve obale Dunava, Mirijeva, Karaburme i Višnjičke banje sa Novim Beogradom i Zemunom.

Reč je o projektu koji se već sada ocenjuje kao jedan od najvećih u poslednjih nekoliko decenija, pa i šire, kada je u pitanju urbani deo Beograda. Tunel će prolaziti ispod centra grada i povezati obale Save i Dunava, čime će značajno promeniti način funkcionisanja saobraćaja u prestonici.

Radovi počinju iz Bulevara despota Stefana, u blizini sedišta MUP-a, gde je prostor najpogodniji za početak, dok je druga tačka izlaza planirana kod Ekonomskog fakulteta, na uglu Kameničke i Gavrila Principa.

Pre nego što započne samo bušenje, predstoji složen proces izmeštanja ključnih gradskih instalacija poput vodovoda, kanalizacije, elektroenergetskih i telekomunikacionih mreža u posebnu galeriju. Ovi pripremni radovi, čiju je dokumentaciju izradio Institut "Jaroslav Černi", trajaće oko godinu i po dana.

Sam tunel biće izgrađen na dubini od oko 40 metara, što je bilo neophodno kako bi se izbegli postojeći i planirani infrastrukturni sistemi, ali i kako bi trasa bila usklađena sa budućom linijom metroa.

Planirano je da dve tunelske cevi imaju po dve saobraćajne trake i da po završetku, koji se očekuje 2030. godine, preuzmu čak 30 linija javnog gradskog prevoza koje danas prolaze kroz sam centar. Time bi se značajno rasteretile ključne gradske saobraćajnice i smanjilo zagađenje vazduha.

U zoni Ekonomskog fakulteta planirano je uklanjanje dotrajalih objekata u kojima trenutno živi oko 50 porodica. Proces eksproprijacije biće sproveden tokom 2026. i 2027. godine, uz obeštećenje po modelu koji je već primenjivan na velikim infrastrukturnim projektima u Beogradu.

Završetkom ovog tunela očekuje se potpuno nova saobraćajna slika grada, sa bržim protokom vozila i manjim opterećenjem u samom centru, što bi trebalo da donese i bolje uslove života za građane.

Shutterstock/365 Focus Photography

Tehničke specifikacije i dinamika radova

Pripremni radovi i instalacije: Pre ulaska specijalnih TBM mašina za bušenje, neophodno je izmeštanje ključnih gradskih instalacija (vodovod, kanalizacija, elektroenergetika i telekomunikacije) u novoprojektovanu galeriju. Ovi radovi, za koje je projekte izradio Institut "Jaroslav Černi", započinju danas i očekuje se da traju oko godinu i po dana.

Kopanje na dubini od 40 metara: Tunel će biti pozicioniran na dubini od 40 metara. Ovolika dubina je inženjerski neophodna kako bi trasa zaobišla stogodišnji Terzijski kolektor, planirani novi kolektor na potezu Hitna pomoć - Venizelosova, i prešla iznad buduće linije metroa u zoni parka.

Kapacitet i ekološki uticaj: Dve odvojene tunelske cevi imaće po dve saobraćajne trake. Planirano je da tunel, čiji je završetak zakazan za 2030. godinu, preuzme čak 30 linija javnog prevoza sa Trga republike, iz Makedonske ulice i Bulevara despota Stefana. Ovo će drastično rasteretiti uži centar i značajno smanjiti nivo aerozagađenja.

Eksproprijacija: U zoni Ekonomskog fakulteta planirano je rušenje trošnih kuća u kojima živi oko 50 porodica. Proces eksproprijacije sprovodiće se tokom 2026. i 2027. godine, a stanari će biti obeštećeni prema proverenom modelu primenjivanom tokom izgradnje Beograda na vodi i prve linije metroa.

Završetak celokupnog tunela planiran je do 2030. godine.Tada će u njega biti spušteno čak 30 linija javnog gradskog prevoza koje trenutno prolaze preko Trga Republike, Makedonske i Bulevara despota Stefana, čime će se uži centar drastično rasteretiti, a zagađenje smanjiti.

Novi Savski most - srce "Malog metroa"

Paralelno sa tunelom, odvija se i izgradnja "Novog srpskog mosta", koji će zameniti uklonjeni Stari savski most. Radovi se izvode planiranom dinamikom, a trenutno je u toku pobijanje šipova u rečno korito za buduća dva stuba, što će unaprediti i bezbednost plovidbe Savom.

Novi most biće dug 420 metara, vizuelno i kapacitetski tri puta veći od starog. Posedovaće dvosmerni drumski saobraćaj, nezavisnu tramvajsku bašticu, kao i staze za pešake i bicikliste. Nakon prelaska reke, na novobeogradskoj strani biće formirana masivna saobraćajna petlja sa pet kružnih tokova.

Polovina čelične konstrukcije već je dopremljena iz Kine na gradilište. Očekuje se da se luk mosta formira na jesen tekuće godine, dok je puštanje saobraćaja planirano za proleće ili leto 2027. godine, u sklopu priprema za međunarodnu izložbu Ekspo 2027. U istom periodu predviđen je i završetak rekonstrukcije Karađorđeve ulice i Bulevara kralja Aleksandra I Karađorđevića.

Karakteristike novog mosta:

• Biće tri puta veći od starog mosta, ukupne dužine 420 metara.
• Sadržaće dvosmerni drumski saobraćaj, nezavisnu tramvajsku bašticu i pešačko-biciklističke staze.
• Na novobeogradskoj strani biće izgrađena velika saobraćajna petlja sa pet kružnih tokova