Rađa se novi avio-gigant? Milijarder razmatra rizičan potez

Taj potez bi mogao značajno da promeni odnos snaga na tržištu kojim trenutno dominiraju IndiGo i Air India, navode dva izvora upoznata sa planovima koja su razgovarala sa agencijom Rojters.

Takav potez bi predstavljao stratešku promenu za konglomerat koji posluje u sektorima od upravljanja lukama do proizvodnje cementa. Adani Group upravlja sa osam aerodroma u Indiji, uključujući dva u Mumbaju.

Konačna odluka o pokretanju avio-kompanije još nije doneta, a o toj mogućnosti se unutar grupe i dalje raspravlja, budući da se vazduhoplovna industrija smatra sektorom visokog rizika u kojem je teško ostvariti profit, rekao je jedan od izvora koji je želeo da ostane anoniman.

Nije jasno kada bi konačna odluka mogla biti doneta.

Prema rečima tog izvora, indijska vlada je nedavno nezvanično podsticala velike poslovne grupacije, uključujući Adanijevu, da razmotre osnivanje nove avio-kompanije. Ovo je usledilo nakon sve većih problema u kompaniji Air India posle nesreće sa smrtnim ishodom u Ahmedabadu prošle godine, kao i operativnih problema kod tržišnog lidera IndiGo, koji su u decembru izazvali ozbiljne poremećaje u vazdušnom saobraćaju.

„To je težak posao, ali Adani želi da ga razmotri u nacionalnom interesu“, naveo je izvor. Dodao je da je vlada zaključila da problemi u Air India i kriza u IndiGo pokazuju da je zemlji potrebna još jedna velika avio-kompanija.

Razgovori o potencijalnom ulasku u sektor avio-saobraćaja još su u ranoj fazi i nije poznato kada bi konačna odluka mogla biti doneta.

Gautam Adani je drugi najbogatiji čovek u Aziji, sa procenjenim bogatstvom od oko 89 milijardi dolara. Ulazak u sektor avio-saobraćaja bio bi jedan od najambicioznijih i najrizičnijih poteza u njegovoj poslovnoj karijeri.

Tokom proteklih 15 godina, nekoliko indijskih avio-kompanija, uključujući Kingfisher, Jet Airways i Go First, bankrotiralo je zbog visokih poreza, oštre konkurencije i problema u lancu snabdevanja.

Duopol na tržištu

Das/NurPhoto / Shutterstock Editorial / Profimedia

Iako se Adanijeva grupa poslednjih godina brzo širila u sektorima luka i aerodroma, takođe se od 2024. godine suočava sa optužbama u Sjedinjenim Državama da je ugovor za jedan solarni projekat dobila putem mita. U međuvremenu, američke vlasti su odlučile da odustanu od optužbi.

Indija je jedno od tržišta vazdušnog saobraćaja sa najbržim rastom u svetu, ali stručnjaci upozoravaju na postojanje duopola na tom tržištu. Kompanija IndiGo drži 65,4 odsto domaćeg tržišta, dok Air India ima oko 25 odsto.

Vlada Indije je prošle godine objavila da želi da poveća broj aerodroma na između 350 i 400 do 2047. godine (sa 74, koliko ih je bilo 2014), s obzirom na to da vazdušni saobraćaj brzo raste, a avio-kompanije naručuju rekordne količine letelica od Boinga i Erbasa.

Radžan Mehra, bivši direktor Qatar Airwaysa za Indiju, smatra da bi ulazak Adani grupe mogao da „preoblikuje indijsko tržište vazdušnog saobraćaja“, ali upozorava da je neophodno obezbediti stroga regulatorna pravila i jednake uslove poslovanja za sve prevoznike.

Problemi u dve najveće indijske avio-kompanije

Jedna od opcija koju Adani Group razmatra jeste kupovina udela u postojećoj avio-kompaniji, rekao je drugi izvor, dodajući da su sve opcije u igri.

Indijske vlasti su u decembru upozorile IndiGo na moguće regulatorne mere nakon što je kompanija otkazala hiljade letova zbog nedostatka pilota, zbog čega je veliki broj putnika ostao blokiran, a vlada bila prinuđena da interveniše kako bi ograničila rast cena karata.

Amarjeet Kumar Singh / Anadolu/ABACAPRESS.COM

Kompanija Air India, koja posluje sa gubitkom, suočila se sa nizom propusta otkrivenih tokom inspekcija poslednjih meseci, dok je istovremeno pod pojačanim nadzorom nakon prošlogodišnje nesreće aviona Boeing 787 Dreamliner u kojoj je poginulo 260 ljudi. Manja avio-kompanija SpiceJet se istovremeno bori sa finansijskim problemima i kašnjenjem isplata zarada.

Plan za razvoj komercijalnih zona u blizini aerodroma

Džit Adani, najmlađi sin vlasnika grupe i direktor kompanije Adani Airports, izjavio je još u decembru za Reuters da grupa nije zainteresovana za osnivanje avio-kompanije zbog niskih profitnih marži i nedostatka mentaliteta potrebnog za vođenje avio-prevoznika.

„Naša snaga leži u izgradnji i efikasnom upravljanju velikim infrastrukturnim projektima sa dugim rokovima povraćaja ulaganja“, istakao je tada.

Ipak, grupa je nastavila da ulaže značajna sredstva u vazduhoplovnu infrastrukturu. Prošlog meseca, Adani Airports je najavio plan ulaganja više od dve milijarde dolara u razvoj komercijalnih zona, uključujući hotele, tržne centre i poslovni prostor u neposrednoj blizini šest aerodroma u Indiji.

Kako prenosi Economic Times, Adani Group je takođe zatražila od vlade da ublaži pravila koja ograničavaju mogućnost pojedinih vlasnika aerodroma da poseduju udele u avio-kompanijama koje obavljaju redovne letove.

„Postoje izolovani primeri u zemljama poput Kirgistana, Tajlanda i Vijetnama, gde su aerodromi istovremeno i vlasnici avio-kompanija, ali bi druge indijske avio-kompanije s pravom mogle da budu zabrinute zbog potencijalnog sukoba interesa“, izjavio je nezavisni analitičar u oblasti avijacije Brendan Sobi.