Ograničenje brzine podelilo Nemce: "Slobodni građani zahtevaju slobodnu vožnju"

Vi&scaron;e od polovine građana je za, ali većina onih koji često voze je protiv. &Scaron;ta bi donelo takvo ograničenje?&quot;Slobodni građani zahtevaju slobodnu vožnju!&quot; To je bio moto pod kojim je Nemački automobilski klub (ADAC) 1973. i &rsquo;74. protestovao protiv ograničenja brzine od 100 kilometara na sat na nemačkim auto-putevima.Takav propis je u to vreme uvela nemačka vlada kako bi se u doba naftne krize &scaron;tedeo benzin. I mada je taj propis bio na snazi samo nekoliko meseci, on je razbesneo ljude u Nemačkoj, podseća Dojče vele.Shutterstock/Cars and TravelsOtada su razni poku&scaron;aji da se uvede op&scaron;te ograničenje brzine &ndash; propadali.Vi&scaron;e od polovine Nemaca &ndash; a takođe i članova ADAC-a &ndash; sada se, međutim, zalaže za ograničenje brzine. Ipak, mnogi protivnici to i dalje striktno odbijaju.Bavarska stranka CSU je čak pokrenula kampanju protiv te ideje.Ograničenje brzine: (skoro) svuda &ndash; osim u NemačkojZa razliku od gotovo svih zemalja u svetu, u Nemačkoj na auto-putevima ne postoji ograničenje brzine.U stvari, ona jeste ograničena na nekim deonicama, ali na 70 odsto auto-puteva postoji samo dobrovoljna &quot;preporučena brzina&quot; od 130 km/h. Dakle, brža vožnja je dozvoljena.Zato recimo kompanije za iznajmljivanje sportskih automobila čak i reklamiraju trke na nemačkim auto-putevima.Koje bi bile prednosti ograničenja brzine?&Scaron;to se automobil sporije vozi, tro&scaron;i manje goriva &ndash; a time i emituje manje materija koje zagađuju, kao &scaron;to su, na primer, ugljen-dioksid (CO2), oksidi azota ili druge čestice &scaron;tetne po zdravlje ali i klimu.Ograničenjem brzine od 120 km/h na auto-putevima u&scaron;tedelo bi se 4,5 miliona tona CO2 ekvivalenta, pokazuju proračunima nemačke Savezne agencije za životnu sredinu (UBA).Shutterstock/orinocoArtU poređenju sa emisijama iz 2018. godine, to bi bilo 2,9 odsto manje.A ako bi vi&scaron;e ljudi zbog ograničenja brzine počelo da koristi železnicu, da bira kraće rute ili se odreklo putovanja, onda bi, prema podacima UBA, moglo da se u&scaron;tedi 6,7 miliona tona ili 4,2 odsto.A kada bi se 80 km/h uvelo i na magistralnim putevima, to bi bilo čak osam miliona tona ekvivalenta CO2 manje.Jo&scaron; jedna prednost je to &scaron;to bi bilo manje saobraćajnih nesreća. Jer, automobili koji se sporije kreću, brže mogu da zakoče.Na primer, uz ograničenje brzine od 100 km/h na auto-putevima, bilo bi oko 70 odsto manje nezgoda.A ako se vozi sporije, onda se i pravi manja buka: vožnja pri 100 km/h je otprilike upola ti&scaron;a nego vožnja 130 km/h.Bilo bi manje i saobraćajnih gužvi, jer bi vi&scaron;e automobila moglo da bude na putu u isto vreme. Efekat bi bio jo&scaron; izraženiji kada bi svi vozili samo 100 km/h ili malo sporije, kažu stručnjaci za saobraćaj.Koji su argumenti protiv ograničenja brzine?Prema istraživanju osiguranja Alijanc, protiv ograničenja brzine bili su posebno mu&scaron;karci, zatim ljudi koji mnogo voze (vi&scaron;e od 50.000 km godi&scaron;nje), ali i mlađi vozači, oni do 24 godine.Izjavili su da se pla&scaron;e da bi u slučaju ograničenja saobraćajne gužve bile veće, a vreme putovanja duže.U stvari, većina ljudi (77 procenata) već sada na auto-putu dobrovoljno vozi sporije od 130 km/h.Nejasno je zapravo koliko bi nesreća moglo da se izbegne uvođenjem ograničenja brzine na nemačkim auto-putevima.Shutterstock/Kinek00Prema podacima ADAC-a, trenutno u Nemačkoj nema vi&scaron;e težih nesreća nego u zemljama gde postoji ograničenje brzine.Ako se uporedi broj smrtnih slučajeva po pređenom kilometru auto-puta, pokazuje se da je u 2020. vi&scaron;e smrtnih slučajeva bilo u Francuskoj, Italiji, Litvaniji, Če&scaron;koj, Mađarskoj i SAD.U apsolutnim brojkama, Nemačka je bila na vrhu sa 317 smrtnih slučajeva.Ko je za ograničenje brzine u Nemačkoj?Za ograničenje brzine zalažu se ekolo&scaron;ke grupe, kao i sindikat policije u pokrajini Severna Rajna-Vestfalija i Udruženje za podr&scaron;ku žrtvama saobraćajnih nesreća.Oni takođe žele da se i na nemačkim magistralnim putevima dozvoljena brzina smanji na 80 umesto dosada&scaron;njih 100 km/h. Osiguravajuće kuće izračunale su da bi to u velikoj meri pobolj&scaron;alo bezbednost.Za ograničenje su i vladajuće stranke Zeleni i SPD, a to je zahtevala i opoziciona Levica. U svakom slučaju, kao &scaron;to je rečeno, trenutno je vi&scaron;e od polovine Nemaca za to da se malo skine noga s papučice za gas.Ko je protiv ograničenja brzine?Ograničenju se protive opozicioni konzervativni demohri&scaron;ćani CDU i CSU, a isto tako i delom ekstremno desničarska Alternativa za Nemačku, kao i vladajući liberalni FDP.Protivnici ograničenja smatraju da bi to imalo mali uticaj na životnu sredinu, a da bi previ&scaron;e ograničavalo ljude.FDP, koja je u koaliciji sa Zelenima i SPD u saveznoj nemačkoj vladi, već je jednom sprečila da se ograničenje brzine unese u koalicioni sporazum.Ta stranka je naručila i studiju čiji rezultati koja protivreče onoj studiji koju je sprovela UBA, i koji pokazuju da su u&scaron;tede CO2 zbog ograničenja znatno manje.Međutim, tu &quot;kontra-studiju&quot; sastavili su profesori ekonomije koji i inače dovode u sumnju klimatske promene koje je prouzrokovao čovek. Zato je ona na meti kritika UBA, ekolo&scaron;kih udruženja, ali i drugih političkih stranaka.Nema ograničenja brzine u nemačkom Zakonu o za&scaron;titi klimePo&scaron;to su emisije CO2 u sektoru transporta 2023. i dalje bile previsoke, savezni ministar saobraćaja Folker Vising (FDP) trebalo je da hitno pokrene program za postizanje klimatskih ciljeva u transportu.To je predviđao i Zakon o za&scaron;titi klime iz 2021. koji je donela prethodna nemačke vlade SPD i CDU.Aktuelna vladajuća koalicija sada je odlučila da taj zakon reformi&scaron;e. Prekomerne emisije, kao &scaron;to su one u oblasti transporta, sada mogu da se nadoknade na drugim mestima &ndash; na primer s vi&scaron;e obnovljive energije.Prema Zakonu o klimi, Nemačka mora da do 2030. smanji emisiju gasova koji izazivaju efekat staklene ba&scaron;te za 65, a do 2040. za 88 odsto (u poređenju s 1990).Ali, ni u tim izmenama Zakona o klimi nema ni&scaron;ta o ograničenju brzine na nemačkim auto-putevima.

Ograničenje brzine podelilo Nemce: "Slobodni građani zahtevaju slobodnu vožnju"

14 Komentari