Air Serbia: Sutra počinje zimski red letenja

Bilo bi lepo da i Niš bude povezan sa par gradova u zapadnoj Evropi. Nećete verovati ali i na području Niša postoje ljudi koji bi malo putovali ;-).

ko li ispametova BLuku koja je na 3 sata-kolima,a samo do aerodr treba sa cekiranjem sat ipo....pa Bukurest tek.....a nemamo Madrid i Tunis gde se redovno ide...kao i sa JATom sve bzv,a cene karata kao jeftine,dal neko uporedjuje da su ostali jeftiniji....nazire li se spas kod NAS :-(

A iz Niša opet ništa!
Duplo golo, kao i uvek.

Etihad ovim poslom pokušava da se domogne takozvanih uspavanih slotova koje ima Srbija, odnosno rezervisanih vremena poletanja i sletanja na određene aerodrome. JAT sada nema dugolinijsku flotu, tako da ne može sam da koristi prava da leti na prekookeanskim linijama. Ipak, JAT već ima slotove u Vašingtonu, Njujorku, Čikagu i Dalasu, za koje domaći stručnjaci tvrde da su među najpovoljnijima, jer omogućuju brza presedanja.

Etihad sa svoje strane ima dugolinijske avione, ali ne i povoljne slotove upravo u velikim američkim gradovima koji donose i najviše para. Američke kompanije, pak, nisu spremne da pristanu da se bogatim i bahatim Arapima daju povoljnija vremena naletanja.

Jedna od najvećih svetskih kompanija, američka Delta Erlajnz, već je po izveštajima u štampi uputila dopis američkom Ministarstvu saobraćaja sa zahtevom da se ne izađe u susret zajedničkom zahtevu JAT-a i Etihada o dodeli novih dozvola za Er Srbiju. Osnovni razlog za ovo protivljenje leži u činjenici, kako navode čelnici Delte, da je nepoznat sastav osnivačkog ugovora i tačan odnos partnera. U Srbiji je uobičajeno da se sklopljeni ugovori drže podalje od očiju javnosti, ali to nikako nije praksa u normalnom svetu. Ako američka administracija usliši zahtev Delte Erlajnza, što je više nego izvesno, Srbija će trajno ostati bez povoljnih vremena sletanja i poletanja na najvažnijim aerodromima.

Ljubljana i Bukurešt su realne destinacije. Vremenski se avion više isplati od automobila ili nešeg drugog, naročito za Bukurešt (probajte otići do tamo kolima)

Zoki, nije poenta leta do BL samo leteti do Beograda. BL ovim konekcijom dobija konekciju sa Evropom, Bliskim Istokom preko Beograda. Ako uzmes u obzir i saradnju AirSerbia sa Etihad-om i Air Berlin-om, dobija pristup i ostalim delovima sveta.
Misli malo van okvira putovanja iz A u B tacku pravom linijom.

kakva namestaljka opet od beogradskog pasaluka. Nista iz Nisa...

Srbija do Tokija preko Milvokija:)

ko li ispametova BLuku koja je na 3 sata-kolima,a samo do aerodr treba sa cekiranjem sat ipo....pa Bukurest tek.....a nemamo Madrid i Tunis gde se redovno ide...kao i sa JATom sve bzv,a cene karata kao jeftine,dal neko uporedjuje da su ostali jeftiniji....nazire li se spas kod NAS :-(

A iz Niša opet ništa!
Duplo golo, kao i uvek.

Bilo bi lepo da i Niš bude povezan sa par gradova u zapadnoj Evropi. Nećete verovati ali i na području Niša postoje ljudi koji bi malo putovali ;-).

kakva namestaljka opet od beogradskog pasaluka. Nista iz Nisa...

Etihad ovim poslom pokušava da se domogne takozvanih uspavanih slotova koje ima Srbija, odnosno rezervisanih vremena poletanja i sletanja na određene aerodrome. JAT sada nema dugolinijsku flotu, tako da ne može sam da koristi prava da leti na prekookeanskim linijama. Ipak, JAT već ima slotove u Vašingtonu, Njujorku, Čikagu i Dalasu, za koje domaći stručnjaci tvrde da su među najpovoljnijima, jer omogućuju brza presedanja.

Etihad sa svoje strane ima dugolinijske avione, ali ne i povoljne slotove upravo u velikim američkim gradovima koji donose i najviše para. Američke kompanije, pak, nisu spremne da pristanu da se bogatim i bahatim Arapima daju povoljnija vremena naletanja.

Jedna od najvećih svetskih kompanija, američka Delta Erlajnz, već je po izveštajima u štampi uputila dopis američkom Ministarstvu saobraćaja sa zahtevom da se ne izađe u susret zajedničkom zahtevu JAT-a i Etihada o dodeli novih dozvola za Er Srbiju. Osnovni razlog za ovo protivljenje leži u činjenici, kako navode čelnici Delte, da je nepoznat sastav osnivačkog ugovora i tačan odnos partnera. U Srbiji je uobičajeno da se sklopljeni ugovori drže podalje od očiju javnosti, ali to nikako nije praksa u normalnom svetu. Ako američka administracija usliši zahtev Delte Erlajnza, što je više nego izvesno, Srbija će trajno ostati bez povoljnih vremena sletanja i poletanja na najvažnijim aerodromima.

Ljubljana i Bukurešt su realne destinacije. Vremenski se avion više isplati od automobila ili nešeg drugog, naročito za Bukurešt (probajte otići do tamo kolima)

Zoki, nije poenta leta do BL samo leteti do Beograda. BL ovim konekcijom dobija konekciju sa Evropom, Bliskim Istokom preko Beograda. Ako uzmes u obzir i saradnju AirSerbia sa Etihad-om i Air Berlin-om, dobija pristup i ostalim delovima sveta.
Misli malo van okvira putovanja iz A u B tacku pravom linijom.

Srbija do Tokija preko Milvokija:)