JAT: šrafovi otpadaju, ugled poljuljan

@ jedina solucija-revolucija
Kakva bre kampanja protiv JAT-a, pa vi jatovci ste zasticeni ko beli medvedi, imate monopol, neefikasni ste, previse zaposlenih od kojih samo 20% zna sta radi i nesto vrede. Decenijama ste zaposljavali svoju decu i njihovu decu. Ja sam upoznao ljude koji imaju tri generacije koje u isto vreme rade u jatu. Vi ste jat pretvorili u sektu koja je povlascena, radi sta hoce i pravi gubitke umesto profita. I jos kazete da niste na budzetu. A ko onda pokriva ove vase milionske gubitke. Deda Mraz? Ovde postoje dve paralelne Srbije. Oni koji rade po ceo dan i strepe za svoje radno mesto, placaju poreze drzavi, i moraju da budu preduzimljivi da bi opstali. I druga strana koja je olicena u kompanijama kao Jat i drzavnome aparatu, koji zive lagodno i bez bojazni da ce im se nesto desiti usled npr. ekonomske krize. Ti uglavnom zavise od poreza koji placaju ovi iz pve Srbije. Molim moderatora da mi objavi komentar, jer ovde se ne radi samo o Jat-u.

to je skupo, angazovati marketinske strucnjake da uverljivije lazu narod kako treba da leti skupim i opsanim po zivot JAT-om. Umesto novim avionima low cost prevoznika koji za 30 evra nude avio karte iz beograda. Najjeftinije i najbolje po ovu zemlju je hitno prodati JAT ili jos bolje UKINUTI ga. dosta vise monopola za nesposobnu firmu.

Za sada, dve kompanije prevoze putnike za London - Jat i British, i dve za Pariz - Jat i Er Frans, i dve za Frankfurt - Jat i Lufthanza, i td. Kada se ugasi Jat, kakav god da je (a ovakav kakav je - ne valja), sta mislite da li ce tada biti monopola i ko ce ga imati, prema Londonu, Parizu, Frankfurtu.... Niskobudzetni prevozioci ne lete na ove aerodrome, "vrana vrani oci ne vadi", pa cete Luftikom moci za London, ali preko Nemacke... i sta mislite onda da li ce cene karata biti ovakve? Tada ce svi cutati kao sto cute danas, kada su nase banke ugasene, a strane nam piju krv nepovoljnim kursevima, kamatama, i sl. Medijska haranga je trajala samo dok ih nisu ocistili sa trzista.

@ jedina solucija-revolucija
pretrazi malo bolje informacije o prosecnoj starosti flote vodecih low cost kompanija... svako poredjenje sa jatom postaje suvisno...

Koliko se sećam JAT nije imao nijednu nesreću od 1973. kada je karavela udarila u planinu Maganik u Crnoj Gori. Tako je najblaže rečeno nekorektno reći da je to smrtonosna kompanija.Šta reći za Air France i airbus 330 od pre par meseci? Činjenica je da je flota stara, ali leteo sam za kratko vreme Svissom, Alitalijom i Jatom, nisam primetio značajnu razliku u usluzi. Naprotiv, Svisov pilot je iz Ciriha poleteo kao da vozi raketu a u Beograd je sleteo maltene vertikalno. U sredu letim za Milano opet Jatom, ne što ih nešto volim nego je karta ubedljivo najjeftinija (215 eura povratna, sa taksama).Bila je opcija Lufthansa preko Minhena 400 eura.Ne vučem stranu Jatu ali komentar kako je to smrtonosna kompanija je da ne kažem kakav jer mi nećete pustiti komentar. A i ovako mislim da nećete.

haa.pa ovde polovina komentatora iz jata haa.ubedjuje nas kako imamo super avio kompaniju.da nije frka od privatizacije kao u nisu-u pa se odjednom pojavi 2200 visak zaposlenih.skoro sam se video sa drugom koji je bas u nis-u i rekao mi da razmislja da da otkas jer nemoze da isprati zadati tempo.jel vam frka sto ce te na trziste rada,sto nema vise igranja pasijansa na poslu.sto ce te morati da slusate direktora?mislim da jeste.pa zelite sada da nas ubedite kako imamo super avio kompaniju samo sto to neznamo.to mozda nekom mozete da prodate sto nije koristio usluge drugih avio kompanija.da se razumemo jesam patriota i voleo bih da je jat Lufthansa ali nazalost to nije a sumnjam da ce ikada i biti.sto se tice low cost kompanija leteo sam RYANAIR-om,easyJetom mogu ih svima preporuciti.sto nema sendvic i sok na rastvaranje kao u jatu mozes ga kupiti za 3e koji je boljeg kvaliteta nego u jatu.ili ako ti i to nije dovoljno mozes ga sam poneti.tako drago jatovci nemojte vredjati ljude sa vasim pricama i bajkama nego se lagano pripremite za trziste rada koje neverujem da ce vam bas biti naklonjeno pogotovo u ovoj krizi.

Neko vec skoro dve godine vodi agresivnu kampanju protiv JATa, verovatno da bi kompaniju sto vise srozao i kupio po sto bagatelnijoj ceni.

Godinama nam pune usi o jeftinim kompanijama koje su spas za nase putovanje a niko nece da spomene da su flote tih kompanija mnogo gore od JATovih.

Najmanji problem u JATu se dovodi na naslovne strane novina i prezentuje kao ogroman skandal.

Prezentuju se gubici JATa kao najveci problem ove drzave a niko ne spominje da sve evropske avio kompanije posluju vec par godina sa gubicima. U kompaniju se dovodi menadzment koji vise radi na stetu JATa nego u korist kompanije.

Cilj tih ljudi koji angazuju novinare za prljav posao nije toliko flota JATa vec pratece stvari koje idu uz njega, najbolja tehnicka sluzba za odrzavanje aviona sa najboljim strucnjacima u regionu, najbolja pilotska skola koja je sposobna da obucava i pilote dzambo dzetova, ogroman broj ekskluzivnih nekretnina.

Ne nasedajte na takve smicalice spin doktora.

Ne dozvolimo da jos jedna kompanija ode u bescenje tako sto ce se narodu objasniti da je to toboz bolje za ovu drzavu.

Ja samo znam jednu stvar. Ako putujem negde avionom bitni su mi sigurnost, cena, nivo usluge za dati novac i tacnost. Za sada JAT jedino ima statistiku na strani sigurnosti i apsolutno nista vise. Prosto u ovom trenutku nemaju nista sa cime mogu parirati konkurenciji osim cinjenice da eto Srbi iz patriotskih razloga vole da putuju JAT-om. Ali kada je razlita u ceni karte 50% u korist konkurencije patriotizam ustupa mesto zdravom razumu.

Izvinjavam se, ali moram da se javim jos jednom. Avion kakav ima Ryanair, Boeing 737, trosi 2500kg kerozina na sat. Od Londona do nasih krajeva, oko 3 sata, 7500kg a tona kerozina 600 USD (430 EUR), daje trosak samo za gorivo oko 3200 EUR. B737 prima oko 150 putnika zavisno od varijante. Podaci o avionu su uzeti sa Boingovog sajta. Podaci o kerozinu sa sajta PilotPointer. Na sve ovo treba dodati troskove preleta teritorije, sletanja na aerodrom, opsluzivanja, plata posade, najma aviona (ako je iznajmljen, cena je oko 2300 USD po satu), i ko zna koliko jos stavki..... vazduhoplovsvo je skup biznis. E, sada neka mi neko kaze kako karta kosta par desetina EUR (kosta, ne sporim, ali kako?), i sta stoji iza toga? To su prava pitanja za prave odgovore.

@jedina-solucija revolucija
Nisam mogao da odolim da ne prokomentarisem ovaj komentar (molim moderatora da objavi ovo sto pisem). Izdvajam deo recenice "a u sustini samo treba dovesti normalan menadzment!!!" i naglasavam rec "samo".

Pa to (dobar menadzment) je ono sto razlikuje USA od Avganistana; da je to "samo" mi ne bi bili Srbija nego Svajcarska; Smederevo bi kupilo Ameriku; Srbija bi letela na mesec i mars i imala do sada bar 20 nobelovaca (u stvari Nobelova nagrada bi se zvala Kolarceva nagrada npr). Pa mi nemamo dobar menadzement zadnjih 6 milijardi godina. Polukolonijalni status je cena koju moramo da platimo ako hocemo dobar menadzement i da zivimo ko ljudi.

Kako ga danasnja vlada vodi, JAT funkcionise dobro.
I dokle vise ta fama o low-cost kompanijama. Evo malopre sam na Germanwings sajtu potrazio povratnu kartu Beograd-Cirih. Izabrao sam najmanju cenu u septembru i da se vratim posle dve nedelje po najmanjoj ceni u oktobru. I karta ukupno kosta 238 evra, sto je samo 12 evra manje nego JAT-ova karta u sred vise sezone na kraju jula. Plus sa GW moram da presedam u Kolonju i da dodatno platim prtljag, tako da je cena prakticno ista.
Kako Vlada vodi JAT, koga postavlja u upravni odbor i za direktora, kako ne zeli da JAT iznajmi novije avione sa 50-70 sedista i duplo efikasnijim motorima pa da ne pravi gubitke na svakom letu, sve to ukazuje da Vlada NE ZELI da JAT bude uspesnija kompanija. Zasto tako razmisljaju i kakvi su im to interesi, to mogu samo da pretpostavim.

Samo da kazem gospodinu koji je pomenuo strane banke i kako one posluju; stranih banaka nema u Srbiji. Zivim u inostranstvu i ovog leta sam otisao u "stranu" banku u Beogradu i pitao da li mogu da tu uplatim pare i da ih dignem u njihovoj banci u inostranstvu. Odgovor je bio ne, jer je to u suprotnosti sa nekim zakonom u Srbiji. To znaci da ta Banka nije strana nego samo ima stranu tablu. Kada bi se zaista otvorile granice za strane banke, kamate na kredite bi bile ~3%. Isto vazi i za aviokompanije; nasi zakoni su ti koji ne dozvoljavaju ulazak stranih kompanija.

Radi se o tome sto nasa politicka elita ima oko 8 miliona ovaca za sisanje i sve cine da te ovce ne mogu da izacu iz tora. Oni sve cine da nas imaju u sakama i zato se ne dovode strane banke, avio kompanije, ne pravi se profesionalna vojska itd. Nema nikakvih nesuglasica medju partijama, ovde se radi elita protiv naroda.

Vidim, nova marketinska agencija dobro radi. Vec su poslali svoje ljude da ostavljaju komentare na b92 i da nam pricaju bajke o velikim zlim low-cost kompanijama..

Neko reche "prevozicemo se jeftinim firmama koje imaju stare avione". Ja prekjuche doshao Ryanair-om iz Osijeka do Frankfurt Hana za 6 eura avionom koji je star DVE godine, koliko je i PROSECHNA starost aviona te kompanije. Najbolji su mi shto na njima pishe BYE BYE LATEHANSA:)))To je prst u oko;)
Za komentar koji je rekao da Germanwings leti BG-Cirih??? Mislim da point-to-point let ne postoji kod low cost firmi, OSIM kada transfer postoji u svojim matichnim lukama. S obzirom da se preseda u Kelnu, ovo je mozda i presedan. Cena karte koja je rechena je, faktichki, cena CHETIRI KARTE, poshto, kao shto rekoh, point to point ovde ne vazi. Zao mi je, tako je...
Nije na svim linijama low cost jeftin i nije uvek bash najjeftiniji, ali se UVEK, i to podvlachim, sa low cost linijom moze ushtedeti preko 100 eura po smeru, pa i neka mi put bude duzi (zbog "sporednih" aerodroma) i tri chetiri sata.
Veliki pozdrav od ljubitelja Ryanaira, zbog tebe vishe ne dolazim kuci autobusom
Milosh

ps. to shto mi nismo navikli da organizujemo stvari tri meseca unapred pa nam je rezervisanje karte na tako dug period chudno, to je nash problem;)

Ljudi, uopste nije poenta u tome koja je kompanija losa, koja dobra, koja jeftina, a koja skupa. Poenta je u konkurenciji. Pustite taj losi, skupi i prljavi Ryanair da leti na neki sporedan evropski aerodrom sa svojim nesigurnim avionima i placanjem preko interneta, koje eto, niko u Srbiji ne koristi. Na radost svih, brzo ce im propasti takva linija, jer niko nece hteti da leti sa kompanijom koja je skupa, nesigurna, i nadasve bezobrazna. Ne morate uopste da se borite unapred, pustite ljude da sami procene.

@ jedina solucija-revolucija

kvalitet usluge je relativna stvar... meni je bito de se prevezem od A do B, a da li cu pritom dobiti i litru soka manje mi je vazno. ali mi je i te kako vazno da li cu taj prevoz platiti 50 ili 500€. ako idemo tvojom logikom onda ni gsp ne bi trebao da postoji nego bi se svi vozili taxijem. udobnija su sedista, nemas onog sto se 3 nedelje nije tusirao pored sebe itd...
drugo, kazes da neko favorizuje tudje, upropasta svoje... 99% ljudi ovde od jata nema nista... a i opste je poznato da zivimo u potrosackom drustvu, i meni je bintije sta kompanija moze da uradi za mene(tacnost, bezbednost...) nego sta ja mogu da uradim za jat ili bilo koju drugu kompaniju. svako je svoj novac zaradio i moze da bira kako ce ga trositi. i nigde ne pise da drzava mora da ima avio kompaniju... ako nije sposobna da je vodi, neka je proda, a umesto toga moze da otvori 5 fabrika hrane ili bilo cega, isto ce biti posla i svima dobro...

@jedina solucija-revolucija
Odakle ti pobogu tvrdnja, da se jeftine karte u Ryanairu kupuju 6 meseci unapred?! Ja sam svoju za Milano kupila u junu za juli za 20 evra - UKUPNA cena povratne karte (izlet koji ne opterecuje budzet). A ponuda je bila do kraja oktobra. Dakle, te price su za malu decu. Treba da pratis ponude, a ne da ocekujes da ce ti se nesto jeftino ponuditi na tanjiru. I to nije uopste strasno. U JATu takve ponude ni ne postoje.

@ Vesna
Racunica je verovatno ok, ali kako se njima isplate niske cene, to je ovde (EU) odavno poznato. Nije tu nista nedozvoljeno, samo pravilan nacin razmisljanja i sve je proracunato do poslednjeg centa (ako se ubacis u Ryanair, Germanwings, EasyJet, Air Berlin sve ce ti biti jasno). Toliko je proracunato, da oni kupuju jos novih aviona. Kako onda ne kupuje JAT sa kartama od 200 evra i vise?

(Marko, 4. septembar 2009 15:23)

Zaboravih da dodam, na istom sajtu mozete pogledati sta putnici kazu za JAT, cisto da se uporedi.

Onda razmislite zasto neko favorizuje tudje kompanije a upropastava svoju!

Tu smo gde jesmo, jer se kod nas svako razume u sve. Svako je najbolji selektor fudbalske reprezentacije, doktor, ekonomista, pilot....
1. I ako nema troskova agencije, od 20.5.2009 Ryan naplacuje 5 GBP za on line rezervacije za sve kreditne kartice izuzev Visa Electron
2. Postoje razne vrste slotova (aerodromski, rutni) ali ne postoje jeftiniji i skuplji slotovi.
3. Krace zadrzavanje donosi aviokompaniji samo vecu iskoristenost aviona, svi troskovi su isti za sve kompanije (prelet teritorije, sletanje aviona, usluga dolaska cisterne do aviona, i td., i td.). Podatke imate na PilotPointer.
4. Broj clanova kabinske posade propisan je medjunarodnim zakonom, i isti je za sve kompanije, bilo LC ili ne. Cisto sumnjam da je mladjana "lepotica" placena manje od 400 EUR koliko ima "baba" u Jat.
5. Kod LC ne postoji nikakvo osiguranje jer putnik u rukama nema kartu koja predstavlja ugovor izmedju kompanije i putnika, sa pravima i obavezama svakog od njih (citajte sta pise na karti malim slovima). Zbog toga niko nije cuo da je Montenegro nadoknadio i dinar putnicima Fokera koji je promasio pistu u Podgorici, ili je neko mozda citao kako je Ryan pre dve nedelje naplatio devojcici 40 EUR taksu za vracanje zaboravljene torbice u avionu.
Zasto lepo ne ukucate "Skytrax" u Googlicu, pa procitate stotine komentara u vezi ove teme, od ljudi koji su sigurno koristili ovu kompaniju, a ne nasih navodnih korisnika koji se ubise leteci Easyjet, Ryan, i sl. Da vidite kako karta od 1 EUR raste na stotinjak. O Liri mora da je imao na umu nasu poslovicu o troskovima na mostu i cupriji kada je smisljao filosofiju "low cost". Sve pise na netu.
I vama, kao i nama, zelim brz dolazak low cost u Srbiju

Ne mogu da verujem koliko je negativnih komentara na racun lou-kost kompanija!!!
Letim redovno Ryanair-om i sl., i to ne samo tamo gde poslovno moram (Bergamo/Brescia//Verona/Treviso - Scandinavia), vec i tamo gde mi ni na kraj pameti ne bi palo da odletim, da povratna karta ne kosta oko 50 € (samo sa jednim koferom + check-in online). Redovno mi stizu e-mail-ovi low-cost kompanija (ne samo Ryanair) sa novim ponudama, i kad vidim tako pristupacne cene, u zavisnosti od slobodnog vremena, obavezno isplaniram jedan vikend u nekom novom delu Evrope. Ne isplati se vise putovati ni vozom kao nekada, ni sopstvenim autom, a kamoli propalim drzavnim avio-kompanijama poput JAT-a (isto vazi i za Alitalia-u, samo sto ona za razliku od JAT-a nema monopol). Primera radi, mnogi Srbi iz Dijaspore odlaze u zavicaj preko Osijeckog ili Temisvarskog aerodroma, i sa sve rent-a-car-om do konacne destinacije, isplati se duplo otprilike. A to sto u Srbiji samo jedan aerodrom i samo jedna domaca avio-kompanija funkcionisu, to je zato sto jos uvek nismo u EU.

Iz Milana i leti jedino JAT, jer je Alitalija ukinula direktan let. Ja sam pre 3 nedelje isla za Beograd Alitalijom, poletela sa Linatea, presedala u Rimu, isto tako u povratku - Alitalijom, a kartu sam platila 148 €.
Kako uopste moze da se uporedjuje stepen sigurnosti jedne kompanije koja ima tako malo letova kao JAT sa kompanijom koja ima neuporedivo veci broj letova?! Logicno da neko ko ne leti ne moze ni da padne...

Ko god ovde govori protiv low cost kompanija, ne govori istinu. Putovao sam svuda za smesno male pare (svaki put ispod 100 evra; zadnji put Edinburg-Dablin za 19 evra povratna (to je koliko sama ja dao para, a ne koliko pise da kosta); karta je kupljena oko 3 meseca pre leta). Po mom licnom iskustvu, JATove cene su najvise za destinacije koje ja koristim. Isto tako JATovi sluzbenici i infrastruktura su u proseku losiji od drugih. Sto se tice bezbednosti, bilo bi interesantno da se izracuna rizik uzimajuci u obzir broj letova i broj nesreca; ako neko od citaoca zna te podatke molim da ih navede.

(Marko, 4. septembar 2009 15:23)

Putovao sam jeftinim kompanijama pa znam kakva je "usluga" i "kvalitet"

Evo ti sta kazu putnici za Ryanair, toliko izvikan kod nas (inace on je jeftin jedino ako znate 6 meseci unapred kad i gde cete putovati)
http://www.airlinequality.com/Forum/ryan.htm

Tuzno je sve ovo sto se desava sa Jatom! Nismo ni svesni sta smo unistili ili unistavamo. JAT je bio najprepoznatljiviji brend Jugoslavije uz Dubrovnik.Nedavno sam razgovarao sa jednim Grkom koji radi u Embraeru i nisam mogao da dodjem sebi od iskrene tuge koju sam prepoznao kod coveka dok je govorio o JATu.Nikad ni jednog gradjanina Srbije nisam cuo da toliko pozitivno govori o JATu i njegovim kadrovima.Covek kaze ono sto je Olimpic za Grcku to je JAT za Srbiju sa tom razlikom sto JAT ima strucnije kadrove a Olimpija vise para.Iskreno se nadam kao i on, da JAT nece propasti i da ce se naci neko dobro resenje.

@ Vesna
Nisu to jedine destinacije koje postoje. Low cost leti i za Minhen, Barselonu, Milano, Amsterdam, Dablin, Stockholm, Oslo, Helsinki, Nizzu, Lisabon, Majorku, svuda po Grckoj, Brisel, itd... Izbor za putovanja bi bio neuporedivo veci, a aerodromi nisu "sporedni" kako se cesto nazivaju i na njima je isto moguce presedanje (ako ste iz tog razloga naveli London, Frankfurt i Pariz). To zna svako ko se time bavi ili bar to zeli. Najlakse je reci da drugo ne valja i da je nase najbolje za nekoga ko je zatvoren u svom dvoristu 20 godina.

Nema potreba da nas toliko obradjujete, prodajte JAT Miskovicu ili Peconiju i resena stvar. I Telekom, i EPS, i Vodovode, i Zeleznicu i Postu..sve. Unistite sve sto brze mozete i tako nam skratite muke. Ili jos bolje, postreljajte nas sve odjednom, to je bolje nego da nam radite to sto nam radite. I nemojte slucajno da postavite neke pametne ljude da upravljaju tim preduzecima...to nikako. A i mi i vi dobro znamo da se JAT namerno unistava tako sto se cene karata drze na previskom novou. Moji prijatelji iz Londona su ove godine kupili barem 10 karata za Beograd ali su isli sa drugim aviokompanijama preko Ciriha jer im je bilo daleko jeftnije. I svi to znaju ali "mendzment JAT-a to ne zna!? Tuga. Ma da.

Moj najveci problem je sto neko namerno prestavlja JAT kao najgoru, najnesigurniju i najskuplju avio kompaniju na svetu.
Tacnije neko pokusava da da sto vise sroza JAT da bi ga sto jeftinije kupio.
To je najveci problem, ja niti radi u JATu niti imam ikakve veze sa istim, ali kao gradjanin Srbije zao mi je da neko uzima nese dobro za dzabe jer nas neko uverava da je to dobro za nas.
Dosta je bilo sto su prodali Secerane jer nisu bile "rentabilne" a onda pojedinci zaradili milione na istim.
Prodali se zelezaru u Smederevu, isto nam govoreci da donosi samo "gubitke" drzavi pa je pod USsteelom postala najveci izvoznik.
Pradejemo vode, zemljiste, rudnike, jer nam neko govori da to nije profitabilno, a u sustini samo treba dovesti normalan menandzment!!!

Sto se tice jeftinih avio kompanija, ja stvarno nemam nista protiv da one lete iz Srbije, ali sa alternativnih aerodroma kao sto je npr. NIS, ali one nisu toliko zainteresovane za to, vazniji im je Beograd.
Meni te kompanije ne odgovaraju (mada ih koristim po nekad) jer nemogu da rezervisem let 3-6 meseci u napred (zbog posla), jer koriste alternativne aerodrome (karta od aerodroma do Osla me je kostala koliko i avionska karta, a izgubio sam vise od 2 sata) itd, itd...

Treba da imamo jeftine avio kompanije i te avio kompanije moraju da donose profit ovoj drzavi jer koriste nase resurse. Ali kod nas je prestavljeno da je JAT najveci problem za dolazak jeftinih kompanija, nije, problem je sto te avio kompanije ne zele da lete (nije im isplativo) sa bilo kog aerodroma osim beogradskog (u HR Rayanaer ne leti iz Zagreba nego iz Osjeka i Rijeke) i ne zele da placaju nikakvu nadoknadu.

Moze sve to sto jeftine kompanije traze ali tek kad to dozvole u njihovim zemljama za nasu avio kompaniju, pa onda da vidimo realnu konkurenciju i dali bi JAT opstao pod tim uslovima.

Ako nastavimo da se posamo kao sto smo se ponasali godinama u nazad postacemo KOLONIJA bez ikakve perspektive!!!
A mnogi u ovoj drzavi su spremni da rade u interesu tudjih kompanija pre nego u interesu sopstvenog drustva i drzave.

@ Vesna

1. za low cost se karte u 99% slucaja kupuju online (nema troskova agencija, iznajmljivanja lokala po svetskim metropolama...)
2. low cost lete na jeftinije aerodrome ili koriste jeftinije slotove na skupljim aerodromima (ne kosta isto kad se sleti u 6h ili u 12h na primer)
3. njihovi avioni imaju minimalna zadrzavanja na aerodromima jer se svaki minut naplacuje(kao i automobili kad se parkiraju)
4. LC imaju manji broj clanova posade(za servis, ne pilota) i to su uglavom mladji momci i devojke koji manje kostaju nego neka stjuardesa koja ceo zivot radi u nekog klasicnoj avio kompaniji
5. gotovo svaki LC let je 100% ispunjen, dok kod klasicnih to nije slucaj. ako je mala potraznja za odredjeni LC let, on se najcesce otkazuje (to nije dobro po putnike, ali je to rizik na koji mora da se pristane, a za to postoje i osiguranja koja nadoknadjuju stetu)
6. itd itd....

"(karta od aerodroma do Osla me je kostala koliko i avionska karta, a izgubio sam vise od 2 sata) itd, itd..."
(jedina solucija-revolucija, 6. septembar 2009 03:33)

Kada je gradjen novi aerodrom u Oslu sagradjena je potpuno nova zeleznicka linija za specijalni aerodromski voz (Flytoget) koji za petnaest minuta stize sa centralne stanice u Oslu do aerodroma. Vi ste sigurno sami gurali taj voz kojim ste isli (uporedna lokalna traka) kad ste putovali 2 sata. E, a da ste putovali JAT-Om do Osla onda bi sigurno JAT sleteo u centru Osla i ne biste morali da platite voznu kartu. Dakle, sta sve ljudi mogu da napisu.....

JAT-om letim jednom godišnje, i iz godine u godinu sve su gori, u svakom pogledu. Stjuardese su sve namrgođenije, kašnjenja su sve veća. Neko pomenu trouglaste sendviče-e, pa nema ih više. Sada se dobije neka kiflica sa neidentifikovanim sadržajem unutra. Kafa ima, ali mleko vam sipaju iz tetrapaka. Stvarno su smešni. U principu, meni nije ni bitan taj sendvič, ali nemoj da mi naplaćuju kartu kao da su mi kavijar dali. Neka samo oni dozvole da lete LC, pa ću se ja patiti sa njima, ali bar za manje pare. Uostalom šta njih briga koliko ću ja platiti. Ako su stvarno bolji, sigurniji i jeftiniji, zašto se toliko bore protiv njih i zatrpavaju nas komentarima-hvalospevima?

@ Vesna
tu smo gde jesmo zato sto vecina ne gleda izvan svog dvorista i misli da je ono sto radi najbolje na svetu... a kad bi samo malo pogledali sa strane svasta bi naucili... a s'obzirom na koji nacin si pitala kako je moguce da low cost kompanije postoje, verovatno verujes da iza svega stoji neka teorija zavere kojoj se za sad jedino srbija uspesno suprotstavlja...
1. tih 5gbp su da bi se pokrili bankarski troskovi za transakcije sa kreditnim karticama (mnoge prodavnice generalno ne prihvataju kreditne kartice ako je suma manja od npr 10€)
2. govorio sam o vremenskim slotovima, a svaka komanija koja primenjuje revenue management vrlo dobro zna da je to jedan od najboljih nacina da se poveca profit
3. krace zadrzavanje donosi vecu iskoriscenost aviona, to si dobro rekla, a i manje troskove za parkiranje aviona. nemoj mi reci da isto plate oni prekookeansi kad im se desi da avion prenoci i ovi lc naprimer sto polete posle pola sata ponovo.
4. molim te za reference tog zakona, znaci da najnoviji a380 ima isto clanova(servis) posade koliko i maleni foker? naglasavam servis, piloti su druga prica
5. kod lc-a, konkretno easy jeta posto ryanom nisam jos leteo, posle svake rezervacije postoji mogucnost de se uplati dodatno osiguranje koje je jos uvek simbolicno u odnosu na cenu karte...

i na kraju cinjenica je da se sa low costom uglavnom ne leti bas za 1€, ali se svakako, kao sto je neko vec rekao, ustedi bar 100€ po letu, sto vam je sasvim dovoljno za vikend u hotelu u nekoj od evropskih prestonica... a ko to vise voli da ostavi brkatim stjuardesama sa rozim karminima i lakom za nokte neka izvoli, ja glasam za one mladjane lepotice ;)
ljudima treba dati izbor, a posle ce se vec videti ko opstaje a ko ne...

(Razmisli malo, 6. septembar 2009 17:01)

Neverujem da nemamo dobre menadzere koji bi znali uspesno da vode firme, vise verujem (a kad malo pogledam unazad mogao bi i konkretne primere da navedem) da odredjenim slojevima u vlasti odgovara da se firme prodaju jeftino a da oni dobiju 1-2% od prodaje.

Cak i da nemamo dobre menadzere to nije razlog da nekom poklonimo ogromne sisteme za dzabe!

Hajde da platimo dobre menadzere, ako treba i iz inostranstva???

Ali nekome je u vecem interesu da upropasti firmu do trenutka kad ce je kupiti neka strana kompanija za 10% realne vrednosti, a onda da ta firma pocne da radi kako treba!!!

To treba spreciti!!!

O cemu vi ljudi pricate... JAT da modernizuje avione i sta onda hoce li imati manje gubitke mozda? Pa pogledajte sve svetske avio kompanije u kakvom su stanju. Sve su na gubitku, a za razliku od JATa imaju mnogo vise putnika i mnogo bolju popunjenost na linijama. JAT sto se tice sigurnosti tu je na visokom mestu, nova flota, mladje stjuardese i usluga bi podigla rejting JATa ali to ne znaci da bi ucinilo kompaniju profitabilnom, cak ni privatizacija to ne garantuje.


A sad ne vezano za temu (nadam se da cete objaviti), da prokomentarisem jedan komentar.

Da li bi ti radio u NISu za 30-50 hiljada dinara a da nemas radno vreme vec da ti Rusi kazu da radis dok ti ne kazu da mozes kuci, a to je 21h, 22, a tako i subotom (ovo ne vazi za sve radnike vec samo za odredjene)?

Da li bi radio u NISu da Rusi (plata 3000+ eura) koji rade sa tobom u kancelariji vise ceo dan na facebooku a da se ti ubijas za min 30000 max 80000 (12+ sati) (ima Rusa koji se ubijaju od posla ali njima su plate 10000+ eura)?

Nije sve sad super kao ni sto ranije nije bilo super, samo se promenio onaj koji postavlja svoje.

"Low Cost kompanije nude jeftine karte samo ako:
- IMAJU OGROMNO INTERESOVANJE NA POJEDINIM LINIJAMA
- MOGU DA MATERALIZUJU TO LETOVE!"

Da kazemo da je to tako.
I po toj logici, ubise se ljudi iz Osijeka i okoline da lete Ryanairom, a iz Beograda ne bi niko?! Oko Osijeka je toliko malo okruzenje u kome zive ljudi kojima nije potrebna viza za EU i UK, da to samo znaci da Ryanair racuna i da Bosna i Srbija dolaze u Osijek. Ili, zasto su izabrali bas taj aerodrom?!
I onda dolazimo do zakljucka da im neko ovde ne daje da dodju.
Cini mi se slicno vazi i za Temisvar.

@ oktopus

poredjenje ti uopste nije relevantno... jat verovatno ni nedeljno ne napravi toliko letova koliko svaka od tih kompanija napravi dnevno. dakle logicno je da je sa vecim brojem letova veca i sansa da nesto podje naopako... a da ne govorimo da jat ni nema prekookeanske letove gde se takve nesrece najcesce i desavaju. lete samo po evropi gde na svakih 50km ima aerodrom na kojem moze prinudno da se sleti ako slucajno dodje do nekog incidenda...

@razmisli malo
Dobar menadzment se plati i on radi, redovno se kontrolise njihov rad i to je to. Ne mora kompanija da se proda da bi se postavio dobar menadzment?! Upravo o tome se ovde i radi, spinovanje da bi se narod ubedio kako je nama u interesu da budemo kolonija?!?! Kako vidimo ima vec dosta ubedjenih tako da im kampanja na zalost uspeva.
Bezbednost: JAT je imao prekookeanske letove i to cak do Australije (dva puta nedeljno) sve do sankcija, tako da o odnosu broju letova i udesa treba pricati iz sire perspektive(nije JAT poceo da radi 2000.).
Low cost: Odlicna stvar, ali samo za mlade, studente putovanja za zabavu sl. Poslovni ljude ce uvek efikasnije iskoriscenje vremena podrediti ustedi od 100-nak Evra za let. Low cost je upravo komplementaran Hostelima i omogucava jeftino putovanje onima kojima vreme i udobnost nije na prvom mestu.

Jednom za svagda vama koji misle da mogu jeftinije do Londona nego taksijem do Slavije!
Low Cost kompanije nude jeftine karte samo ako:
- IMAJU OGROMNO INTERESOVANJE NA POJEDINIM LINIJAMA
- MOGU DA MATERALIZUJU TO LETOVE!

sta vi mislite da oni jedva cekaju da lete do beograda?
malo sutra dok ne bude putnika za bar 2 puna aviona dnevno!

Obavezno letim Jat-om dokle se moze pa tek onda menjam prevoznika. U povratku takodje koristim Jat odakle se moze, i kad udjem u njihov avion uvek se odlicno osecam i jedva cekam da vidim onaj njihov trouglasti sendvic koji nije promenjen ko zna od kad. Ono sto fali Jat-u je nesto drugo a ne personal ili avioni. Fale im avioni svakako, ali ti avioni bi bili za neke prekokeanske letove a ne za ove skoro lokalne. To je vec neka druga politika. Da li nama treba avio kompanija, je takodje pitanje na koje sami treba da odgovorimo. Ta kompanija, ako bi je bilo morala da bi da se prilagodi trzisnim principima. Ovakav kakav je, zajedno u paketu sa nesposobnom i korumpiranom drzavom, sa totalnim odsustvom bilo kakve vizije, ocigledno ne funkcionise.

nema tog marketniga i PR-a koji moze JAT da izvuce iz bule.

Neko vec skoro dve godine vodi agresivnu kampanju protiv JATa, verovatno da bi kompaniju sto vise srozao i kupio po sto bagatelnijoj ceni.

Godinama nam pune usi o jeftinim kompanijama koje su spas za nase putovanje a niko nece da spomene da su flote tih kompanija mnogo gore od JATovih.

Najmanji problem u JATu se dovodi na naslovne strane novina i prezentuje kao ogroman skandal.

Prezentuju se gubici JATa kao najveci problem ove drzave a niko ne spominje da sve evropske avio kompanije posluju vec par godina sa gubicima. U kompaniju se dovodi menadzment koji vise radi na stetu JATa nego u korist kompanije.

Cilj tih ljudi koji angazuju novinare za prljav posao nije toliko flota JATa vec pratece stvari koje idu uz njega, najbolja tehnicka sluzba za odrzavanje aviona sa najboljim strucnjacima u regionu, najbolja pilotska skola koja je sposobna da obucava i pilote dzambo dzetova, ogroman broj ekskluzivnih nekretnina.

Ne nasedajte na takve smicalice spin doktora.

Ne dozvolimo da jos jedna kompanija ode u bescenje tako sto ce se narodu objasniti da je to toboz bolje za ovu drzavu.

Za sada, dve kompanije prevoze putnike za London - Jat i British, i dve za Pariz - Jat i Er Frans, i dve za Frankfurt - Jat i Lufthanza, i td. Kada se ugasi Jat, kakav god da je (a ovakav kakav je - ne valja), sta mislite da li ce tada biti monopola i ko ce ga imati, prema Londonu, Parizu, Frankfurtu.... Niskobudzetni prevozioci ne lete na ove aerodrome, "vrana vrani oci ne vadi", pa cete Luftikom moci za London, ali preko Nemacke... i sta mislite onda da li ce cene karata biti ovakve? Tada ce svi cutati kao sto cute danas, kada su nase banke ugasene, a strane nam piju krv nepovoljnim kursevima, kamatama, i sl. Medijska haranga je trajala samo dok ih nisu ocistili sa trzista.

haa.pa ovde polovina komentatora iz jata haa.ubedjuje nas kako imamo super avio kompaniju.da nije frka od privatizacije kao u nisu-u pa se odjednom pojavi 2200 visak zaposlenih.skoro sam se video sa drugom koji je bas u nis-u i rekao mi da razmislja da da otkas jer nemoze da isprati zadati tempo.jel vam frka sto ce te na trziste rada,sto nema vise igranja pasijansa na poslu.sto ce te morati da slusate direktora?mislim da jeste.pa zelite sada da nas ubedite kako imamo super avio kompaniju samo sto to neznamo.to mozda nekom mozete da prodate sto nije koristio usluge drugih avio kompanija.da se razumemo jesam patriota i voleo bih da je jat Lufthansa ali nazalost to nije a sumnjam da ce ikada i biti.sto se tice low cost kompanija leteo sam RYANAIR-om,easyJetom mogu ih svima preporuciti.sto nema sendvic i sok na rastvaranje kao u jatu mozes ga kupiti za 3e koji je boljeg kvaliteta nego u jatu.ili ako ti i to nije dovoljno mozes ga sam poneti.tako drago jatovci nemojte vredjati ljude sa vasim pricama i bajkama nego se lagano pripremite za trziste rada koje neverujem da ce vam bas biti naklonjeno pogotovo u ovoj krizi.

@ Vesna
tu smo gde jesmo zato sto vecina ne gleda izvan svog dvorista i misli da je ono sto radi najbolje na svetu... a kad bi samo malo pogledali sa strane svasta bi naucili... a s'obzirom na koji nacin si pitala kako je moguce da low cost kompanije postoje, verovatno verujes da iza svega stoji neka teorija zavere kojoj se za sad jedino srbija uspesno suprotstavlja...
1. tih 5gbp su da bi se pokrili bankarski troskovi za transakcije sa kreditnim karticama (mnoge prodavnice generalno ne prihvataju kreditne kartice ako je suma manja od npr 10€)
2. govorio sam o vremenskim slotovima, a svaka komanija koja primenjuje revenue management vrlo dobro zna da je to jedan od najboljih nacina da se poveca profit
3. krace zadrzavanje donosi vecu iskoriscenost aviona, to si dobro rekla, a i manje troskove za parkiranje aviona. nemoj mi reci da isto plate oni prekookeansi kad im se desi da avion prenoci i ovi lc naprimer sto polete posle pola sata ponovo.
4. molim te za reference tog zakona, znaci da najnoviji a380 ima isto clanova(servis) posade koliko i maleni foker? naglasavam servis, piloti su druga prica
5. kod lc-a, konkretno easy jeta posto ryanom nisam jos leteo, posle svake rezervacije postoji mogucnost de se uplati dodatno osiguranje koje je jos uvek simbolicno u odnosu na cenu karte...

i na kraju cinjenica je da se sa low costom uglavnom ne leti bas za 1€, ali se svakako, kao sto je neko vec rekao, ustedi bar 100€ po letu, sto vam je sasvim dovoljno za vikend u hotelu u nekoj od evropskih prestonica... a ko to vise voli da ostavi brkatim stjuardesama sa rozim karminima i lakom za nokte neka izvoli, ja glasam za one mladjane lepotice ;)
ljudima treba dati izbor, a posle ce se vec videti ko opstaje a ko ne...

(Marko, 4. septembar 2009 15:23)

Putovao sam jeftinim kompanijama pa znam kakva je "usluga" i "kvalitet"

Evo ti sta kazu putnici za Ryanair, toliko izvikan kod nas (inace on je jeftin jedino ako znate 6 meseci unapred kad i gde cete putovati)
http://www.airlinequality.com/Forum/ryan.htm

Moj najveci problem je sto neko namerno prestavlja JAT kao najgoru, najnesigurniju i najskuplju avio kompaniju na svetu.
Tacnije neko pokusava da da sto vise sroza JAT da bi ga sto jeftinije kupio.
To je najveci problem, ja niti radi u JATu niti imam ikakve veze sa istim, ali kao gradjanin Srbije zao mi je da neko uzima nese dobro za dzabe jer nas neko uverava da je to dobro za nas.
Dosta je bilo sto su prodali Secerane jer nisu bile "rentabilne" a onda pojedinci zaradili milione na istim.
Prodali se zelezaru u Smederevu, isto nam govoreci da donosi samo "gubitke" drzavi pa je pod USsteelom postala najveci izvoznik.
Pradejemo vode, zemljiste, rudnike, jer nam neko govori da to nije profitabilno, a u sustini samo treba dovesti normalan menandzment!!!

Sto se tice jeftinih avio kompanija, ja stvarno nemam nista protiv da one lete iz Srbije, ali sa alternativnih aerodroma kao sto je npr. NIS, ali one nisu toliko zainteresovane za to, vazniji im je Beograd.
Meni te kompanije ne odgovaraju (mada ih koristim po nekad) jer nemogu da rezervisem let 3-6 meseci u napred (zbog posla), jer koriste alternativne aerodrome (karta od aerodroma do Osla me je kostala koliko i avionska karta, a izgubio sam vise od 2 sata) itd, itd...

Treba da imamo jeftine avio kompanije i te avio kompanije moraju da donose profit ovoj drzavi jer koriste nase resurse. Ali kod nas je prestavljeno da je JAT najveci problem za dolazak jeftinih kompanija, nije, problem je sto te avio kompanije ne zele da lete (nije im isplativo) sa bilo kog aerodroma osim beogradskog (u HR Rayanaer ne leti iz Zagreba nego iz Osjeka i Rijeke) i ne zele da placaju nikakvu nadoknadu.

Moze sve to sto jeftine kompanije traze ali tek kad to dozvole u njihovim zemljama za nasu avio kompaniju, pa onda da vidimo realnu konkurenciju i dali bi JAT opstao pod tim uslovima.

Ako nastavimo da se posamo kao sto smo se ponasali godinama u nazad postacemo KOLONIJA bez ikakve perspektive!!!
A mnogi u ovoj drzavi su spremni da rade u interesu tudjih kompanija pre nego u interesu sopstvenog drustva i drzave.

Jednom za svagda vama koji misle da mogu jeftinije do Londona nego taksijem do Slavije!
Low Cost kompanije nude jeftine karte samo ako:
- IMAJU OGROMNO INTERESOVANJE NA POJEDINIM LINIJAMA
- MOGU DA MATERALIZUJU TO LETOVE!

sta vi mislite da oni jedva cekaju da lete do beograda?
malo sutra dok ne bude putnika za bar 2 puna aviona dnevno!

Kako ga danasnja vlada vodi, JAT funkcionise dobro.
I dokle vise ta fama o low-cost kompanijama. Evo malopre sam na Germanwings sajtu potrazio povratnu kartu Beograd-Cirih. Izabrao sam najmanju cenu u septembru i da se vratim posle dve nedelje po najmanjoj ceni u oktobru. I karta ukupno kosta 238 evra, sto je samo 12 evra manje nego JAT-ova karta u sred vise sezone na kraju jula. Plus sa GW moram da presedam u Kolonju i da dodatno platim prtljag, tako da je cena prakticno ista.
Kako Vlada vodi JAT, koga postavlja u upravni odbor i za direktora, kako ne zeli da JAT iznajmi novije avione sa 50-70 sedista i duplo efikasnijim motorima pa da ne pravi gubitke na svakom letu, sve to ukazuje da Vlada NE ZELI da JAT bude uspesnija kompanija. Zasto tako razmisljaju i kakvi su im to interesi, to mogu samo da pretpostavim.

(Marko, 4. septembar 2009 15:23)

Zaboravih da dodam, na istom sajtu mozete pogledati sta putnici kazu za JAT, cisto da se uporedi.

Onda razmislite zasto neko favorizuje tudje kompanije a upropastava svoju!

to je skupo, angazovati marketinske strucnjake da uverljivije lazu narod kako treba da leti skupim i opsanim po zivot JAT-om. Umesto novim avionima low cost prevoznika koji za 30 evra nude avio karte iz beograda. Najjeftinije i najbolje po ovu zemlju je hitno prodati JAT ili jos bolje UKINUTI ga. dosta vise monopola za nesposobnu firmu.

Koliko se sećam JAT nije imao nijednu nesreću od 1973. kada je karavela udarila u planinu Maganik u Crnoj Gori. Tako je najblaže rečeno nekorektno reći da je to smrtonosna kompanija.Šta reći za Air France i airbus 330 od pre par meseci? Činjenica je da je flota stara, ali leteo sam za kratko vreme Svissom, Alitalijom i Jatom, nisam primetio značajnu razliku u usluzi. Naprotiv, Svisov pilot je iz Ciriha poleteo kao da vozi raketu a u Beograd je sleteo maltene vertikalno. U sredu letim za Milano opet Jatom, ne što ih nešto volim nego je karta ubedljivo najjeftinija (215 eura povratna, sa taksama).Bila je opcija Lufthansa preko Minhena 400 eura.Ne vučem stranu Jatu ali komentar kako je to smrtonosna kompanija je da ne kažem kakav jer mi nećete pustiti komentar. A i ovako mislim da nećete.

Izvinjavam se, ali moram da se javim jos jednom. Avion kakav ima Ryanair, Boeing 737, trosi 2500kg kerozina na sat. Od Londona do nasih krajeva, oko 3 sata, 7500kg a tona kerozina 600 USD (430 EUR), daje trosak samo za gorivo oko 3200 EUR. B737 prima oko 150 putnika zavisno od varijante. Podaci o avionu su uzeti sa Boingovog sajta. Podaci o kerozinu sa sajta PilotPointer. Na sve ovo treba dodati troskove preleta teritorije, sletanja na aerodrom, opsluzivanja, plata posade, najma aviona (ako je iznajmljen, cena je oko 2300 USD po satu), i ko zna koliko jos stavki..... vazduhoplovsvo je skup biznis. E, sada neka mi neko kaze kako karta kosta par desetina EUR (kosta, ne sporim, ali kako?), i sta stoji iza toga? To su prava pitanja za prave odgovore.

Tuzno je sve ovo sto se desava sa Jatom! Nismo ni svesni sta smo unistili ili unistavamo. JAT je bio najprepoznatljiviji brend Jugoslavije uz Dubrovnik.Nedavno sam razgovarao sa jednim Grkom koji radi u Embraeru i nisam mogao da dodjem sebi od iskrene tuge koju sam prepoznao kod coveka dok je govorio o JATu.Nikad ni jednog gradjanina Srbije nisam cuo da toliko pozitivno govori o JATu i njegovim kadrovima.Covek kaze ono sto je Olimpic za Grcku to je JAT za Srbiju sa tom razlikom sto JAT ima strucnije kadrove a Olimpija vise para.Iskreno se nadam kao i on, da JAT nece propasti i da ce se naci neko dobro resenje.

@ Vesna

1. za low cost se karte u 99% slucaja kupuju online (nema troskova agencija, iznajmljivanja lokala po svetskim metropolama...)
2. low cost lete na jeftinije aerodrome ili koriste jeftinije slotove na skupljim aerodromima (ne kosta isto kad se sleti u 6h ili u 12h na primer)
3. njihovi avioni imaju minimalna zadrzavanja na aerodromima jer se svaki minut naplacuje(kao i automobili kad se parkiraju)
4. LC imaju manji broj clanova posade(za servis, ne pilota) i to su uglavom mladji momci i devojke koji manje kostaju nego neka stjuardesa koja ceo zivot radi u nekog klasicnoj avio kompaniji
5. gotovo svaki LC let je 100% ispunjen, dok kod klasicnih to nije slucaj. ako je mala potraznja za odredjeni LC let, on se najcesce otkazuje (to nije dobro po putnike, ali je to rizik na koji mora da se pristane, a za to postoje i osiguranja koja nadoknadjuju stetu)
6. itd itd....

@ Vesna
Nisu to jedine destinacije koje postoje. Low cost leti i za Minhen, Barselonu, Milano, Amsterdam, Dablin, Stockholm, Oslo, Helsinki, Nizzu, Lisabon, Majorku, svuda po Grckoj, Brisel, itd... Izbor za putovanja bi bio neuporedivo veci, a aerodromi nisu "sporedni" kako se cesto nazivaju i na njima je isto moguce presedanje (ako ste iz tog razloga naveli London, Frankfurt i Pariz). To zna svako ko se time bavi ili bar to zeli. Najlakse je reci da drugo ne valja i da je nase najbolje za nekoga ko je zatvoren u svom dvoristu 20 godina.

Obavezno letim Jat-om dokle se moze pa tek onda menjam prevoznika. U povratku takodje koristim Jat odakle se moze, i kad udjem u njihov avion uvek se odlicno osecam i jedva cekam da vidim onaj njihov trouglasti sendvic koji nije promenjen ko zna od kad. Ono sto fali Jat-u je nesto drugo a ne personal ili avioni. Fale im avioni svakako, ali ti avioni bi bili za neke prekokeanske letove a ne za ove skoro lokalne. To je vec neka druga politika. Da li nama treba avio kompanija, je takodje pitanje na koje sami treba da odgovorimo. Ta kompanija, ako bi je bilo morala da bi da se prilagodi trzisnim principima. Ovakav kakav je, zajedno u paketu sa nesposobnom i korumpiranom drzavom, sa totalnim odsustvom bilo kakve vizije, ocigledno ne funkcionise.

Samo da kazem gospodinu koji je pomenuo strane banke i kako one posluju; stranih banaka nema u Srbiji. Zivim u inostranstvu i ovog leta sam otisao u "stranu" banku u Beogradu i pitao da li mogu da tu uplatim pare i da ih dignem u njihovoj banci u inostranstvu. Odgovor je bio ne, jer je to u suprotnosti sa nekim zakonom u Srbiji. To znaci da ta Banka nije strana nego samo ima stranu tablu. Kada bi se zaista otvorile granice za strane banke, kamate na kredite bi bile ~3%. Isto vazi i za aviokompanije; nasi zakoni su ti koji ne dozvoljavaju ulazak stranih kompanija.

Radi se o tome sto nasa politicka elita ima oko 8 miliona ovaca za sisanje i sve cine da te ovce ne mogu da izacu iz tora. Oni sve cine da nas imaju u sakama i zato se ne dovode strane banke, avio kompanije, ne pravi se profesionalna vojska itd. Nema nikakvih nesuglasica medju partijama, ovde se radi elita protiv naroda.

O cemu vi ljudi pricate... JAT da modernizuje avione i sta onda hoce li imati manje gubitke mozda? Pa pogledajte sve svetske avio kompanije u kakvom su stanju. Sve su na gubitku, a za razliku od JATa imaju mnogo vise putnika i mnogo bolju popunjenost na linijama. JAT sto se tice sigurnosti tu je na visokom mestu, nova flota, mladje stjuardese i usluga bi podigla rejting JATa ali to ne znaci da bi ucinilo kompaniju profitabilnom, cak ni privatizacija to ne garantuje.


A sad ne vezano za temu (nadam se da cete objaviti), da prokomentarisem jedan komentar.

Da li bi ti radio u NISu za 30-50 hiljada dinara a da nemas radno vreme vec da ti Rusi kazu da radis dok ti ne kazu da mozes kuci, a to je 21h, 22, a tako i subotom (ovo ne vazi za sve radnike vec samo za odredjene)?

Da li bi radio u NISu da Rusi (plata 3000+ eura) koji rade sa tobom u kancelariji vise ceo dan na facebooku a da se ti ubijas za min 30000 max 80000 (12+ sati) (ima Rusa koji se ubijaju od posla ali njima su plate 10000+ eura)?

Nije sve sad super kao ni sto ranije nije bilo super, samo se promenio onaj koji postavlja svoje.

Ljudi, uopste nije poenta u tome koja je kompanija losa, koja dobra, koja jeftina, a koja skupa. Poenta je u konkurenciji. Pustite taj losi, skupi i prljavi Ryanair da leti na neki sporedan evropski aerodrom sa svojim nesigurnim avionima i placanjem preko interneta, koje eto, niko u Srbiji ne koristi. Na radost svih, brzo ce im propasti takva linija, jer niko nece hteti da leti sa kompanijom koja je skupa, nesigurna, i nadasve bezobrazna. Ne morate uopste da se borite unapred, pustite ljude da sami procene.

Nema potreba da nas toliko obradjujete, prodajte JAT Miskovicu ili Peconiju i resena stvar. I Telekom, i EPS, i Vodovode, i Zeleznicu i Postu..sve. Unistite sve sto brze mozete i tako nam skratite muke. Ili jos bolje, postreljajte nas sve odjednom, to je bolje nego da nam radite to sto nam radite. I nemojte slucajno da postavite neke pametne ljude da upravljaju tim preduzecima...to nikako. A i mi i vi dobro znamo da se JAT namerno unistava tako sto se cene karata drze na previskom novou. Moji prijatelji iz Londona su ove godine kupili barem 10 karata za Beograd ali su isli sa drugim aviokompanijama preko Ciriha jer im je bilo daleko jeftnije. I svi to znaju ali "mendzment JAT-a to ne zna!? Tuga. Ma da.

Ja samo znam jednu stvar. Ako putujem negde avionom bitni su mi sigurnost, cena, nivo usluge za dati novac i tacnost. Za sada JAT jedino ima statistiku na strani sigurnosti i apsolutno nista vise. Prosto u ovom trenutku nemaju nista sa cime mogu parirati konkurenciji osim cinjenice da eto Srbi iz patriotskih razloga vole da putuju JAT-om. Ali kada je razlita u ceni karte 50% u korist konkurencije patriotizam ustupa mesto zdravom razumu.

@ jedina solucija-revolucija
pretrazi malo bolje informacije o prosecnoj starosti flote vodecih low cost kompanija... svako poredjenje sa jatom postaje suvisno...

Vidim, nova marketinska agencija dobro radi. Vec su poslali svoje ljude da ostavljaju komentare na b92 i da nam pricaju bajke o velikim zlim low-cost kompanijama..

(Razmisli malo, 6. septembar 2009 17:01)

Neverujem da nemamo dobre menadzere koji bi znali uspesno da vode firme, vise verujem (a kad malo pogledam unazad mogao bi i konkretne primere da navedem) da odredjenim slojevima u vlasti odgovara da se firme prodaju jeftino a da oni dobiju 1-2% od prodaje.

Cak i da nemamo dobre menadzere to nije razlog da nekom poklonimo ogromne sisteme za dzabe!

Hajde da platimo dobre menadzere, ako treba i iz inostranstva???

Ali nekome je u vecem interesu da upropasti firmu do trenutka kad ce je kupiti neka strana kompanija za 10% realne vrednosti, a onda da ta firma pocne da radi kako treba!!!

To treba spreciti!!!

@razmisli malo
Dobar menadzment se plati i on radi, redovno se kontrolise njihov rad i to je to. Ne mora kompanija da se proda da bi se postavio dobar menadzment?! Upravo o tome se ovde i radi, spinovanje da bi se narod ubedio kako je nama u interesu da budemo kolonija?!?! Kako vidimo ima vec dosta ubedjenih tako da im kampanja na zalost uspeva.
Bezbednost: JAT je imao prekookeanske letove i to cak do Australije (dva puta nedeljno) sve do sankcija, tako da o odnosu broju letova i udesa treba pricati iz sire perspektive(nije JAT poceo da radi 2000.).
Low cost: Odlicna stvar, ali samo za mlade, studente putovanja za zabavu sl. Poslovni ljude ce uvek efikasnije iskoriscenje vremena podrediti ustedi od 100-nak Evra za let. Low cost je upravo komplementaran Hostelima i omogucava jeftino putovanje onima kojima vreme i udobnost nije na prvom mestu.

Tu smo gde jesmo, jer se kod nas svako razume u sve. Svako je najbolji selektor fudbalske reprezentacije, doktor, ekonomista, pilot....
1. I ako nema troskova agencije, od 20.5.2009 Ryan naplacuje 5 GBP za on line rezervacije za sve kreditne kartice izuzev Visa Electron
2. Postoje razne vrste slotova (aerodromski, rutni) ali ne postoje jeftiniji i skuplji slotovi.
3. Krace zadrzavanje donosi aviokompaniji samo vecu iskoristenost aviona, svi troskovi su isti za sve kompanije (prelet teritorije, sletanje aviona, usluga dolaska cisterne do aviona, i td., i td.). Podatke imate na PilotPointer.
4. Broj clanova kabinske posade propisan je medjunarodnim zakonom, i isti je za sve kompanije, bilo LC ili ne. Cisto sumnjam da je mladjana "lepotica" placena manje od 400 EUR koliko ima "baba" u Jat.
5. Kod LC ne postoji nikakvo osiguranje jer putnik u rukama nema kartu koja predstavlja ugovor izmedju kompanije i putnika, sa pravima i obavezama svakog od njih (citajte sta pise na karti malim slovima). Zbog toga niko nije cuo da je Montenegro nadoknadio i dinar putnicima Fokera koji je promasio pistu u Podgorici, ili je neko mozda citao kako je Ryan pre dve nedelje naplatio devojcici 40 EUR taksu za vracanje zaboravljene torbice u avionu.
Zasto lepo ne ukucate "Skytrax" u Googlicu, pa procitate stotine komentara u vezi ove teme, od ljudi koji su sigurno koristili ovu kompaniju, a ne nasih navodnih korisnika koji se ubise leteci Easyjet, Ryan, i sl. Da vidite kako karta od 1 EUR raste na stotinjak. O Liri mora da je imao na umu nasu poslovicu o troskovima na mostu i cupriji kada je smisljao filosofiju "low cost". Sve pise na netu.
I vama, kao i nama, zelim brz dolazak low cost u Srbiju

JAT-om letim jednom godišnje, i iz godine u godinu sve su gori, u svakom pogledu. Stjuardese su sve namrgođenije, kašnjenja su sve veća. Neko pomenu trouglaste sendviče-e, pa nema ih više. Sada se dobije neka kiflica sa neidentifikovanim sadržajem unutra. Kafa ima, ali mleko vam sipaju iz tetrapaka. Stvarno su smešni. U principu, meni nije ni bitan taj sendvič, ali nemoj da mi naplaćuju kartu kao da su mi kavijar dali. Neka samo oni dozvole da lete LC, pa ću se ja patiti sa njima, ali bar za manje pare. Uostalom šta njih briga koliko ću ja platiti. Ako su stvarno bolji, sigurniji i jeftiniji, zašto se toliko bore protiv njih i zatrpavaju nas komentarima-hvalospevima?

Ne mogu da verujem koliko je negativnih komentara na racun lou-kost kompanija!!!
Letim redovno Ryanair-om i sl., i to ne samo tamo gde poslovno moram (Bergamo/Brescia//Verona/Treviso - Scandinavia), vec i tamo gde mi ni na kraj pameti ne bi palo da odletim, da povratna karta ne kosta oko 50 € (samo sa jednim koferom + check-in online). Redovno mi stizu e-mail-ovi low-cost kompanija (ne samo Ryanair) sa novim ponudama, i kad vidim tako pristupacne cene, u zavisnosti od slobodnog vremena, obavezno isplaniram jedan vikend u nekom novom delu Evrope. Ne isplati se vise putovati ni vozom kao nekada, ni sopstvenim autom, a kamoli propalim drzavnim avio-kompanijama poput JAT-a (isto vazi i za Alitalia-u, samo sto ona za razliku od JAT-a nema monopol). Primera radi, mnogi Srbi iz Dijaspore odlaze u zavicaj preko Osijeckog ili Temisvarskog aerodroma, i sa sve rent-a-car-om do konacne destinacije, isplati se duplo otprilike. A to sto u Srbiji samo jedan aerodrom i samo jedna domaca avio-kompanija funkcionisu, to je zato sto jos uvek nismo u EU.

"(karta od aerodroma do Osla me je kostala koliko i avionska karta, a izgubio sam vise od 2 sata) itd, itd..."
(jedina solucija-revolucija, 6. septembar 2009 03:33)

Kada je gradjen novi aerodrom u Oslu sagradjena je potpuno nova zeleznicka linija za specijalni aerodromski voz (Flytoget) koji za petnaest minuta stize sa centralne stanice u Oslu do aerodroma. Vi ste sigurno sami gurali taj voz kojim ste isli (uporedna lokalna traka) kad ste putovali 2 sata. E, a da ste putovali JAT-Om do Osla onda bi sigurno JAT sleteo u centru Osla i ne biste morali da platite voznu kartu. Dakle, sta sve ljudi mogu da napisu.....

Ko god ovde govori protiv low cost kompanija, ne govori istinu. Putovao sam svuda za smesno male pare (svaki put ispod 100 evra; zadnji put Edinburg-Dablin za 19 evra povratna (to je koliko sama ja dao para, a ne koliko pise da kosta); karta je kupljena oko 3 meseca pre leta). Po mom licnom iskustvu, JATove cene su najvise za destinacije koje ja koristim. Isto tako JATovi sluzbenici i infrastruktura su u proseku losiji od drugih. Sto se tice bezbednosti, bilo bi interesantno da se izracuna rizik uzimajuci u obzir broj letova i broj nesreca; ako neko od citaoca zna te podatke molim da ih navede.

@jedina-solucija revolucija
Nisam mogao da odolim da ne prokomentarisem ovaj komentar (molim moderatora da objavi ovo sto pisem). Izdvajam deo recenice "a u sustini samo treba dovesti normalan menadzment!!!" i naglasavam rec "samo".

Pa to (dobar menadzment) je ono sto razlikuje USA od Avganistana; da je to "samo" mi ne bi bili Srbija nego Svajcarska; Smederevo bi kupilo Ameriku; Srbija bi letela na mesec i mars i imala do sada bar 20 nobelovaca (u stvari Nobelova nagrada bi se zvala Kolarceva nagrada npr). Pa mi nemamo dobar menadzement zadnjih 6 milijardi godina. Polukolonijalni status je cena koju moramo da platimo ako hocemo dobar menadzement i da zivimo ko ljudi.

@jedina solucija-revolucija
Odakle ti pobogu tvrdnja, da se jeftine karte u Ryanairu kupuju 6 meseci unapred?! Ja sam svoju za Milano kupila u junu za juli za 20 evra - UKUPNA cena povratne karte (izlet koji ne opterecuje budzet). A ponuda je bila do kraja oktobra. Dakle, te price su za malu decu. Treba da pratis ponude, a ne da ocekujes da ce ti se nesto jeftino ponuditi na tanjiru. I to nije uopste strasno. U JATu takve ponude ni ne postoje.

@ Vesna
Racunica je verovatno ok, ali kako se njima isplate niske cene, to je ovde (EU) odavno poznato. Nije tu nista nedozvoljeno, samo pravilan nacin razmisljanja i sve je proracunato do poslednjeg centa (ako se ubacis u Ryanair, Germanwings, EasyJet, Air Berlin sve ce ti biti jasno). Toliko je proracunato, da oni kupuju jos novih aviona. Kako onda ne kupuje JAT sa kartama od 200 evra i vise?

@ jedina solucija-revolucija
Kakva bre kampanja protiv JAT-a, pa vi jatovci ste zasticeni ko beli medvedi, imate monopol, neefikasni ste, previse zaposlenih od kojih samo 20% zna sta radi i nesto vrede. Decenijama ste zaposljavali svoju decu i njihovu decu. Ja sam upoznao ljude koji imaju tri generacije koje u isto vreme rade u jatu. Vi ste jat pretvorili u sektu koja je povlascena, radi sta hoce i pravi gubitke umesto profita. I jos kazete da niste na budzetu. A ko onda pokriva ove vase milionske gubitke. Deda Mraz? Ovde postoje dve paralelne Srbije. Oni koji rade po ceo dan i strepe za svoje radno mesto, placaju poreze drzavi, i moraju da budu preduzimljivi da bi opstali. I druga strana koja je olicena u kompanijama kao Jat i drzavnome aparatu, koji zive lagodno i bez bojazni da ce im se nesto desiti usled npr. ekonomske krize. Ti uglavnom zavise od poreza koji placaju ovi iz pve Srbije. Molim moderatora da mi objavi komentar, jer ovde se ne radi samo o Jat-u.

"Low Cost kompanije nude jeftine karte samo ako:
- IMAJU OGROMNO INTERESOVANJE NA POJEDINIM LINIJAMA
- MOGU DA MATERALIZUJU TO LETOVE!"

Da kazemo da je to tako.
I po toj logici, ubise se ljudi iz Osijeka i okoline da lete Ryanairom, a iz Beograda ne bi niko?! Oko Osijeka je toliko malo okruzenje u kome zive ljudi kojima nije potrebna viza za EU i UK, da to samo znaci da Ryanair racuna i da Bosna i Srbija dolaze u Osijek. Ili, zasto su izabrali bas taj aerodrom?!
I onda dolazimo do zakljucka da im neko ovde ne daje da dodju.
Cini mi se slicno vazi i za Temisvar.

Iz Milana i leti jedino JAT, jer je Alitalija ukinula direktan let. Ja sam pre 3 nedelje isla za Beograd Alitalijom, poletela sa Linatea, presedala u Rimu, isto tako u povratku - Alitalijom, a kartu sam platila 148 €.
Kako uopste moze da se uporedjuje stepen sigurnosti jedne kompanije koja ima tako malo letova kao JAT sa kompanijom koja ima neuporedivo veci broj letova?! Logicno da neko ko ne leti ne moze ni da padne...

@ jedina solucija-revolucija

kvalitet usluge je relativna stvar... meni je bito de se prevezem od A do B, a da li cu pritom dobiti i litru soka manje mi je vazno. ali mi je i te kako vazno da li cu taj prevoz platiti 50 ili 500€. ako idemo tvojom logikom onda ni gsp ne bi trebao da postoji nego bi se svi vozili taxijem. udobnija su sedista, nemas onog sto se 3 nedelje nije tusirao pored sebe itd...
drugo, kazes da neko favorizuje tudje, upropasta svoje... 99% ljudi ovde od jata nema nista... a i opste je poznato da zivimo u potrosackom drustvu, i meni je bintije sta kompanija moze da uradi za mene(tacnost, bezbednost...) nego sta ja mogu da uradim za jat ili bilo koju drugu kompaniju. svako je svoj novac zaradio i moze da bira kako ce ga trositi. i nigde ne pise da drzava mora da ima avio kompaniju... ako nije sposobna da je vodi, neka je proda, a umesto toga moze da otvori 5 fabrika hrane ili bilo cega, isto ce biti posla i svima dobro...

@ oktopus

poredjenje ti uopste nije relevantno... jat verovatno ni nedeljno ne napravi toliko letova koliko svaka od tih kompanija napravi dnevno. dakle logicno je da je sa vecim brojem letova veca i sansa da nesto podje naopako... a da ne govorimo da jat ni nema prekookeanske letove gde se takve nesrece najcesce i desavaju. lete samo po evropi gde na svakih 50km ima aerodrom na kojem moze prinudno da se sleti ako slucajno dodje do nekog incidenda...

Neko reche "prevozicemo se jeftinim firmama koje imaju stare avione". Ja prekjuche doshao Ryanair-om iz Osijeka do Frankfurt Hana za 6 eura avionom koji je star DVE godine, koliko je i PROSECHNA starost aviona te kompanije. Najbolji su mi shto na njima pishe BYE BYE LATEHANSA:)))To je prst u oko;)
Za komentar koji je rekao da Germanwings leti BG-Cirih??? Mislim da point-to-point let ne postoji kod low cost firmi, OSIM kada transfer postoji u svojim matichnim lukama. S obzirom da se preseda u Kelnu, ovo je mozda i presedan. Cena karte koja je rechena je, faktichki, cena CHETIRI KARTE, poshto, kao shto rekoh, point to point ovde ne vazi. Zao mi je, tako je...
Nije na svim linijama low cost jeftin i nije uvek bash najjeftiniji, ali se UVEK, i to podvlachim, sa low cost linijom moze ushtedeti preko 100 eura po smeru, pa i neka mi put bude duzi (zbog "sporednih" aerodroma) i tri chetiri sata.
Veliki pozdrav od ljubitelja Ryanaira, zbog tebe vishe ne dolazim kuci autobusom
Milosh

ps. to shto mi nismo navikli da organizujemo stvari tri meseca unapred pa nam je rezervisanje karte na tako dug period chudno, to je nash problem;)

nema tog marketniga i PR-a koji moze JAT da izvuce iz bule.