Železnice Srbije - ogledalo države

Pitajte Sarancic-a (bivsi direktor Zeleznice). I on je ogledalo Srbije. .

Put iz Beograda za Ljubljanu je odličan način da vidite razvijenost tri bivše jugoslovenske republike. Od Beograda do Šida voz ide maksimalnom brzinom od 60 km/sat, pa za 2,5 sata stiže do granice. Zatim se priključi hrvatska lokomotiva koja ide 120, a posle čak i 160 km/h tako da se cela Hrvatska prelazi za 5 sati. Uporedite razdaljinu. Zatim u Sloveniji priključe modernu Siemensovu lokomotivu, ako presedate ka Mariboru vozite se u čistim vagonima sa klimom, prostorom za invalide i čistim WC-jem (koji takođe ima podršku za invalide).

Naravno ako idete dalje ka Austriji onda počinju malo da preteruju pa su ugradili kamere u vagone i imaju specijalni prostor za bicikle, ali mislim da se može živeti i bez toga.

vozio sam se prije 2 godine preko srbije vlakom u bugarsku...stvarno su vam vlakovi ajme majko...

Da nije slucajno navedeni opis srpkih zeleznica ujedno tehnicki opis buduceg beogradskog metroa? Ili ce neko da se seti (ako vec nije) da kaze kako nema para za zeleznicu jer se mora graditi metro?

Putovanje putnichkim vozovima kod nas je STVARNO iskustvo koje se ne zaboravlja...i miris i ukus:)))
Ali je zato putovanje sa svim vozovima vishe kategorije skoro pa uzivanje...i brzi,ekspresni,poslovni i Avala (mada ja i DALJE ne kontam razliku medju njima...) idu redovno, chisti su, "brzi", osoblje je ok, ma milina za Srbiju
Ne branim ja nikoga, samo, kao "navozan" putnik to mogu da tvrdim. E sad, niko nama nije kriv kada jedan voz okasni, pa se posle svi moraju "stiskati" na jednom koloseku od Novog Sada do Subotice, i to shto CEO Novi Sad petkom popodne putuje ka severu (studenti za Vrbas, Sombor, Srbobran, Subotice i Topolu) a ima samo par vagona
Da nekoga malo vishe briga za nashe zeleznice i da se putnici malo vishe bune (samo me zanima kome da se bunish???) bilo bi mnogo bolje, ali kako kaze chlanak, kakva drzava, takva i zeleznica
Meni je sad super, ja se vozim Deutsche Bahn-om, poshto tu studiram (mada sam skoro cheshce u Srbiji), pa ZNAM kako jedna zeleznica moze da izgleda, i kako izgleda voznja obichnim putnichkim vozom od Frankfurta ka Zerbrikenu, i kako izgleda voznja brzim vozom (oko 200 na sat) od Majnca pa sveeeeee do Hanovera i dalje, bez presedanja) i kako izgleda voznja expresnim, ICE, vozom do nekog aerdroma, sa brzinom do 300 na sat...sreca,sreca,radost:)))))))
Sve se moze kad se oce
Veliki pozdrav
Milos

Da ne spominjem projekat "Beovoz" i "Brze pruge Srbije". Pre par godina je objavljena informacija kako je brzinski prosek iznosio 44km/h! Jednom recju katastrofa. Cak i vozovi, u kakvom god da su stanju, mogu brze od toga. Pruge su u jako losem stanju i pitam se kako niko ne spominje taj problem.

U 19. veku saobraćao je East express (1861) koji je spajao Beč sa Bazjasom; Oriental express (1878) je spajao Beč, Budimpeštu, Kikindu i Bukurešt; Orient express (1883) je spajao Bolonju, Pariz, Beč, Kikindu i Bukurešt; od 1895. Ostende express je spajao London, Ostende, Brisel, Beč, Kikindu, Konstancu i Istambul.

Danas već decenijama pruga ka severu od Kikinde (prema Horgošu i dalje za Mađarsku) je neupotrebljiva, nijedan voz nije prošao decenijama, a prema Pančevu i Subotici saobraćaju šinobusi brzinom sight-seeing autobusa. Između Novog Miloševa i Bečeja brzina je ograničena na ispod 20 km na sat - voze brzinom od 15 km/h, tako da ovu kratku relaciju biciklista brže pređe od voza.

Polasci se često otkazuju zato što ne mogu da upale šinobus ili se dešavaju razni kvarovi. Putovanje vozom postaje lutrija, niste sigurni da će voz uopšte poći.

Međutim - zgrada železničke stanice je skoro sređena i izgleda fantastično, ne bi se postideli pred bilo kojom stanicom na zapadu (vidi: http://wikimapia.org/#lat=45.8400419&lon=20.4500198&z=13&l=0&m=a&v=2 pa klik na "Railroad station"). Šteta što fasada zavarava sadržaj.

Železnice nisu ogledalo države, već ogledalo državne saobraćajne politike koja je što se Srbije tiče 50ih godina dvadesetog veka u čuvenom stilu visokog "saobraćajnog stručnjaka" Partije, sveže pristiglog sa njive, rekla: "Železnica je stvar prošlosti, drumski saobraćaj je budučnost". Zahvaljujući toj politici danas u Srbiji postoji 4 proizvođača autobusa.

Poslednja dva putovanja na relaciji Bg-Ns su vremenski iznosila 2h50m i 2h30m, povratci 2h10m i 2h00m.
Mala digresija.. pre neku godinu Lion - Pariz TGV-om za 1h50min (425km), istina cena bila 40-60€ u zavisnosti od voza. Ali kada preracunate odnos prosecne plate, cenu karte i brzinu prevoza sve ce vam biti jasno. Ovo sam uporedjivao sa vozom Beograd-Zagreb koji prevali slicnu distancu za nekada 7,5h, danas jedan od vozova stize "cak" za 6.5h (3h u Srbiji, 3,5h u Hrvatskoj..).

За време владавине чувеног "министра за капиталне инвестиције" у железницу су уложене милионске суме новце. При томе се стање у железници погоршавало, али се финансијско стање дотичног веома поправило - такође у милионима.

orient express nije nikada išao preko bolonje, vrlo lako možete provjeriti rute orient expressa http://en.wikipedia.org/wiki/Orient_Express

Daje vise promenite one vagone ka Baru ili ih bar upristojite ono je strava i uzas dajem sa kolima u kusetu 65 eura za te pare preko se vozis kao gospodin covek i jos za duplo manje vremena

Da nije slucajno navedeni opis srpkih zeleznica ujedno tehnicki opis buduceg beogradskog metroa? Ili ce neko da se seti (ako vec nije) da kaze kako nema para za zeleznicu jer se mora graditi metro?

Putovanje putnichkim vozovima kod nas je STVARNO iskustvo koje se ne zaboravlja...i miris i ukus:)))
Ali je zato putovanje sa svim vozovima vishe kategorije skoro pa uzivanje...i brzi,ekspresni,poslovni i Avala (mada ja i DALJE ne kontam razliku medju njima...) idu redovno, chisti su, "brzi", osoblje je ok, ma milina za Srbiju
Ne branim ja nikoga, samo, kao "navozan" putnik to mogu da tvrdim. E sad, niko nama nije kriv kada jedan voz okasni, pa se posle svi moraju "stiskati" na jednom koloseku od Novog Sada do Subotice, i to shto CEO Novi Sad petkom popodne putuje ka severu (studenti za Vrbas, Sombor, Srbobran, Subotice i Topolu) a ima samo par vagona
Da nekoga malo vishe briga za nashe zeleznice i da se putnici malo vishe bune (samo me zanima kome da se bunish???) bilo bi mnogo bolje, ali kako kaze chlanak, kakva drzava, takva i zeleznica
Meni je sad super, ja se vozim Deutsche Bahn-om, poshto tu studiram (mada sam skoro cheshce u Srbiji), pa ZNAM kako jedna zeleznica moze da izgleda, i kako izgleda voznja obichnim putnichkim vozom od Frankfurta ka Zerbrikenu, i kako izgleda voznja brzim vozom (oko 200 na sat) od Majnca pa sveeeeee do Hanovera i dalje, bez presedanja) i kako izgleda voznja expresnim, ICE, vozom do nekog aerdroma, sa brzinom do 300 na sat...sreca,sreca,radost:)))))))
Sve se moze kad se oce
Veliki pozdrav
Milos

Put iz Beograda za Ljubljanu je odličan način da vidite razvijenost tri bivše jugoslovenske republike. Od Beograda do Šida voz ide maksimalnom brzinom od 60 km/sat, pa za 2,5 sata stiže do granice. Zatim se priključi hrvatska lokomotiva koja ide 120, a posle čak i 160 km/h tako da se cela Hrvatska prelazi za 5 sati. Uporedite razdaljinu. Zatim u Sloveniji priključe modernu Siemensovu lokomotivu, ako presedate ka Mariboru vozite se u čistim vagonima sa klimom, prostorom za invalide i čistim WC-jem (koji takođe ima podršku za invalide).

Naravno ako idete dalje ka Austriji onda počinju malo da preteruju pa su ugradili kamere u vagone i imaju specijalni prostor za bicikle, ali mislim da se može živeti i bez toga.

orient express nije nikada išao preko bolonje, vrlo lako možete provjeriti rute orient expressa http://en.wikipedia.org/wiki/Orient_Express

За време владавине чувеног "министра за капиталне инвестиције" у железницу су уложене милионске суме новце. При томе се стање у железници погоршавало, али се финансијско стање дотичног веома поправило - такође у милионима.

Železnice nisu ogledalo države, već ogledalo državne saobraćajne politike koja je što se Srbije tiče 50ih godina dvadesetog veka u čuvenom stilu visokog "saobraćajnog stručnjaka" Partije, sveže pristiglog sa njive, rekla: "Železnica je stvar prošlosti, drumski saobraćaj je budučnost". Zahvaljujući toj politici danas u Srbiji postoji 4 proizvođača autobusa.

Pitajte Sarancic-a (bivsi direktor Zeleznice). I on je ogledalo Srbije. .

Da ne spominjem projekat "Beovoz" i "Brze pruge Srbije". Pre par godina je objavljena informacija kako je brzinski prosek iznosio 44km/h! Jednom recju katastrofa. Cak i vozovi, u kakvom god da su stanju, mogu brze od toga. Pruge su u jako losem stanju i pitam se kako niko ne spominje taj problem.

U 19. veku saobraćao je East express (1861) koji je spajao Beč sa Bazjasom; Oriental express (1878) je spajao Beč, Budimpeštu, Kikindu i Bukurešt; Orient express (1883) je spajao Bolonju, Pariz, Beč, Kikindu i Bukurešt; od 1895. Ostende express je spajao London, Ostende, Brisel, Beč, Kikindu, Konstancu i Istambul.

Danas već decenijama pruga ka severu od Kikinde (prema Horgošu i dalje za Mađarsku) je neupotrebljiva, nijedan voz nije prošao decenijama, a prema Pančevu i Subotici saobraćaju šinobusi brzinom sight-seeing autobusa. Između Novog Miloševa i Bečeja brzina je ograničena na ispod 20 km na sat - voze brzinom od 15 km/h, tako da ovu kratku relaciju biciklista brže pređe od voza.

Polasci se često otkazuju zato što ne mogu da upale šinobus ili se dešavaju razni kvarovi. Putovanje vozom postaje lutrija, niste sigurni da će voz uopšte poći.

Međutim - zgrada železničke stanice je skoro sređena i izgleda fantastično, ne bi se postideli pred bilo kojom stanicom na zapadu (vidi: http://wikimapia.org/#lat=45.8400419&lon=20.4500198&z=13&l=0&m=a&v=2 pa klik na "Railroad station"). Šteta što fasada zavarava sadržaj.

vozio sam se prije 2 godine preko srbije vlakom u bugarsku...stvarno su vam vlakovi ajme majko...

Daje vise promenite one vagone ka Baru ili ih bar upristojite ono je strava i uzas dajem sa kolima u kusetu 65 eura za te pare preko se vozis kao gospodin covek i jos za duplo manje vremena

Poslednja dva putovanja na relaciji Bg-Ns su vremenski iznosila 2h50m i 2h30m, povratci 2h10m i 2h00m.
Mala digresija.. pre neku godinu Lion - Pariz TGV-om za 1h50min (425km), istina cena bila 40-60€ u zavisnosti od voza. Ali kada preracunate odnos prosecne plate, cenu karte i brzinu prevoza sve ce vam biti jasno. Ovo sam uporedjivao sa vozom Beograd-Zagreb koji prevali slicnu distancu za nekada 7,5h, danas jedan od vozova stize "cak" za 6.5h (3h u Srbiji, 3,5h u Hrvatskoj..).