Pre pedeset godina let avionom je trajao mnogo kraće

Tako i nase zeleznice.

A onda je cena nafte pala ali se letovi nisu skratili, niti se smanjile cena karata...

Zanimljiv clanak, ali moram reci da ova recenica nema smisla:
"Poređenja radi, let na relaciji Njujork – Hjuston traje 3 sata i 50 minuta, dok je 1973. godine takav let bio obavljen za tek 2 sata i 37 minuta.” a evo i zasto.
Danas avioni lete prosecno blizu 900km/h. Da bi avion skratio let 1 sat i 23 minuta trebao bi da leti preko 1300km/h sto je brze od brzine zvuka. Nije iskljuceno da su putnicki avioni probijali ovu barijeru u proslosti, ali definitivno nisu za to bili predvidjeni i obicno su imali ostecenja kada bi se to desilo.. osim Konkorda koji je bio jedinstven slucaj.

ovo se odnosi i na automobile. kada bi svi postovali ogranicenja trosili bi manje goriva jer ne bi ubrzavali, naglo kocili itd vec bi manje-vise vozili ujednacenom brzinom i blago kocili. a i udesa bi bilo manje. nazalost policije nikad nema osim kad niste stavili pojas ili upalili farove.

A nekada su telefoni bili dozvoljeni, nije bilo skenera i pretresanja i sve je islo mnogo brze, pa se stedelo jos vise vremena.

Leteo sam za holandiju pre neki dan, prosečna brzina leta, ne računajući sletanje, je bila negde oko 780km/h

Bgd-Moskva, pre 7 godina 2:15, danas 2:45

Podrzavam potpuno. Za tih sat vremena od NY do HU nece propasti ni jedan putnik, ali su takvom praksom ustede na gorivu na globalnom ogromne, a time i znacnajno manje zagadjenje zivotne sredine kao i jeftinije karte.
Pre 50 godina putovanje avionom je bilo luksuz. Nije bas sa poredjenje ali sve jedno, bilo je mnogo skuplje.

Ne bih rekao da je u pitanju samo štednja na gorivu. Više mi se čini da je reč o određenim bezbednosnim procedurama i merama. Uz današnja tehnološka rešenja, kako na polju motorizacije tako i aerodinamike, teško je prihvatljivo da avion mora da uspori sa 900 na 600 km/h da bi štedeo na gorivu.

Ta stvar je prilicno relativna. U avionima se delovi menjaju prema časovima rada a ne kada nesto crkne. Zato su i servisi dolazili ranije, prema predjenim kilometrima, nego kada avioni lete brze. Valjda su izracunali sta im se vise isplati.

A nekada su se pušile cigarete, i dobijalo Jack Daniel's unuče na zahtev u avionu.

Ni vađenje pojedinih dokumenata nije brže nego ranije (i pored modernih tehnologija).

Nekada je moj ćale "tristaćem" sa juga Srbije bio na moru u Stavrosu (Grčka) za 4 sata.Letos sam probao isto sa mnogo jačim autom.Nemoguća misija.Ćale pamti da je vozio 10-ak kilometara noću i 50km kroz Bugarsku da sustigne ili sretne vozilo a danas..........

Isto je i meni kolima.. Deonica koju najčešće prelazim i gde je kad sam bio klinac i stalno me vozio otac kecom bilo 80 ograničenje sad je svuda 40 i 50 ograničenje..

Štekare...

vreme je za avion na baterije...

Sjajna vest! Radujem se. Pre 50 godina, posle prvih letova u svemir, mislilo se da ćemo do 2010. leteti na Jupiter, živeti na drugim planetama, da ćemo svi voziti privatne letelice itd. A vidi nas danas - putujemo sporije nego tada! Prava kazna za oholost i bahatost ljudske vrste. Nadam se da nas u budućnosti čeka još tehnološkog nazadovanja i žestoke štednje.

Rekao bih da se najviše vremena izgubilo jer su se godinama pooštravale bezbednosne provere i procedure. Pa morate mnogo ranije da dođete na let, da prođete gomilu provera i slično. I još dok se iskrcate....posebno ako ste na nekom ogromnom i prometnom aerodromu, treba vam i više od pola sata (nekad i preko sat vremena ako je neki udaran period) da izađete sa prtljagom sa aerodroma.

Buducnost je u brzim zeleznicama.

Најважнији је профит...

Kada vidim nekog da jurca kolima, obicno me saceka na sledecem semaforu ili naplatnoj rampi na autoputu. Dzaba im brzi letovi kad ce se zagusiti na lokalnim putevima. Nedavno sam video snimak guzve u L.A. gde je kolona nekoliko km. U toj guzvi izgubice vise vremena nego sto je trajao put preko Atlantika.

pa ga majstor izbaci na ler... pa kad sleti istoči iz rezervoara...još kad bi golf 2 hteo na kerozin...

Naravno da se stedi na gorivu.U samom avionu u kompjuteru postoji nesto sto se zove cost index ...sto manji kost index to je manja brzina i manje goriva i obrnuto,svaka kompanija racuna cost index koji se uvek menja.To se odrazava pogotovo na dugackim linijama gde se uvek isto gleda vetar ledjni ili ceoni,ako je vetar ledjni cost index ce biti manji i obrnuto.

A da avion malo izbace na ler?

A da pokusaju na gas?

Jos ako moze na ler!

Ubuduće će se avioni gasiti na visinama koje dopuštaju jedrenje do odredišta.

Zanimljiv clanak, ali moram reci da ova recenica nema smisla:
"Poređenja radi, let na relaciji Njujork – Hjuston traje 3 sata i 50 minuta, dok je 1973. godine takav let bio obavljen za tek 2 sata i 37 minuta.” a evo i zasto.
Danas avioni lete prosecno blizu 900km/h. Da bi avion skratio let 1 sat i 23 minuta trebao bi da leti preko 1300km/h sto je brze od brzine zvuka. Nije iskljuceno da su putnicki avioni probijali ovu barijeru u proslosti, ali definitivno nisu za to bili predvidjeni i obicno su imali ostecenja kada bi se to desilo.. osim Konkorda koji je bio jedinstven slucaj.
(Tazo, 28. novembar 2016 19:09)

Ocigledno tvoja konstatacija da lete 900km/h nije tacna, koja je onda poenta clanka ako i dalje lete 900...

Verovatno sada lete 600-700km/h

Da dodam, 50% veca brzina znaci 3.4 puta veci otpor vazduha, odnosno otprilike 2 puta veca potrosnja goriva

Letovi kraju duze zbog on board shopping i tax free a ne zbog cene goriva....

Imam pitanje ako neko zna da odgovori, ako se vec gleda kako da se ustedi na svemu cuo sam da komercijalni letovi ne lete preko juznog pola.
Da li zna neko da li je tacno, jer sigurno bi neke linije bile krace da se leti preko antartika. Cuo sam i da je razlog niska temperatura na antartiku ali onda kontam pa to su letovi na 10 000 m ne verujem da je velika razlika izmedju temperature na 10 000 metara iznad juznog pola i npr iznad sibira, aljaske ...

Gde izabraste Njujork? Na LaGuardia aerodromu avioni poleću i sleću na svakih 30-tak sekundi, kada je peak. Od trenutka kad avion krene sa terminala, pa dok ne poleti, ponekad čeka red na pisti i po sat vremena. Avio kompanije vreme poletanja kalkulišu u vreme trajanja leta.

Zanimljiv clanak, ali moram reci da ova recenica nema smisla:
"Poređenja radi, let na relaciji Njujork – Hjuston traje 3 sata i 50 minuta, dok je 1973. godine takav let bio obavljen za tek 2 sata i 37 minuta.” a evo i zasto.
Danas avioni lete prosecno blizu 900km/h. Da bi avion skratio let 1 sat i 23 minuta trebao bi da leti preko 1300km/h sto je brze od brzine zvuka. Nije iskljuceno da su putnicki avioni probijali ovu barijeru u proslosti, ali definitivno nisu za to bili predvidjeni i obicno su imali ostecenja kada bi se to desilo.. osim Konkorda koji je bio jedinstven slucaj.

Podrzavam potpuno. Za tih sat vremena od NY do HU nece propasti ni jedan putnik, ali su takvom praksom ustede na gorivu na globalnom ogromne, a time i znacnajno manje zagadjenje zivotne sredine kao i jeftinije karte.
Pre 50 godina putovanje avionom je bilo luksuz. Nije bas sa poredjenje ali sve jedno, bilo je mnogo skuplje.

Letovi kraju duze zbog on board shopping i tax free a ne zbog cene goriva....

Ne bih rekao da je u pitanju samo štednja na gorivu. Više mi se čini da je reč o određenim bezbednosnim procedurama i merama. Uz današnja tehnološka rešenja, kako na polju motorizacije tako i aerodinamike, teško je prihvatljivo da avion mora da uspori sa 900 na 600 km/h da bi štedeo na gorivu.

ovo se odnosi i na automobile. kada bi svi postovali ogranicenja trosili bi manje goriva jer ne bi ubrzavali, naglo kocili itd vec bi manje-vise vozili ujednacenom brzinom i blago kocili. a i udesa bi bilo manje. nazalost policije nikad nema osim kad niste stavili pojas ili upalili farove.

Štekare...

Sjajna vest! Radujem se. Pre 50 godina, posle prvih letova u svemir, mislilo se da ćemo do 2010. leteti na Jupiter, živeti na drugim planetama, da ćemo svi voziti privatne letelice itd. A vidi nas danas - putujemo sporije nego tada! Prava kazna za oholost i bahatost ljudske vrste. Nadam se da nas u budućnosti čeka još tehnološkog nazadovanja i žestoke štednje.

vreme je za avion na baterije...

Ta stvar je prilicno relativna. U avionima se delovi menjaju prema časovima rada a ne kada nesto crkne. Zato su i servisi dolazili ranije, prema predjenim kilometrima, nego kada avioni lete brze. Valjda su izracunali sta im se vise isplati.

A onda je cena nafte pala ali se letovi nisu skratili, niti se smanjile cena karata...

A nekada su telefoni bili dozvoljeni, nije bilo skenera i pretresanja i sve je islo mnogo brze, pa se stedelo jos vise vremena.

Bgd-Moskva, pre 7 godina 2:15, danas 2:45

Nekada je moj ćale "tristaćem" sa juga Srbije bio na moru u Stavrosu (Grčka) za 4 sata.Letos sam probao isto sa mnogo jačim autom.Nemoguća misija.Ćale pamti da je vozio 10-ak kilometara noću i 50km kroz Bugarsku da sustigne ili sretne vozilo a danas..........

Rekao bih da se najviše vremena izgubilo jer su se godinama pooštravale bezbednosne provere i procedure. Pa morate mnogo ranije da dođete na let, da prođete gomilu provera i slično. I još dok se iskrcate....posebno ako ste na nekom ogromnom i prometnom aerodromu, treba vam i više od pola sata (nekad i preko sat vremena ako je neki udaran period) da izađete sa prtljagom sa aerodroma.

Tako i nase zeleznice.

Leteo sam za holandiju pre neki dan, prosečna brzina leta, ne računajući sletanje, je bila negde oko 780km/h

Kada vidim nekog da jurca kolima, obicno me saceka na sledecem semaforu ili naplatnoj rampi na autoputu. Dzaba im brzi letovi kad ce se zagusiti na lokalnim putevima. Nedavno sam video snimak guzve u L.A. gde je kolona nekoliko km. U toj guzvi izgubice vise vremena nego sto je trajao put preko Atlantika.

pa ga majstor izbaci na ler... pa kad sleti istoči iz rezervoara...još kad bi golf 2 hteo na kerozin...

A nekada su se pušile cigarete, i dobijalo Jack Daniel's unuče na zahtev u avionu.

Buducnost je u brzim zeleznicama.

Jos ako moze na ler!

Isto je i meni kolima.. Deonica koju najčešće prelazim i gde je kad sam bio klinac i stalno me vozio otac kecom bilo 80 ograničenje sad je svuda 40 i 50 ograničenje..

Naravno da se stedi na gorivu.U samom avionu u kompjuteru postoji nesto sto se zove cost index ...sto manji kost index to je manja brzina i manje goriva i obrnuto,svaka kompanija racuna cost index koji se uvek menja.To se odrazava pogotovo na dugackim linijama gde se uvek isto gleda vetar ledjni ili ceoni,ako je vetar ledjni cost index ce biti manji i obrnuto.

Најважнији је профит...

Ubuduće će se avioni gasiti na visinama koje dopuštaju jedrenje do odredišta.

Imam pitanje ako neko zna da odgovori, ako se vec gleda kako da se ustedi na svemu cuo sam da komercijalni letovi ne lete preko juznog pola.
Da li zna neko da li je tacno, jer sigurno bi neke linije bile krace da se leti preko antartika. Cuo sam i da je razlog niska temperatura na antartiku ali onda kontam pa to su letovi na 10 000 m ne verujem da je velika razlika izmedju temperature na 10 000 metara iznad juznog pola i npr iznad sibira, aljaske ...

A da avion malo izbace na ler?

A da pokusaju na gas?

Ni vađenje pojedinih dokumenata nije brže nego ranije (i pored modernih tehnologija).

Zanimljiv clanak, ali moram reci da ova recenica nema smisla:
"Poređenja radi, let na relaciji Njujork – Hjuston traje 3 sata i 50 minuta, dok je 1973. godine takav let bio obavljen za tek 2 sata i 37 minuta.” a evo i zasto.
Danas avioni lete prosecno blizu 900km/h. Da bi avion skratio let 1 sat i 23 minuta trebao bi da leti preko 1300km/h sto je brze od brzine zvuka. Nije iskljuceno da su putnicki avioni probijali ovu barijeru u proslosti, ali definitivno nisu za to bili predvidjeni i obicno su imali ostecenja kada bi se to desilo.. osim Konkorda koji je bio jedinstven slucaj.
(Tazo, 28. novembar 2016 19:09)

Ocigledno tvoja konstatacija da lete 900km/h nije tacna, koja je onda poenta clanka ako i dalje lete 900...

Verovatno sada lete 600-700km/h

Da dodam, 50% veca brzina znaci 3.4 puta veci otpor vazduha, odnosno otprilike 2 puta veca potrosnja goriva

Gde izabraste Njujork? Na LaGuardia aerodromu avioni poleću i sleću na svakih 30-tak sekundi, kada je peak. Od trenutka kad avion krene sa terminala, pa dok ne poleti, ponekad čeka red na pisti i po sat vremena. Avio kompanije vreme poletanja kalkulišu u vreme trajanja leta.