Crna Guja
pre 3 godine
Ako dodje do katastrofe nestadoše i stanice.
Sreda, 12.08.2020.
11:00
Izvor: SN
pre 3 godine
Ako dodje do katastrofe nestadoše i stanice.
pre 3 godine
Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.
Kad neko napise da ce baterije od vise ciklusa punjenja i prazbjenja izgubiti kapacitet zapitam sme jesmo li u 2010 ili 2020 godini
pre 3 godine
Japan je daleko ispred svih drzava sto se tice tehnologije. Pogotovo u odnosu na nas. Mi za njima kasnimo sigurno jedno 30 godina, tako da je za nas ovo mnogo tesko da shvatimo
pre 3 godine
S obzirom kako im se ponašaju baterije na prvoj generaciji Leaf-a, Nissan bi trebalo da radi na tome kako da obešteti nesrećne mušterije. Za 5-7 godina su izgubili 70% kapaciteta baterije, neki i više od toga. Auto od 40000 EUR.
Jaretina u pacu.
Ruku na srce, Tesla i Tojota nemaju takve probleme.
Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.
U svakom slučaju kad sledeća generacija baterija donese duži rok trajanja 15-20 godina, motori sa unutrašnjim sagorevanjem i definitivno odlaze u zasluženu penziju.
pre 3 godine
"Sve je više stanica za punjenje električnih automobila u svetu, pa je samim tim porasla i potražnja za takvom vrstom vozila."
Mislim da je obrnuto al ajde,kokoška ili jaje?
pre 3 godine
Od elektro inžinjera
Normalna elektro mreža je dimenzionisana po maksimalnoj, ne prosečnoj potrošnji. I nema rezerve sem akumulacionih jezera, koliko se struje proizvede, toliko može da se potroši. Sve preko idu restrikcije.
Smart grid je mogućnost da auto držite uključena na mrežu i punite ga kada je tražnja mala i struja jeftina (u nekim zemljama plaćaju vama da trošite struju radi stabilizacije napona), a praznite kada je potrošnja najveća (na zapadu u 6 kada se svi vrate sa posla). Dakle auto se puni po nižoj, a prodaje po višoj ceni. Ako se dnevno relativno malo vozite (tj. ostavite vrlo malo rezervu za sebe) u teoriji vožnja je besplatna ili mreža plaća Vama. Mana je naravno drastična razlika u ceni struje ako je koristite u 2 noću, 12 ili 18 popodne i mora se voditi da li se punjač napaja iz 'prelivne' baterije i solarnih panela (struja jeftinija danju) ili iz mreže (struja jeftinija noću).
Lepota ovoga je to da ako ima dovoljno vozila uključenih u mrežu, mogu se raditi održavanja trafo stanica ili desiti ispadi bez prekida snabdevanja.
pre 3 godine
Vehicle to grid iliti V2G je standard koji se razvija gde bi vase vozilo komuniciralo sa solarnim sistemom napajanje vase kuce i ubacivalo struju u smart grod po potrebi i time optimizocali opterecenja mreze a clasniku okogucicali povrat novxa. Ja sa solarnim panelima na nasij kuci dobijam u proseku $45 od lokalne elektrodistribucije i ne placam struju
pre 3 godine
Kapiram da većina vozača kod nas čita ovo i misli koje budale čime se oni zanimaju ... zato što je naš vozač najpametnije stvorenje na svetu, on sakrije tablice od oka sokolovog :)
pre 3 godine
Ono kad se struja ne toči kao gorivo.
pre 3 godine
Ne možemo mi toliko, preko limitera... "Dobaciti", da bi racionalno razumeli.
Mislim.
pre 3 godine
Kapiram da većina vozača kod nas čita ovo i misli koje budale čime se oni zanimaju ... zato što je naš vozač najpametnije stvorenje na svetu, on sakrije tablice od oka sokolovog :)
pre 3 godine
Ne možemo mi toliko, preko limitera... "Dobaciti", da bi racionalno razumeli.
Mislim.
pre 3 godine
Od elektro inžinjera
Normalna elektro mreža je dimenzionisana po maksimalnoj, ne prosečnoj potrošnji. I nema rezerve sem akumulacionih jezera, koliko se struje proizvede, toliko može da se potroši. Sve preko idu restrikcije.
Smart grid je mogućnost da auto držite uključena na mrežu i punite ga kada je tražnja mala i struja jeftina (u nekim zemljama plaćaju vama da trošite struju radi stabilizacije napona), a praznite kada je potrošnja najveća (na zapadu u 6 kada se svi vrate sa posla). Dakle auto se puni po nižoj, a prodaje po višoj ceni. Ako se dnevno relativno malo vozite (tj. ostavite vrlo malo rezervu za sebe) u teoriji vožnja je besplatna ili mreža plaća Vama. Mana je naravno drastična razlika u ceni struje ako je koristite u 2 noću, 12 ili 18 popodne i mora se voditi da li se punjač napaja iz 'prelivne' baterije i solarnih panela (struja jeftinija danju) ili iz mreže (struja jeftinija noću).
Lepota ovoga je to da ako ima dovoljno vozila uključenih u mrežu, mogu se raditi održavanja trafo stanica ili desiti ispadi bez prekida snabdevanja.
pre 3 godine
"Sve je više stanica za punjenje električnih automobila u svetu, pa je samim tim porasla i potražnja za takvom vrstom vozila."
Mislim da je obrnuto al ajde,kokoška ili jaje?
pre 3 godine
Japan je daleko ispred svih drzava sto se tice tehnologije. Pogotovo u odnosu na nas. Mi za njima kasnimo sigurno jedno 30 godina, tako da je za nas ovo mnogo tesko da shvatimo
pre 3 godine
Vehicle to grid iliti V2G je standard koji se razvija gde bi vase vozilo komuniciralo sa solarnim sistemom napajanje vase kuce i ubacivalo struju u smart grod po potrebi i time optimizocali opterecenja mreze a clasniku okogucicali povrat novxa. Ja sa solarnim panelima na nasij kuci dobijam u proseku $45 od lokalne elektrodistribucije i ne placam struju
pre 3 godine
S obzirom kako im se ponašaju baterije na prvoj generaciji Leaf-a, Nissan bi trebalo da radi na tome kako da obešteti nesrećne mušterije. Za 5-7 godina su izgubili 70% kapaciteta baterije, neki i više od toga. Auto od 40000 EUR.
Jaretina u pacu.
Ruku na srce, Tesla i Tojota nemaju takve probleme.
Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.
U svakom slučaju kad sledeća generacija baterija donese duži rok trajanja 15-20 godina, motori sa unutrašnjim sagorevanjem i definitivno odlaze u zasluženu penziju.
pre 3 godine
Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.
Kad neko napise da ce baterije od vise ciklusa punjenja i prazbjenja izgubiti kapacitet zapitam sme jesmo li u 2010 ili 2020 godini
pre 3 godine
Ono kad se struja ne toči kao gorivo.
pre 3 godine
Ako dodje do katastrofe nestadoše i stanice.
pre 3 godine
Ono kad se struja ne toči kao gorivo.
pre 3 godine
S obzirom kako im se ponašaju baterije na prvoj generaciji Leaf-a, Nissan bi trebalo da radi na tome kako da obešteti nesrećne mušterije. Za 5-7 godina su izgubili 70% kapaciteta baterije, neki i više od toga. Auto od 40000 EUR.
Jaretina u pacu.
Ruku na srce, Tesla i Tojota nemaju takve probleme.
Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.
U svakom slučaju kad sledeća generacija baterija donese duži rok trajanja 15-20 godina, motori sa unutrašnjim sagorevanjem i definitivno odlaze u zasluženu penziju.
pre 3 godine
Kapiram da većina vozača kod nas čita ovo i misli koje budale čime se oni zanimaju ... zato što je naš vozač najpametnije stvorenje na svetu, on sakrije tablice od oka sokolovog :)
pre 3 godine
Ne možemo mi toliko, preko limitera... "Dobaciti", da bi racionalno razumeli.
Mislim.
pre 3 godine
Vehicle to grid iliti V2G je standard koji se razvija gde bi vase vozilo komuniciralo sa solarnim sistemom napajanje vase kuce i ubacivalo struju u smart grod po potrebi i time optimizocali opterecenja mreze a clasniku okogucicali povrat novxa. Ja sa solarnim panelima na nasij kuci dobijam u proseku $45 od lokalne elektrodistribucije i ne placam struju
pre 3 godine
"Sve je više stanica za punjenje električnih automobila u svetu, pa je samim tim porasla i potražnja za takvom vrstom vozila."
Mislim da je obrnuto al ajde,kokoška ili jaje?
pre 3 godine
Japan je daleko ispred svih drzava sto se tice tehnologije. Pogotovo u odnosu na nas. Mi za njima kasnimo sigurno jedno 30 godina, tako da je za nas ovo mnogo tesko da shvatimo
pre 3 godine
Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.
Kad neko napise da ce baterije od vise ciklusa punjenja i prazbjenja izgubiti kapacitet zapitam sme jesmo li u 2010 ili 2020 godini
pre 3 godine
Od elektro inžinjera
Normalna elektro mreža je dimenzionisana po maksimalnoj, ne prosečnoj potrošnji. I nema rezerve sem akumulacionih jezera, koliko se struje proizvede, toliko može da se potroši. Sve preko idu restrikcije.
Smart grid je mogućnost da auto držite uključena na mrežu i punite ga kada je tražnja mala i struja jeftina (u nekim zemljama plaćaju vama da trošite struju radi stabilizacije napona), a praznite kada je potrošnja najveća (na zapadu u 6 kada se svi vrate sa posla). Dakle auto se puni po nižoj, a prodaje po višoj ceni. Ako se dnevno relativno malo vozite (tj. ostavite vrlo malo rezervu za sebe) u teoriji vožnja je besplatna ili mreža plaća Vama. Mana je naravno drastična razlika u ceni struje ako je koristite u 2 noću, 12 ili 18 popodne i mora se voditi da li se punjač napaja iz 'prelivne' baterije i solarnih panela (struja jeftinija danju) ili iz mreže (struja jeftinija noću).
Lepota ovoga je to da ako ima dovoljno vozila uključenih u mrežu, mogu se raditi održavanja trafo stanica ili desiti ispadi bez prekida snabdevanja.
pre 3 godine
Ako dodje do katastrofe nestadoše i stanice.
10 Komentari
Sortiraj po: