Da li i dalje zimi zagrevate motor automobila u mestu?

Moj komšija, kada zimi upali Golfa II "Dizlo"....Pa ga zagreva, zagreva...Manje je buke bilo u bici kod Kurska '43!

Greše vozači koji čiste samo za špijunku na šoferki, i takođe za sneg na krovu, jer često već pri prvom naglom kočenju sav sneg padne na šoferku... zagreje se krov od grejanja u kolima
(s mile, 20. decembar 2016 13:19)

Mrzim vozace koji izadju na ulicu a ne ociste krov, shvatite da taj sneg pada na kola koja voze iza vas !!!
Policija bi trebala da krene vec jednom da sankcionise kola koja su puna snega i takva izadju na ulicu.

Dva slučaja za Zimski start. Prvi - parkiran u garaži - startovanje, vezivanje pojaseva, čekam 15 tak sekundi da se smiri motor, i lagana vožnja. Drugi - parkiran napolju - zavejan, očistim oko vrata, upalim motor, očistim sva stakla i krov od snega, i polazim. Greše vozači koji čiste samo za špijunku na šoferki, i takođe za sneg na krovu, jer često već pri prvom naglom kočenju sav sneg padne na šoferku... zagreje se krov od grejanja u kolima

Pa neki zagrevaju auto samo da bi nervirali komsije!

Naravno kada prelezi noc napolju a zamagljen je i ima snega/leda.

Naravno da steti i motoru ali i meni steti da se vozim u zamagljenom autu a ja sam ljudsko bice koje je kupilo tu hrpu metala i plastike da bi sebi olaksao zivot a ne da bi brinuo o autu na ustrb svog zdravlja tako da to malo sto steti neka steti, zivot prolazi kako god...

Nikad nisam zagrevao motor, cak i kada sam vozio kola sa karburatorom.Cim ga upalim odmah krecem.Dok se ne zagreje ne kidam ga bas kao zagrejanog ali ako uslovi saobracaja zahtevaju brzu voznju, sta da mu radim, morace da istrpi. I bas me briga koliko ce da traje, kad crkne crkne.Nije on mene kupio nego ja njega, ima da sluzi il ga nece biti.Sneg kad cistim, trudim se da sve lepo ocistim, stakla, krov, farove, migavce ali nikad ne palim motor dok to radim.Necu da se trujem bezveze posto vozim golfa 4 skoro 5 dizela koji truje kao omanja atomska centrala.Moj savet svim vozacima je da ne greju motor nikad pre polaska.Nemojte da trosite uzalud svoje vreme.To je pravljeno da traje i da radi u teskim uslovima.Ako crkne znaci da ne valja.

Kako divnih ljudi ovde ima, kazu bas me briga ionako cu ga prodati za dve godine? Ili sluzbeni je auto, samo gazi?
Licno vozim sluzbeni auto i tretiram ga isto kao da je moj. To je civilizacijsko dostignuce, postovati coveka koji vam daje posao, postovanje kolege sa kojim zajedno zaradjujute 'lebac. Postujem i coveka koji ce nakon mene voziti auto, taj ce sutra znati da li ga je prethodno vozio gospodin ili bahati samoljubac.
Pogresno je samo udovoljavati svojoj gu*ici, probajte nekada da postujete druge, postovace i oni vas pa ce svima biti bolje.

Dosadni ste više s ovom temom. Upalim ga i odem ne da bi on bio zdrav nego da bi meni bilo toplo u autu. Pozdrav.

Bez obzira na godisnje doba svako jutro pustim motor da radi oko 15 sekundi dok ne spusti broj obrtaja na 600-650 rpm. Zivim u relativno mirnom kraju tako da nema nekih vecih ubrzavanja bar prvih par minuta. Zimi eventualno pustim motor da radi na prazno dok cistim sneg sa kola.

Zimi, leti...nema razlike. Pali i vozi. Svi mehanicki delovi automobila trebaju se istovremeno zagrevati. Dok se motor ne zagreje ne prelazi 2000 obrtaja. Saltuj pravovremeno. To je sve.

motor ne bi trebalo nikako opterecivati dok ne dostigne radnu temperaturu,svako drugo razmisljanje i postupanje je laicko,amatersko i degutantno.Motor je skup sklopova koji klize i krecu se ,trljajuci se medjusobno preko tankog sloja ulja,u jako finoj toleranciji,koja i postoji zbog toga sto je metal podlozan sirenju na toploti.Te tolerancije,tj.zazori su idealnu kada motor ima radnu temperaturu.Kada je motor hladan,on jednostavno klopara,zveci,lupa i zvekece dajuci nam do znanja da mu je hladno i neprijatno i da ne treba da ga silujemo.To nikakve veze nema sa karburatorom,recimo,ni dizel motori ga nemaju.Sto je motor vecih gabarita,tj.mase ,potrebno mu je duze zagrevanje. Isto tako,veliki brodski motori,od 5,10,20 hiljada konja nikada se ne hlade,i kada ne voze,odrzava im se zadata radna temperatura....

Nikada mi nije palo na pamet da "grejem" motor zbog karburatora vec zbog samog motora. Hladan motor se vise haba i vise napreze i zato je bolje da bude bar malo zagrejan.

Ne radim zbog kola nego zbog sebe, necu da se vozim jos 15 minuta u hadlnim kolima . vecina nema grajenj sedista i webasto

U Švapskoj probaj da ne očistiš sneg sa krova... a kamoli sa cirade kamiona!!!
Inače, nije problem u spiranju cilindara, je klip ima podmazajuću katiku i iznad kompresionu koja „dihtuje“ i ne dozvoljava da se gorivo sliva u karter. Problem je što taj višak goriva sagoreva slabije i onda se garež hvata na sicevima, pečurki i stubićima ventila. To vremenom smanjuje kompresiju a gorivo i ulje odlaze u glavu motora. Kad skineš poklopac glave i vidiš da je sve zapeklo, itd, itd...

Bez obzira na staru karburator tehniku (s ručnim ili automatskim sauhom) ili tehniku ubrizgavanja, po hladnom vremenu se uvek primenjuje start i početna vožnja s bogatom benzinskomn smešom, što neizbežno spira ulje s cilindara. Takav režim je najgori mogući. Tada se motor NAJINTENZIVNIJE haba. Ovo je glavni uzrok činjenice da 70% svog životnog veka motor potroši u periodima do dostizanja radne temperature, a za sve ostalo vreme potom potroši svega 30% habanja. Ovo opet ne znači da treba pošto poto smanjiti VREME do dostizanja radne temperature, jer je to moguće učiniti samo po cenu intenzivnog ''loženja'' motora, s još težim habanjem. (Poznat mi je slučaj da je upravo ovakvim ponašanjem motor dotrajao za svega 35.000 km). A stav da nije nužno nikakvo zagrevanje u mestu dolazi od proizvođača: ono zaista i nije nužno sa stanovišta ispravnosti motora u garantnom roku, a imalo bi i efekat iritiranja komšiluka, + što bi tada njihovo vozilo neko mogao smatrati nedovoljno savršenim. Ipak, najbolji način je posle 60 sec krenuti ali sporo i po mogućnosti nizbrdo, tj. bez većih potraživanja od motora sve dok se on ne zagreje.

Prvo ga upalim pa onda cistim sneg sa auta. Toliko radi,mada ima smisla malo da se zagreje da bi mogo da se odmagli i da nije -10 unutra

Radi na leru do minut, kasnije lagana voznja zbog turbine i hladnog vazduha.

Ne zagrevam motor radom u mestu, jer tako ne može da se zagreje. Savremeni commom-rail dizel motori koji imaju turbo-punjač zagreju se tek u vožnji, kada počne da se uključuje turbina na programiranom broju obrtaja. Ipak, treba ih štedeti (voziti na nižem broju obrtaja) u prvih nekoliko minuta vožnje kada je spoljna temperatura ispod nule, a pogotovo ispod -5, jer im je to neka fabrički programirana granica kada počinju da se uključuju grejači koji potpomažu start motora.

Sa druge strane, pošto savremeni automobili uglavnom nemaju indikator pritiska ulja u motoru, nakon hladnog starta pri spoljnjoj tempearuri ispod nule, treba sačekati neko kraće vreme da bi se, za svaki slučaj, obezbedilo dobro podmazivanje motora. Treba uzeti u obzir i vrstu ulja koje je u motoru, ako je puna sintetika, to vreme je kraće, a ako je polu-sintetika, to vreme je nešto duže. Lično, smatram da to vreme ne treba da bude duže od minut, dva ili tri, u zavisnosti koliko je napolju u minusu, tačnije, ako palite motor npr. u 9 pre podne, treba uzeti u obzir koliko je bio jak jutarnji mraz.

Vozim službeni koji ionako prodajemo posle 3 godine, tako da ga turiram u mestu 3 minuta žestoko, i onda odmah počne da greje, a ko ga posle kupi nek mu je sa srećom.
(Oksa, 21. decembar 2016 11:56)

Evo slike i prilike zašto smo tu gde jesmo. Ništa Vučić nije kriv, ni Tito, ni Milošević. Mi smo krivi.

Ja ne vise od 10 sekundi, taman dok se vezem, podesim grejanje i slicno. Zatim na laganim obrtajima vozim dok ne izadje iz plave zone.

Hladan motor se vise haba i vise napreze sto utice na negov vek i zato je bolje da bude bar malo zagrejan. Ja ne krecem dok se obrtaji ne spuste na normalu. Ovo nema nikakve veze sa karburatorom ili direktnim ubrizgavanjem. Kretanje sa ne zagrejanim motorom ima jedino veze sa ekologijom, a da je to cak i bolje za motor je jos jedna savremena ........

Moram da ostavim da se zagreje ljudi. Moj reno dizel ima 319.000 na satu skoro. Ne mogu ni u prvu brzinu da ubacim kad je hladan sav se trese jadan ako ga pozurim onda ne saradjuje sa mnom ceo dan. Za dobra kola verovatno ne treba.

Pola minuta-minut i lagana voznja ispod 2000 obrtaja i sve je ok.

zagrevam ga isparkiravanjem, jer se smrzavam, pa mi je bolje da vozim i ne razmisljam o hladnoci. suljevi i ovako i onako.

Ma nije sve samo motor, ima tu dosta drugih delova od gume tipa kaiševi, filteri,..... koji su se zaledili i koji treba da se ozračenom toplotom motora vrate u radno stanje.

Ko ima ugrađen gasni pogon motora (tng ili kpg), pruža mu se mogućnost da motor zagreje bezbolnije on benzinskog zagrevanja. Zbog toga što tada nema potrebe za bogatom benzinskom smešom koja spira ulje sa zidova cilindara, kako je u tekstu objašnjeno. Jedini problem je što se za opterećeniji zimski rad motora na tng zahteva intenzivnije zagrevanje isparivača, što se postiže zagrevanjem rashladne tečnosti motora, tako da je takav rad moguć samo u leru.
(Joc@, 20. decembar 2016 14:43)
Pa majstore skoro svi motori unazad najmanje 20 god. koriste sequent sistem ubrizgavanja gasa, sto ce reci da obavezno pali na benzin
i tek kada dostigne radnu temeraturu prebacuje automatski na gas.
Ako si mislio na yuga onda si u prava.

Znate da se na niskim temperaturama tela skupljaju a na na visokim sire? E sada zamislite hladan motor kome je temperatura ista kao spoljna, recimo da je zima i -5: u trenutku paljenja u komori za sagorevanje se temperatura drasticno dize. Dakle naglo se zagreva gornji deo cilindra, vrh klipa i sve ostalo sto je u dodiru sa komorom. Istovremeno dno klipa i cilindra i blok motora su hladni kao led. Dakle jedan deo motora se siri pod uticajem temperature a ostatak motora je i dalje skupljen. Dakle gornji deo klipa u tim trenucima tezi da bude siri nego donji! Isto vazi za sve zagrejane delove u odnosu na hladne. To su ogromna naprezanja materijala.
I to nema veze sa novim ili starim motorima, princip je isti.

Ovakvi članci su kao naručeni od strane majstora i servisa.
Prvo.
Nije isto da li vozite benzinca ili dizela. Dva različita sistema paljenja smeše goriva i vazduha zahtevaju drugačiji pristup.
A šta ćemo sa ohlađenim, gustim uljem koje ne može da obezbedi dobro podmazivanje hladnog motora pod opterećenjem?
Ovo sa ispiranjem ulja sa zidova cilindara mi zvuči u najmanju ruku, kao težak amaterizam. Pa valjda je veća količina goriva u smeši, ako hladan motor radi pod turažom, nego u leru?
Ja sam već 35 godina vozač profesionalac. Ne znam za druge vozače, ali ja tačno osetim kada je motor spreman za rad pod opterećenjem.
Ja ću se i dalje držati zimskog jutarnjeg zagrevanja, zato što sam do sada video suviše uništenih glava motora, a sve zbog toga što nekoga mrzi, da čeka da se motor zagreje i bude osposobljen za veća opterećenja.

@magnus Nijedan auto bez pet minuta ne moze da spusti obrtaje na 700. Cak i leti mu treba par minuta.

" Zbog niskih temperatura tokom zime, benzin sporije isparava, pa automobil automatski kompenzuje njegov manjak ubrizgavajući više goriva u mešavinu."

Ne, bogatija smesa manje zagreva klip pa time motor kontrolise da ne dodje do preteranog zagrevanja komponenti cim se upali. Dakle, osnovna funkcija tog ubrizgavanja vise goriva je zapravo zastitna.

Da, pa ga pomazim i pitam da li mu je hladno. Redovan servis, ključ u bravu i po gasu...

Nijedan deo teksta a ni jedan komentator ne govori o viskozitetu ulja na -10 i na radnoj temperaturi... Lično sam mišljenja da motor (dizel i benzinac) moraju da rade u mestu minimum bar jedan minut da bi ledeno ulje bar malo dobilo na vizkoznosti i da bi svi mehanički delovi dobili adekvatno podmazivanje...

Ovu preporuku sam poštovao, sve dok jedne zime nisam tako krenuo lagano, izašao na ulicu, pa malo uzbrdo..., traži malo više gasa uzbrdo, ja da malo dodam gas... kad ono - ne može! Smrzla sajla gasa. Iza mene trube ko da je kraj sveta... Nekako sam jedva uspeo da odmilim do prve bočne ravne ulice, da vozim ko puž dok nije papučica gasa "propala", tj. kad je led na sajli popustio. Od tada sam oprezan kada su baš baš niske temperature i prvo ga ipak minut pustim da radi, malo prošetam na parkingu (ako ima prostora), pa tek onda izađem u saobraćaj. A o odmagljivanju da ne pričam...

Hladan motor se vise haba i vise napreze sto utice na negov vek i zato je bolje da bude bar malo zagrejan. Ja ne krecem dok se obrtaji ne spuste na normalu. Ovo nema nikakve veze sa karburatorom ili direktnim ubrizgavanjem. Kretanje sa ne zagrejanim motorom ima jedino veze sa ekologijom, a da je to cak i bolje za motor je jos jedna savremena ........

Kada napada sneg ili stegne minus zagrevam auto dok struzem led / sneg samo iz jednog razloga- da se eventualno odmagle prozori jer su moja i tudja bezbednost na prvom mestu. Sto se tice motora - i na njemu se oseca da se lepse ponasa u voznji ako ga ostavite par sekundi da se vrti dok ne krenete, bar dok ulje ne pocne da podmazuje sve delove motora. Ova prica sa benzinom u motornom ulju - menjam ulje svagog proleca bez obzira na predjenu kilometrazu i servisni interval. Sopstveni auto mi je hobi, svakodnevno koristim firmin auto prema kojem se odnosim na isti nacin kao prema sopstvenom. Obicno ih menjamo na 120-150hkm, nikad mi se nije desilo da pokaze povisenu potrosnju ulja bez obzira na marku motora (ako je servisni interval 20hkm obicno ne dosipam ulje ako je 30 oko litru na 20hkm). Prema tome ove price da ne treba grejati su bez osnova ( normalno ne drzati ga ni minutima u stacionarnom radu). Kao i u svemu postoje neke granice umerenosti i bilo kakvi ekstremi su stetni - kako trenutna voznja posle starta tako i zagrevanje u mestu dok ne dostigne neku temperaturu. Ovo je bar pokazalo neko moje 30 godisnje iskustvo sa automobilima.

U uputstvu za volvo vozila u kojem pise da je pozeljno da se auto zagreje prije polaska pre svega zbog menjca

Stara škola zagrevača motora se ne predaje! To vam dođe nešto kao predigra pred sex, jel da momci?

a sta je sa dizel motorima? to se ne spominje

Ovo bi sve važilo da ja ne vozim Zastavu 101-Keca. Zimi na minusu mora bar par minuta da se zagreje u mestu,posebno prvo jutarnje paljenje da bi auto radio kako treba,u suprotnom trokira i hoće da ugasi. Naravno sve to pod sauhom,pod kojim nastavim da vozim još par minuta sigurno,a nekad i duže.

ne razumem se u kola, imam benzinca, 2004. godište, ali kada je napolju hladno i ja krenem bez zagrevanja meni kola jedno 30sec do minut jedva idu. čak krenem, dam gas do daske u drugoj i on jedva ide, muči se, muči i posle par sekundi produva. a kada ga zagrejem jedno 30sec do minut onda nemam tih problema

Kupio sam nov auto i pitao inžinjera u servisu, koliko km da ga razradjujem. Čovek se nasmeja i reče da vozim i uživam, to se više ne radi, pošto proces izrade motora nema veze sa onim od pre 10 god.
(drx, 20. decembar 2016 22:24)

Novi automobili danas se takodje "razradjuju", tj. nema gazenja preko 3000 obrtaja prvih skoro 5000km. To ce vam u svakom servisu reci.

Ali ja vozim auto na propan-butan!!!!!!!!!!!!!

Nije tacno.Na velikom minusu znaci po vama cim ga upalim pun gas na put?Ne,to nikako iz nekoliko razloga.Prvo gorivo i ulje u motoru je toliko stegnuto ili gusto od hladnoce da jedva cirkulise i treba mu minimum 10-15 minuta vremena na leru da bi se zagrejalo i normalno funkcionisalo.Drugo automobil je toliko hladan da cete se smrznuti ako odmah sednete i krenete(govorim o automobilima koji nisu u garazi i u toplim prostorijama).Trece,zamislite da vas neko inenada odjednom probudi iz dubokog sna i pun sprint trcanja.Ima jos mnogo toga...Uglavnom ja savetujem i ne radim ovako i radim iskljucivo kao sto sam napisao.Cak i u leto,ovako isto radim.Verujte,motor ce vas dugo da sluzi.Pozdrav

Бензин не испарава у мотору, већ сагорева захваљујући ваздуху (без кога не би било акције).
Ауто се не загрева због карбуратора или сл., већ да би мотор достигао радну температуру (мање се хаба) и да би уље (које се у току ноћи слива са компоненти мотора) изнова нанело на те компоненте (клипови пре свега) као би се спречило хабање.
БЕНЗИН САГОРЕВА У МОТОРУ, НЕ ИСПАРАВА!!! Зато се и зове мотор са унутрашњим сагоревањем!

(s mile, 20. decembar 2016 13:19)

jeste, bas ce krov da se zagreje preko tapacirunga i izolacije da bi sneg pao zbog toga sa krova. sneg padne od inercije, cista fizika...

Većina nas ima vozila starija više od 10 godina a tek koliko varijacija motora ima samo jedan model automobila... Ne razumem kako možete da dajete tako paušalne ocene i savete. Ako već dajete savete "za ili protiv" navedite za koji model vozila i tip motora tvrdite da treba ili ne treba zagrevati.
Ja vozim Renault Megane 2 2005 1.5dci 60kw i kad je temperatura ispod nule zagrevam ga u mestu 3-4 minuta odnosno kad se broj obrtaja motora sa 1000 spusti na 900 jer ponekad secka ako ga ne zagrejem

Ono sto nikako ne treba raditi zimi je gasiti motor prije dostizanja radne temperature.

Da li vam automobil bolje ide sa hladnim ili ugrejanim motorom?!
Naravno da zagrevam motor!

Sve mi najbolje znamo - zato nam je i najbolje! Od svih ovih komentara NIKO da pomisli na bespotrebno zagadjivanje? Ekologija - to je za pedere (da izvinu homoseksualci, ovo je bio sarkazam)

Upalim, ocistim sneg, sastruzem led, taman se malo zagreje minut, dva. Ako nema snega i leda, nema ni zagrevanja.

Batalite ovu pricu! Cinjenica je da ne treba da se greje u leru pola sata, ali 2 minuta u leru i laganim gasom dok ne postigne radnu temperaturu je idealno!

Moj komsija svako jutro zagreva 2.0HDi ali je on glup ko noc i nema
sanse da mu utuvim u glavu da je glup ko tocilo.

Sto se dizelasa tice, normalno upalite auto i vozite.
Prvih 10-20 minuta ne forsirajte voznju, samo polako jer necete habati delove.
Ako je bas jako hladno napolju, recimo -20 ili slicno, kontakt pa posle par sekundi upalite auto.
Ulje, filteri...redovno menjanje i trajace vam jako dugo, nikakva nauka.

NIje ni cudno sto ljudi zagrevaju motor u mestu kad je vecina ostala zarobljena u proslosti... Ako nista drugo, ono navike.
Veliki deo vozaca u nas je elementarno nevaspitano i neobrazovano, nema osnovnu saobracajnu kulturu, ne staje pesacima na pesackom prelazu, ne ukljucuje pokazivac pravca na vreme itd itd...
Kako onda ocekivati da poznaju nacin funkcionisanja motora i slicno?
NIko da pomene viskozitet ulja, da prvi broj u oznaci 5w40 znaci najnizu temperaturu a drugi broj najvisu na kojoj ulje ima propisana svojstva i viskozitet.
Zagrevam motor samo kad zelim da zagrejem malo kabinu iznutra, inace vrlo retko ili nikada to radim jer je trosenje i goriva i vremena. A sve tecnosti u automobilu se najlakse "otope" u voznji, nikako u mestu.
Probajte i sami, da bi motor krenuo da odaje toplotu i da greje, treba mu par minuta, u mesto cak i 3 puta vise.
Naravno, kad se krene po ovako hladnom vremenu, ne treba divljati, obrtaje drzati u nizim vrednostima. I to je sva nauka.

Boze koliko neukih komentara. Za sve koji misle da se ulje smrzne na niskim temperaturama evo vam jedan mali eksperiment koji mozete sami da probate kuci.
Uzmite 2 litre kvalitetnog sintetickog ulja recimo 0W40 moze i 5W30, jednu ostavite celu noc napolju na terasi, drugu uz radijator u kuci. I ujutru otvorite obe flase, nagnite blago (pod istim nagibom) i sipajte ulje u 2 posude (iz svake flase u po jednu) tokom 10 sekundi. Izmerite kolicinu ulja u svakoj posudi. Verujem da cete se veoma iznenaditi rezultatom...

A dok se greje, ne radi? Pri tome, kada radi na leru, podmazivanje je najlošije zbog niskog pritiska ulja, a i motor se greje daleko sporije.

(Paul Kersey, 21. decembar 2016 08:54)


Naravno da se greje sporije dok radi u leru, u tome je cela poenta! Sto vise gazis po gasu dok je hladan to je drasticnija razlika u temperaturi hladnih i toplih delova motora a pozeljno je da razlika bude sto manja. Objasnio sam detaljnije u prethodnom komentaru.

30-60 sekundi nije malo... to je to

Zimi upalim auto i pustim ga da radi dobrih 5min u mestu a nekad cak i vise od toga. Za sad nikad nisam imao nekih problema.
(bubbleman, 21. decembar 2016 08:02)

Zimi upalim auto i krenem posle 1 minut. Za sada nisam imao nekih problema. Sta zakljucujemo?

Sve dok ulje ne postigne radnu temperaturu, motor je u fazi pojacanog habanja. Sto je hladnije podmazivanje je losije i habanje je vece. U tome je poenta. Dakle, po mrazu minit dva tri na leru, da se razbije i podigne ulje, onda lagano kretanje ispod 2000 obrtaja do zagrevanja. Tako ko voli motor. I menjac.

"Ja ne vise od 10 sekundi, taman dok se vezem, podesim grejanje i slicno. Zatim na laganim obrtajima vozim dok ne izadje iz plave zone."

Cak i kada izadje i plave zone, BMW je pozeljno voziti laganije, dok kazaljka temperature ne bude oko polovine, narocito visoko turazne motore/modele, koji zahtevaju i podizanje radne temperature ulja zarad optimlanih perfomansi i duzeg veka trajanja agregata,

motor se greje a menjac i cela transmisija ostaje hladna, kukala majka ovima sa automatskim menjacima.

Vozim astru dizel. Stoji napolju. Po minusu ga pustim minut-dva da radi pre nego što krenem. Za to vreme očistim sneg, sastružem led ili se smrzavam i slušam radio. Čini mi se da u radeći u mestu nikad ne bi dostigao radnu temperaturu. Nakon 5min lagane vožnje već duva toplo. I nikad nisam imao problema. I prva pomoć mi je uvek ažurirana :).

Koja glupost, naravno da ću uvek barem 5 minuta držati motor upaljen u leru kad je ovoliki mraz ujutru. Vozim turbo dizel, i ne može niko da mi kaže da to ne valja ujutru raditi. Pa sama turbina pod pritiskom se okreće i po nekoliko desetina hiljada obrtaja u minuti.

Zar je moguće da u eri interneta i dostupnih informacija, idalje ljudi greju kola i voze ih nizbrdo u leru radi uštede goriva? Ja nikako ne mogu da objasnim prijateljima da nizbrdo, kada je vozilo u brzini, a ne pritiskaš gas, nemaš ubrizgavanje goriva! Ako ga izbaciš iz brzine, ubrizgavanje radi. Bilo da je dizel ili benzin, ujutru upališ i voziš, kakvo grejanje! Kupio sam nov auto i pitao inžinjera u servisu, koliko km da ga razradjujem. Čovek se nasmeja i reče da vozim i uživam, to se više ne radi, pošto proces izrade motora nema veze sa onim od pre 10 god.

@ (cholak, 20. decembar 2016 15:51

TNG sekventni uređaji prebacuju na gas već posle 40C
(što se može softverski podešiti po želji), dakle mnogo ranije
od radne temperature motora. Međutim, motor MOŽE startovati
i odmah na gas, po proceduri ručnog rukovanja uređajem,
a to pruža mogućnost izbegavanja benzinskog spiranja
ulja o kome se ovde govori. Za stare (Venturi) gasne
uređaje (a njih je na 50% gasifikovanih vozila)
ovo spada u normalno ručno upravljanje.
*
Zagrevanje u mestu svakako je blagotvorno i za dobru vožnju
i za dugotrajnost i zdravlje motora, a ne treba da nas zbunjuje
to što proizvođač tvrdi da je njegovo vozilo ''savršeno'' i
omogućava ODMAH vožnju pod punim gasom. Na taj
način neće potrajati dugo. Isto kako 1 predlaže
zagrevanje Aurisa na 4000 obrtaja!!!

Neka svako radi kako mu je volja.

Ko ima ugrađen gasni pogon motora (tng ili kpg), pruža mu se mogućnost da motor zagreje bezbolnije on benzinskog zagrevanja. Zbog toga što tada nema potrebe za bogatom benzinskom smešom koja spira ulje sa zidova cilindara, kako je u tekstu objašnjeno. Jedini problem je što se za opterećeniji zimski rad motora na tng zahteva intenzivnije zagrevanje isparivača, što se postiže zagrevanjem rashladne tečnosti motora, tako da je takav rad moguć samo u leru.

vlad: Neće, komšija, glava da prsne (ili iskrivi) zbog hladnoće, već zbog pregrevanja motora... Batali savete ako nisi stručnjak!

motor ne bi trebalo nikako opterecivati dok ne dostigne radnu temperaturu,svako drugo razmisljanje i postupanje je laicko,amatersko i degutantno.
(sn, 20. decembar 2016 15:48)

Degutantno??? O veliki stručnjače, što si ni kriv ni dužan još dobio gomilu pluseva, opterećen motor se brže i ravnomernije zagreva od neopterećenog. Ovo je pisalo u tehničkoj knjižici svakog od mojih automobila. Ili si stručniji od Zastavinih, VW-ovih, Peugoet-ovih i Fiat-ovih inženjera?

Zagrevate motor u mestu, ispred zgrade a iznad zive ljudi i deca. Nema veze, neka udisu drugi NOX ja ne udisem ! Zar ne ? A ako su i vasa deca tu blizu, nema veze, kad mogu drugi mogi i ona !

Ja mog Aurisa upalim i jedno 3 - 4 minuta u mestu nabijam obrtaje do 3,5 - 4 hiljade...

Meni komšija ispod prozora svako jutro, bilo leto, bilo zima greje neki kombi po 15 - 20 minuta. Kad je zima i nije strašno, ne čuje se mnogo, ne oseća se, međutim, leti, bude baš nezgodno.
Posebna je priča što to što radi nema veze sa pameću.
Kada bi neko uradio ozbiljno istraživanje, videli bi da u istim uslovima, sa identičnim održavanjem, istim načinom eksploatacije (ako je to uopšte i moguće) da bi isto trajala oba motora a verovatno bi se ispostavilo da je čak i duže trajao onaj koji nije "zagrevan". Poenta priče je da se trujemo bez potrebe, to se radilo u vreme kada je tehnologija ulja bila drugačija, stepen mašinske obrade drugačiji itd.
I nikako da se sretnem sa tim komšijom, da mu kažem, ali, to su stariji ljudi, misliće da sam budala, svađaćemo se, ne vredi.
Upališ, sačekaš par sekundi da se pogase sve lampice, pregledaš da li je sve na svom mestu, podesiš sedište, retrovizore, vežeš pojas i prvih 1 - 2 km potpuno polako, do 2000 rpm, što je u principu i dovoljno, naseljeno mesto u 3 stepenu prenosa oko 40 - 50 km/h
U tom trenutku kreće i grejanje i nikakvih problema nema.
Tako vozim evo već 4 - 5 auto, i ni na jednom nije bilo problema sa motorom, hvala Bogu. A bili su i vremešni i novi. Zamena ulja jednom godišnje (prelazim oko 10 000 km) i svih filtera i to je to.
A ekologija, pa razume se, vozim na benzin ili tng !

@over-and-out e nasmeja me lepo :) Inace, auto se najbolje zagreva umerenom vožnjom. Sve lagano i "na igle" dok se mašina ne zagreje.

A kako sa hybridima ? Ako neko ima prius ,sta se radi ?Zanimljiva je i zimska voznja sa automatskim menjacem.Mogli bi ste da napisete i za to nesto !!!

Zimi upalim auto i pustim ga da radi dobrih 5min u mestu a nekad cak i vise od toga. Za sad nikad nisam imao nekih problema.

Vozim službeni koji ionako prodajemo posle 3 godine, tako da ga turiram u mestu 3 minuta žestoko, i onda odmah počne da greje, a ko ga posle kupi nek mu je sa srećom.

Ove gluposti me uopste ne zanimaju. Nisam kupio automobil da ga sluzim nego on mene. I onako mogu da ga bacim posle 100k milja a do tada ce svaki izdrzati.

kakva glupost krenuti sa hladnim motorom...
slobodno pustite da radi koji minut, taman da se temp. motora
odvoji od skroz plavog na meracu temp. sigurno nece nishta motoru,
vama ce se lepo zagrejati motor i krenuce da radi vodena pumpa da kruzi
voda kroz hladnjak i samim time i grejanje u kabini ce raditi bolje, prozori ce se odladiti itd...

zagrevam i uvek cu!

Ne grejem kad nema snega i mraza. Kad stignem do posla i dalje duva hladno. :)

(Dipl.ing.mas. (koji je fakultet zavrsio u ovom veku), 21. decembar 2016 08:09)

To sto si se tako potpisao ne znaci da znas nesto. Ako i imas tu diplomu pocepaj je opusteno. Ti hoces nama da kazes da se gustina ulja ne menja u zavisnosti od temperature? Ajde onda samo da te pitam obrnuto - za sta sluzi hladnjak ulja?

Samo Castrol 0w-20 +Webasto i nema zime.

Ja na jugu otkacim kablove sa dve svecice i upalim ga na preostale dve, tako da ga zagrevam sa pola snage i time manje trosim goriva. Kod savremenih motora je to neizvodljivo.

@duratorq, "turbina se ukljucuje na odredjenom broju obrtaja". Turbo punjac radi svo vreme kada radi I motor. Efekat rada turbine na raspoloziv obrtni moment zavisi od mnogo toga.
A sto se tice zagrevanja motora, "zagrevanje" samo dok se ne ujednaci rad motora ili padnu obrtaji na oko 1000, ili ispod, pa krecem lagano.

Kod savremenih motora, za tim nema potrebe.

"Dok mi raspravljamo da li treba grejati ili ne, u susedsvu kolega preko mobilnog podesi temperaturu u kolima pred polazak. Ne troši ni naftu ni benzin nego elektrone od solarnih panela sa krova garaže. Sumnjam da ćemo i mi tako za dve godine..."

A sta da radi u prilikama kada parkira van garaze u sred zime?

Nikada mi nije palo na pamet da "grejem" motor zbog karburatora vec zbog samog motora. Hladan motor se vise haba i vise napreze i zato je bolje da bude bar malo zagrejan.(timer, 20. decembar 2016 13:48)

A dok se greje, ne radi? Pri tome, kada radi na leru, podmazivanje je najlošije zbog niskog pritiska ulja, a i motor se greje daleko sporije.

Oni koji čiste sneg dok motor radi se i dodatno truju.

Očistim sneg, startujem motor, vežem pojas i vozim. Jedino smanjim ventilator za grejanje kabine dok se motor malo ne ugreje.

Vozim mercedes A klasu,dizel,2006god,automatik. Razlika koju sam primetio u odnosu zime i leta je vezana samo za menjac. Odnosno zimi se valjda ulje u menjacu malo"stegne"ili kako vec da objasnim pa dok je auto hladan ne menja brzine brzo koliko menja kada je auto"hladan"u toku letnjih meseci. Tj,posle 2-3 km voznje se ulje zagreje i menjanje brzina se desava na manjim obrtajima. Inace ima 7 brzina. A sto se motora tice,mislim da nema razlike leto-zima. Pozz

Nije tacno.Na velikom minusu znaci po vama cim ga upalim pun gas na put?Ne,to nikako iz nekoliko razloga.Prvo gorivo i ulje u motoru je toliko stegnuto ili gusto od hladnoce da jedva cirkulise i treba mu minimum 10-15 minuta vremena na leru da bi se zagrejalo i normalno funkcionisalo.Drugo automobil je toliko hladan da cete se smrznuti ako odmah sednete i krenete(govorim o automobilima koji nisu u garazi i u toplim prostorijama).Trece,zamislite da vas neko inenada odjednom probudi iz dubokog sna i pun sprint trcanja.Ima jos mnogo toga...Uglavnom ja savetujem i ne radim ovako i radim iskljucivo kao sto sam napisao.Cak i u leto,ovako isto radim.Verujte,motor ce vas dugo da sluzi.Pozdrav
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Bojan, 20. decembar 2016 21:44)

Šta ima da me služi prijatelju, teram ga 3 godine dok je u garaciji i posle menjam auto, neću da ga vozim 25 godina koga briga.

Moja volina prede tako da se niko ne nervira a pocne da grejw posle 2min tako da tih 2min ne polazim :-) dok se auto i sediste ne ugreje ne idem nikud pa makar bilo naopako xD

Rad u leru posle startovanja zimi ili leti svejedno,ima smisla samo ako ste taksista,inace je vise nego stetno.

@Sredoje: "Ja na jugu otkacim kablove sa dve svecice i upalim ga na preostale dve, tako da ga zagrevam sa pola snage i time manje trosim goriva. Kod savremenih motora je to neizvodljivo."
Hahahahahaha... Gospodine da li Vi ovo ozbiljno ili ste samo sarkasticni? Ljudi moji ja ne mogu da verujem da ovo neko radi!?
Prvo: i pored skinutih kablova gorivo u cilindre ulazi(jer nije blokiran dovod goriva), ali se ne upali, samo prodje kroz karike i mesa se sa uljem. U najboljem slucaju ostace u cilindru da kolko toliko sagori kad se vrati kabal na svecicu.
Drugo: motor se izlaze nepotrebnom naprezanju pri startu i samim radom sa dva cilindra, jer nije projektivan za takvo nesto. Ccc

@ Timer
Sa stanovišta poznavanja rada motora Vi ste lepo opisali kako to funkcioniše. Međutim za nas laike važno je konkretno reći da li treba ili ne treba zagrevati na "ler" (zimi)

Da.

Dok mi raspravljamo da li treba grejati ili ne, u susedsvu kolega preko mobilnog podesi temperaturu u kolima pred polazak. Ne troši ni naftu ni benzin nego elektrone od solarnih panela sa krova garaže. Sumnjam da ćemo i mi tako za dve godine...

Monopoint motor zagrevam minut, koliko da sastavi rad cilidra, ne vise jer putujem do posla 5 min.
Injection motor ne zagrevam jer ipak ima kompjutersku regulaciju smese.

ma zabole me za vazduh i potrošnju. Kad se spusti ispod -20c ovde u čikagu, kresnem auto i palim nazad u gajbu (nemam daljinsko paljenje), pa se tek za nekih 15ak minuta vraćam u auto. Nema šanse da cvokoćem i da mi pritom magli šajbna dok vozim.

@nogom

Zato što su nebitni.

ma bez 10tak minuta nista..

@Boki Napuni na poslu ili bilo gde na brzoj punionici... Ima i benzinca u garaži kojeg nije koristio od kad je dobio električnog na korišćenje.

Vozim službeni koji ionako prodajemo posle 3 godine, tako da ga turiram u mestu 3 minuta žestoko, i onda odmah počne da greje, a ko ga posle kupi nek mu je sa srećom.

Nije tacno.Na velikom minusu znaci po vama cim ga upalim pun gas na put?Ne,to nikako iz nekoliko razloga.Prvo gorivo i ulje u motoru je toliko stegnuto ili gusto od hladnoce da jedva cirkulise i treba mu minimum 10-15 minuta vremena na leru da bi se zagrejalo i normalno funkcionisalo.Drugo automobil je toliko hladan da cete se smrznuti ako odmah sednete i krenete(govorim o automobilima koji nisu u garazi i u toplim prostorijama).Trece,zamislite da vas neko inenada odjednom probudi iz dubokog sna i pun sprint trcanja.Ima jos mnogo toga...Uglavnom ja savetujem i ne radim ovako i radim iskljucivo kao sto sam napisao.Cak i u leto,ovako isto radim.Verujte,motor ce vas dugo da sluzi.Pozdrav
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Bojan, 20. decembar 2016 21:44)

Šta ima da me služi prijatelju, teram ga 3 godine dok je u garaciji i posle menjam auto, neću da ga vozim 25 godina koga briga.

Ja mog Aurisa upalim i jedno 3 - 4 minuta u mestu nabijam obrtaje do 3,5 - 4 hiljade...

Da, pa ga pomazim i pitam da li mu je hladno. Redovan servis, ključ u bravu i po gasu...

Nikad nisam zagrevao motor, cak i kada sam vozio kola sa karburatorom.Cim ga upalim odmah krecem.Dok se ne zagreje ne kidam ga bas kao zagrejanog ali ako uslovi saobracaja zahtevaju brzu voznju, sta da mu radim, morace da istrpi. I bas me briga koliko ce da traje, kad crkne crkne.Nije on mene kupio nego ja njega, ima da sluzi il ga nece biti.Sneg kad cistim, trudim se da sve lepo ocistim, stakla, krov, farove, migavce ali nikad ne palim motor dok to radim.Necu da se trujem bezveze posto vozim golfa 4 skoro 5 dizela koji truje kao omanja atomska centrala.Moj savet svim vozacima je da ne greju motor nikad pre polaska.Nemojte da trosite uzalud svoje vreme.To je pravljeno da traje i da radi u teskim uslovima.Ako crkne znaci da ne valja.

@magnus Nijedan auto bez pet minuta ne moze da spusti obrtaje na 700. Cak i leti mu treba par minuta.

Nije tacno.Na velikom minusu znaci po vama cim ga upalim pun gas na put?Ne,to nikako iz nekoliko razloga.Prvo gorivo i ulje u motoru je toliko stegnuto ili gusto od hladnoce da jedva cirkulise i treba mu minimum 10-15 minuta vremena na leru da bi se zagrejalo i normalno funkcionisalo.Drugo automobil je toliko hladan da cete se smrznuti ako odmah sednete i krenete(govorim o automobilima koji nisu u garazi i u toplim prostorijama).Trece,zamislite da vas neko inenada odjednom probudi iz dubokog sna i pun sprint trcanja.Ima jos mnogo toga...Uglavnom ja savetujem i ne radim ovako i radim iskljucivo kao sto sam napisao.Cak i u leto,ovako isto radim.Verujte,motor ce vas dugo da sluzi.Pozdrav

(s mile, 20. decembar 2016 13:19)

jeste, bas ce krov da se zagreje preko tapacirunga i izolacije da bi sneg pao zbog toga sa krova. sneg padne od inercije, cista fizika...

Zimi, leti...nema razlike. Pali i vozi. Svi mehanicki delovi automobila trebaju se istovremeno zagrevati. Dok se motor ne zagreje ne prelazi 2000 obrtaja. Saltuj pravovremeno. To je sve.

Greše vozači koji čiste samo za špijunku na šoferki, i takođe za sneg na krovu, jer često već pri prvom naglom kočenju sav sneg padne na šoferku... zagreje se krov od grejanja u kolima
(s mile, 20. decembar 2016 13:19)

Mrzim vozace koji izadju na ulicu a ne ociste krov, shvatite da taj sneg pada na kola koja voze iza vas !!!
Policija bi trebala da krene vec jednom da sankcionise kola koja su puna snega i takva izadju na ulicu.

Nikada mi nije palo na pamet da "grejem" motor zbog karburatora vec zbog samog motora. Hladan motor se vise haba i vise napreze i zato je bolje da bude bar malo zagrejan.

Dosadni ste više s ovom temom. Upalim ga i odem ne da bi on bio zdrav nego da bi meni bilo toplo u autu. Pozdrav.

Kod savremenih motora, za tim nema potrebe.

Monopoint motor zagrevam minut, koliko da sastavi rad cilidra, ne vise jer putujem do posla 5 min.
Injection motor ne zagrevam jer ipak ima kompjutersku regulaciju smese.

Ove gluposti me uopste ne zanimaju. Nisam kupio automobil da ga sluzim nego on mene. I onako mogu da ga bacim posle 100k milja a do tada ce svaki izdrzati.

Hladan motor se vise haba i vise napreze sto utice na negov vek i zato je bolje da bude bar malo zagrejan. Ja ne krecem dok se obrtaji ne spuste na normalu. Ovo nema nikakve veze sa karburatorom ili direktnim ubrizgavanjem. Kretanje sa ne zagrejanim motorom ima jedino veze sa ekologijom, a da je to cak i bolje za motor je jos jedna savremena ........

Ovakvi članci su kao naručeni od strane majstora i servisa.
Prvo.
Nije isto da li vozite benzinca ili dizela. Dva različita sistema paljenja smeše goriva i vazduha zahtevaju drugačiji pristup.
A šta ćemo sa ohlađenim, gustim uljem koje ne može da obezbedi dobro podmazivanje hladnog motora pod opterećenjem?
Ovo sa ispiranjem ulja sa zidova cilindara mi zvuči u najmanju ruku, kao težak amaterizam. Pa valjda je veća količina goriva u smeši, ako hladan motor radi pod turažom, nego u leru?
Ja sam već 35 godina vozač profesionalac. Ne znam za druge vozače, ali ja tačno osetim kada je motor spreman za rad pod opterećenjem.
Ja ću se i dalje držati zimskog jutarnjeg zagrevanja, zato što sam do sada video suviše uništenih glava motora, a sve zbog toga što nekoga mrzi, da čeka da se motor zagreje i bude osposobljen za veća opterećenja.

Vozim mercedes A klasu,dizel,2006god,automatik. Razlika koju sam primetio u odnosu zime i leta je vezana samo za menjac. Odnosno zimi se valjda ulje u menjacu malo"stegne"ili kako vec da objasnim pa dok je auto hladan ne menja brzine brzo koliko menja kada je auto"hladan"u toku letnjih meseci. Tj,posle 2-3 km voznje se ulje zagreje i menjanje brzina se desava na manjim obrtajima. Inace ima 7 brzina. A sto se motora tice,mislim da nema razlike leto-zima. Pozz

Zar je moguće da u eri interneta i dostupnih informacija, idalje ljudi greju kola i voze ih nizbrdo u leru radi uštede goriva? Ja nikako ne mogu da objasnim prijateljima da nizbrdo, kada je vozilo u brzini, a ne pritiskaš gas, nemaš ubrizgavanje goriva! Ako ga izbaciš iz brzine, ubrizgavanje radi. Bilo da je dizel ili benzin, ujutru upališ i voziš, kakvo grejanje! Kupio sam nov auto i pitao inžinjera u servisu, koliko km da ga razradjujem. Čovek se nasmeja i reče da vozim i uživam, to se više ne radi, pošto proces izrade motora nema veze sa onim od pre 10 god.

Stara škola zagrevača motora se ne predaje! To vam dođe nešto kao predigra pred sex, jel da momci?

Ko ima ugrađen gasni pogon motora (tng ili kpg), pruža mu se mogućnost da motor zagreje bezbolnije on benzinskog zagrevanja. Zbog toga što tada nema potrebe za bogatom benzinskom smešom koja spira ulje sa zidova cilindara, kako je u tekstu objašnjeno. Jedini problem je što se za opterećeniji zimski rad motora na tng zahteva intenzivnije zagrevanje isparivača, što se postiže zagrevanjem rashladne tečnosti motora, tako da je takav rad moguć samo u leru.

motor ne bi trebalo nikako opterecivati dok ne dostigne radnu temperaturu,svako drugo razmisljanje i postupanje je laicko,amatersko i degutantno.
(sn, 20. decembar 2016 15:48)

Degutantno??? O veliki stručnjače, što si ni kriv ni dužan još dobio gomilu pluseva, opterećen motor se brže i ravnomernije zagreva od neopterećenog. Ovo je pisalo u tehničkoj knjižici svakog od mojih automobila. Ili si stručniji od Zastavinih, VW-ovih, Peugoet-ovih i Fiat-ovih inženjera?

Nikada mi nije palo na pamet da "grejem" motor zbog karburatora vec zbog samog motora. Hladan motor se vise haba i vise napreze i zato je bolje da bude bar malo zagrejan.(timer, 20. decembar 2016 13:48)

A dok se greje, ne radi? Pri tome, kada radi na leru, podmazivanje je najlošije zbog niskog pritiska ulja, a i motor se greje daleko sporije.

Oni koji čiste sneg dok motor radi se i dodatno truju.

Očistim sneg, startujem motor, vežem pojas i vozim. Jedino smanjim ventilator za grejanje kabine dok se motor malo ne ugreje.

Koja glupost, naravno da ću uvek barem 5 minuta držati motor upaljen u leru kad je ovoliki mraz ujutru. Vozim turbo dizel, i ne može niko da mi kaže da to ne valja ujutru raditi. Pa sama turbina pod pritiskom se okreće i po nekoliko desetina hiljada obrtaja u minuti.

Sve mi najbolje znamo - zato nam je i najbolje! Od svih ovih komentara NIKO da pomisli na bespotrebno zagadjivanje? Ekologija - to je za pedere (da izvinu homoseksualci, ovo je bio sarkazam)

Bez obzira na godisnje doba svako jutro pustim motor da radi oko 15 sekundi dok ne spusti broj obrtaja na 600-650 rpm. Zivim u relativno mirnom kraju tako da nema nekih vecih ubrzavanja bar prvih par minuta. Zimi eventualno pustim motor da radi na prazno dok cistim sneg sa kola.

Dva slučaja za Zimski start. Prvi - parkiran u garaži - startovanje, vezivanje pojaseva, čekam 15 tak sekundi da se smiri motor, i lagana vožnja. Drugi - parkiran napolju - zavejan, očistim oko vrata, upalim motor, očistim sva stakla i krov od snega, i polazim. Greše vozači koji čiste samo za špijunku na šoferki, i takođe za sneg na krovu, jer često već pri prvom naglom kočenju sav sneg padne na šoferku... zagreje se krov od grejanja u kolima

Pa neki zagrevaju auto samo da bi nervirali komsije!

kakva glupost krenuti sa hladnim motorom...
slobodno pustite da radi koji minut, taman da se temp. motora
odvoji od skroz plavog na meracu temp. sigurno nece nishta motoru,
vama ce se lepo zagrejati motor i krenuce da radi vodena pumpa da kruzi
voda kroz hladnjak i samim time i grejanje u kabini ce raditi bolje, prozori ce se odladiti itd...

Ja na jugu otkacim kablove sa dve svecice i upalim ga na preostale dve, tako da ga zagrevam sa pola snage i time manje trosim goriva. Kod savremenih motora je to neizvodljivo.

Ne radim zbog kola nego zbog sebe, necu da se vozim jos 15 minuta u hadlnim kolima . vecina nema grajenj sedista i webasto

Hladan motor se vise haba i vise napreze sto utice na negov vek i zato je bolje da bude bar malo zagrejan. Ja ne krecem dok se obrtaji ne spuste na normalu. Ovo nema nikakve veze sa karburatorom ili direktnim ubrizgavanjem. Kretanje sa ne zagrejanim motorom ima jedino veze sa ekologijom, a da je to cak i bolje za motor je jos jedna savremena ........

NIje ni cudno sto ljudi zagrevaju motor u mestu kad je vecina ostala zarobljena u proslosti... Ako nista drugo, ono navike.
Veliki deo vozaca u nas je elementarno nevaspitano i neobrazovano, nema osnovnu saobracajnu kulturu, ne staje pesacima na pesackom prelazu, ne ukljucuje pokazivac pravca na vreme itd itd...
Kako onda ocekivati da poznaju nacin funkcionisanja motora i slicno?
NIko da pomene viskozitet ulja, da prvi broj u oznaci 5w40 znaci najnizu temperaturu a drugi broj najvisu na kojoj ulje ima propisana svojstva i viskozitet.
Zagrevam motor samo kad zelim da zagrejem malo kabinu iznutra, inace vrlo retko ili nikada to radim jer je trosenje i goriva i vremena. A sve tecnosti u automobilu se najlakse "otope" u voznji, nikako u mestu.
Probajte i sami, da bi motor krenuo da odaje toplotu i da greje, treba mu par minuta, u mesto cak i 3 puta vise.
Naravno, kad se krene po ovako hladnom vremenu, ne treba divljati, obrtaje drzati u nizim vrednostima. I to je sva nauka.

Ja ne vise od 10 sekundi, taman dok se vezem, podesim grejanje i slicno. Zatim na laganim obrtajima vozim dok ne izadje iz plave zone.

motor ne bi trebalo nikako opterecivati dok ne dostigne radnu temperaturu,svako drugo razmisljanje i postupanje je laicko,amatersko i degutantno.Motor je skup sklopova koji klize i krecu se ,trljajuci se medjusobno preko tankog sloja ulja,u jako finoj toleranciji,koja i postoji zbog toga sto je metal podlozan sirenju na toploti.Te tolerancije,tj.zazori su idealnu kada motor ima radnu temperaturu.Kada je motor hladan,on jednostavno klopara,zveci,lupa i zvekece dajuci nam do znanja da mu je hladno i neprijatno i da ne treba da ga silujemo.To nikakve veze nema sa karburatorom,recimo,ni dizel motori ga nemaju.Sto je motor vecih gabarita,tj.mase ,potrebno mu je duze zagrevanje. Isto tako,veliki brodski motori,od 5,10,20 hiljada konja nikada se ne hlade,i kada ne voze,odrzava im se zadata radna temperatura....

zagrevam i uvek cu!

Naravno kada prelezi noc napolju a zamagljen je i ima snega/leda.

Naravno da steti i motoru ali i meni steti da se vozim u zamagljenom autu a ja sam ljudsko bice koje je kupilo tu hrpu metala i plastike da bi sebi olaksao zivot a ne da bi brinuo o autu na ustrb svog zdravlja tako da to malo sto steti neka steti, zivot prolazi kako god...

Ma nije sve samo motor, ima tu dosta drugih delova od gume tipa kaiševi, filteri,..... koji su se zaledili i koji treba da se ozračenom toplotom motora vrate u radno stanje.

Da li vam automobil bolje ide sa hladnim ili ugrejanim motorom?!
Naravno da zagrevam motor!

Zimi upalim auto i pustim ga da radi dobrih 5min u mestu a nekad cak i vise od toga. Za sad nikad nisam imao nekih problema.

ma bez 10tak minuta nista..

Moj komšija, kada zimi upali Golfa II "Dizlo"....Pa ga zagreva, zagreva...Manje je buke bilo u bici kod Kurska '43!

Ovu preporuku sam poštovao, sve dok jedne zime nisam tako krenuo lagano, izašao na ulicu, pa malo uzbrdo..., traži malo više gasa uzbrdo, ja da malo dodam gas... kad ono - ne može! Smrzla sajla gasa. Iza mene trube ko da je kraj sveta... Nekako sam jedva uspeo da odmilim do prve bočne ravne ulice, da vozim ko puž dok nije papučica gasa "propala", tj. kad je led na sajli popustio. Od tada sam oprezan kada su baš baš niske temperature i prvo ga ipak minut pustim da radi, malo prošetam na parkingu (ako ima prostora), pa tek onda izađem u saobraćaj. A o odmagljivanju da ne pričam...

zagrevam ga isparkiravanjem, jer se smrzavam, pa mi je bolje da vozim i ne razmisljam o hladnoci. suljevi i ovako i onako.

Zimi upalim auto i pustim ga da radi dobrih 5min u mestu a nekad cak i vise od toga. Za sad nikad nisam imao nekih problema.
(bubbleman, 21. decembar 2016 08:02)

Zimi upalim auto i krenem posle 1 minut. Za sada nisam imao nekih problema. Sta zakljucujemo?

Kupio sam nov auto i pitao inžinjera u servisu, koliko km da ga razradjujem. Čovek se nasmeja i reče da vozim i uživam, to se više ne radi, pošto proces izrade motora nema veze sa onim od pre 10 god.
(drx, 20. decembar 2016 22:24)

Novi automobili danas se takodje "razradjuju", tj. nema gazenja preko 3000 obrtaja prvih skoro 5000km. To ce vam u svakom servisu reci.

motor se greje a menjac i cela transmisija ostaje hladna, kukala majka ovima sa automatskim menjacima.

Zagrevate motor u mestu, ispred zgrade a iznad zive ljudi i deca. Nema veze, neka udisu drugi NOX ja ne udisem ! Zar ne ? A ako su i vasa deca tu blizu, nema veze, kad mogu drugi mogi i ona !

Ko ima ugrađen gasni pogon motora (tng ili kpg), pruža mu se mogućnost da motor zagreje bezbolnije on benzinskog zagrevanja. Zbog toga što tada nema potrebe za bogatom benzinskom smešom koja spira ulje sa zidova cilindara, kako je u tekstu objašnjeno. Jedini problem je što se za opterećeniji zimski rad motora na tng zahteva intenzivnije zagrevanje isparivača, što se postiže zagrevanjem rashladne tečnosti motora, tako da je takav rad moguć samo u leru.
(Joc@, 20. decembar 2016 14:43)
Pa majstore skoro svi motori unazad najmanje 20 god. koriste sequent sistem ubrizgavanja gasa, sto ce reci da obavezno pali na benzin
i tek kada dostigne radnu temeraturu prebacuje automatski na gas.
Ako si mislio na yuga onda si u prava.

Boze koliko neukih komentara. Za sve koji misle da se ulje smrzne na niskim temperaturama evo vam jedan mali eksperiment koji mozete sami da probate kuci.
Uzmite 2 litre kvalitetnog sintetickog ulja recimo 0W40 moze i 5W30, jednu ostavite celu noc napolju na terasi, drugu uz radijator u kuci. I ujutru otvorite obe flase, nagnite blago (pod istim nagibom) i sipajte ulje u 2 posude (iz svake flase u po jednu) tokom 10 sekundi. Izmerite kolicinu ulja u svakoj posudi. Verujem da cete se veoma iznenaditi rezultatom...

" Zbog niskih temperatura tokom zime, benzin sporije isparava, pa automobil automatski kompenzuje njegov manjak ubrizgavajući više goriva u mešavinu."

Ne, bogatija smesa manje zagreva klip pa time motor kontrolise da ne dodje do preteranog zagrevanja komponenti cim se upali. Dakle, osnovna funkcija tog ubrizgavanja vise goriva je zapravo zastitna.

Bez obzira na staru karburator tehniku (s ručnim ili automatskim sauhom) ili tehniku ubrizgavanja, po hladnom vremenu se uvek primenjuje start i početna vožnja s bogatom benzinskomn smešom, što neizbežno spira ulje s cilindara. Takav režim je najgori mogući. Tada se motor NAJINTENZIVNIJE haba. Ovo je glavni uzrok činjenice da 70% svog životnog veka motor potroši u periodima do dostizanja radne temperature, a za sve ostalo vreme potom potroši svega 30% habanja. Ovo opet ne znači da treba pošto poto smanjiti VREME do dostizanja radne temperature, jer je to moguće učiniti samo po cenu intenzivnog ''loženja'' motora, s još težim habanjem. (Poznat mi je slučaj da je upravo ovakvim ponašanjem motor dotrajao za svega 35.000 km). A stav da nije nužno nikakvo zagrevanje u mestu dolazi od proizvođača: ono zaista i nije nužno sa stanovišta ispravnosti motora u garantnom roku, a imalo bi i efekat iritiranja komšiluka, + što bi tada njihovo vozilo neko mogao smatrati nedovoljno savršenim. Ipak, najbolji način je posle 60 sec krenuti ali sporo i po mogućnosti nizbrdo, tj. bez većih potraživanja od motora sve dok se on ne zagreje.

Većina nas ima vozila starija više od 10 godina a tek koliko varijacija motora ima samo jedan model automobila... Ne razumem kako možete da dajete tako paušalne ocene i savete. Ako već dajete savete "za ili protiv" navedite za koji model vozila i tip motora tvrdite da treba ili ne treba zagrevati.
Ja vozim Renault Megane 2 2005 1.5dci 60kw i kad je temperatura ispod nule zagrevam ga u mestu 3-4 minuta odnosno kad se broj obrtaja motora sa 1000 spusti na 900 jer ponekad secka ako ga ne zagrejem

Sto se dizelasa tice, normalno upalite auto i vozite.
Prvih 10-20 minuta ne forsirajte voznju, samo polako jer necete habati delove.
Ako je bas jako hladno napolju, recimo -20 ili slicno, kontakt pa posle par sekundi upalite auto.
Ulje, filteri...redovno menjanje i trajace vam jako dugo, nikakva nauka.

Ali ja vozim auto na propan-butan!!!!!!!!!!!!!

Ne zagrevam motor radom u mestu, jer tako ne može da se zagreje. Savremeni commom-rail dizel motori koji imaju turbo-punjač zagreju se tek u vožnji, kada počne da se uključuje turbina na programiranom broju obrtaja. Ipak, treba ih štedeti (voziti na nižem broju obrtaja) u prvih nekoliko minuta vožnje kada je spoljna temperatura ispod nule, a pogotovo ispod -5, jer im je to neka fabrički programirana granica kada počinju da se uključuju grejači koji potpomažu start motora.

Sa druge strane, pošto savremeni automobili uglavnom nemaju indikator pritiska ulja u motoru, nakon hladnog starta pri spoljnjoj tempearuri ispod nule, treba sačekati neko kraće vreme da bi se, za svaki slučaj, obezbedilo dobro podmazivanje motora. Treba uzeti u obzir i vrstu ulja koje je u motoru, ako je puna sintetika, to vreme je kraće, a ako je polu-sintetika, to vreme je nešto duže. Lično, smatram da to vreme ne treba da bude duže od minut, dva ili tri, u zavisnosti koliko je napolju u minusu, tačnije, ako palite motor npr. u 9 pre podne, treba uzeti u obzir koliko je bio jak jutarnji mraz.

Moj komsija svako jutro zagreva 2.0HDi ali je on glup ko noc i nema
sanse da mu utuvim u glavu da je glup ko tocilo.

Radi na leru do minut, kasnije lagana voznja zbog turbine i hladnog vazduha.

U uputstvu za volvo vozila u kojem pise da je pozeljno da se auto zagreje prije polaska pre svega zbog menjca

Rad u leru posle startovanja zimi ili leti svejedno,ima smisla samo ako ste taksista,inace je vise nego stetno.

a sta je sa dizel motorima? to se ne spominje

Бензин не испарава у мотору, већ сагорева захваљујући ваздуху (без кога не би било акције).
Ауто се не загрева због карбуратора или сл., већ да би мотор достигао радну температуру (мање се хаба) и да би уље (које се у току ноћи слива са компоненти мотора) изнова нанело на те компоненте (клипови пре свега) као би се спречило хабање.
БЕНЗИН САГОРЕВА У МОТОРУ, НЕ ИСПАРАВА!!! Зато се и зове мотор са унутрашњим сагоревањем!

"Ja ne vise od 10 sekundi, taman dok se vezem, podesim grejanje i slicno. Zatim na laganim obrtajima vozim dok ne izadje iz plave zone."

Cak i kada izadje i plave zone, BMW je pozeljno voziti laganije, dok kazaljka temperature ne bude oko polovine, narocito visoko turazne motore/modele, koji zahtevaju i podizanje radne temperature ulja zarad optimlanih perfomansi i duzeg veka trajanja agregata,

Nijedan deo teksta a ni jedan komentator ne govori o viskozitetu ulja na -10 i na radnoj temperaturi... Lično sam mišljenja da motor (dizel i benzinac) moraju da rade u mestu minimum bar jedan minut da bi ledeno ulje bar malo dobilo na vizkoznosti i da bi svi mehanički delovi dobili adekvatno podmazivanje...

Ono sto nikako ne treba raditi zimi je gasiti motor prije dostizanja radne temperature.

Upalim, ocistim sneg, sastruzem led, taman se malo zagreje minut, dva. Ako nema snega i leda, nema ni zagrevanja.

U Švapskoj probaj da ne očistiš sneg sa krova... a kamoli sa cirade kamiona!!!
Inače, nije problem u spiranju cilindara, je klip ima podmazajuću katiku i iznad kompresionu koja „dihtuje“ i ne dozvoljava da se gorivo sliva u karter. Problem je što taj višak goriva sagoreva slabije i onda se garež hvata na sicevima, pečurki i stubićima ventila. To vremenom smanjuje kompresiju a gorivo i ulje odlaze u glavu motora. Kad skineš poklopac glave i vidiš da je sve zapeklo, itd, itd...

Samo Castrol 0w-20 +Webasto i nema zime.

@ (cholak, 20. decembar 2016 15:51

TNG sekventni uređaji prebacuju na gas već posle 40C
(što se može softverski podešiti po želji), dakle mnogo ranije
od radne temperature motora. Međutim, motor MOŽE startovati
i odmah na gas, po proceduri ručnog rukovanja uređajem,
a to pruža mogućnost izbegavanja benzinskog spiranja
ulja o kome se ovde govori. Za stare (Venturi) gasne
uređaje (a njih je na 50% gasifikovanih vozila)
ovo spada u normalno ručno upravljanje.
*
Zagrevanje u mestu svakako je blagotvorno i za dobru vožnju
i za dugotrajnost i zdravlje motora, a ne treba da nas zbunjuje
to što proizvođač tvrdi da je njegovo vozilo ''savršeno'' i
omogućava ODMAH vožnju pod punim gasom. Na taj
način neće potrajati dugo. Isto kako 1 predlaže
zagrevanje Aurisa na 4000 obrtaja!!!

Znate da se na niskim temperaturama tela skupljaju a na na visokim sire? E sada zamislite hladan motor kome je temperatura ista kao spoljna, recimo da je zima i -5: u trenutku paljenja u komori za sagorevanje se temperatura drasticno dize. Dakle naglo se zagreva gornji deo cilindra, vrh klipa i sve ostalo sto je u dodiru sa komorom. Istovremeno dno klipa i cilindra i blok motora su hladni kao led. Dakle jedan deo motora se siri pod uticajem temperature a ostatak motora je i dalje skupljen. Dakle gornji deo klipa u tim trenucima tezi da bude siri nego donji! Isto vazi za sve zagrejane delove u odnosu na hladne. To su ogromna naprezanja materijala.
I to nema veze sa novim ili starim motorima, princip je isti.

Prvo ga upalim pa onda cistim sneg sa auta. Toliko radi,mada ima smisla malo da se zagreje da bi mogo da se odmagli i da nije -10 unutra

30-60 sekundi nije malo... to je to

Kada napada sneg ili stegne minus zagrevam auto dok struzem led / sneg samo iz jednog razloga- da se eventualno odmagle prozori jer su moja i tudja bezbednost na prvom mestu. Sto se tice motora - i na njemu se oseca da se lepse ponasa u voznji ako ga ostavite par sekundi da se vrti dok ne krenete, bar dok ulje ne pocne da podmazuje sve delove motora. Ova prica sa benzinom u motornom ulju - menjam ulje svagog proleca bez obzira na predjenu kilometrazu i servisni interval. Sopstveni auto mi je hobi, svakodnevno koristim firmin auto prema kojem se odnosim na isti nacin kao prema sopstvenom. Obicno ih menjamo na 120-150hkm, nikad mi se nije desilo da pokaze povisenu potrosnju ulja bez obzira na marku motora (ako je servisni interval 20hkm obicno ne dosipam ulje ako je 30 oko litru na 20hkm). Prema tome ove price da ne treba grejati su bez osnova ( normalno ne drzati ga ni minutima u stacionarnom radu). Kao i u svemu postoje neke granice umerenosti i bilo kakvi ekstremi su stetni - kako trenutna voznja posle starta tako i zagrevanje u mestu dok ne dostigne neku temperaturu. Ovo je bar pokazalo neko moje 30 godisnje iskustvo sa automobilima.

Moja volina prede tako da se niko ne nervira a pocne da grejw posle 2min tako da tih 2min ne polazim :-) dok se auto i sediste ne ugreje ne idem nikud pa makar bilo naopako xD

A dok se greje, ne radi? Pri tome, kada radi na leru, podmazivanje je najlošije zbog niskog pritiska ulja, a i motor se greje daleko sporije.

(Paul Kersey, 21. decembar 2016 08:54)


Naravno da se greje sporije dok radi u leru, u tome je cela poenta! Sto vise gazis po gasu dok je hladan to je drasticnija razlika u temperaturi hladnih i toplih delova motora a pozeljno je da razlika bude sto manja. Objasnio sam detaljnije u prethodnom komentaru.

Meni komšija ispod prozora svako jutro, bilo leto, bilo zima greje neki kombi po 15 - 20 minuta. Kad je zima i nije strašno, ne čuje se mnogo, ne oseća se, međutim, leti, bude baš nezgodno.
Posebna je priča što to što radi nema veze sa pameću.
Kada bi neko uradio ozbiljno istraživanje, videli bi da u istim uslovima, sa identičnim održavanjem, istim načinom eksploatacije (ako je to uopšte i moguće) da bi isto trajala oba motora a verovatno bi se ispostavilo da je čak i duže trajao onaj koji nije "zagrevan". Poenta priče je da se trujemo bez potrebe, to se radilo u vreme kada je tehnologija ulja bila drugačija, stepen mašinske obrade drugačiji itd.
I nikako da se sretnem sa tim komšijom, da mu kažem, ali, to su stariji ljudi, misliće da sam budala, svađaćemo se, ne vredi.
Upališ, sačekaš par sekundi da se pogase sve lampice, pregledaš da li je sve na svom mestu, podesiš sedište, retrovizore, vežeš pojas i prvih 1 - 2 km potpuno polako, do 2000 rpm, što je u principu i dovoljno, naseljeno mesto u 3 stepenu prenosa oko 40 - 50 km/h
U tom trenutku kreće i grejanje i nikakvih problema nema.
Tako vozim evo već 4 - 5 auto, i ni na jednom nije bilo problema sa motorom, hvala Bogu. A bili su i vremešni i novi. Zamena ulja jednom godišnje (prelazim oko 10 000 km) i svih filtera i to je to.
A ekologija, pa razume se, vozim na benzin ili tng !

@nogom

Zato što su nebitni.

ne razumem se u kola, imam benzinca, 2004. godište, ali kada je napolju hladno i ja krenem bez zagrevanja meni kola jedno 30sec do minut jedva idu. čak krenem, dam gas do daske u drugoj i on jedva ide, muči se, muči i posle par sekundi produva. a kada ga zagrejem jedno 30sec do minut onda nemam tih problema

Vozim službeni koji ionako prodajemo posle 3 godine, tako da ga turiram u mestu 3 minuta žestoko, i onda odmah počne da greje, a ko ga posle kupi nek mu je sa srećom.
(Oksa, 21. decembar 2016 11:56)

Evo slike i prilike zašto smo tu gde jesmo. Ništa Vučić nije kriv, ni Tito, ni Milošević. Mi smo krivi.

@ Timer
Sa stanovišta poznavanja rada motora Vi ste lepo opisali kako to funkcioniše. Međutim za nas laike važno je konkretno reći da li treba ili ne treba zagrevati na "ler" (zimi)

Ne grejem kad nema snega i mraza. Kad stignem do posla i dalje duva hladno. :)

vlad: Neće, komšija, glava da prsne (ili iskrivi) zbog hladnoće, već zbog pregrevanja motora... Batali savete ako nisi stručnjak!

@over-and-out e nasmeja me lepo :) Inace, auto se najbolje zagreva umerenom vožnjom. Sve lagano i "na igle" dok se mašina ne zagreje.

Pola minuta-minut i lagana voznja ispod 2000 obrtaja i sve je ok.

Da.

Neka svako radi kako mu je volja.

A kako sa hybridima ? Ako neko ima prius ,sta se radi ?Zanimljiva je i zimska voznja sa automatskim menjacem.Mogli bi ste da napisete i za to nesto !!!

Moram da ostavim da se zagreje ljudi. Moj reno dizel ima 319.000 na satu skoro. Ne mogu ni u prvu brzinu da ubacim kad je hladan sav se trese jadan ako ga pozurim onda ne saradjuje sa mnom ceo dan. Za dobra kola verovatno ne treba.

(Dipl.ing.mas. (koji je fakultet zavrsio u ovom veku), 21. decembar 2016 08:09)

To sto si se tako potpisao ne znaci da znas nesto. Ako i imas tu diplomu pocepaj je opusteno. Ti hoces nama da kazes da se gustina ulja ne menja u zavisnosti od temperature? Ajde onda samo da te pitam obrnuto - za sta sluzi hladnjak ulja?

Batalite ovu pricu! Cinjenica je da ne treba da se greje u leru pola sata, ali 2 minuta u leru i laganim gasom dok ne postigne radnu temperaturu je idealno!

ma zabole me za vazduh i potrošnju. Kad se spusti ispod -20c ovde u čikagu, kresnem auto i palim nazad u gajbu (nemam daljinsko paljenje), pa se tek za nekih 15ak minuta vraćam u auto. Nema šanse da cvokoćem i da mi pritom magli šajbna dok vozim.

Vozim astru dizel. Stoji napolju. Po minusu ga pustim minut-dva da radi pre nego što krenem. Za to vreme očistim sneg, sastružem led ili se smrzavam i slušam radio. Čini mi se da u radeći u mestu nikad ne bi dostigao radnu temperaturu. Nakon 5min lagane vožnje već duva toplo. I nikad nisam imao problema. I prva pomoć mi je uvek ažurirana :).

Kako divnih ljudi ovde ima, kazu bas me briga ionako cu ga prodati za dve godine? Ili sluzbeni je auto, samo gazi?
Licno vozim sluzbeni auto i tretiram ga isto kao da je moj. To je civilizacijsko dostignuce, postovati coveka koji vam daje posao, postovanje kolege sa kojim zajedno zaradjujute 'lebac. Postujem i coveka koji ce nakon mene voziti auto, taj ce sutra znati da li ga je prethodno vozio gospodin ili bahati samoljubac.
Pogresno je samo udovoljavati svojoj gu*ici, probajte nekada da postujete druge, postovace i oni vas pa ce svima biti bolje.

Sve dok ulje ne postigne radnu temperaturu, motor je u fazi pojacanog habanja. Sto je hladnije podmazivanje je losije i habanje je vece. U tome je poenta. Dakle, po mrazu minit dva tri na leru, da se razbije i podigne ulje, onda lagano kretanje ispod 2000 obrtaja do zagrevanja. Tako ko voli motor. I menjac.

Dok mi raspravljamo da li treba grejati ili ne, u susedsvu kolega preko mobilnog podesi temperaturu u kolima pred polazak. Ne troši ni naftu ni benzin nego elektrone od solarnih panela sa krova garaže. Sumnjam da ćemo i mi tako za dve godine...

@Sredoje: "Ja na jugu otkacim kablove sa dve svecice i upalim ga na preostale dve, tako da ga zagrevam sa pola snage i time manje trosim goriva. Kod savremenih motora je to neizvodljivo."
Hahahahahaha... Gospodine da li Vi ovo ozbiljno ili ste samo sarkasticni? Ljudi moji ja ne mogu da verujem da ovo neko radi!?
Prvo: i pored skinutih kablova gorivo u cilindre ulazi(jer nije blokiran dovod goriva), ali se ne upali, samo prodje kroz karike i mesa se sa uljem. U najboljem slucaju ostace u cilindru da kolko toliko sagori kad se vrati kabal na svecicu.
Drugo: motor se izlaze nepotrebnom naprezanju pri startu i samim radom sa dva cilindra, jer nije projektivan za takvo nesto. Ccc

Ovo bi sve važilo da ja ne vozim Zastavu 101-Keca. Zimi na minusu mora bar par minuta da se zagreje u mestu,posebno prvo jutarnje paljenje da bi auto radio kako treba,u suprotnom trokira i hoće da ugasi. Naravno sve to pod sauhom,pod kojim nastavim da vozim još par minuta sigurno,a nekad i duže.

"Dok mi raspravljamo da li treba grejati ili ne, u susedsvu kolega preko mobilnog podesi temperaturu u kolima pred polazak. Ne troši ni naftu ni benzin nego elektrone od solarnih panela sa krova garaže. Sumnjam da ćemo i mi tako za dve godine..."

A sta da radi u prilikama kada parkira van garaze u sred zime?

@Boki Napuni na poslu ili bilo gde na brzoj punionici... Ima i benzinca u garaži kojeg nije koristio od kad je dobio električnog na korišćenje.

@duratorq, "turbina se ukljucuje na odredjenom broju obrtaja". Turbo punjac radi svo vreme kada radi I motor. Efekat rada turbine na raspoloziv obrtni moment zavisi od mnogo toga.
A sto se tice zagrevanja motora, "zagrevanje" samo dok se ne ujednaci rad motora ili padnu obrtaji na oko 1000, ili ispod, pa krecem lagano.