Najštedljiviji Golf benzinac svih vremena

Kako seu krenuli sa smanjivanjem motora, ugradivaće se u retrovizor.

Imam pola 1.2 benzin tri cilindra, godište 2011, potrošnja gradske 9L ko kaze da je. Manje laže.

Pre neki dan procito, da na fabricku potrosnju dodati najmanje od 40 do 60 posto na gore potrosnju, posto niko od proizvodjaca nije obavezan da postuje pod kojim uslovima je dobijo tu potrosnju. Testiranje na velikim visinama kde je redji zrak, testiranje bez vanjskih ogledala, bez radija i klime, manjim i uzim gumama itd., itd.. Ali naj jaca je Kia Ceed sa svojom potrosnjom, naravno fabrickom, od 3,7 l :D. Neznam dal da se smejem ili placem na koji nacin nas prave budalama.

Gledam ovu sliku golfa 7 i jučerašnju sliku nove opel astre... Astra ga šije u svemu...

ovaj model će učestvovati u ukupnoj prodaji novih golfova sa 1% a kod nas ni 0,1% jer nije golf ako nije dizel i ako ne purnja ko traktor na auspuhu

Kao i uvek, kod VW je sve odlično na papiru. I sve što je deklarisano za ovaj motor ne može da bude bolje od napisanog u odnosu na konkurente.
U praksi ima ljudi koje sreća sa VW zaobidje (moj rodjak 3 puta menjao lanac na 1.2 TSI, a smeši mu se sada i četvrta zamena), a znam slične nesrećom nekvaliteta i nepouzdanosti povezane vlasnike sa 1.4 i 1,8 TSI.
A svi oni na papiru bili i jesu najbolji.
I zato mislim da treba biti jako oprezan sa mogućim hvalospevima za novi 1.0 TSI.
Jer, pametan uči iz tudjih grešaka, a budala iz svojih.

Jeste...1.0 - 115 ks, benzinac troši 4,3 l... MA VAŽI!

znaci trosi oko 7,5 litara...po gradu

Vozim već godinu dana golf 7 1.2tsi sa 85ks,početni benzinski motor,početna klot oprema,ima sve što meni treba,ne prelazim mnogo,manje od 10 000 km godišnje,auto je iznenađujuće živahan i namjenjen je za opuštenu i laganiju vožnju,održavanje mnogo jeftinije od dizela,potrošnja oko 9 l gradske vožnje,ko ne prelazi mnogo km i nije sklon agresivnoj vožnji sasvim dobar izbor

P r e s k u p o

Da, a u stvarnosti 9. VW trocilindrasi trose duplo od deklarisanog (pogotovo u gradu, otvoreni put djene-djene)

kakve gluposti.
da je tehnoloski napredniji vjerovatno jeste, ali da auto sa tezinom preko 1200kg trosi ispod 5 l benzina, nema sanse. mozda u fabrickim uslovima bez dodatne opreme i bez ukljucenih el. potrosaca. i polo 1.2 tsi je 2009. najavljivan kao cudo tehnike, 6 stepeni mjenjac niska potrosnja. Polo ide super i zanimljiv je za voznju ali da trosi malo, ne, pogotovo ne u gradu, a laksi je za 25% od golfa.

e da trosi u labaratorijskim uslovima.bogu hvala da uskoro stupa na snagu zakon da kompanije moraju praviti prave testove na cesti za potrosnju goriva!ovo sto prodavaju je magla i sprdacina

A cena prava sitnica.

'iljadu kubika, 115 konja, 204 na sat... Ne znam sta da mislim.

Znaci u realnoj voznji 6.3 l...

Kladim se da kod nas po gradu nema sanse da trosi ispod 7 litara

Naravno da nece da trosi toliko ako ga cepas 200.

To je potrosnja za stedljive ljude koji znaju da polako voze i opet stignu na odrediste sa malo vremena zaostatka.

Svi ostali koji vole da stisnu gas, za njih nisu stedljivi automobili.

Zanimljivo ali 20 hiljada...

Teoretski 4,3, a u praksi?

Dzabe cede suvu drenovinu. Svi u gradu trose 7+ litara.

Ne mogu da komentarišem ovaj novi model, ali mogu prethodnu verziju (Golf VII TSI 1.2 105 KS) koji vozim već neko vreme. Po EU testu bi potrošnja trebalo da bude 4.4/5.0/5.5 litara supera. Na moje veliko iznenađenje, prva dva broja su ispala tačna (za one koji ne divljaju po putu)! Jedino je potrošnja u gradu malo veća, 6.0 do 6.5 litara, ali OK, i to je dobar rezultat. Bravo za VW!

Ne mora da se cepa 200, dovoljno je 140.. Prijatelj ima Leon 2012 1.2 TSi. Prosečna potrošnja po bordu 11.6 l/100 km. Moguće da ne zna da vozi, moguće da mu je posao blizu (pa se ne zagreje), moguće da ne menja brzine na vreme, sve je moguće, ali skoro 12 l u gradu, i to za motor koji je za grad i napravljen.. Kad smo išli na put, prosečna je bila oko 8 l/100 km, pri brzinama oko 130 km/h, što držim da je u redu. Ono što je dobro, nikad nije imao problem sa ovim motorom, pri čemu auto zaista odlično ide (pošto sam poredio, sklon sam da tvrdim da je TSi agilniji od Ecoboost). Ipak, ovaj novi motor sa cilindrom i par stotina kubika manje, a sa više konja, ako bude trošio čak i 70% više od deklarisanog, ja ga kupujem odmah (a skoro sam kupio nov auto..)... Ovo sa kolima i "downsizing-om" sve više me podseća na "planned obsolescence", pri čemu pomaže i regulativa dozvoljavajući svim proizvođačima da legalno lažu.. Čast vlasnicima kojima troši i manje od fabričke..

Kako su krenuli nakraj ce bude jedan cilindar ko u apn4.

Ford B-max košta značajno manje, 1.0 sa 120ks, i ima više opreme od tog Golfa, a na akcijama mogao da se kupi za oko 15k evra.
I najvažnije, maltene se ne krade, za razliku od nemaca.

Ma da... potrosnja ispod 5l. Vazi se! Pogotovo kod nas u gradovima gde kada predjes 200m moras da stanes na semafor pa ubrzas i onda opet semafor posle 100m, a nigde zelenog talasa. Nema sanse da bi trosio ispod 7l! Nema sanse!

ljudi...jeste vi svesni da autoindustrija za 30 godina nije odmakla dalje od pocetka???
Pre 30 godina je potrosnja bila oko 10 litara na 100 km...danas je oko 6-8 litara
UAAA SUS motori!!! Ulozite malo u dizajn, ulozite u motore!!! Ako vidite da ne ide, MARS na elektroauta!!!

A ova cuda sto trose SAMO 6 litara na 100 km...
Kolega ima Golf 4, TDI, trosi oko 4,5 l/100 km, auto je iz 2004 mislim

Posedujem automobil slicnog koncepta 1.0 ecoboost. Ukoliko se vozi opusteno ekonomicno (voznja na ispod 2000 obrtaja gde veliki obrtni momenat dolazi do izrazaja) moze se postici niska potrosnja. Ovi motori su napravljeni da bude sto manji unutrasnji otpor u motoru i da se voze na niskom broju obrtaja. Ovi motori su takodje jako zivahni kada se pritisnu ali onda trose vrlo slicno kao drugi benzince slicne snage. Ko voli da vozi zustije (na sta ovaj motor mami) obicno bude razocaran potrosnjom.

+1,5l

Performanse su zavidne, 116ks, 0-100 ispod 10sec???
sigurno nisu pogresili nemci, ali dok ne probam skeptik sam

Vau,čak 200 Nm obrtnog momenta?Pretrgli su se sa ovim motorčićem za samohodnu kosačicu.

Ако возиш на премијум гумама, ако возиш екстра пажљиво у економичном смислу и ако поштујеш сва ограничења - можда и може да троши испод 5. Можда!

Preskup, ruzan auto, a potrosnja teorijska.

Polako, prvo treba znati voziti. A mnogi ne znaju. Zato potrosnja odudara toliko od fabricke... Za to nije kriv nijedan model ili motor... Za 1.2 TSi sam cuo da ima probleme sa lancem i softverom, mada znam za dva slucaja(2010. i 2013.), koja prelaze godisnje po 15-tak hiljada kilometara, bez ikakvih problema. Potrosnja u gradu oko 7, moze i manje ako se pazi(moze i 10 naravno). O dizajnu ne vredi raspravljati, ukusi su razliciti... Svaka cast novoj Astri, jos jedna radikalna reinkarnacija, u stilu Korejskih proizvodjaca(munjeviti izgled). Videcemo kako ce ici prodaja, ali tesko je biti konkurencija VW i Skodi, koliko god bio progresivan dizajn, koliko god led lampica, dugmica i razne beskorisne opreme bude strpano u osnovne modele.

Bas me zanima do koje granice bi spustili potrosnju kada bi uparili ovaj motor sa elektromotorima koji bi sluzili za skupljanje el. energije tokom kocenja, a radili tokom kretanja iz mesta.

Aerodinamički koeficijent 0,28 imaju sportske super limuzine, a hečbek teško.
A ako ima rekuperaciju energije usporavanja, onda se radi o hibridu, pa potrošnju treba porediti sa ostalim hibridima a ne sa običnim vozilima.
.

Šta znam - meni je lada 1.3L trošila 5 litara po gradu u doba sankcija; skoro 60% predjeno na leru vožnja do 40 na sat isključivo noći sa prolaženjem kroz stop I semafore bez stajanja; uštede maksimalne - ovaj bi mi golf trošio 2L plafon sa tim stilom vožnje; dodje mi da plačem kad se setim tužne prošlosti a i kad čitam pojedine komentare o živahnom motoru od 3 cilindra

Da dodam. Nekada su dizel motori iz 2000 kubika izvalcili 50 konja i manje a sada 1.3 multi jet ima preko 100 i nema problema sa vekom i izdrzljivoscu. Cesto idem u Tursku poslovno i tamo 90 % taksista vozi 1.3 MJet Doblo sa 500-6000000 na satu.
Zakljucak je da tehnologija napreduje, obrada motora i materijali su kvalitetniji i samo je cena proizvodnje i pravilono odrzavanje pitanje koliko ce motor trajati.

Meni(20-25.000 km godišnje) je mnogo bitnije koliko delova troši kad izađe iz garancije.

shvatili i Svabi da je downsizing buducnost. Ali ih Taljani ovde krpe.

Jedina manica je bila potrosnja.

downsizing ne daje zeljene rezultate, ljudima ti benzinci 1.0 i 1.2 trose kao i normalni motori(ima testova gde su se motori normalne zapremine,iliti sto mazda kaze rightsize pokazali stedljivijim od turbo kosacica), zuje kao fenovi a da li treba uopste da poredimo vek trajanja isforsiranog turbo motora 1.0 sa recimo vekom 1.8 atmosferca iste snage? ovo poslednje je pogotovo bitno u srbiji gde vecina kupuje polovan automobil.

@lada. Neverovatno koliko ovde ljudi zive u proslosti. Taj novi tsi ima 200nm obrtnog momenta dostupnog vec na 1500 obrtaja. Tih 200nM je vise nego sto imaju atmosferci od 2 litra i to pri 4-5000 obrtaja a pri tome je mnogo laksi.To postize uz pomoc turbine i nezavisnog upravljanja radom ventila. Atmosferac izvlaci snagu na velikom broju obrtaja ali je to opet stetno za neke druge komponente u motoru. Naravno da je 1.0 TSI motor vrlo zivahan i zabavan za voznju (subjektivno mnogo bolji nego vecina 1.8) a pri tome i jako tih. Sto se tice trajnosti to opet zavisi od konstrukcije motora. 90% habanja motora je hladan start dok ovi motori imaju odvojeno hladjenje glave i bloka motora sto prouzrokuje visestruko brizim dostizanjem radne temperature. Ecoboost takodje ima vodom hladjenu turbinu. Skoro je bio test u autobildu na 100000 Km gde motor nije pokazao nikakve znakove habanja dok je 2.0 tdi na audiu q3 imao vidljiva ostecenja. Jos pre 30 godina daihatsu je imao turbo 1.0 motor sa preko 120 konja i ti motori su bili izdrzljivi ukoliko se koriste odgovarajuci materijali. Formula 1 je pre vise od 20 godina imala turbo motore sa 2000 kubika i preko 1500 konja koji su radili u najgorim uslovima ekspatacije.
Ukoliko VW nije stedeo i ukoliko je koristio odgovarajuce materijale ovaj motor moze da nadzivi atmosferca uveliko.

@ (rus, 3. jun 2015 17:43)

100-oktanski benzin nije kaloričniji od benzina koji ima manje oktana. Oktani nisu mera za energetski sadržaj, toplotnu moć, snagu... Oktani pokazuju koliko je benzin otporan na nepravilno (detonativno, eksplozivno, trenutno, nepoželjno jer šteti motoru) sagorevanje goriva. 100 oktana ima benzin koji ima istu otpornost na detonativno sagorevanje kao ugljovodonik Oktan (C8H18).
Iskustvo koje imaš proizilazi otuda što se 100-oktanski benzin pravi (i rafiniše) ozbiljnije i skuplje pa je i čistiji i siromašniji primesama koje ne sagorevaju, i po tom osnovu ima i veću kalorijsku vrednost, ali on nije takav samim tim što ima više oktana. Npr. auto gas (TNG) ima oko 108 oktana a KPG (CNG) čak oko 140, pa sa njima motor ne odaje veću snagu.
* * *
A ovaj auto, iz teksta, naravno ima manju potrošnju (da ponovim jer mi se čini da nije shvaćeno ispravno) zato što pripada hibridnim vozilima, a svako hibridno vozilo ima manju potrošnju, jer je to i smisao hibridnog sistema.
.

Pa i nije to nesto spektakularno.

@ (jako zabrinut, 18:24), (Miki, 20:32)

Tehnika rekuperacije (regeneracije), ili hibridna tehnika, naročito ispoljava svoje dejstvo na brdovitim terenima, kao što je u Bgd. (U ravničarskoj Vojvodini npr. je druga stvar.) Zašto? Prilikom svakog usporavanja, kočenja, na nizbrdicama, energija kočenja se u el.generatoru pretvara u električnu i pakuje u baterije da bi se potom koristila u el.motoru kada bude korisno, a uvek je dobrodošla. Ovo je princip hibrida, ali su u tekstu izbegli da upotrebe tu reč, verovatno da bi ostali u klasi običnih vozila, u kojoj onda naravno pobeđuju s potrošnjom.

@ (mik6, 18:58)

Upravo se o tome i radi. Rečeno je u tekstu.
.

Trosice 4.3 kad ga podignete na traku. Skupi su golfovi za svoju klasu.

@rod . Upravo zato sto vozim 1.0 ecoboost ovo sam i napisao a i sam se uverio. Pre kupovine automobila jako puno sam citao o ovoj temi bas zato sto je 1.0 ecoboost 3 godine za redom motor godine i motor sa najvecim ocenama u istoriji takmicenja. Kao inzenjer elektrotehnike volim nove tehnologije i iscitao sam mnogo sadrzaja na tu temu. Ford je posedovao veliki deo akcija Mazde i mnogo resenja iz skyactive tehnologije je tu primenjeno. Test autobilda na 100000 mozes naci na http://www.autobild.de/artikel/ford-focus-dauertest-5545219.html . Dobio je najvise ocene i bez znakova habanja. Da nebi rekli nemci hvale svoje
Isti test Audi q3 2.0 tdi http://www.autobild.de/artikel/audi-q3-dauertest-5568287.html gde je audi imao gomilu problema, potpuno otkazivanje menjaca i vidjivi znakovi habanja na jednom klipu. Motor se koristi vec 4 godine u zemljama gde se prolazi mnogo kilometara i nije bilo ikakvih zalbi na pouzdanost. Cak je u engleskoj bio company car motor godine.
Auto se stvarno vozi vrlo lepo i skoro ne cuje. Isti koncept motora je sada napravio Opel 1.0 sidi, hyndai 1.0 tgdi i pomenuti VW 1.0 tsi a Renault, BMW i Peugeot prave takve motore samo druge zapremine. Ni jedan proizvodjac nije smanjio garanciju na pomenute motore. VW je cak napravio koncept tog motora sa 270KS sto je opet preterivanje ali pokazuje da je moguce.

Statuskan, 02. jun 2015 22:28)
Jedino ga ne sije po prodaji,sto je i najvaznije :-)

Nešto mi je palo na pamet.Kod svakog novog modela fabrika tvrdi da troši u proseku za 15 odsto manje od svog predhodnika i tako 40-ak godina...Ako ovaj auto zaista troši koliko su oni napisali,onda mi se nameće matematičko pitanje.Došao sam do zaključka da objašnjenje za ovaj fenomen mogu da budu dve stvari.Prva je da su prvi modeli od pre 35-40 godina trošili oko 115 l/100km,što nije nemoguće,jer je gorivo bilo toooliko jeftino,pa se većina vozača nije smarala tim brojkama,ali valjda bi bar neko od naših "predaka" to primetio i makar uklesao na nekoj ploči...Drugi je da se kod novih modela rezervoar dopunjuje sam od sebe dok stoji...ili u vožnji...ili u oba slučaja.

Sjajno...

@statuskan daaa, zato ce za 5 godina polovan Golf da bude 10, a Astra 5.000€. Daj bre saberite se. Golf nije nista posebno, ali je za svoju klasu svemirski brod.

Vozim novu Fabia-u 1.2 tsi 90ks 160nm (eu6, start stop sistem). Bio sam skeptican po pitanju motora,ali sam se na kraju odusevio. Auto je pravi mali zvrk. Zivahan, lepo ubrzava,a malo trosi. Potrosnja na pri 80km/h 4.4l, na 120km/h 5l, na 160km/h 7l. U gradu potrosnja 6-6.5l. Drug koji vozi a4 1.8 140ks kaze da ubrzava kao njegov. O izdrzljivosti se ne brinem, garancija 4god ili 120.000km.

videcemo za koju godinu kako ce da izgleda ovaj motor sa 100+ hiljada na satu. i sto neko rece oni stvarno trose kao i obicni motori i cuju se ko skuteri. @aleksandar
druze kakvo teoretisanje, vidi se da si ucio ali treba voziti nesto pa pricati o tome.

Vrlo diskutabilna tema, ali vidim da niko od komentatora nije uzeo u obzir i jedan veoma bitan faktor koji se zove kvalitet goriva! Ne samo u smislu kakvo je kod nas gorivo (mi smo inače za njih manji od statističke greške), nego sa kakvim gorivom su radili merenje. To naravno ne znači da ne lažu za potrošnju, ali iz ličnog iskustva znam da vrhunsko gorivo od npr.100 oktana može bitno da smanji potrošnju.
Osim toga, veoma me interesuje šta se dešava sa performansama i potrošnjom kod tih novih motorčića kada se uključi klima. Pošto nisam imao prilike da probam nijedan od novih turbo benzinaca ispod 1400 ccm, a sa druge strane znam kako je kod malih atmosferaca (kao da se vozi pod ručnom), ako neko ima iskustva neka napiše...

kad odem u penziju vozicu ovu penzionersku verziju penzionerskog automobila i saltacu na 2000 obrtaja. ali do tad.. sto kaze jedan drugar-zivot je prekratak da vozim golfa..

Pa i moj BMW 520d iz 2007 tršošio 5,7L po kompjuteru, a ja kad sam ga dolivo ono ispade 7L. Mislim, ovo sa komjuterom najčešće i prolazi kod ljudi. Retko ko se uhvati da meri efektivnu potrošnju, a izgleda da su i nemački proizvođači operisani od toga.
I poenta je kod benzinaca isto što se u benzin meša i 15% butana! Tako da kad se nešto u momentu testira, da na duge staze tu ispada nešto drugo. Benzin dobrim delo kam da vetri!

@Joca011
Hvala na pojašnjenju, ali ja nisam napisao da 100-oktanski benzin ima veću energetsku vrednost, već sam ga naveo samo kao primer kvalitetnog goriva. A inače, mislio sam na Shell V-Power, najbolje gorivo koje sam imao prilike da probam, što naravno ne znači da nema boljeg i od njega.

@ rus

OK, Pozdrav
Ima oko ove teme još zanimljivih podataka, ali, sudeći po like/dislike,
čim tekst bude malo stručniji, odustaje se od njegovog čitanja.
.

1.4 tsi dsg octavia
grad 9 -10 prosecna 23
ibarska do zlatibora 6 prosecna 47
zrenjaninski 5 prosecna 64
sitonija 9 prosecna sa granicama 87
za sada bez ikakvih defekata 23000 km, ok auto, za koreknu cenu ali nekako supljikav

Ne mogu da komentarišem ovaj novi model, ali mogu prethodnu verziju (Golf VII TSI 1.2 105 KS) koji vozim već neko vreme. Po EU testu bi potrošnja trebalo da bude 4.4/5.0/5.5 litara supera. Na moje veliko iznenađenje, prva dva broja su ispala tačna (za one koji ne divljaju po putu)! Jedino je potrošnja u gradu malo veća, 6.0 do 6.5 litara, ali OK, i to je dobar rezultat. Bravo za VW!

Gledam ovu sliku golfa 7 i jučerašnju sliku nove opel astre... Astra ga šije u svemu...

Vau,čak 200 Nm obrtnog momenta?Pretrgli su se sa ovim motorčićem za samohodnu kosačicu.

Preskup, ruzan auto, a potrosnja teorijska.

shvatili i Svabi da je downsizing buducnost. Ali ih Taljani ovde krpe.

Aerodinamički koeficijent 0,28 imaju sportske super limuzine, a hečbek teško.
A ako ima rekuperaciju energije usporavanja, onda se radi o hibridu, pa potrošnju treba porediti sa ostalim hibridima a ne sa običnim vozilima.
.

Jeste...1.0 - 115 ks, benzinac troši 4,3 l... MA VAŽI!

Naravno da nece da trosi toliko ako ga cepas 200.

To je potrosnja za stedljive ljude koji znaju da polako voze i opet stignu na odrediste sa malo vremena zaostatka.

Svi ostali koji vole da stisnu gas, za njih nisu stedljivi automobili.

ljudi...jeste vi svesni da autoindustrija za 30 godina nije odmakla dalje od pocetka???
Pre 30 godina je potrosnja bila oko 10 litara na 100 km...danas je oko 6-8 litara
UAAA SUS motori!!! Ulozite malo u dizajn, ulozite u motore!!! Ako vidite da ne ide, MARS na elektroauta!!!

A ova cuda sto trose SAMO 6 litara na 100 km...
Kolega ima Golf 4, TDI, trosi oko 4,5 l/100 km, auto je iz 2004 mislim

Vozim novu Fabia-u 1.2 tsi 90ks 160nm (eu6, start stop sistem). Bio sam skeptican po pitanju motora,ali sam se na kraju odusevio. Auto je pravi mali zvrk. Zivahan, lepo ubrzava,a malo trosi. Potrosnja na pri 80km/h 4.4l, na 120km/h 5l, na 160km/h 7l. U gradu potrosnja 6-6.5l. Drug koji vozi a4 1.8 140ks kaze da ubrzava kao njegov. O izdrzljivosti se ne brinem, garancija 4god ili 120.000km.

Da, a u stvarnosti 9. VW trocilindrasi trose duplo od deklarisanog (pogotovo u gradu, otvoreni put djene-djene)

kad odem u penziju vozicu ovu penzionersku verziju penzionerskog automobila i saltacu na 2000 obrtaja. ali do tad.. sto kaze jedan drugar-zivot je prekratak da vozim golfa..

kakve gluposti.
da je tehnoloski napredniji vjerovatno jeste, ali da auto sa tezinom preko 1200kg trosi ispod 5 l benzina, nema sanse. mozda u fabrickim uslovima bez dodatne opreme i bez ukljucenih el. potrosaca. i polo 1.2 tsi je 2009. najavljivan kao cudo tehnike, 6 stepeni mjenjac niska potrosnja. Polo ide super i zanimljiv je za voznju ali da trosi malo, ne, pogotovo ne u gradu, a laksi je za 25% od golfa.

Kao i uvek, kod VW je sve odlično na papiru. I sve što je deklarisano za ovaj motor ne može da bude bolje od napisanog u odnosu na konkurente.
U praksi ima ljudi koje sreća sa VW zaobidje (moj rodjak 3 puta menjao lanac na 1.2 TSI, a smeši mu se sada i četvrta zamena), a znam slične nesrećom nekvaliteta i nepouzdanosti povezane vlasnike sa 1.4 i 1,8 TSI.
A svi oni na papiru bili i jesu najbolji.
I zato mislim da treba biti jako oprezan sa mogućim hvalospevima za novi 1.0 TSI.
Jer, pametan uči iz tudjih grešaka, a budala iz svojih.

Imam pola 1.2 benzin tri cilindra, godište 2011, potrošnja gradske 9L ko kaze da je. Manje laže.

@lada. Neverovatno koliko ovde ljudi zive u proslosti. Taj novi tsi ima 200nm obrtnog momenta dostupnog vec na 1500 obrtaja. Tih 200nM je vise nego sto imaju atmosferci od 2 litra i to pri 4-5000 obrtaja a pri tome je mnogo laksi.To postize uz pomoc turbine i nezavisnog upravljanja radom ventila. Atmosferac izvlaci snagu na velikom broju obrtaja ali je to opet stetno za neke druge komponente u motoru. Naravno da je 1.0 TSI motor vrlo zivahan i zabavan za voznju (subjektivno mnogo bolji nego vecina 1.8) a pri tome i jako tih. Sto se tice trajnosti to opet zavisi od konstrukcije motora. 90% habanja motora je hladan start dok ovi motori imaju odvojeno hladjenje glave i bloka motora sto prouzrokuje visestruko brizim dostizanjem radne temperature. Ecoboost takodje ima vodom hladjenu turbinu. Skoro je bio test u autobildu na 100000 Km gde motor nije pokazao nikakve znakove habanja dok je 2.0 tdi na audiu q3 imao vidljiva ostecenja. Jos pre 30 godina daihatsu je imao turbo 1.0 motor sa preko 120 konja i ti motori su bili izdrzljivi ukoliko se koriste odgovarajuci materijali. Formula 1 je pre vise od 20 godina imala turbo motore sa 2000 kubika i preko 1500 konja koji su radili u najgorim uslovima ekspatacije.
Ukoliko VW nije stedeo i ukoliko je koristio odgovarajuce materijale ovaj motor moze da nadzivi atmosferca uveliko.

P r e s k u p o

Sjajno...

ovaj model će učestvovati u ukupnoj prodaji novih golfova sa 1% a kod nas ni 0,1% jer nije golf ako nije dizel i ako ne purnja ko traktor na auspuhu

@statuskan daaa, zato ce za 5 godina polovan Golf da bude 10, a Astra 5.000€. Daj bre saberite se. Golf nije nista posebno, ali je za svoju klasu svemirski brod.

downsizing ne daje zeljene rezultate, ljudima ti benzinci 1.0 i 1.2 trose kao i normalni motori(ima testova gde su se motori normalne zapremine,iliti sto mazda kaze rightsize pokazali stedljivijim od turbo kosacica), zuje kao fenovi a da li treba uopste da poredimo vek trajanja isforsiranog turbo motora 1.0 sa recimo vekom 1.8 atmosferca iste snage? ovo poslednje je pogotovo bitno u srbiji gde vecina kupuje polovan automobil.

videcemo za koju godinu kako ce da izgleda ovaj motor sa 100+ hiljada na satu. i sto neko rece oni stvarno trose kao i obicni motori i cuju se ko skuteri. @aleksandar
druze kakvo teoretisanje, vidi se da si ucio ali treba voziti nesto pa pricati o tome.

Ne mora da se cepa 200, dovoljno je 140.. Prijatelj ima Leon 2012 1.2 TSi. Prosečna potrošnja po bordu 11.6 l/100 km. Moguće da ne zna da vozi, moguće da mu je posao blizu (pa se ne zagreje), moguće da ne menja brzine na vreme, sve je moguće, ali skoro 12 l u gradu, i to za motor koji je za grad i napravljen.. Kad smo išli na put, prosečna je bila oko 8 l/100 km, pri brzinama oko 130 km/h, što držim da je u redu. Ono što je dobro, nikad nije imao problem sa ovim motorom, pri čemu auto zaista odlično ide (pošto sam poredio, sklon sam da tvrdim da je TSi agilniji od Ecoboost). Ipak, ovaj novi motor sa cilindrom i par stotina kubika manje, a sa više konja, ako bude trošio čak i 70% više od deklarisanog, ja ga kupujem odmah (a skoro sam kupio nov auto..)... Ovo sa kolima i "downsizing-om" sve više me podseća na "planned obsolescence", pri čemu pomaže i regulativa dozvoljavajući svim proizvođačima da legalno lažu.. Čast vlasnicima kojima troši i manje od fabričke..

Pa i nije to nesto spektakularno.

e da trosi u labaratorijskim uslovima.bogu hvala da uskoro stupa na snagu zakon da kompanije moraju praviti prave testove na cesti za potrosnju goriva!ovo sto prodavaju je magla i sprdacina

Pre neki dan procito, da na fabricku potrosnju dodati najmanje od 40 do 60 posto na gore potrosnju, posto niko od proizvodjaca nije obavezan da postuje pod kojim uslovima je dobijo tu potrosnju. Testiranje na velikim visinama kde je redji zrak, testiranje bez vanjskih ogledala, bez radija i klime, manjim i uzim gumama itd., itd.. Ali naj jaca je Kia Ceed sa svojom potrosnjom, naravno fabrickom, od 3,7 l :D. Neznam dal da se smejem ili placem na koji nacin nas prave budalama.

Vozim već godinu dana golf 7 1.2tsi sa 85ks,početni benzinski motor,početna klot oprema,ima sve što meni treba,ne prelazim mnogo,manje od 10 000 km godišnje,auto je iznenađujuće živahan i namjenjen je za opuštenu i laganiju vožnju,održavanje mnogo jeftinije od dizela,potrošnja oko 9 l gradske vožnje,ko ne prelazi mnogo km i nije sklon agresivnoj vožnji sasvim dobar izbor

Ma da... potrosnja ispod 5l. Vazi se! Pogotovo kod nas u gradovima gde kada predjes 200m moras da stanes na semafor pa ubrzas i onda opet semafor posle 100m, a nigde zelenog talasa. Nema sanse da bi trosio ispod 7l! Nema sanse!

A cena prava sitnica.

Znaci u realnoj voznji 6.3 l...

Ford B-max košta značajno manje, 1.0 sa 120ks, i ima više opreme od tog Golfa, a na akcijama mogao da se kupi za oko 15k evra.
I najvažnije, maltene se ne krade, za razliku od nemaca.

Polako, prvo treba znati voziti. A mnogi ne znaju. Zato potrosnja odudara toliko od fabricke... Za to nije kriv nijedan model ili motor... Za 1.2 TSi sam cuo da ima probleme sa lancem i softverom, mada znam za dva slucaja(2010. i 2013.), koja prelaze godisnje po 15-tak hiljada kilometara, bez ikakvih problema. Potrosnja u gradu oko 7, moze i manje ako se pazi(moze i 10 naravno). O dizajnu ne vredi raspravljati, ukusi su razliciti... Svaka cast novoj Astri, jos jedna radikalna reinkarnacija, u stilu Korejskih proizvodjaca(munjeviti izgled). Videcemo kako ce ici prodaja, ali tesko je biti konkurencija VW i Skodi, koliko god bio progresivan dizajn, koliko god led lampica, dugmica i razne beskorisne opreme bude strpano u osnovne modele.

Trosice 4.3 kad ga podignete na traku. Skupi su golfovi za svoju klasu.

Zanimljivo ali 20 hiljada...

Statuskan, 02. jun 2015 22:28)
Jedino ga ne sije po prodaji,sto je i najvaznije :-)

Dzabe cede suvu drenovinu. Svi u gradu trose 7+ litara.

@rod . Upravo zato sto vozim 1.0 ecoboost ovo sam i napisao a i sam se uverio. Pre kupovine automobila jako puno sam citao o ovoj temi bas zato sto je 1.0 ecoboost 3 godine za redom motor godine i motor sa najvecim ocenama u istoriji takmicenja. Kao inzenjer elektrotehnike volim nove tehnologije i iscitao sam mnogo sadrzaja na tu temu. Ford je posedovao veliki deo akcija Mazde i mnogo resenja iz skyactive tehnologije je tu primenjeno. Test autobilda na 100000 mozes naci na http://www.autobild.de/artikel/ford-focus-dauertest-5545219.html . Dobio je najvise ocene i bez znakova habanja. Da nebi rekli nemci hvale svoje
Isti test Audi q3 2.0 tdi http://www.autobild.de/artikel/audi-q3-dauertest-5568287.html gde je audi imao gomilu problema, potpuno otkazivanje menjaca i vidjivi znakovi habanja na jednom klipu. Motor se koristi vec 4 godine u zemljama gde se prolazi mnogo kilometara i nije bilo ikakvih zalbi na pouzdanost. Cak je u engleskoj bio company car motor godine.
Auto se stvarno vozi vrlo lepo i skoro ne cuje. Isti koncept motora je sada napravio Opel 1.0 sidi, hyndai 1.0 tgdi i pomenuti VW 1.0 tsi a Renault, BMW i Peugeot prave takve motore samo druge zapremine. Ni jedan proizvodjac nije smanjio garanciju na pomenute motore. VW je cak napravio koncept tog motora sa 270KS sto je opet preterivanje ali pokazuje da je moguce.

+1,5l

Bas me zanima do koje granice bi spustili potrosnju kada bi uparili ovaj motor sa elektromotorima koji bi sluzili za skupljanje el. energije tokom kocenja, a radili tokom kretanja iz mesta.

Teoretski 4,3, a u praksi?

'iljadu kubika, 115 konja, 204 na sat... Ne znam sta da mislim.

Performanse su zavidne, 116ks, 0-100 ispod 10sec???
sigurno nisu pogresili nemci, ali dok ne probam skeptik sam

znaci trosi oko 7,5 litara...po gradu

Ако возиш на премијум гумама, ако возиш екстра пажљиво у економичном смислу и ако поштујеш сва ограничења - можда и може да троши испод 5. Можда!

Da dodam. Nekada su dizel motori iz 2000 kubika izvalcili 50 konja i manje a sada 1.3 multi jet ima preko 100 i nema problema sa vekom i izdrzljivoscu. Cesto idem u Tursku poslovno i tamo 90 % taksista vozi 1.3 MJet Doblo sa 500-6000000 na satu.
Zakljucak je da tehnologija napreduje, obrada motora i materijali su kvalitetniji i samo je cena proizvodnje i pravilono odrzavanje pitanje koliko ce motor trajati.

Kladim se da kod nas po gradu nema sanse da trosi ispod 7 litara

@ (jako zabrinut, 18:24), (Miki, 20:32)

Tehnika rekuperacije (regeneracije), ili hibridna tehnika, naročito ispoljava svoje dejstvo na brdovitim terenima, kao što je u Bgd. (U ravničarskoj Vojvodini npr. je druga stvar.) Zašto? Prilikom svakog usporavanja, kočenja, na nizbrdicama, energija kočenja se u el.generatoru pretvara u električnu i pakuje u baterije da bi se potom koristila u el.motoru kada bude korisno, a uvek je dobrodošla. Ovo je princip hibrida, ali su u tekstu izbegli da upotrebe tu reč, verovatno da bi ostali u klasi običnih vozila, u kojoj onda naravno pobeđuju s potrošnjom.

@ (mik6, 18:58)

Upravo se o tome i radi. Rečeno je u tekstu.
.

Vrlo diskutabilna tema, ali vidim da niko od komentatora nije uzeo u obzir i jedan veoma bitan faktor koji se zove kvalitet goriva! Ne samo u smislu kakvo je kod nas gorivo (mi smo inače za njih manji od statističke greške), nego sa kakvim gorivom su radili merenje. To naravno ne znači da ne lažu za potrošnju, ali iz ličnog iskustva znam da vrhunsko gorivo od npr.100 oktana može bitno da smanji potrošnju.
Osim toga, veoma me interesuje šta se dešava sa performansama i potrošnjom kod tih novih motorčića kada se uključi klima. Pošto nisam imao prilike da probam nijedan od novih turbo benzinaca ispod 1400 ccm, a sa druge strane znam kako je kod malih atmosferaca (kao da se vozi pod ručnom), ako neko ima iskustva neka napiše...

Šta znam - meni je lada 1.3L trošila 5 litara po gradu u doba sankcija; skoro 60% predjeno na leru vožnja do 40 na sat isključivo noći sa prolaženjem kroz stop I semafore bez stajanja; uštede maksimalne - ovaj bi mi golf trošio 2L plafon sa tim stilom vožnje; dodje mi da plačem kad se setim tužne prošlosti a i kad čitam pojedine komentare o živahnom motoru od 3 cilindra

Pa i moj BMW 520d iz 2007 tršošio 5,7L po kompjuteru, a ja kad sam ga dolivo ono ispade 7L. Mislim, ovo sa komjuterom najčešće i prolazi kod ljudi. Retko ko se uhvati da meri efektivnu potrošnju, a izgleda da su i nemački proizvođači operisani od toga.
I poenta je kod benzinaca isto što se u benzin meša i 15% butana! Tako da kad se nešto u momentu testira, da na duge staze tu ispada nešto drugo. Benzin dobrim delo kam da vetri!

@ (rus, 3. jun 2015 17:43)

100-oktanski benzin nije kaloričniji od benzina koji ima manje oktana. Oktani nisu mera za energetski sadržaj, toplotnu moć, snagu... Oktani pokazuju koliko je benzin otporan na nepravilno (detonativno, eksplozivno, trenutno, nepoželjno jer šteti motoru) sagorevanje goriva. 100 oktana ima benzin koji ima istu otpornost na detonativno sagorevanje kao ugljovodonik Oktan (C8H18).
Iskustvo koje imaš proizilazi otuda što se 100-oktanski benzin pravi (i rafiniše) ozbiljnije i skuplje pa je i čistiji i siromašniji primesama koje ne sagorevaju, i po tom osnovu ima i veću kalorijsku vrednost, ali on nije takav samim tim što ima više oktana. Npr. auto gas (TNG) ima oko 108 oktana a KPG (CNG) čak oko 140, pa sa njima motor ne odaje veću snagu.
* * *
A ovaj auto, iz teksta, naravno ima manju potrošnju (da ponovim jer mi se čini da nije shvaćeno ispravno) zato što pripada hibridnim vozilima, a svako hibridno vozilo ima manju potrošnju, jer je to i smisao hibridnog sistema.
.

@ rus

OK, Pozdrav
Ima oko ove teme još zanimljivih podataka, ali, sudeći po like/dislike,
čim tekst bude malo stručniji, odustaje se od njegovog čitanja.
.

Kako seu krenuli sa smanjivanjem motora, ugradivaće se u retrovizor.

Kako su krenuli nakraj ce bude jedan cilindar ko u apn4.

Posedujem automobil slicnog koncepta 1.0 ecoboost. Ukoliko se vozi opusteno ekonomicno (voznja na ispod 2000 obrtaja gde veliki obrtni momenat dolazi do izrazaja) moze se postici niska potrosnja. Ovi motori su napravljeni da bude sto manji unutrasnji otpor u motoru i da se voze na niskom broju obrtaja. Ovi motori su takodje jako zivahni kada se pritisnu ali onda trose vrlo slicno kao drugi benzince slicne snage. Ko voli da vozi zustije (na sta ovaj motor mami) obicno bude razocaran potrosnjom.

Nešto mi je palo na pamet.Kod svakog novog modela fabrika tvrdi da troši u proseku za 15 odsto manje od svog predhodnika i tako 40-ak godina...Ako ovaj auto zaista troši koliko su oni napisali,onda mi se nameće matematičko pitanje.Došao sam do zaključka da objašnjenje za ovaj fenomen mogu da budu dve stvari.Prva je da su prvi modeli od pre 35-40 godina trošili oko 115 l/100km,što nije nemoguće,jer je gorivo bilo toooliko jeftino,pa se većina vozača nije smarala tim brojkama,ali valjda bi bar neko od naših "predaka" to primetio i makar uklesao na nekoj ploči...Drugi je da se kod novih modela rezervoar dopunjuje sam od sebe dok stoji...ili u vožnji...ili u oba slučaja.

1.4 tsi dsg octavia
grad 9 -10 prosecna 23
ibarska do zlatibora 6 prosecna 47
zrenjaninski 5 prosecna 64
sitonija 9 prosecna sa granicama 87
za sada bez ikakvih defekata 23000 km, ok auto, za koreknu cenu ali nekako supljikav

Jedina manica je bila potrosnja.

Meni(20-25.000 km godišnje) je mnogo bitnije koliko delova troši kad izađe iz garancije.

@Joca011
Hvala na pojašnjenju, ali ja nisam napisao da 100-oktanski benzin ima veću energetsku vrednost, već sam ga naveo samo kao primer kvalitetnog goriva. A inače, mislio sam na Shell V-Power, najbolje gorivo koje sam imao prilike da probam, što naravno ne znači da nema boljeg i od njega.