Audijev novi turbo-benzinac sa 190 ks

Ne zanosite se...ove potrosnje su samo teorijske... 190 konja ne ide uz tako malu potrosnju

Trosice skoro kao dizel? Brze dostizanje radne temperature je dobro zbog potrosnje, ali i zbog manjeg habanja. Vecina motora se mnogo manje haba prilikom voznje 100 km na autoputu nego 10 km sa 3-4 hladna starta. Ovaj motor ce biti pogodan i za gradske relacije. Ne znam kakav filter izduvnih gasova ima, sigurno nije komplikovan kao dizelski.

Jos da smanje i potrosnju ulja i bice bolji od japanaca.

Da li neko zna zbog cega postoji toliko verzija motora u njihovoj ponudi po zvanicnoj najavi?
Naime dali su najavu da ce biti 1.4 TFSI u verzijama sa 125, 150 i 180 konja pa zatim 2.0 TFSI sa 225 i 245 konja i 3.0 TFSI sa 272 ks... da ne pominjem dizele.

Da li to znaci da je ovaj 2.0 novi TFSI ubacen naknadno ili?

Ne zanosite se...ove potrosnje su samo teorijske... 190 konja ne ide uz tako malu potrosnju
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (maloicitao, 7. maj 2015 13:07)

Šta znaju Audi stručnjaci, bolje da pitaju naše internet stručnjake. Oni uložilji milijarde za ove performanse, ali jok Srbin zna bolje ovako odokativno.
E pa Srbine, prvo pogledaj kako se deklariše srednja potrošnja tj šta to uopšte znači. To što ima 190KS ne znači da ga vozi u 7000rpm celo vreme i da ga potpisuje od semafora do semafora.
Drugo, pogledaj evoluciju benzinskih motora kod VW tj Audija i videćeš kako svakim sledećim modelom malo pojačaju maksimalnu snagu, a solidno smanje potrošnju.
1.4 TSI 160KS benzinac iz 2009 godine ima prosečnu potrošnju 6.3L (Golf6), Golf7 još manje, a ovaj iz 2015 je svakako skok unapred.
Zvanični podaci lako proverljivi. Doduše onoga ko živi u 1990im i dalje izgleda kao naučna fantastika.

Ja ne znam kako neko pored ovih TFSI motora može da kupi TDI traktor.

Dok zaradim za njega, imaće 1900ks. Šalu na stranu, nadam se da će ova tsi tehnologija doći skoro i na placeve polovnih vozila po istočnoj Evropi, pošto od sadašnjih dizela sa izvađenim filterom za čađ i katalizatorom, ne može da se diše po gradovima.

Tek da se zna.. Honda S 2000 je imala 240 ks iz dve litre zapremine. Postigli su to zahvaljujuci Vtec tehnologiji. Znaci bez turbine.

Grad 9-11 litara,ne nadajte se manje, što je skroz ok za 2000cm3 i 190 konja.Novi turbo benzinci su znatno štedljiviji od atmosferaca jedino im za sad Mazda parira,ima tu more nove tehnologije.Ko ne prelazi više od 20-25.000km godišnje super rešenje a ide sigurno ko mećava.I nemoj da se zavaravamo da dizelaš sličnih karakteristika troši 5 litara po gradu.Ko ima novca za novo stavi sve na papir,cene goriva kod nas,cena servisa,predjena kilometraža,garancija,razlika u ceni benzinac dizelaš kao i činjenicu da novi turbaći idu dobro i bolje od dizela i eto rešenja.Što se tiče Audija tu sa kvalitetom motora neće biti problema ipak su VW i Ford za ove tipove motora profesori.

Benzinac od 2000ccm sa 190hp kombinivanu potrosnju nema sanse da ima manju od 8.5-9l

Samo bahato Srbi. Arogancijom i neznanjem protiv tehnickih dostignuca i istrazivanja. Uvek bilo. Smejali smo se svakom naucniku jer seljak zna bolje od svakoga.

Ispod 5 litara moze u Nemackoj, a kod nas...

Dobro je da rade na tome da se motor brže grije. Moj 2.0 benzinac iz Mondea troši 13-14 litara po gradu, zimi na vrlo kratkim relacijama (2-4km). Po ljeti na dužim relacijama(6-10km u komadu) po gradu ako nije baš velika gužva može proći i sa 9,5l. U knjižici piše 10,7l i to je po ljeti lako ostvariva brojka. Tada (2002. god.) su brojke bile stvarne, a sada su frizirane za 30-40%. Tako da taj Audi neće sigurno trošiti manje od 9,5 po gradu, a na 120 otprilike 5,5l uz dugo proračunat mjenjač. Najveći pomak moguće je ostvariti na otvorenoj cesti jer turbobenzinac vuče iz niskih okretaja (320Nm na 1450 O/min) pa je moguće napraviti izrazito dugačku zadnju brzinu. Vjerojatno se na 120 neće vrtiti na više od 1700 okretaja.
A ako ga stisnete može potrošiti i 12l jer 190KS treba nahraniti. Ono što treba svima biti jasno da ubrzanja troše gorivo, a jednolična brzina radikalno spušta prosjek. Tako moja žena isti auto na istim relacijama vozi sa 1-2l većim prosjekom (po gradu).

Ja vozim Audi A6 2013 godište,2.0 TFSI
180 ps fabricki podatci 6,2 mesovite vožnje.lazu za otprilike 1 do 2 litre ali potrošnja nemoze da predje više od 8,9 litara na 100km u najgorim uslovima.
Provereno 100%

@Pera
Pa ovo je benzinac a ne dizel pa da ima visok obrtni moment.
@... Mogu ti reci da jeste impresivno ako trosi ovih 5l prosecno jer C200 i 318 trose vise po testovima. Ako mislis na snagu, da znas da je ovo nizi rang motorizacije.
Citao sam na Auto Bildu o motorizaciji novog A4, neverovatno kako mocnih motora ima.
Imace verzija 2.0 biTDI plus elektricni kompresor sa 272 ks pa 2.0 TDI sa 190 ks, plus 109 ks elektro motor. 3.0 tdi ce imati 272 ks dok ce S4 ima preko 360 ks, znamo da je stari S4 delio lekcije novom 335i.

Zvanicne brojke potrosnje su po evropskom testu efikasnosti koji je totalno nerealan a samim tim I automobile su nastelovani da sto bolje prodju na njemu.

Sve brojke mnoziti sa 1.3 da dobijete realnu potrosnju mada I to je pitanje posto A4 sa 2.0 od 250 konja trosi stvarnih 11l u proseku dok na sajtu stoji 6

Pa meni ovo i ne zvuči toliko impresivno.

lazu za ovu potrosnju kombinovano nema sanse da trosi ispod 8 litara.

VW motor 2.0 ako nije common rail je obicno smece a nakon par godina nadajte se da vam glava motora nece otic. 1.9 JTD i 1.5 dci motori su najkvalitetniji

190 ks a samo 320nm.?

Sve sami strucnjaci za potrosnju... Dosta toga se promenilo ljudi, nemojte pricati napamet.

Moze da trosi tako malo, evo koliko sada trose neki:

http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a6/a6-limousine.html#page=/de/brand/de/neuwagen/a6/a6-limousine/motor.html

Koliko vidim niko ne spominje veoma ran obrtni momenat na ovoj verziji, na 1450 obrtaja, sto je jako dobro za benzinca. Sto znaci da ima neki jako lak i mali turbo koji se brzo zavrti. Sto ce doprineti vecoj snazi na niskim obrtajima (ispod 2000), i u takvom rezimu voznje, potrosnja ce drasticno biti manja. Recimo 120kmh na 2000 obrtaja, ili 100kmh cak ispod 2000 obrtaja.

Jedina mana je sto nece bas ici u velike obrtaja i snaga ce postepeno slabiti preko 4500 obrtaja, jer je turbo mali... Sto malo gubi smisao benzinca, i neke sportske voznje. ALi to i nije namena ovom motoru.

Neko je rekao samo 320NM, ali ne shvatate da je obrni momenat ustvari snaga u funkciji obtraja motor. Sto znaci da je 320NM na 4400 obrtaja, jednako 190KS i jace nego 400NM na 3000, sto je 170KS. Tako da je taj podatak malo nezgodan za poredjenje. Zato dizeli imaju veliki obrtni momenat na niskim obrtajima, ali su spori, jer je to manje snage nego kod benzinca sa manjim obrtnim momentom na visim obrtajima.

Jos da smanje i potrosnju ulja i bice bolji od japanaca.

VW motor 2.0 ako nije common rail je obicno smece a nakon par godina nadajte se da vam glava motora nece otic. 1.9 JTD i 1.5 dci motori su najkvalitetniji

Ne zanosite se...ove potrosnje su samo teorijske... 190 konja ne ide uz tako malu potrosnju
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (maloicitao, 7. maj 2015 13:07)

Šta znaju Audi stručnjaci, bolje da pitaju naše internet stručnjake. Oni uložilji milijarde za ove performanse, ali jok Srbin zna bolje ovako odokativno.
E pa Srbine, prvo pogledaj kako se deklariše srednja potrošnja tj šta to uopšte znači. To što ima 190KS ne znači da ga vozi u 7000rpm celo vreme i da ga potpisuje od semafora do semafora.
Drugo, pogledaj evoluciju benzinskih motora kod VW tj Audija i videćeš kako svakim sledećim modelom malo pojačaju maksimalnu snagu, a solidno smanje potrošnju.
1.4 TSI 160KS benzinac iz 2009 godine ima prosečnu potrošnju 6.3L (Golf6), Golf7 još manje, a ovaj iz 2015 je svakako skok unapred.
Zvanični podaci lako proverljivi. Doduše onoga ko živi u 1990im i dalje izgleda kao naučna fantastika.

Moze da trosi tako malo, evo koliko sada trose neki:

http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a6/a6-limousine.html#page=/de/brand/de/neuwagen/a6/a6-limousine/motor.html

Ne zanosite se...ove potrosnje su samo teorijske... 190 konja ne ide uz tako malu potrosnju

190 ks a samo 320nm.?

Benzinac od 2000ccm sa 190hp kombinivanu potrosnju nema sanse da ima manju od 8.5-9l

Tek da se zna.. Honda S 2000 je imala 240 ks iz dve litre zapremine. Postigli su to zahvaljujuci Vtec tehnologiji. Znaci bez turbine.

Dobro je da rade na tome da se motor brže grije. Moj 2.0 benzinac iz Mondea troši 13-14 litara po gradu, zimi na vrlo kratkim relacijama (2-4km). Po ljeti na dužim relacijama(6-10km u komadu) po gradu ako nije baš velika gužva može proći i sa 9,5l. U knjižici piše 10,7l i to je po ljeti lako ostvariva brojka. Tada (2002. god.) su brojke bile stvarne, a sada su frizirane za 30-40%. Tako da taj Audi neće sigurno trošiti manje od 9,5 po gradu, a na 120 otprilike 5,5l uz dugo proračunat mjenjač. Najveći pomak moguće je ostvariti na otvorenoj cesti jer turbobenzinac vuče iz niskih okretaja (320Nm na 1450 O/min) pa je moguće napraviti izrazito dugačku zadnju brzinu. Vjerojatno se na 120 neće vrtiti na više od 1700 okretaja.
A ako ga stisnete može potrošiti i 12l jer 190KS treba nahraniti. Ono što treba svima biti jasno da ubrzanja troše gorivo, a jednolična brzina radikalno spušta prosjek. Tako moja žena isti auto na istim relacijama vozi sa 1-2l većim prosjekom (po gradu).

Trosice skoro kao dizel? Brze dostizanje radne temperature je dobro zbog potrosnje, ali i zbog manjeg habanja. Vecina motora se mnogo manje haba prilikom voznje 100 km na autoputu nego 10 km sa 3-4 hladna starta. Ovaj motor ce biti pogodan i za gradske relacije. Ne znam kakav filter izduvnih gasova ima, sigurno nije komplikovan kao dizelski.

lazu za ovu potrosnju kombinovano nema sanse da trosi ispod 8 litara.

@Pera
Pa ovo je benzinac a ne dizel pa da ima visok obrtni moment.
@... Mogu ti reci da jeste impresivno ako trosi ovih 5l prosecno jer C200 i 318 trose vise po testovima. Ako mislis na snagu, da znas da je ovo nizi rang motorizacije.
Citao sam na Auto Bildu o motorizaciji novog A4, neverovatno kako mocnih motora ima.
Imace verzija 2.0 biTDI plus elektricni kompresor sa 272 ks pa 2.0 TDI sa 190 ks, plus 109 ks elektro motor. 3.0 tdi ce imati 272 ks dok ce S4 ima preko 360 ks, znamo da je stari S4 delio lekcije novom 335i.

Ja ne znam kako neko pored ovih TFSI motora može da kupi TDI traktor.

Da li neko zna zbog cega postoji toliko verzija motora u njihovoj ponudi po zvanicnoj najavi?
Naime dali su najavu da ce biti 1.4 TFSI u verzijama sa 125, 150 i 180 konja pa zatim 2.0 TFSI sa 225 i 245 konja i 3.0 TFSI sa 272 ks... da ne pominjem dizele.

Da li to znaci da je ovaj 2.0 novi TFSI ubacen naknadno ili?

Ja vozim Audi A6 2013 godište,2.0 TFSI
180 ps fabricki podatci 6,2 mesovite vožnje.lazu za otprilike 1 do 2 litre ali potrošnja nemoze da predje više od 8,9 litara na 100km u najgorim uslovima.
Provereno 100%

Pa meni ovo i ne zvuči toliko impresivno.

Ispod 5 litara moze u Nemackoj, a kod nas...

Grad 9-11 litara,ne nadajte se manje, što je skroz ok za 2000cm3 i 190 konja.Novi turbo benzinci su znatno štedljiviji od atmosferaca jedino im za sad Mazda parira,ima tu more nove tehnologije.Ko ne prelazi više od 20-25.000km godišnje super rešenje a ide sigurno ko mećava.I nemoj da se zavaravamo da dizelaš sličnih karakteristika troši 5 litara po gradu.Ko ima novca za novo stavi sve na papir,cene goriva kod nas,cena servisa,predjena kilometraža,garancija,razlika u ceni benzinac dizelaš kao i činjenicu da novi turbaći idu dobro i bolje od dizela i eto rešenja.Što se tiče Audija tu sa kvalitetom motora neće biti problema ipak su VW i Ford za ove tipove motora profesori.

Zvanicne brojke potrosnje su po evropskom testu efikasnosti koji je totalno nerealan a samim tim I automobile su nastelovani da sto bolje prodju na njemu.

Sve brojke mnoziti sa 1.3 da dobijete realnu potrosnju mada I to je pitanje posto A4 sa 2.0 od 250 konja trosi stvarnih 11l u proseku dok na sajtu stoji 6

Dok zaradim za njega, imaće 1900ks. Šalu na stranu, nadam se da će ova tsi tehnologija doći skoro i na placeve polovnih vozila po istočnoj Evropi, pošto od sadašnjih dizela sa izvađenim filterom za čađ i katalizatorom, ne može da se diše po gradovima.

Samo bahato Srbi. Arogancijom i neznanjem protiv tehnickih dostignuca i istrazivanja. Uvek bilo. Smejali smo se svakom naucniku jer seljak zna bolje od svakoga.

Koliko vidim niko ne spominje veoma ran obrtni momenat na ovoj verziji, na 1450 obrtaja, sto je jako dobro za benzinca. Sto znaci da ima neki jako lak i mali turbo koji se brzo zavrti. Sto ce doprineti vecoj snazi na niskim obrtajima (ispod 2000), i u takvom rezimu voznje, potrosnja ce drasticno biti manja. Recimo 120kmh na 2000 obrtaja, ili 100kmh cak ispod 2000 obrtaja.

Jedina mana je sto nece bas ici u velike obrtaja i snaga ce postepeno slabiti preko 4500 obrtaja, jer je turbo mali... Sto malo gubi smisao benzinca, i neke sportske voznje. ALi to i nije namena ovom motoru.

Neko je rekao samo 320NM, ali ne shvatate da je obrni momenat ustvari snaga u funkciji obtraja motor. Sto znaci da je 320NM na 4400 obrtaja, jednako 190KS i jace nego 400NM na 3000, sto je 170KS. Tako da je taj podatak malo nezgodan za poredjenje. Zato dizeli imaju veliki obrtni momenat na niskim obrtajima, ali su spori, jer je to manje snage nego kod benzinca sa manjim obrtnim momentom na visim obrtajima.

Sve sami strucnjaci za potrosnju... Dosta toga se promenilo ljudi, nemojte pricati napamet.