Peugeot povećava proizvodnju trocilindarskih motora

Francuzi prednjače na polju ušteda što rezultira i prednjačenjem u padu prodaje.

au revoir,

jeste tako je, sta zna jedna od 7 najrazvijenijih zemalja sveta i druga u Evropi, trebalo je da pitaju nas sa B92, opste doktore za sve. Moram da pohvalim B92 jer se na ovoj slici lepo vidi radnik u fabrici koji ima svetleci prsluk, cisto zastitno odelo, nove rukavice, antifone, sveze okrecenu fabriku u belo (pogledajte pozadinu slike), ciste uslove za rad, trinaestu platu i sestocasovno radno vreme., kao i bonus na kraju godine.

Naravno, Pezo je kao i Volvo lud sto stavlja trocilindrase i male motore u automobile, i sto prednjace sa motorima koji imaju tehnologiju komprimovanog vazduha kao pogonsku energiju.

Najbolje je voziti VW i derivate istog, i ziveti srecan bosanski zivot.

Prosto se čudim da se ne pojave DVOcilindraši ili pak JEDNOcilindraš...nabudžen,pod nazivom "SuperKosačica"-0,033cm

veca potraznja motora sa tri cilindra?! kako da ne... pa te motore prave kao da bi smanjili potrosnju i zagadjenje, a realnoste je sasvim drugacija. em sto ne trose manje, em sto ih prodaju kao novu tehnologiju, a ustvari prodaju jeftinije motore za iste ili skuplje pare...

Unistise nas cene goriva. Sa motora w12, v8, spadosmo na 3 bedna cilindra.

Zasto 4 klipa ? Dok 2 krajnja idu npr. dole , 2 u stedini idu gore i ponistavaju vibracije prvog reda . Zato je i nas Fica iako sa pocetnih 600cc imao 4 klipa .

sve je to ok samo sto fali najmanje jedan cilindar

@ b, 7. april 2015 18:00
Ako prave 3-cilindricne motore, a imaju trinaestu platu, sestocasovno radno vreme i bonus na kraju godine propast im je zagarantovana.

Da li iko ima iskustva sa ovim malim turbo benzincima ? Mislim pretezno na 1.0 ecooboost, 1.2 TCe i ovaj Pure ...
Raniji radovi FauVe i njihove 1.4TSI jedinice imali su problem istezanja lanca ...
Kod ovih manjih turbobenzinaca se uglavnom cuti o problemu karbonizacije ventila i mesanja ulja i sagorevanja istog u turbini.
Najveci problemi se javljaju prilikom startovanja ne garaziranog automobila, kad motor povuce vise goriva nego sto moze da "svari".
Klasicni atmosferci problem "zagrcavanja" prakticno i ne osete, ali kod ovih malih turbobenzinaca to ne svareno gorivo se vraca u turbinu gde sagoreva i usijava/ostecuje turbinu. Takodje, zbog male zapremine i velike kompresije, dolazi i do izbijanja ulja iz kartera i njegovog sagorevanja takodje u turbini ...
Nisam strucnjak, ali bi voleo da se o ovome malo vise cuje, ako problemi zaista postoje ...

au revoir svaka cast na komentaru, vozim stariji Peugeot i u to vreme su bili zaista konkurentan auto na trzistu i postavljali standarde. Ovo danas ne znam kako da nazovem!!!pozdrav

@(b, 7. april 2015 18:00)

Vidim da ste neupuceni. Pezo je izuzetno popularan u Bosni i Republici Srpskoj. Odmah posle nemaca slobodno mogu da kazem. Sto se tice ovih trocilindrasa, videcemo, vreme ce pokazati vrede li sta i koliki im je rok trajanja (km)

Mozda je motor "DOBAR" za prodaju ali za odrzavanje je kATASTROFA ! Posle 90 000km morate da menjate katalizator a to je oko 1 500e, posle 40 000 treba da zamenire kompresor i AC (er kondisen sa kompresorom) a to je oko 2 500e! Posle 50 000km treba da zamenite (i to samo u njihovom servisu !) diskove prednje i zadnje ... i da ne nabrajam za 5 godina treba da platite za odrzavanje jos oko vrednosti pola auta, pa dobro razmislite u sta se "upustio" nas Nole sa reklamom pezoa !

najkvalitetniji automobili posle nemackih

Skoro svi trocinlidrasi su za izbegavanje, da ne duzim mnogo inace moglo bi puno da se kaze na tu temu.Imaju losu raspodelu obrtnog momenta, karbonizacija ventila velika buka iznad 120 kilometra i trose dosta.Inace je Citroen skoro opozvao sve vlasnike VTI 82 za zamenu bloka motora.

Kod nas su svi strucnjaci. 1.0 ecoboost sa 3 klipa 3 godine za redom motor godine u svetu. Ima najvece ocene u istoriji tog takmicenja. Skoro je bio test u autobildu gde su ga kompletno rastavili nakon 100000 km i nije bilo nikakvih znakova trosenja. Pri tome je motor jako tih i maksimalni obrtni momenat ima vec na 1400 obrtaja. To znaci da se moze voziti kao dizel a ne terati u obrtaje i tako cuvati motor.Nisam citao o ovom peugeot motoru ali verujem da je jako dobar.

najkvalitetniji automobili posle nemackih

Francuzi prednjače na polju ušteda što rezultira i prednjačenjem u padu prodaje.

Mozda je motor "DOBAR" za prodaju ali za odrzavanje je kATASTROFA ! Posle 90 000km morate da menjate katalizator a to je oko 1 500e, posle 40 000 treba da zamenire kompresor i AC (er kondisen sa kompresorom) a to je oko 2 500e! Posle 50 000km treba da zamenite (i to samo u njihovom servisu !) diskove prednje i zadnje ... i da ne nabrajam za 5 godina treba da platite za odrzavanje jos oko vrednosti pola auta, pa dobro razmislite u sta se "upustio" nas Nole sa reklamom pezoa !

au revoir,

jeste tako je, sta zna jedna od 7 najrazvijenijih zemalja sveta i druga u Evropi, trebalo je da pitaju nas sa B92, opste doktore za sve. Moram da pohvalim B92 jer se na ovoj slici lepo vidi radnik u fabrici koji ima svetleci prsluk, cisto zastitno odelo, nove rukavice, antifone, sveze okrecenu fabriku u belo (pogledajte pozadinu slike), ciste uslove za rad, trinaestu platu i sestocasovno radno vreme., kao i bonus na kraju godine.

Naravno, Pezo je kao i Volvo lud sto stavlja trocilindrase i male motore u automobile, i sto prednjace sa motorima koji imaju tehnologiju komprimovanog vazduha kao pogonsku energiju.

Najbolje je voziti VW i derivate istog, i ziveti srecan bosanski zivot.

veca potraznja motora sa tri cilindra?! kako da ne... pa te motore prave kao da bi smanjili potrosnju i zagadjenje, a realnoste je sasvim drugacija. em sto ne trose manje, em sto ih prodaju kao novu tehnologiju, a ustvari prodaju jeftinije motore za iste ili skuplje pare...

Skoro svi trocinlidrasi su za izbegavanje, da ne duzim mnogo inace moglo bi puno da se kaze na tu temu.Imaju losu raspodelu obrtnog momenta, karbonizacija ventila velika buka iznad 120 kilometra i trose dosta.Inace je Citroen skoro opozvao sve vlasnike VTI 82 za zamenu bloka motora.

Prosto se čudim da se ne pojave DVOcilindraši ili pak JEDNOcilindraš...nabudžen,pod nazivom "SuperKosačica"-0,033cm

Unistise nas cene goriva. Sa motora w12, v8, spadosmo na 3 bedna cilindra.

@ b, 7. april 2015 18:00
Ako prave 3-cilindricne motore, a imaju trinaestu platu, sestocasovno radno vreme i bonus na kraju godine propast im je zagarantovana.

au revoir svaka cast na komentaru, vozim stariji Peugeot i u to vreme su bili zaista konkurentan auto na trzistu i postavljali standarde. Ovo danas ne znam kako da nazovem!!!pozdrav

Kod nas su svi strucnjaci. 1.0 ecoboost sa 3 klipa 3 godine za redom motor godine u svetu. Ima najvece ocene u istoriji tog takmicenja. Skoro je bio test u autobildu gde su ga kompletno rastavili nakon 100000 km i nije bilo nikakvih znakova trosenja. Pri tome je motor jako tih i maksimalni obrtni momenat ima vec na 1400 obrtaja. To znaci da se moze voziti kao dizel a ne terati u obrtaje i tako cuvati motor.Nisam citao o ovom peugeot motoru ali verujem da je jako dobar.

sve je to ok samo sto fali najmanje jedan cilindar

@(b, 7. april 2015 18:00)

Vidim da ste neupuceni. Pezo je izuzetno popularan u Bosni i Republici Srpskoj. Odmah posle nemaca slobodno mogu da kazem. Sto se tice ovih trocilindrasa, videcemo, vreme ce pokazati vrede li sta i koliki im je rok trajanja (km)

Zasto 4 klipa ? Dok 2 krajnja idu npr. dole , 2 u stedini idu gore i ponistavaju vibracije prvog reda . Zato je i nas Fica iako sa pocetnih 600cc imao 4 klipa .

Da li iko ima iskustva sa ovim malim turbo benzincima ? Mislim pretezno na 1.0 ecooboost, 1.2 TCe i ovaj Pure ...
Raniji radovi FauVe i njihove 1.4TSI jedinice imali su problem istezanja lanca ...
Kod ovih manjih turbobenzinaca se uglavnom cuti o problemu karbonizacije ventila i mesanja ulja i sagorevanja istog u turbini.
Najveci problemi se javljaju prilikom startovanja ne garaziranog automobila, kad motor povuce vise goriva nego sto moze da "svari".
Klasicni atmosferci problem "zagrcavanja" prakticno i ne osete, ali kod ovih malih turbobenzinaca to ne svareno gorivo se vraca u turbinu gde sagoreva i usijava/ostecuje turbinu. Takodje, zbog male zapremine i velike kompresije, dolazi i do izbijanja ulja iz kartera i njegovog sagorevanja takodje u turbini ...
Nisam strucnjak, ali bi voleo da se o ovome malo vise cuje, ako problemi zaista postoje ...