Fijat punto odsad elektromobil/FOTO

Znam ljude u Srbiji koji su sami prepravljali starije automobile da rade na baterije i elektromotor, ali nemaju načina da pravno prođu procedure i dobiju potrebne sertifikate i registruju vozilo tako da se legalno može voziti na ulici, ali je AMSS to uspeo (ili će uspeti). Znači u ovoj državi nisu isti aršini za svakoga, tj. zakoni za nekoga važe a za nekoga ne važe.

Naime, najveći je problem što je potrebna dozvola proizvođača automobila (ili karoserije) da se izvrši takva prepravka, a to se vrlo teško dobija. Da li je AMSS dobio takvu dozvolu od Fiat-a, nigde se ne pominje.

Druga bitna stvar, po kom kriterijumu će se određivati cena registracije, kada je jedan od najbitnijih kriterijuma radna zapremina motora?

Ako nam AMSS opiše kako je sredio ove nedoumice, onda svako od nas može svoj automobil da konvertuje u električni, samo kupi delove od starog viljuškara kome je stradala hidraulika (baterije, motor, konvertor i regulacija brzine-pedala gasa), uradi se adapter koji povezuje elektromotor i menjač automobila i to je to.
Košta znatno manje nego što se pominje, jer je takav polovan viljuškar 2.5-4000e. Kada bi se ti delovi kupovali novi, izašlo bi najmanje dva puta skuplje, tako da je realna cifra 7-10k evra.

A da li je isplativo, videćemo kad se ovi naši dosete da uvedu neke nove takse i akcize na takve automobile...

Mogli ste bar neki ozbiljniji auto da uzmete. Recimo 500L.

Zanimljivo je to da ko god je u Srbiji ovo uradio, oni mu nisu dali atest, a oni smeju da prave isto vozilo. Ko kaze da je njihovo bolje?

Vi mozete da ga registrujete a ja ne mogu da registrujem?! Ma necu vala da vam platim ni atest ni re-atest! Ne mozete mi nista! 20000 evra za DC motor i dvajver za regulaciju obrtaja? Pa jel ste vi pomahnitali! Hitno da se nalozi istraga koliko ste buezet opeljesili i ugradili se u cenu! Ovo sto ste vi napravili ja cu da napravim za 2 dana i 2000 evra! Ucio sam tolike godine elektroniku i vi se nasli da se pravite pametni i vredjate nas strucnjake ovde! Osvanuce vam sutra dopis u kabinetima vlade sa racunima i troskovima koliko kosta ovo sto ste napravili za 20000 evra. Dostavicu ceo projekat, spisak delova i cenu svakog dela posebno kao i sajtove firmi gde se koj deo moze nabaviti sa cenom dostave! U najmanju ruku ima da vas pohapse! Kako vas nije sramota!

Za 7000 EUR (koliko kostaju baterije) moze se kupiti cca 5400 lit goriva. Ako je prosecna potrosnja 7l/100km znaci da se moze preci 77000km! Prosek za 8 godina (koliki je vek baterija) 10000km/godisnje. Tek tada je "bread down" odnosno tek ako neko vozi vise od toga krece usteda.

Taj isti AMSS me je proletos setao od saltera do saltera , od sluzbe do sluzbe , od Ljermuntove , Masinca i Vince (jelte motor zraci , to mora da se ispita) . Ja sam hteo Ficu da prepravim (mala masa , realno dvosed , odlican za grad) i traze DOZVOLU PROIZVODJACA ili da se racuna ko novoproizvedeno vozilo . Ugradnja elektropogona je ekvivalentna ugranji plina ako se ne premasuje dozvoljena masa vozila , a oni se prave pametni . Atest ne bi smeo ukupno da izadje vise od 10.000 dinara sa svim taksama u normalnoj zemlji . A onda cuveno pitanje - a kol'ko je to kubika ?

Sve je to lepo i vreme će pokazati koliko je uspešno, ali me zanima kako ćete vi ovo vozilo registrovati u zemlji Srbiji?

Svaka cast, mnogo mi je drago kad vidim da je neko napravio nesto u nasoj zemlji gde je industrija potpuno unistena, a ovakvo prakticno inzenjerstvo gotovo u izumiranju.

Evo nekoliko pojasnjenja na osnovu licnog iskustva u voznji prepravljenog auta koji je vec presao 6300km.
Cena prepravke zavisi od vrste motora ( dc ili ac ), samim tim i kontrolera, kao i od kolicine baterija, odnosno akumulirane energije, tj. zeljenog dometa.
U sopstvenoj realizaciji, sa dc motorom i kontrolerom, i baterijama za 60-70km, cena je oko 5000Eura (moj slucaj). Cena voznje je oko 1din/km. Nema zamene ulja i filtera, velikog i malog servisa, itd. tako da je cena koriscenja prakticno kao cena odrzavanje sus motora (ako je gorivo besplatno). Racunica se svodi na to da se otplati za 20-25000 km. O uzivanju u besumnoj i ekoloskoj voznji da ne govorim.
Koristim LiFePo4 baterije, koje su za razliku od litijum jonskih, nezapaljive i veoma bezbedne. Vek trajanja ovih baterija bi trebalo da je 200.000km, jos to ne mogu potvrditi, ali posle 6300km imaju nepromenjene karakteristike.
Teoretski menjac nije potreban, no za gradsku voznju, posebno u brdskim uslovima (Kaludjerica i Zvezdara) je neprikosnoven. Iako unosi gubitke, ustvari povecava stepen efikasnosti, a zahvaljujuci lameli i kvacilu, omogucuje dodatnu bezbednost. Takodje obezbedjuje jednostavnu voznju, skoro potpuno isto kao i benzinski motor.
Jedini problem je nepostojanje procedure atesta, no nadamo se da ce i to biti reseno.

ako se ne varam , elekromobil ne bi trebalo da ima menjac ...
tj. ako ga ima nema onda racunar vrsi proracun za potrebnu kontrolu momenta, vektorsko upravljanje .....
ovako ce postojecu snagu baterija delimicno da pojede menjac ....
sve ovo ako se ne varam ....

Između redova: domet 150km?

@NemanjaBB
A ti smatraš da će cena nafte u narednih 8 godina da ostane ista? A is kog razloga nisi uračunato zamenu kaiševa i ulja (toga u el. autu nema), u Tesli nema čak ni menjača (koji vazda ume da se kvari), ne plaća se porez na emisiju co2, osiguranje je skoro duplo jeftinije. Ušteda nije samo u gorivu.
Mnogo je manja verovatnoća da se bilo šta pokvari je nema puno toga. Nema anlaser, nema pumpe za vodu, gorivo... Nema trista svašta što se u normalnom autu vrlo često kvari. A i popravka je puno jeftinija. Nema ni auspuha koji je za tih tvojih 80000 zreo za zamenu.
I super je za švaleraciju, pošto je nečujan ;)

Ipak će svi biti smenjeni i pohapšeni. Minira se poreski sistem, zasnovan na akcizama na benzin.

Kako ste smesni!!Pa jedan lik je to izmislio pre par godina ali naravno nije dobio dozvolu,a amss ce dobiti!Sta je tu novo,dobro??Prost narod...

r&d 20k evra. lol

samo sto po nasem trenutnom zakonu ne moze da se registruje... slucaj momka iz panceva koji je prvi to uradio

Božiću, vrati nam pare za reatest!!!

Znaci ovo je dvadeseti pokusaj i opet promasaj.
Pogresan vam je koncept - elektromobilu ne treba mehanicki menjac.

kupis punta 4000evra, uradis konverziju koja je 12000 evra eto racunacemo da je 9000 ako ima vise zainteresovani, znaci ukupno 13000, za 9000 evra moze da se kupi oko 7000 litara goriva a to je za nekih 100000 km, u proseku ko prelazi 15000km godisnje toliko litara potrosi za sest sedam godina a tada opet mora da menja baterije koje kostaju 7000 evra, pa ljudi gde se to isplati raditi i kome za te pare jedino ako je neko lud

Auto na struju je prvenstveno samo gradski auto.

Kao takav nije mu potreban radijus od 150 km,vec ce usteda u ceni biti ogromna ako se napravi do 75 km.

Takodje gradskom autu nije potrebna maks brzina od 130km,vec je dovoljna i od 80-100km sto opet pravi velike ustede u ceni prepravke.

Prosecna cena prepravke u hrvatskoj za ove performanse sto samn napisao je 5000 eura.

Sve će to da padne u vodu, kada naša vlada uvede namete, te porez na ovo, te porez na ono, te porez na izbegavanje tankiranja goriva, te sertifikat za dozvolu da vozilo može u saobraćaj, te taksa za nove činovnike u ministarstvu saobraćaja, koji će se, naravno, drugačije formulisati....

А да ли се пуни црвеном тарифом?
И вожња бензином и дизелом била би знатно јефтинија без акциза и пореза!

Kakav bre menjač?! Jel su ovi normalni?

Pre neki dan sam se sprdao na rucun ove najave, ali sad kad sam video o cemu se radi moram priznati da su uradili odlican posao!

Trud je za svaku pohvalu. Medjutim sigurnost je uvek najveca briga kod elektroautomobila iz razloga sto su litijumske baterije izuzetno opasne prilikom proboja ili u kontaktu sa vlagom i ako se pregreju. Cak i na baterijama za telefon pise "may explode if damaged or disposed of in fire or water". Najozbiljniji elektroautmobili imaju baterije u podu sto je najsigurniji polozaj za beterju prilikm sudara a i smanjuje centar mase automobila pa se auto bolje ponasa u krivinama. Tesla je otisao cak i korak dalje pa se njegova baterija sastoji iz velikog broja manjih baterija, svaka u celicnom cilindru. Sa slike mi se cini da je baterija u prednjem delu auta sto nikako nije dobro za ceone sudare. Ne bih da omalozavam trud AMSSa posto veoma posutjem svaki vid inovacije, nadam se da gresim i da ce proci test bezbednosti.

izmislili su kinezi, koji odavno imaju serijsku proizvodnju. možeš kod njih i naručiti. jeduno puno košta trajekt tj prevoz.
radijus mu sigurno nije ispod 100km sa jednim punjenjem zato što sa olovnim trakcionim akumulatora je moguće postići više a kamoli sa litijumskim.
pa sad, 3000 punjenja x 100km(jedno punjenje) nikako ne može da vude 10 000km koliko je jedan matematičar ocde preračunao.
a auto je sigurno registrovan, kako?
pa registrovali ga, povadili sve, prepravili i sad tako mogu da ga voze.barem do sledeće registracije, za ostalo čuće se...
P.S. radio sam u firmi koja je prva u Srbiji pokrenula sve ovo, gde smo čak imali i prodaju istih. uglavnom bili kineski automobili, ali smo napravili i 2 naša i sve je propalo zbog (ne)moći države.

Ja bih ovo odmah kupio da je do 10k.

Iznos mesecne rate kredita bi bio nizi od cene goriva koju sada placam.

Inace ovaj koncept moze da zazivi samo u drzavama ciji budzet ne zavisi od visokih akciza na gorivo.

Nego, ovo da ne moze da se registruje zbog radne zapremine me navodi na pitanje, da li je kod nas moguce uvesti elektricni automobil? Nov/polovan? Da li ga je moguce registrovati? Koliko bi bila registracija?

Jos onomad je Jeremy Clarkson sa TopGear-om dokazao da se zivotna sredina vise zagadi dok se napravi jedan "hibrid" nego sto je taj isti sacuva za svog zivotnog veka... A ovi nasi experti skucali 20 soma eur iz dokolice... da su dali jos malo mogli su da uzmu novog Aurisa a ne da ubaciju baretije u karoseriju iz 1999. godine... a dogodine nece videti ni dinar za clanstvo od mene... jok more...

@milan
Sta je cudno sa dometom od 150km?
Toliko ima i nissan leaf.. Najprodavaniji elektricni auto na svetu.. Kad pricaju o el. Automobilima svi pricaju o tesli ali na putevima sveta ima 40 puta vise nissan leafa nego tesle..
Tesla kosta 100 00$ i to ni srednji sloj u nemackoj ne moze da kupi.. Kupuju samo u norveskoj gde su carine na aute 200% a za teslu 0

Samo da je cena konverzije niza bilo bi odlicno.

staviti to sve u dopadljivu plasticnu skoljku na alu konstrukciju,pojednostaviti, smanjiti cenu na 12 hiljada i eto biznis.

buducnist...Ja bih ga kupio

Ne znam sta sam ocekivao od ovih nasih. :)

Svaka cast na prepravljanju automobila, nista novo ali pozdravljam. Jedino sto mi nije jasno je to da koliko ja znam kod nas se ne mogu registrovati auti na elekticni pogon...i sta sad? Kako cetega voziti? testirati u gradskom saobracaju dalje?

mislim da je ovo pun pogodak...

браво!!!.....али ако багра буде стимулисала еколошко возило као и ТХГ, онда.......

Nema najvažnijeg podatka. Koliki je domet sa novim baterijama i koliko ce opadati godišnje.

Zasto je motor iz Slovenije ?
A, Sever iz Subotice ???

Dok prodje sve atste i homologacije, ovaj auto ce pre da istruli i zavrsi za otpadu nego sto ce biti registrovan u srbiji.

Ovo bi bio pravi pogodak kada bi se automobil punio alternativnim izvorima električne energije. Ovako razlika između količine gasova koju bi auto izbacio sa svojim fabričkim motorom i količina štetnih gasova koju bi elektrana proizvela samo da bi se napunio taj automobil je skoro nepostojeća. Ali svaka čast inženjerima koji su napravili ovo čudo.

Ovo je vec uradjeno 2010 godine, sa tim da 300km kosta, doduse tada, samo 100din. Da kazemo da je skocila struja od tada do sada, pa neka kosta i 300km 150din. ne kapiram zasto su ponovo prepravljali i radili nesto sto je vec uradjeno?
http://opusteno.rs/koncepti-f80/elektromobil-u-srbiji-300-km-za-100-dinara-t5965.html

Baš me interesuje kako je rešen problem grejanja ili klime na primer.

Dobra vest.medjutim mi smo bahati i bezobrazni vozaci.koce zastititi sve ucesnike u saobracaju a posebno pesake od besumnog vozila? Zivim pored Trsta lagano u pazljivo se vozi puno bakica vozi vrlo pazljivo.ponavljam mi smo divlji i bahati.

Jos onomad je Jeremy Clarkson sa TopGear-om dokazao da se zivotna sredina vise zagadi dok se napravi jedan "hibrid" nego sto je taj isti sacuva za svog zivotnog veka... A ovi nasi experti skucali 20 soma eur iz dokolice... da su dali jos malo mogli su da uzmu novog Aurisa a ne da ubaciju baretije u karoseriju iz 1999. godine... a dogodine nece videti ni dinar za clanstvo od mene... jok more...

Pre neki dan sam se sprdao na rucun ove najave, ali sad kad sam video o cemu se radi moram priznati da su uradili odlican posao!

Ovo bi bio pravi pogodak kada bi se automobil punio alternativnim izvorima električne energije. Ovako razlika između količine gasova koju bi auto izbacio sa svojim fabričkim motorom i količina štetnih gasova koju bi elektrana proizvela samo da bi se napunio taj automobil je skoro nepostojeća. Ali svaka čast inženjerima koji su napravili ovo čudo.

Svaka cast, mnogo mi je drago kad vidim da je neko napravio nesto u nasoj zemlji gde je industrija potpuno unistena, a ovakvo prakticno inzenjerstvo gotovo u izumiranju.

mislim da je ovo pun pogodak...

Za 7000 EUR (koliko kostaju baterije) moze se kupiti cca 5400 lit goriva. Ako je prosecna potrosnja 7l/100km znaci da se moze preci 77000km! Prosek za 8 godina (koliki je vek baterija) 10000km/godisnje. Tek tada je "bread down" odnosno tek ako neko vozi vise od toga krece usteda.

Vi mozete da ga registrujete a ja ne mogu da registrujem?! Ma necu vala da vam platim ni atest ni re-atest! Ne mozete mi nista! 20000 evra za DC motor i dvajver za regulaciju obrtaja? Pa jel ste vi pomahnitali! Hitno da se nalozi istraga koliko ste buezet opeljesili i ugradili se u cenu! Ovo sto ste vi napravili ja cu da napravim za 2 dana i 2000 evra! Ucio sam tolike godine elektroniku i vi se nasli da se pravite pametni i vredjate nas strucnjake ovde! Osvanuce vam sutra dopis u kabinetima vlade sa racunima i troskovima koliko kosta ovo sto ste napravili za 20000 evra. Dostavicu ceo projekat, spisak delova i cenu svakog dela posebno kao i sajtove firmi gde se koj deo moze nabaviti sa cenom dostave! U najmanju ruku ima da vas pohapse! Kako vas nije sramota!

buducnist...Ja bih ga kupio

Između redova: domet 150km?

ako se ne varam , elekromobil ne bi trebalo da ima menjac ...
tj. ako ga ima nema onda racunar vrsi proracun za potrebnu kontrolu momenta, vektorsko upravljanje .....
ovako ce postojecu snagu baterija delimicno da pojede menjac ....
sve ovo ako se ne varam ....

Znam ljude u Srbiji koji su sami prepravljali starije automobile da rade na baterije i elektromotor, ali nemaju načina da pravno prođu procedure i dobiju potrebne sertifikate i registruju vozilo tako da se legalno može voziti na ulici, ali je AMSS to uspeo (ili će uspeti). Znači u ovoj državi nisu isti aršini za svakoga, tj. zakoni za nekoga važe a za nekoga ne važe.

Naime, najveći je problem što je potrebna dozvola proizvođača automobila (ili karoserije) da se izvrši takva prepravka, a to se vrlo teško dobija. Da li je AMSS dobio takvu dozvolu od Fiat-a, nigde se ne pominje.

Druga bitna stvar, po kom kriterijumu će se određivati cena registracije, kada je jedan od najbitnijih kriterijuma radna zapremina motora?

Ako nam AMSS opiše kako je sredio ove nedoumice, onda svako od nas može svoj automobil da konvertuje u električni, samo kupi delove od starog viljuškara kome je stradala hidraulika (baterije, motor, konvertor i regulacija brzine-pedala gasa), uradi se adapter koji povezuje elektromotor i menjač automobila i to je to.
Košta znatno manje nego što se pominje, jer je takav polovan viljuškar 2.5-4000e. Kada bi se ti delovi kupovali novi, izašlo bi najmanje dva puta skuplje, tako da je realna cifra 7-10k evra.

A da li je isplativo, videćemo kad se ovi naši dosete da uvedu neke nove takse i akcize na takve automobile...

kupis punta 4000evra, uradis konverziju koja je 12000 evra eto racunacemo da je 9000 ako ima vise zainteresovani, znaci ukupno 13000, za 9000 evra moze da se kupi oko 7000 litara goriva a to je za nekih 100000 km, u proseku ko prelazi 15000km godisnje toliko litara potrosi za sest sedam godina a tada opet mora da menja baterije koje kostaju 7000 evra, pa ljudi gde se to isplati raditi i kome za te pare jedino ako je neko lud

Mogli ste bar neki ozbiljniji auto da uzmete. Recimo 500L.

Zanimljivo je to da ko god je u Srbiji ovo uradio, oni mu nisu dali atest, a oni smeju da prave isto vozilo. Ko kaze da je njihovo bolje?

Ne znam sta sam ocekivao od ovih nasih. :)

Znaci ovo je dvadeseti pokusaj i opet promasaj.
Pogresan vam je koncept - elektromobilu ne treba mehanicki menjac.

Kakav bre menjač?! Jel su ovi normalni?

@milan
Sta je cudno sa dometom od 150km?
Toliko ima i nissan leaf.. Najprodavaniji elektricni auto na svetu.. Kad pricaju o el. Automobilima svi pricaju o tesli ali na putevima sveta ima 40 puta vise nissan leafa nego tesle..
Tesla kosta 100 00$ i to ni srednji sloj u nemackoj ne moze da kupi.. Kupuju samo u norveskoj gde su carine na aute 200% a za teslu 0

Trud je za svaku pohvalu. Medjutim sigurnost je uvek najveca briga kod elektroautomobila iz razloga sto su litijumske baterije izuzetno opasne prilikom proboja ili u kontaktu sa vlagom i ako se pregreju. Cak i na baterijama za telefon pise "may explode if damaged or disposed of in fire or water". Najozbiljniji elektroautmobili imaju baterije u podu sto je najsigurniji polozaj za beterju prilikm sudara a i smanjuje centar mase automobila pa se auto bolje ponasa u krivinama. Tesla je otisao cak i korak dalje pa se njegova baterija sastoji iz velikog broja manjih baterija, svaka u celicnom cilindru. Sa slike mi se cini da je baterija u prednjem delu auta sto nikako nije dobro za ceone sudare. Ne bih da omalozavam trud AMSSa posto veoma posutjem svaki vid inovacije, nadam se da gresim i da ce proci test bezbednosti.

@NemanjaBB
A ti smatraš da će cena nafte u narednih 8 godina da ostane ista? A is kog razloga nisi uračunato zamenu kaiševa i ulja (toga u el. autu nema), u Tesli nema čak ni menjača (koji vazda ume da se kvari), ne plaća se porez na emisiju co2, osiguranje je skoro duplo jeftinije. Ušteda nije samo u gorivu.
Mnogo je manja verovatnoća da se bilo šta pokvari je nema puno toga. Nema anlaser, nema pumpe za vodu, gorivo... Nema trista svašta što se u normalnom autu vrlo često kvari. A i popravka je puno jeftinija. Nema ni auspuha koji je za tih tvojih 80000 zreo za zamenu.
I super je za švaleraciju, pošto je nečujan ;)

Ja bih ovo odmah kupio da je do 10k.

Iznos mesecne rate kredita bi bio nizi od cene goriva koju sada placam.

Inace ovaj koncept moze da zazivi samo u drzavama ciji budzet ne zavisi od visokih akciza na gorivo.

Sve je to lepo i vreme će pokazati koliko je uspešno, ali me zanima kako ćete vi ovo vozilo registrovati u zemlji Srbiji?

А да ли се пуни црвеном тарифом?
И вожња бензином и дизелом била би знатно јефтинија без акциза и пореза!

staviti to sve u dopadljivu plasticnu skoljku na alu konstrukciju,pojednostaviti, smanjiti cenu na 12 hiljada i eto biznis.

samo sto po nasem trenutnom zakonu ne moze da se registruje... slucaj momka iz panceva koji je prvi to uradio

Dobra vest.medjutim mi smo bahati i bezobrazni vozaci.koce zastititi sve ucesnike u saobracaju a posebno pesake od besumnog vozila? Zivim pored Trsta lagano u pazljivo se vozi puno bakica vozi vrlo pazljivo.ponavljam mi smo divlji i bahati.

r&d 20k evra. lol

Baš me interesuje kako je rešen problem grejanja ili klime na primer.

Samo da je cena konverzije niza bilo bi odlicno.

Sve će to da padne u vodu, kada naša vlada uvede namete, te porez na ovo, te porez na ono, te porez na izbegavanje tankiranja goriva, te sertifikat za dozvolu da vozilo može u saobraćaj, te taksa za nove činovnike u ministarstvu saobraćaja, koji će se, naravno, drugačije formulisati....

Taj isti AMSS me je proletos setao od saltera do saltera , od sluzbe do sluzbe , od Ljermuntove , Masinca i Vince (jelte motor zraci , to mora da se ispita) . Ja sam hteo Ficu da prepravim (mala masa , realno dvosed , odlican za grad) i traze DOZVOLU PROIZVODJACA ili da se racuna ko novoproizvedeno vozilo . Ugradnja elektropogona je ekvivalentna ugranji plina ako se ne premasuje dozvoljena masa vozila , a oni se prave pametni . Atest ne bi smeo ukupno da izadje vise od 10.000 dinara sa svim taksama u normalnoj zemlji . A onda cuveno pitanje - a kol'ko je to kubika ?

Auto na struju je prvenstveno samo gradski auto.

Kao takav nije mu potreban radijus od 150 km,vec ce usteda u ceni biti ogromna ako se napravi do 75 km.

Takodje gradskom autu nije potrebna maks brzina od 130km,vec je dovoljna i od 80-100km sto opet pravi velike ustede u ceni prepravke.

Prosecna cena prepravke u hrvatskoj za ove performanse sto samn napisao je 5000 eura.

Ipak će svi biti smenjeni i pohapšeni. Minira se poreski sistem, zasnovan na akcizama na benzin.

izmislili su kinezi, koji odavno imaju serijsku proizvodnju. možeš kod njih i naručiti. jeduno puno košta trajekt tj prevoz.
radijus mu sigurno nije ispod 100km sa jednim punjenjem zato što sa olovnim trakcionim akumulatora je moguće postići više a kamoli sa litijumskim.
pa sad, 3000 punjenja x 100km(jedno punjenje) nikako ne može da vude 10 000km koliko je jedan matematičar ocde preračunao.
a auto je sigurno registrovan, kako?
pa registrovali ga, povadili sve, prepravili i sad tako mogu da ga voze.barem do sledeće registracije, za ostalo čuće se...
P.S. radio sam u firmi koja je prva u Srbiji pokrenula sve ovo, gde smo čak imali i prodaju istih. uglavnom bili kineski automobili, ali smo napravili i 2 naša i sve je propalo zbog (ne)moći države.

Dok prodje sve atste i homologacije, ovaj auto ce pre da istruli i zavrsi za otpadu nego sto ce biti registrovan u srbiji.

Ovo je vec uradjeno 2010 godine, sa tim da 300km kosta, doduse tada, samo 100din. Da kazemo da je skocila struja od tada do sada, pa neka kosta i 300km 150din. ne kapiram zasto su ponovo prepravljali i radili nesto sto je vec uradjeno?
http://opusteno.rs/koncepti-f80/elektromobil-u-srbiji-300-km-za-100-dinara-t5965.html

Zasto je motor iz Slovenije ?
A, Sever iz Subotice ???

браво!!!.....али ако багра буде стимулисала еколошко возило као и ТХГ, онда.......

Nema najvažnijeg podatka. Koliki je domet sa novim baterijama i koliko ce opadati godišnje.

Božiću, vrati nam pare za reatest!!!

Svaka cast na prepravljanju automobila, nista novo ali pozdravljam. Jedino sto mi nije jasno je to da koliko ja znam kod nas se ne mogu registrovati auti na elekticni pogon...i sta sad? Kako cetega voziti? testirati u gradskom saobracaju dalje?

Nego, ovo da ne moze da se registruje zbog radne zapremine me navodi na pitanje, da li je kod nas moguce uvesti elektricni automobil? Nov/polovan? Da li ga je moguce registrovati? Koliko bi bila registracija?

Kako ste smesni!!Pa jedan lik je to izmislio pre par godina ali naravno nije dobio dozvolu,a amss ce dobiti!Sta je tu novo,dobro??Prost narod...

Evo nekoliko pojasnjenja na osnovu licnog iskustva u voznji prepravljenog auta koji je vec presao 6300km.
Cena prepravke zavisi od vrste motora ( dc ili ac ), samim tim i kontrolera, kao i od kolicine baterija, odnosno akumulirane energije, tj. zeljenog dometa.
U sopstvenoj realizaciji, sa dc motorom i kontrolerom, i baterijama za 60-70km, cena je oko 5000Eura (moj slucaj). Cena voznje je oko 1din/km. Nema zamene ulja i filtera, velikog i malog servisa, itd. tako da je cena koriscenja prakticno kao cena odrzavanje sus motora (ako je gorivo besplatno). Racunica se svodi na to da se otplati za 20-25000 km. O uzivanju u besumnoj i ekoloskoj voznji da ne govorim.
Koristim LiFePo4 baterije, koje su za razliku od litijum jonskih, nezapaljive i veoma bezbedne. Vek trajanja ovih baterija bi trebalo da je 200.000km, jos to ne mogu potvrditi, ali posle 6300km imaju nepromenjene karakteristike.
Teoretski menjac nije potreban, no za gradsku voznju, posebno u brdskim uslovima (Kaludjerica i Zvezdara) je neprikosnoven. Iako unosi gubitke, ustvari povecava stepen efikasnosti, a zahvaljujuci lameli i kvacilu, omogucuje dodatnu bezbednost. Takodje obezbedjuje jednostavnu voznju, skoro potpuno isto kao i benzinski motor.
Jedini problem je nepostojanje procedure atesta, no nadamo se da ce i to biti reseno.