Četvrtak, 17.07.2014.

12:58

Zemlja koja želi da potpuno pređe na električna vozila

Izvor: B92

Zemlja koja želi da potpuno preðe na elektrièna vozila IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

20 Komentari

Sortiraj po:

Bojan

pre 9 godina

Glavni nedostatak elektro automobila - koji koriste baterije - su u stvari te baterije, i to u ekoloskom i ekonomskom smislu.
Ovdje na zapadu dosta proizvodjaca daje automobile sa iznamljivanjem baterije.. kada preracunate troskove, to je skuplje nego da placate gorivo. Isto tako iznajmljivanjem baterija vas vezu.. mogu da vas vezu i za svoj brand baterije.. to je jedan novi ekonomski model.

Dalje, proizvodnja baterije je energetski i hemijski intenzivna i sam proces proizvodnej, kao i odlaganja baterije nakon sto odradi svoje, veoma je skup i ekoloski nezgodan.
Upotreba baterija zimi ili na velikim vrucinama takodje je nezgodna.

Preporučujem 6 Ne preporučujem 0
Joca 011

pre 9 godina

@ Met

1. Količina energije iz nafte koju treba zameniti električnom je oko tri puta veća. Npr ako za neko putovanje klasičnim autom sa SUS motorom, npr. Dizelom, potrošimo 100 kWh energije, za isto putovanje elektromobil bi potrošio oko 33kWh. Ovo je posledica lošeg iskorišćenja goriva u Dizel motoru, opisanog stepenom iskorišćenja od 35% max, naprema električnom stepenu iskorišćenja od oko 95%.
3. Proizvodnja el.energije u hidroelektanama je blizu idealno ekološkog, bez zagađenja. Nasuprot proizvodnje energije iz nafte u Dizel motorima, sa 66kWh (iz gornjeg primera) odbačene toplote i puno gareži i hemikalija.
4. U termoelektranama je stepen iskorišćenja uglja visok, oko 75%. Zagađenje se supresuje centralizovano, u vrlo efikasnim filterima.
5. Iz tih filtera se, kao čvrsti ostatak, može dobiti, uz mala ulaganja, kvalitetno veštačko đubrivo, tako da se ne baca.
6. Nasuprot ovakvom centralizovanom filtriranju sagorevanja uglja, stoji decentralizovano filtriranje produkata sagorevanja u svakom pojedinačnom dizel motoru, sa skupocenim katalizatorima.
Zaključak je da je pogon elektromobila po svakom osnovu ekološkiji od klasičnog naftaškog pogona.
.

Preporučujem 9 Ne preporučujem 0
Joca 011

pre 9 godina

@ Met
1. Nafte (benzina) se u SUS motorima trosi 3x vise od one koja je potrebna i koja se pretvara u energiju tj. snagu motora. Ovo je posledica vrlo loseg stepena iskoriscenja SUS motora. Npr. ako motor radi sa snagom od 10kW, jos 20kW se bespotrebno odbacuje u atmosferu, neizbezno. Sa propratnim ekoloskim zaprljanjem na licu mesta, npr. u gradu.
2. El.energija se u hidroelektranama proizvodi maltene idealno ekoloski.
3. El.energija se u termoelektranama proizvodi sa vrlo dobrim ekoloskim filterima. Ekvivalent te iste energije proizveden direktno u SUS motoru je znatno ''prljaviji''.
4. Ekolosko zagadjenje termoelektrane je dislocirano iz gradova odn. puteva.
4. Uz to, termoelektrana ima mogucnost da otpad iz eko filtera uz mala ulaganja pretvara u vestacko djubrivo, sto se kod nas slabo koristi, ne znam zasto.
.

Preporučujem 7 Ne preporučujem 0
Met

pre 9 godina

Sve to oko prednosti "elektricnih" automobila je u redu. Postoji, kao i uvek, "ali". Samo zamislite kolicinu energije iz nafte koju treba zameniti elektricnom. Tu kolicinu el. energije treba nekako i negde proizvesti. E, to "nekako" vecinom znaci zagadjenje tog "negde". Ko bi zeleo da zivi tu "negde"? Sigurno niko od zagovornika "elektricnih" automobila. Problem koji treba kvalitetno resiti je nezagadjujuca proizvodnja dovoljnih (potrebnih) kolicina elektricne energije.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 6
Dragan

pre 9 godina

"U ovom gradu osim kraljevske porodice žive i mnogi vladini činovnici i drugi zaposleni državnoj administraciji, koji predstavljaju malobrojnu, ali rastuću srednju klasu."
- Pomislio sam da je reč o Beogradu.

Preporučujem 34 Ne preporučujem 0
Zuki

pre 9 godina

Butan prelazi na elektricne automobile a ja i dalje vozim na butan. :)

Bez sale, odlicno. A s obzirom na nadmorsku visinu nece vise patiti od manjka snage karakterisiticnog za SUS motore na tim visinama.

Preporučujem 43 Ne preporučujem 2
djuro

pre 9 godina

a, sto ne voze na butan?? Dobro bi im islo i markentiski i ekoloski.. I mnogo jeftinije za narod..!? samo bi na postojeca vozila ugradili uredjaj za plin...

Preporučujem 13 Ne preporučujem 11
Joca 011

pre 9 godina

Super vest.
Elektromobili imaju brojne prednosti:
Nemaju rezervoar goriva, sagorevanje, zagrevanje, zagađenje vazduha, tla i voda,
apsorbciju kiseonika iz vazduha, buku, motorno ulje (1 litar prosut u tlo zagađuje 1.000.000 litara tla)
ni otrovni antifriz. Nema potrebe za diferencijalom, menjačem, pratećim agregatima...
Stepen iskorišćenja el.motora je vrlo veliki (ide i do 99%, naspram SUS motora od max 35%),
i uopšte, hemijsko-električno-mehaničko pretvaranje energije kod elektromobila je najsavršenije. Podjednako su, ako ne i bolje otporni na hemikalije, temperaturu, vlagu, vibracije, zračenja.
Pređeni km je višestruko jeftiniji nego kod klasičnog automobila.
El.motorni pogon lako, u trenu, postaje generatorski, ostvarujući kočioni momenat vozila.
Ovako proizvedena el.energija se vraća u bateriju. Kočiona energija iznosi prosečno oko 20%
od vučne energije (u gradskoj vožnji i više), što je velika ušteda jer se u vozilima sa SUS motorima
ta energija odbacuje kao toplota u kočnicama.

Nedostatak el.mobila je u autonomiji (100-tinak km maksimalno). Baterije (akumulatori) su teške, glomazne i sporo se pune. Ali, ako cela država pređe na električna vozila, baterije se daju unifikovati, tako da će se na ‘’benzinskim stanicama’’ umesto tečnog goriva zamenjivati prazan komplet baterija
sa istim takvim punim - 1, 2 ili 3, za teške kamione.
.

Preporučujem 54 Ne preporučujem 3
Joca 011

pre 9 godina

Super vest.
Elektromobili imaju brojne prednosti:
Nemaju rezervoar goriva, sagorevanje, zagrevanje, zagađenje vazduha, tla i voda,
apsorbciju kiseonika iz vazduha, buku, motorno ulje (1 litar prosut u tlo zagađuje 1.000.000 litara tla)
ni otrovni antifriz. Nema potrebe za diferencijalom, menjačem, pratećim agregatima...
Stepen iskorišćenja el.motora je vrlo veliki (ide i do 99%, naspram SUS motora od max 35%),
i uopšte, hemijsko-električno-mehaničko pretvaranje energije kod elektromobila je najsavršenije. Podjednako su, ako ne i bolje otporni na hemikalije, temperaturu, vlagu, vibracije, zračenja.
Pređeni km je višestruko jeftiniji nego kod klasičnog automobila.
El.motorni pogon lako, u trenu, postaje generatorski, ostvarujući kočioni momenat vozila.
Ovako proizvedena el.energija se vraća u bateriju. Kočiona energija iznosi prosečno oko 20%
od vučne energije (u gradskoj vožnji i više), što je velika ušteda jer se u vozilima sa SUS motorima
ta energija odbacuje kao toplota u kočnicama.

Nedostatak el.mobila je u autonomiji (100-tinak km maksimalno). Baterije (akumulatori) su teške, glomazne i sporo se pune. Ali, ako cela država pređe na električna vozila, baterije se daju unifikovati, tako da će se na ‘’benzinskim stanicama’’ umesto tečnog goriva zamenjivati prazan komplet baterija
sa istim takvim punim - 1, 2 ili 3, za teške kamione.
.

Preporučujem 54 Ne preporučujem 3
Zuki

pre 9 godina

Butan prelazi na elektricne automobile a ja i dalje vozim na butan. :)

Bez sale, odlicno. A s obzirom na nadmorsku visinu nece vise patiti od manjka snage karakterisiticnog za SUS motore na tim visinama.

Preporučujem 43 Ne preporučujem 2
Dragan

pre 9 godina

"U ovom gradu osim kraljevske porodice žive i mnogi vladini činovnici i drugi zaposleni državnoj administraciji, koji predstavljaju malobrojnu, ali rastuću srednju klasu."
- Pomislio sam da je reč o Beogradu.

Preporučujem 34 Ne preporučujem 0
djuro

pre 9 godina

a, sto ne voze na butan?? Dobro bi im islo i markentiski i ekoloski.. I mnogo jeftinije za narod..!? samo bi na postojeca vozila ugradili uredjaj za plin...

Preporučujem 13 Ne preporučujem 11
Joca 011

pre 9 godina

@ Met

1. Količina energije iz nafte koju treba zameniti električnom je oko tri puta veća. Npr ako za neko putovanje klasičnim autom sa SUS motorom, npr. Dizelom, potrošimo 100 kWh energije, za isto putovanje elektromobil bi potrošio oko 33kWh. Ovo je posledica lošeg iskorišćenja goriva u Dizel motoru, opisanog stepenom iskorišćenja od 35% max, naprema električnom stepenu iskorišćenja od oko 95%.
3. Proizvodnja el.energije u hidroelektanama je blizu idealno ekološkog, bez zagađenja. Nasuprot proizvodnje energije iz nafte u Dizel motorima, sa 66kWh (iz gornjeg primera) odbačene toplote i puno gareži i hemikalija.
4. U termoelektranama je stepen iskorišćenja uglja visok, oko 75%. Zagađenje se supresuje centralizovano, u vrlo efikasnim filterima.
5. Iz tih filtera se, kao čvrsti ostatak, može dobiti, uz mala ulaganja, kvalitetno veštačko đubrivo, tako da se ne baca.
6. Nasuprot ovakvom centralizovanom filtriranju sagorevanja uglja, stoji decentralizovano filtriranje produkata sagorevanja u svakom pojedinačnom dizel motoru, sa skupocenim katalizatorima.
Zaključak je da je pogon elektromobila po svakom osnovu ekološkiji od klasičnog naftaškog pogona.
.

Preporučujem 9 Ne preporučujem 0
Joca 011

pre 9 godina

@ Met
1. Nafte (benzina) se u SUS motorima trosi 3x vise od one koja je potrebna i koja se pretvara u energiju tj. snagu motora. Ovo je posledica vrlo loseg stepena iskoriscenja SUS motora. Npr. ako motor radi sa snagom od 10kW, jos 20kW se bespotrebno odbacuje u atmosferu, neizbezno. Sa propratnim ekoloskim zaprljanjem na licu mesta, npr. u gradu.
2. El.energija se u hidroelektranama proizvodi maltene idealno ekoloski.
3. El.energija se u termoelektranama proizvodi sa vrlo dobrim ekoloskim filterima. Ekvivalent te iste energije proizveden direktno u SUS motoru je znatno ''prljaviji''.
4. Ekolosko zagadjenje termoelektrane je dislocirano iz gradova odn. puteva.
4. Uz to, termoelektrana ima mogucnost da otpad iz eko filtera uz mala ulaganja pretvara u vestacko djubrivo, sto se kod nas slabo koristi, ne znam zasto.
.

Preporučujem 7 Ne preporučujem 0
Bojan

pre 9 godina

Glavni nedostatak elektro automobila - koji koriste baterije - su u stvari te baterije, i to u ekoloskom i ekonomskom smislu.
Ovdje na zapadu dosta proizvodjaca daje automobile sa iznamljivanjem baterije.. kada preracunate troskove, to je skuplje nego da placate gorivo. Isto tako iznajmljivanjem baterija vas vezu.. mogu da vas vezu i za svoj brand baterije.. to je jedan novi ekonomski model.

Dalje, proizvodnja baterije je energetski i hemijski intenzivna i sam proces proizvodnej, kao i odlaganja baterije nakon sto odradi svoje, veoma je skup i ekoloski nezgodan.
Upotreba baterija zimi ili na velikim vrucinama takodje je nezgodna.

Preporučujem 6 Ne preporučujem 0
Met

pre 9 godina

Sve to oko prednosti "elektricnih" automobila je u redu. Postoji, kao i uvek, "ali". Samo zamislite kolicinu energije iz nafte koju treba zameniti elektricnom. Tu kolicinu el. energije treba nekako i negde proizvesti. E, to "nekako" vecinom znaci zagadjenje tog "negde". Ko bi zeleo da zivi tu "negde"? Sigurno niko od zagovornika "elektricnih" automobila. Problem koji treba kvalitetno resiti je nezagadjujuca proizvodnja dovoljnih (potrebnih) kolicina elektricne energije.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 6
djuro

pre 9 godina

a, sto ne voze na butan?? Dobro bi im islo i markentiski i ekoloski.. I mnogo jeftinije za narod..!? samo bi na postojeca vozila ugradili uredjaj za plin...

Preporučujem 13 Ne preporučujem 11
Met

pre 9 godina

Sve to oko prednosti "elektricnih" automobila je u redu. Postoji, kao i uvek, "ali". Samo zamislite kolicinu energije iz nafte koju treba zameniti elektricnom. Tu kolicinu el. energije treba nekako i negde proizvesti. E, to "nekako" vecinom znaci zagadjenje tog "negde". Ko bi zeleo da zivi tu "negde"? Sigurno niko od zagovornika "elektricnih" automobila. Problem koji treba kvalitetno resiti je nezagadjujuca proizvodnja dovoljnih (potrebnih) kolicina elektricne energije.

Preporučujem 4 Ne preporučujem 6
Joca 011

pre 9 godina

Super vest.
Elektromobili imaju brojne prednosti:
Nemaju rezervoar goriva, sagorevanje, zagrevanje, zagađenje vazduha, tla i voda,
apsorbciju kiseonika iz vazduha, buku, motorno ulje (1 litar prosut u tlo zagađuje 1.000.000 litara tla)
ni otrovni antifriz. Nema potrebe za diferencijalom, menjačem, pratećim agregatima...
Stepen iskorišćenja el.motora je vrlo veliki (ide i do 99%, naspram SUS motora od max 35%),
i uopšte, hemijsko-električno-mehaničko pretvaranje energije kod elektromobila je najsavršenije. Podjednako su, ako ne i bolje otporni na hemikalije, temperaturu, vlagu, vibracije, zračenja.
Pređeni km je višestruko jeftiniji nego kod klasičnog automobila.
El.motorni pogon lako, u trenu, postaje generatorski, ostvarujući kočioni momenat vozila.
Ovako proizvedena el.energija se vraća u bateriju. Kočiona energija iznosi prosečno oko 20%
od vučne energije (u gradskoj vožnji i više), što je velika ušteda jer se u vozilima sa SUS motorima
ta energija odbacuje kao toplota u kočnicama.

Nedostatak el.mobila je u autonomiji (100-tinak km maksimalno). Baterije (akumulatori) su teške, glomazne i sporo se pune. Ali, ako cela država pređe na električna vozila, baterije se daju unifikovati, tako da će se na ‘’benzinskim stanicama’’ umesto tečnog goriva zamenjivati prazan komplet baterija
sa istim takvim punim - 1, 2 ili 3, za teške kamione.
.

Preporučujem 54 Ne preporučujem 3
Zuki

pre 9 godina

Butan prelazi na elektricne automobile a ja i dalje vozim na butan. :)

Bez sale, odlicno. A s obzirom na nadmorsku visinu nece vise patiti od manjka snage karakterisiticnog za SUS motore na tim visinama.

Preporučujem 43 Ne preporučujem 2
Dragan

pre 9 godina

"U ovom gradu osim kraljevske porodice žive i mnogi vladini činovnici i drugi zaposleni državnoj administraciji, koji predstavljaju malobrojnu, ali rastuću srednju klasu."
- Pomislio sam da je reč o Beogradu.

Preporučujem 34 Ne preporučujem 0
Joca 011

pre 9 godina

@ Met
1. Nafte (benzina) se u SUS motorima trosi 3x vise od one koja je potrebna i koja se pretvara u energiju tj. snagu motora. Ovo je posledica vrlo loseg stepena iskoriscenja SUS motora. Npr. ako motor radi sa snagom od 10kW, jos 20kW se bespotrebno odbacuje u atmosferu, neizbezno. Sa propratnim ekoloskim zaprljanjem na licu mesta, npr. u gradu.
2. El.energija se u hidroelektranama proizvodi maltene idealno ekoloski.
3. El.energija se u termoelektranama proizvodi sa vrlo dobrim ekoloskim filterima. Ekvivalent te iste energije proizveden direktno u SUS motoru je znatno ''prljaviji''.
4. Ekolosko zagadjenje termoelektrane je dislocirano iz gradova odn. puteva.
4. Uz to, termoelektrana ima mogucnost da otpad iz eko filtera uz mala ulaganja pretvara u vestacko djubrivo, sto se kod nas slabo koristi, ne znam zasto.
.

Preporučujem 7 Ne preporučujem 0
Joca 011

pre 9 godina

@ Met

1. Količina energije iz nafte koju treba zameniti električnom je oko tri puta veća. Npr ako za neko putovanje klasičnim autom sa SUS motorom, npr. Dizelom, potrošimo 100 kWh energije, za isto putovanje elektromobil bi potrošio oko 33kWh. Ovo je posledica lošeg iskorišćenja goriva u Dizel motoru, opisanog stepenom iskorišćenja od 35% max, naprema električnom stepenu iskorišćenja od oko 95%.
3. Proizvodnja el.energije u hidroelektanama je blizu idealno ekološkog, bez zagađenja. Nasuprot proizvodnje energije iz nafte u Dizel motorima, sa 66kWh (iz gornjeg primera) odbačene toplote i puno gareži i hemikalija.
4. U termoelektranama je stepen iskorišćenja uglja visok, oko 75%. Zagađenje se supresuje centralizovano, u vrlo efikasnim filterima.
5. Iz tih filtera se, kao čvrsti ostatak, može dobiti, uz mala ulaganja, kvalitetno veštačko đubrivo, tako da se ne baca.
6. Nasuprot ovakvom centralizovanom filtriranju sagorevanja uglja, stoji decentralizovano filtriranje produkata sagorevanja u svakom pojedinačnom dizel motoru, sa skupocenim katalizatorima.
Zaključak je da je pogon elektromobila po svakom osnovu ekološkiji od klasičnog naftaškog pogona.
.

Preporučujem 9 Ne preporučujem 0
Bojan

pre 9 godina

Glavni nedostatak elektro automobila - koji koriste baterije - su u stvari te baterije, i to u ekoloskom i ekonomskom smislu.
Ovdje na zapadu dosta proizvodjaca daje automobile sa iznamljivanjem baterije.. kada preracunate troskove, to je skuplje nego da placate gorivo. Isto tako iznajmljivanjem baterija vas vezu.. mogu da vas vezu i za svoj brand baterije.. to je jedan novi ekonomski model.

Dalje, proizvodnja baterije je energetski i hemijski intenzivna i sam proces proizvodnej, kao i odlaganja baterije nakon sto odradi svoje, veoma je skup i ekoloski nezgodan.
Upotreba baterija zimi ili na velikim vrucinama takodje je nezgodna.

Preporučujem 6 Ne preporučujem 0