Er Srbija dobio sopstvenu Tehniku

Koja od ove dve firme je servisirala avion ER-Srbije pre nekoliko dana. Avion je poletio ranim jutarnjim letom iz Beograda za Cirih, ali je pilot gotovo sa pola puta bio primoran da se vrati i sleti u Surcinu. Razlog, jak miris kerozina koji se osetio u avionu. Putnici su bili prinudjeni da sacekaju vanredno servisiranje i istom masinom da polete za Ciri sa skoro 5 sati zakasnjenja. Jeste li negde procitali ili mozda objavili ovu vest? Naravno da niste, kao uostalom ni jedna zvanicna novinska agencija.

i sada imamo jat tehniku i air serbia tehniku jednu pored druge?

Kaže direktor da je 20 radnika prešlo u novu firmu i da im sad ostaje 1000, a posao su podelili pola-pola ? Jel sam dobro razumeo tekst ili je nešto loše preneto ? Kako će ovi sa 20 radnika da servisiraju isti broj aviona kao što je Jat tehnika radila sa 1000 ? Ili Jat tehnika ima previše radnika ?

Uzeće Er Srbija iz JAT tehnike sve što valja pa će na kraju ostati oni koje niko neće već stečaj i biro.

Ranije se JAT Tehnika preko medija zalila i vrsila pritisak da se izdvoje iz JAT-a, obzirom da oni prave profit i talac su kompanije, koja pravi gubitke.Valjda nece opet vrsiti pritisak preko medija da ih prime nazad.

A kako se to podrzava? Tako sto ce neko da uvede neprofitabilne linije da bi vi Nislije rekle kako imate aerodrom i avione koji dolaze u Nis?

To sto ti trazis je kao ona transportna firma iz KG sto su blokirali prugu mesecima jer imaju 3 autobusa i 500 zaposlenih i hoce plate, ali bitno ke da ona postoji. Isto kao postavljanje semafora po selima samo da bi se seljaci hvalili kako imaju semafor.

Kad bude ekonomski opravdano, budi siguran da ce sami prevoznici da se jave da koriste aerodrom.

Lepo je videti kako Air Serbia otvara nove sluzbe tehnike,podrske.. A kako bi lepo bilo kada bi se i niski aerodrom podrzao???
(Cvetko, 28. maj 2014 12:23)

pitaj Air One, Montenegro airlines i Darwin airline, oni ce ti reci zasto

Tehnika Air Serbia-e nikako ne moze raditi ni 5 posto poslova Jat Tehnike,vec samo opsluzivanje aviona Airbus pre i posle letova ,sto je minoran posao a sve druge preglede,popravke i ostalo ce morati raditi u Jat tehnici.Medjutim,tendencija je da i te radove obavljaju u inostranstvu,UMESTO u Jat tehnici i da sve placaju vise a zauzvrat dobiju losiji kvalitet i duze trajanje radova,a sve ce na kraju platiti opet drzava,tj mi
Jat Tehnika srecom ima ugovorene poslove sa puno inostranih kompanija tako da ce za sada opstati ali NA ZALOST TREND Air Srbije je da urusava,direktno ili indirektno, nase ,domace vazduhoplovne subjekte ( Jat tehniku,Aerodrom,AVIOGENEX) i to na nacin da ne ispunjava svoje obaveze,prosle i sadasnje i suzbija bilo kakvu konkurenciju u bilo cemu,dok se prihode odlivaju napolje umesto da drzava i nasi ljudi imaju koristi.Radim u vazduhoplovstvu pa slucajno znam malo vise nego prosecni Bot koji po navici kritikuje domace i hvali strano a Air Serbia je samo na papiru domaca a efektivno je arapska

Pa zato je i propala što ima 1000 radnika a sada ce firma raditi iste poslove sa 40!!!(četrdeset zaposlenih) i to 7 dana u nedelji!! hahahah A vi građani Srbije i dalje placajte duvove koje JAT pravi a ne postoji hahahha.

Oni uposljavaju 40, a Jat tehika 1000 radnika. A oni su jedna od.najuspesnijih firmi u svom sektoru. I ko je tu lud?

E Nislije stalno misle da je u pitanju neka zavera protiv njih i njihovog aerodroma. Evo ja iz BGa nemam nista protiv da svi low-costeri idu iz Nisa. Ali problem je sto same kompanije ne zele to jer im se ne isplati zbog malog prometa kao posledice blizine vecih aerodroma u Sofiji, Skoplju i Pristini. Zar treba cela Srbija da placa velike subvencije aviokompanijama samo da bi letele iz Nisa?

Jos da vidimo i taj cuveni dugoocekivani ugovor Air Serbia. Sve ce nam biti nejasno.

I tako se preuzima firma/trziste firme, bez kupovine iste. Za cenu 49% budjavog zaduzenog JATa ce za par godina dobiti i JAT tehniku, gratis

@Zbanderas

... Tehnika ne pravi gubitke i nikada nije. Mada, kakav je mentalitet ljudi ovde, ne bi me uopste cudilo kada bi se vecina ljudi jako obradovala ako bi nekih... aaaajde da lupimo, npr. 700 nekih Pera i Laza koje nikada nismo videli u zivotu i pooojma nemamo kako, koliko i sta rade, dobilo otkaz. Jer tudja nesreca nas Srbe raduje; ako je meni lose, ima bre da bude i nekom Peri i Lazi; ako ja nemam posao, kako se bre neki tamo Misa usudjuje da radi za 30k, ja bih to bolje; samo da i komsiji crkve krava i slicno... Koliko god ljudi da izgubi posao, u bilo kojoj drzavnoj firmi, VI TE "USTEDJENE" PARE NECETE VIDETI, NITI CE VAM BITI BOLJE (ni vama, ni Srbiji), ako to niste sami ukapirali barem do 25. godine, nema vam spasa, necete nikad (a znam da 90% ljudi nije, i nece). Mrak, mrznja, tuga, pakao.

a od tih 1000 radnika 400 hvata krivinu

Lepo je videti kako Air Serbia otvara nove sluzbe tehnike,podrske.. A kako bi lepo bilo kada bi se i niski aerodrom podrazao???

"Odnos posla je pola-pola". Тu polovinu će u ER Srbija tehnici obavljati pomenutih 40 zaposlenih, a u JAT tehnici preostalih, jedva 1000, radnika?!?!

odnos aviona er srbije je pola pola. jat tehnika servisira znatno vise aviona.
al to je nebitno.
servis aviona mogu da urade i dva coveka. al ce trajati mesec dana.

ali ovi carevi koji zvizde non stop o niskom aerodromu..
avio saobracaj je nevidjeno skup sport da bi se non stop poslovalo s gubitkom. sto puta se pokusalo, pucale su linije i svi opet nis pa nis. ako hocete avio taksi za 1-2 osobe, ok, al cete morati da platite. ovako, suludo je.

btw, mislim da je glupo sto se ovako na mala vrata razbucava jat tehnika. nadam se da ce izdrati i ovaj izazov

Jeste...zaposljava 1200 ljudi od kojih su 300 mehanicar(citaj odgovorna lica)... Ostali zanose u krivini! Svaki dan nove face, vise i ne znamo gde stane toliko ljudi...nemaju dovoljno racunara...pa se ujutru tuku ko ce prvi da igra pasijans. Sramota! Najbolji ljudi su mu otisli zbog njegove samovolje. Treba svi da odemo, pa neka mu ovi sto nose papire po hangaru zaradjuju pare.

masovno otpuštanje radnika bivšeg JAT-a, na zaobilazan način....isto tako se otvaraju radna mesta u Nemačkoj za inženjere - prvo se unište inženjerska radna mesta (firme) po drugim državama EU...

Koliko aviona ima Air-Srbija i ovih 40 radnika im je previse. Samo mi nesto nije ovde jasno (verovatno jer jos nismo videli onaj cuveni "sledece" nedelje ugovor) ko je vlasnik JAT-texnike a ko je vecinski vlasnik Air-Srbije i ko ovde osniva novu paralelnu sluzbu odrzavanja aviona. Koliko sam upoznad drzava Srbija je u oba ova slucaja vlasnik, sto znaci da nas arapi voze ko sanske koze a da nasi vajni "vladari" prodaju maglu narodu kroz medijske clanke o kao nekom uspesnom radu ove kvazi avio kompanije. Ovi arapi ce nas ocerupati.

40 radnika AS tehnike ce da servisira 7 airbus aviona (samo manje preglede) dok ce 1000 radnika Jat Tehnike raditi vece preglede na tim istim airbus avionima kao i manje i vece preglede na Boeing i ATR floti kojima AS Tehnika nece ni prilaziti, kao da su gadljivi, a naravno i avione stranih kompanija koje imaju ugovor sa Jat Tehnikom.. U tih 1000 zaposlenih Jat Tehnike nisu sve mehanicari, ima tu jos ljudi drugih struka, ako niste znali..
I mala ispravka za novinare - Jat Tehnika nema generalnog direktora vec v.d. direktora..

40 dobrih aviomehaničara može dobro da održava 7 aviona (mada malo nategnuto u sezoni) isto kao što i 40 dobrih pilota može da leti istih tih 7 aviona (sa takodje velikim naletom u sezoni)

Sad dolazimo do problema... Od tih 40 mehaničara samo su 10tak dobri i kompletni, a ostatak su dečaci iz škole ili manje dobri mehaničari koji su završili brzi kurs u Sofiji od 4-5 hiljada evra i zadovoljili papirološki kriterijume HR službe Er Srbije.

Mišljenja sam da će letenje tih 7 Erbasova tokom sezone biti veoma problematično, ali krpiće se valjda nekako...

Iskreno se nadam da odabir posada za tih 7 aviona nije vršen na isti nacin...

Inace u tom fantomskom dokumentu ciji je samo prošlogodišnji nacrt objavljen Er Srbija, gorivo, takse, usluge aerodroma i tehnike placa upola cene, a drugi deo pokriva Vlada Srbije kao učešce u onih 40 milki našeg dela osnivackog kapitala... E sad, problem je što je to samo u gorivu oko 60 milki godišnje... A gde je ostalo... Što bi značilo da je naše učešće/ulaganje višestruko veće, nego Etihadovo... Vlasništvo tih 7 aviona je najverovatnije tek posebna prica...

Ali ako mene pitate... Bolje je i tako nego da je ostalo po starom...

Pomenuti prošlogodišnji nacrt ugovora Vlade i Etihada je pre dva meseca objavila BIRN- Srbija na sajtu javno.skockajbudžet ali se isti pre mesec dana naprasno izgubio...

Jednima je dosta 40 ljudi dok drugima treba 1000.

JAT tehnika je relikt prošlosti, kao i istoimeni JAT.

@FF

Ko je tom direktoru dao akcije na upravljanje? Zasto se nisu bunili kad su prodavani autobusi i gubile se linije?

Svi su cutali i cekali da drzava finansira njihovo preduzece, a kad je to stalo, onda su se pobunili. Da su pare redovno stizale, svi bi cutali i sedeli.

Zasto se neko od tih 500 radnika nije setio da da svoj doprinos poboljsanju posla? Zbog toga nam je i drzava ovakva, jer svi misle da je posao obaveza sedenja u firmi u odredjeno vreme dana koje je neko duzan da kompenzuje.

Namera Air Serbije ili ti Etihada tj Mubadala je upravo ta da u potpunosti ubije postojanje Jat tehnike te istu kupi za male pare ili ti se pojavi kao spasilac iste odnosno dobije sve ono sto Jat teh poseduje hangare ,ljudstvo specijalne alate i opremu za bukvalno dzabe.Naravno niko tamo mislim prvenstveno u Air serbiji tj Etihadu nije blesav da sada uzme firmu sa hijadu ljudi nego ceka da se ona sama urusi uz njihovu malu pomoc uzimanjem ljudstva kao i posla.Svi,bar vecina mehanicara i ing,koji sada rade u Air Serbiji je upravo iz Jat teh gde su za drzavne pare,a ne tako male, skolovani i prakticno bez naknade presli u Air Serbiju,iako su bili duzni da plate po ugovoru skolovanje to do danas nije uradjeno a niti ce i biti.Tacno je da Jat Teh. ima oko 1000 zaposlenih ali veliki deo njih jos uvek radi poslove upravo vezane za poslovanje Air Sebije bez kojih ona nemoze da radi.Nisu samo mehanicari ti koji su potrebni za rad kompanije to je mnogo slozeniji proces.Mozda netreba bas 1000 ludi ali nezaboravite da je to ipak drzavna kompanija gde svaka nova vlast dovodi svoje ljude.Sto se tice samog odrzavanja aviona Air Serbije ta sacica ljudi koja ih odrzava bukvalno pada na nos od posla svaki dan, i pitanje je koliko moze da izdrzi taj tempo rada uzimajuci u obzir i uslove u kojima rade bez hangara,spec alata i sl.naravno uzimajuci u obzir i to da su avioni Airbus koji su tako zvucno dosli i ne bas tako novi kao sto se prica prosek starosti oko 9 godi prethodno dosta toga prosli

To sto ti trazis je kao ona transportna firma iz KG sto su blokirali prugu mesecima jer imaju 3 autobusa i 500 zaposlenih i hoce plate, ali bitno ke da ona postoji. Isto kao postavljanje semafora po selima samo da bi se seljaci hvalili kako imaju semafor.
(znalac, 28. maj 2014 12:55)


E moj Znalac, nista ti ne znas. Autosaobracaj (tj. ta neka firma iz Kg-a) je bio dobar dok ju je bivsi direktor nije pokrao (kao i radnike). Iz tog razloga su ostali bez svih autobusa a onda je dosla Lasta i pokupila gradske, medjugradske i regionalne linije... Da nije bilo cerupanja firme, ne bi dosli u situaciju iz koje nema povratka...

Nadam se da neces to jednog dana osetiti na svojoj kozi, ali kakva je situacija u zemlji, niko nije siguran.

Kako je krenulo JAT tehnici istice rok trajanja i ako je ostvarivala dobitak. Mada, ako podignu kvalitet usluge, mogu da se izbore sa konkurencijom.

Za sve koji komentarisu Nis: Zar tih 1000 nije subvencija koju placa cela Srbija? Da li je veca korist subvencionasti Nis ili Tehniku. Sta cemo sa jos 500000 polu-uposlenih državnih funkcionera od kojih 40% ne radi bas nista korisno za Srspku državu i Srpsko društvo? How is the question?

Zašto je onda Jat Tehnika uopšte izdvojena da bi se onda osnovala nova firma koja radi isto to.

ali ovi carevi koji zvizde non stop o niskom aerodromu..
avio saobracaj je nevidjeno skup sport da bi se non stop poslovalo s gubitkom. sto puta se pokusalo, pucale su linije i svi opet nis pa nis. ako hocete avio taksi za 1-2 osobe, ok, al cete morati da platite. ovako, suludo je.


nije to zvizdanje nego cisto sagledavanje realne situacije.. zasto air serbia, kao nacionalna avio kompanija, koja se velikim delom finansira iz budzeta svih gradjana pa i onih juzno od beograda, ne bi recimo pustila jedan avion iz nisa za frankfurt ili pariz npr. neka se proba. ja sam siguran da su radjene finansijske analize ali isto tako znam i da je statistika odlicna za prikrivanje stvarnih rezultata. u letnjoj sezoni pusti jedan avion kada gasterbajteri iz negotinske, timocke krajne, okoline svilajnca, jagodine, vranjanci, leskovcani, pirocanci dolaze na na odmor. Menjaju se vremena. ne trose ljudi vise meseca dana na odmore u srbiji pa polako kolima od svedske do kladova za dva dana.. A da ne pricam od ljudima koji bi jednostavno otisli turisticki na 4-5 dana negde..
ali vidim da se nastavlja stara dobra nasa politika "dok je meni dobro-dobro je"

E Nislije stalno misle da je u pitanju neka zavera protiv njih i njihovog aerodroma. Evo ja iz BGa nemam nista protiv da svi low-costeri idu iz Nisa. Ali problem je sto same kompanije ne zele to jer im se ne isplati zbog malog prometa kao posledice blizine vecih aerodroma u Sofiji, Skoplju i Pristini. Zar treba cela Srbija da placa velike subvencije aviokompanijama samo da bi letele iz Nisa?

Da, treba! Kad vec ima para za svakakve gluposti i fantomske projekte koji kostaju mnogo para onda mogu pare i malo korisno da se usmere. Mislim da bi narod trebao malo vise zajedni stav da ima kad su ovakve stvari u pitanju u odnosu na politicara koji upravljaju drzavnim parama i koji ih usmeravaju. gde ih usmeravaju??? nigde! a mi se prepucavamo da li treba jos jedan aerodrom da radi? Da, treba!

Ali 1000 zaposlenih! Pa koliku to flotu odrzavate, majku mu? Jat godinama unazad nije imao vise od 10 operativnih aviona u floti, i za to vam je trebalo 1000 ljudi? Ovo od posla sto dodje sa strane je sporadicno i u malim kolicinama.

Evo ažurnog linka agencije za privatizaciju, o poslovanju JAT Tehnike u poslednje tri godine (otvoriti pod REALIZACIJA, ali pogledajte i ostalo:
http://www.priv.rs/Agencija+za+privatizaciju/90/JAT-TEHNIKA.shtml/seo=/companyid=25673

Znači rad na inostranim avionima (Transaero, Europost,Jet2COM, Aircontractor, Utair...)u ukupnom prihodu učestvuje sa oko 55-60% prihoda,dok radovi za Er Srbiju učestvuju sa oko 40-45% prihoda u poslednjih godinu dve.

Od hiljadu zaposlenih polovina su mehaničari od kojih je četvrtina zaostala u radionicama koje nemaju dovoljno posla. Oko 100-150 ljudi Jat Tehnike (referenata/inžinjera) radi/radilo je poslove iskljucivo vezane za Er Srbiju koja se u poslednjih godinu dve trudi da razvije svoje službe iste namene.

Tih 40 ljudi ER SRBIJA Tehnike radi iskljucivo LINE/LIGHT maintenance 7 erbasovih aviona (servisiranje ulja, goriva, točkova, kiseonika i sl.) Line maintenace starih B737 i ATR72 radi Jat Tehnika

Bazno održavanje/velike ciklične preglede i revizije aviona verujem da ce najcešće raditi Jat Tehnika, ali je bilo slučajeva da se isti rade duplo skuplje u inostranstvu zbog lične netrpeljivosti izmedju dve firme.

Po meni je apsurd osnivanja nove Tehnike ER Srbije pored žive JAT Tehnike (uz ekstremne troškove za alate/prostor/kadrove) tim pre što je većinski vlasnik država Srbija.

Swissair Tehnika (fond Mubadala) održava avione Etihada, poslednjih 10 i buducih 10 godina. Vlasnici Etihada i Mubadale su razliciti (drugi Emirat)

Lepo je videti kako Air Serbia otvara nove sluzbe tehnike,podrske.. A kako bi lepo bilo kada bi se i niski aerodrom podrazao???

JAT tehnika je relikt prošlosti, kao i istoimeni JAT.

Pa zato je i propala što ima 1000 radnika a sada ce firma raditi iste poslove sa 40!!!(četrdeset zaposlenih) i to 7 dana u nedelji!! hahahah A vi građani Srbije i dalje placajte duvove koje JAT pravi a ne postoji hahahha.

Kaže direktor da je 20 radnika prešlo u novu firmu i da im sad ostaje 1000, a posao su podelili pola-pola ? Jel sam dobro razumeo tekst ili je nešto loše preneto ? Kako će ovi sa 20 radnika da servisiraju isti broj aviona kao što je Jat tehnika radila sa 1000 ? Ili Jat tehnika ima previše radnika ?

ali ovi carevi koji zvizde non stop o niskom aerodromu..
avio saobracaj je nevidjeno skup sport da bi se non stop poslovalo s gubitkom. sto puta se pokusalo, pucale su linije i svi opet nis pa nis. ako hocete avio taksi za 1-2 osobe, ok, al cete morati da platite. ovako, suludo je.


nije to zvizdanje nego cisto sagledavanje realne situacije.. zasto air serbia, kao nacionalna avio kompanija, koja se velikim delom finansira iz budzeta svih gradjana pa i onih juzno od beograda, ne bi recimo pustila jedan avion iz nisa za frankfurt ili pariz npr. neka se proba. ja sam siguran da su radjene finansijske analize ali isto tako znam i da je statistika odlicna za prikrivanje stvarnih rezultata. u letnjoj sezoni pusti jedan avion kada gasterbajteri iz negotinske, timocke krajne, okoline svilajnca, jagodine, vranjanci, leskovcani, pirocanci dolaze na na odmor. Menjaju se vremena. ne trose ljudi vise meseca dana na odmore u srbiji pa polako kolima od svedske do kladova za dva dana.. A da ne pricam od ljudima koji bi jednostavno otisli turisticki na 4-5 dana negde..
ali vidim da se nastavlja stara dobra nasa politika "dok je meni dobro-dobro je"

Jednima je dosta 40 ljudi dok drugima treba 1000.

E Nislije stalno misle da je u pitanju neka zavera protiv njih i njihovog aerodroma. Evo ja iz BGa nemam nista protiv da svi low-costeri idu iz Nisa. Ali problem je sto same kompanije ne zele to jer im se ne isplati zbog malog prometa kao posledice blizine vecih aerodroma u Sofiji, Skoplju i Pristini. Zar treba cela Srbija da placa velike subvencije aviokompanijama samo da bi letele iz Nisa?

Da, treba! Kad vec ima para za svakakve gluposti i fantomske projekte koji kostaju mnogo para onda mogu pare i malo korisno da se usmere. Mislim da bi narod trebao malo vise zajedni stav da ima kad su ovakve stvari u pitanju u odnosu na politicara koji upravljaju drzavnim parama i koji ih usmeravaju. gde ih usmeravaju??? nigde! a mi se prepucavamo da li treba jos jedan aerodrom da radi? Da, treba!

A kako se to podrzava? Tako sto ce neko da uvede neprofitabilne linije da bi vi Nislije rekle kako imate aerodrom i avione koji dolaze u Nis?

To sto ti trazis je kao ona transportna firma iz KG sto su blokirali prugu mesecima jer imaju 3 autobusa i 500 zaposlenih i hoce plate, ali bitno ke da ona postoji. Isto kao postavljanje semafora po selima samo da bi se seljaci hvalili kako imaju semafor.

Kad bude ekonomski opravdano, budi siguran da ce sami prevoznici da se jave da koriste aerodrom.

a od tih 1000 radnika 400 hvata krivinu

"Odnos posla je pola-pola". Тu polovinu će u ER Srbija tehnici obavljati pomenutih 40 zaposlenih, a u JAT tehnici preostalih, jedva 1000, radnika?!?!

Tehnika Air Serbia-e nikako ne moze raditi ni 5 posto poslova Jat Tehnike,vec samo opsluzivanje aviona Airbus pre i posle letova ,sto je minoran posao a sve druge preglede,popravke i ostalo ce morati raditi u Jat tehnici.Medjutim,tendencija je da i te radove obavljaju u inostranstvu,UMESTO u Jat tehnici i da sve placaju vise a zauzvrat dobiju losiji kvalitet i duze trajanje radova,a sve ce na kraju platiti opet drzava,tj mi
Jat Tehnika srecom ima ugovorene poslove sa puno inostranih kompanija tako da ce za sada opstati ali NA ZALOST TREND Air Srbije je da urusava,direktno ili indirektno, nase ,domace vazduhoplovne subjekte ( Jat tehniku,Aerodrom,AVIOGENEX) i to na nacin da ne ispunjava svoje obaveze,prosle i sadasnje i suzbija bilo kakvu konkurenciju u bilo cemu,dok se prihode odlivaju napolje umesto da drzava i nasi ljudi imaju koristi.Radim u vazduhoplovstvu pa slucajno znam malo vise nego prosecni Bot koji po navici kritikuje domace i hvali strano a Air Serbia je samo na papiru domaca a efektivno je arapska

masovno otpuštanje radnika bivšeg JAT-a, na zaobilazan način....isto tako se otvaraju radna mesta u Nemačkoj za inženjere - prvo se unište inženjerska radna mesta (firme) po drugim državama EU...

Koliko aviona ima Air-Srbija i ovih 40 radnika im je previse. Samo mi nesto nije ovde jasno (verovatno jer jos nismo videli onaj cuveni "sledece" nedelje ugovor) ko je vlasnik JAT-texnike a ko je vecinski vlasnik Air-Srbije i ko ovde osniva novu paralelnu sluzbu odrzavanja aviona. Koliko sam upoznad drzava Srbija je u oba ova slucaja vlasnik, sto znaci da nas arapi voze ko sanske koze a da nasi vajni "vladari" prodaju maglu narodu kroz medijske clanke o kao nekom uspesnom radu ove kvazi avio kompanije. Ovi arapi ce nas ocerupati.

Ranije se JAT Tehnika preko medija zalila i vrsila pritisak da se izdvoje iz JAT-a, obzirom da oni prave profit i talac su kompanije, koja pravi gubitke.Valjda nece opet vrsiti pritisak preko medija da ih prime nazad.

Koja od ove dve firme je servisirala avion ER-Srbije pre nekoliko dana. Avion je poletio ranim jutarnjim letom iz Beograda za Cirih, ali je pilot gotovo sa pola puta bio primoran da se vrati i sleti u Surcinu. Razlog, jak miris kerozina koji se osetio u avionu. Putnici su bili prinudjeni da sacekaju vanredno servisiranje i istom masinom da polete za Ciri sa skoro 5 sati zakasnjenja. Jeste li negde procitali ili mozda objavili ovu vest? Naravno da niste, kao uostalom ni jedna zvanicna novinska agencija.

@Zbanderas

... Tehnika ne pravi gubitke i nikada nije. Mada, kakav je mentalitet ljudi ovde, ne bi me uopste cudilo kada bi se vecina ljudi jako obradovala ako bi nekih... aaaajde da lupimo, npr. 700 nekih Pera i Laza koje nikada nismo videli u zivotu i pooojma nemamo kako, koliko i sta rade, dobilo otkaz. Jer tudja nesreca nas Srbe raduje; ako je meni lose, ima bre da bude i nekom Peri i Lazi; ako ja nemam posao, kako se bre neki tamo Misa usudjuje da radi za 30k, ja bih to bolje; samo da i komsiji crkve krava i slicno... Koliko god ljudi da izgubi posao, u bilo kojoj drzavnoj firmi, VI TE "USTEDJENE" PARE NECETE VIDETI, NITI CE VAM BITI BOLJE (ni vama, ni Srbiji), ako to niste sami ukapirali barem do 25. godine, nema vam spasa, necete nikad (a znam da 90% ljudi nije, i nece). Mrak, mrznja, tuga, pakao.

Jos da vidimo i taj cuveni dugoocekivani ugovor Air Serbia. Sve ce nam biti nejasno.

Oni uposljavaju 40, a Jat tehika 1000 radnika. A oni su jedna od.najuspesnijih firmi u svom sektoru. I ko je tu lud?

E Nislije stalno misle da je u pitanju neka zavera protiv njih i njihovog aerodroma. Evo ja iz BGa nemam nista protiv da svi low-costeri idu iz Nisa. Ali problem je sto same kompanije ne zele to jer im se ne isplati zbog malog prometa kao posledice blizine vecih aerodroma u Sofiji, Skoplju i Pristini. Zar treba cela Srbija da placa velike subvencije aviokompanijama samo da bi letele iz Nisa?

i sada imamo jat tehniku i air serbia tehniku jednu pored druge?

Za sve koji komentarisu Nis: Zar tih 1000 nije subvencija koju placa cela Srbija? Da li je veca korist subvencionasti Nis ili Tehniku. Sta cemo sa jos 500000 polu-uposlenih državnih funkcionera od kojih 40% ne radi bas nista korisno za Srspku državu i Srpsko društvo? How is the question?

Lepo je videti kako Air Serbia otvara nove sluzbe tehnike,podrske.. A kako bi lepo bilo kada bi se i niski aerodrom podrzao???
(Cvetko, 28. maj 2014 12:23)

pitaj Air One, Montenegro airlines i Darwin airline, oni ce ti reci zasto

I tako se preuzima firma/trziste firme, bez kupovine iste. Za cenu 49% budjavog zaduzenog JATa ce za par godina dobiti i JAT tehniku, gratis

@FF

Ko je tom direktoru dao akcije na upravljanje? Zasto se nisu bunili kad su prodavani autobusi i gubile se linije?

Svi su cutali i cekali da drzava finansira njihovo preduzece, a kad je to stalo, onda su se pobunili. Da su pare redovno stizale, svi bi cutali i sedeli.

Zasto se neko od tih 500 radnika nije setio da da svoj doprinos poboljsanju posla? Zbog toga nam je i drzava ovakva, jer svi misle da je posao obaveza sedenja u firmi u odredjeno vreme dana koje je neko duzan da kompenzuje.

To sto ti trazis je kao ona transportna firma iz KG sto su blokirali prugu mesecima jer imaju 3 autobusa i 500 zaposlenih i hoce plate, ali bitno ke da ona postoji. Isto kao postavljanje semafora po selima samo da bi se seljaci hvalili kako imaju semafor.
(znalac, 28. maj 2014 12:55)


E moj Znalac, nista ti ne znas. Autosaobracaj (tj. ta neka firma iz Kg-a) je bio dobar dok ju je bivsi direktor nije pokrao (kao i radnike). Iz tog razloga su ostali bez svih autobusa a onda je dosla Lasta i pokupila gradske, medjugradske i regionalne linije... Da nije bilo cerupanja firme, ne bi dosli u situaciju iz koje nema povratka...

Nadam se da neces to jednog dana osetiti na svojoj kozi, ali kakva je situacija u zemlji, niko nije siguran.

Kako je krenulo JAT tehnici istice rok trajanja i ako je ostvarivala dobitak. Mada, ako podignu kvalitet usluge, mogu da se izbore sa konkurencijom.

Namera Air Serbije ili ti Etihada tj Mubadala je upravo ta da u potpunosti ubije postojanje Jat tehnike te istu kupi za male pare ili ti se pojavi kao spasilac iste odnosno dobije sve ono sto Jat teh poseduje hangare ,ljudstvo specijalne alate i opremu za bukvalno dzabe.Naravno niko tamo mislim prvenstveno u Air serbiji tj Etihadu nije blesav da sada uzme firmu sa hijadu ljudi nego ceka da se ona sama urusi uz njihovu malu pomoc uzimanjem ljudstva kao i posla.Svi,bar vecina mehanicara i ing,koji sada rade u Air Serbiji je upravo iz Jat teh gde su za drzavne pare,a ne tako male, skolovani i prakticno bez naknade presli u Air Serbiju,iako su bili duzni da plate po ugovoru skolovanje to do danas nije uradjeno a niti ce i biti.Tacno je da Jat Teh. ima oko 1000 zaposlenih ali veliki deo njih jos uvek radi poslove upravo vezane za poslovanje Air Sebije bez kojih ona nemoze da radi.Nisu samo mehanicari ti koji su potrebni za rad kompanije to je mnogo slozeniji proces.Mozda netreba bas 1000 ludi ali nezaboravite da je to ipak drzavna kompanija gde svaka nova vlast dovodi svoje ljude.Sto se tice samog odrzavanja aviona Air Serbije ta sacica ljudi koja ih odrzava bukvalno pada na nos od posla svaki dan, i pitanje je koliko moze da izdrzi taj tempo rada uzimajuci u obzir i uslove u kojima rade bez hangara,spec alata i sl.naravno uzimajuci u obzir i to da su avioni Airbus koji su tako zvucno dosli i ne bas tako novi kao sto se prica prosek starosti oko 9 godi prethodno dosta toga prosli

Uzeće Er Srbija iz JAT tehnike sve što valja pa će na kraju ostati oni koje niko neće već stečaj i biro.

odnos aviona er srbije je pola pola. jat tehnika servisira znatno vise aviona.
al to je nebitno.
servis aviona mogu da urade i dva coveka. al ce trajati mesec dana.

40 radnika AS tehnike ce da servisira 7 airbus aviona (samo manje preglede) dok ce 1000 radnika Jat Tehnike raditi vece preglede na tim istim airbus avionima kao i manje i vece preglede na Boeing i ATR floti kojima AS Tehnika nece ni prilaziti, kao da su gadljivi, a naravno i avione stranih kompanija koje imaju ugovor sa Jat Tehnikom.. U tih 1000 zaposlenih Jat Tehnike nisu sve mehanicari, ima tu jos ljudi drugih struka, ako niste znali..
I mala ispravka za novinare - Jat Tehnika nema generalnog direktora vec v.d. direktora..

Ali 1000 zaposlenih! Pa koliku to flotu odrzavate, majku mu? Jat godinama unazad nije imao vise od 10 operativnih aviona u floti, i za to vam je trebalo 1000 ljudi? Ovo od posla sto dodje sa strane je sporadicno i u malim kolicinama.

ali ovi carevi koji zvizde non stop o niskom aerodromu..
avio saobracaj je nevidjeno skup sport da bi se non stop poslovalo s gubitkom. sto puta se pokusalo, pucale su linije i svi opet nis pa nis. ako hocete avio taksi za 1-2 osobe, ok, al cete morati da platite. ovako, suludo je.

btw, mislim da je glupo sto se ovako na mala vrata razbucava jat tehnika. nadam se da ce izdrati i ovaj izazov

Jeste...zaposljava 1200 ljudi od kojih su 300 mehanicar(citaj odgovorna lica)... Ostali zanose u krivini! Svaki dan nove face, vise i ne znamo gde stane toliko ljudi...nemaju dovoljno racunara...pa se ujutru tuku ko ce prvi da igra pasijans. Sramota! Najbolji ljudi su mu otisli zbog njegove samovolje. Treba svi da odemo, pa neka mu ovi sto nose papire po hangaru zaradjuju pare.

40 dobrih aviomehaničara može dobro da održava 7 aviona (mada malo nategnuto u sezoni) isto kao što i 40 dobrih pilota može da leti istih tih 7 aviona (sa takodje velikim naletom u sezoni)

Sad dolazimo do problema... Od tih 40 mehaničara samo su 10tak dobri i kompletni, a ostatak su dečaci iz škole ili manje dobri mehaničari koji su završili brzi kurs u Sofiji od 4-5 hiljada evra i zadovoljili papirološki kriterijume HR službe Er Srbije.

Mišljenja sam da će letenje tih 7 Erbasova tokom sezone biti veoma problematično, ali krpiće se valjda nekako...

Iskreno se nadam da odabir posada za tih 7 aviona nije vršen na isti nacin...

Inace u tom fantomskom dokumentu ciji je samo prošlogodišnji nacrt objavljen Er Srbija, gorivo, takse, usluge aerodroma i tehnike placa upola cene, a drugi deo pokriva Vlada Srbije kao učešce u onih 40 milki našeg dela osnivackog kapitala... E sad, problem je što je to samo u gorivu oko 60 milki godišnje... A gde je ostalo... Što bi značilo da je naše učešće/ulaganje višestruko veće, nego Etihadovo... Vlasništvo tih 7 aviona je najverovatnije tek posebna prica...

Ali ako mene pitate... Bolje je i tako nego da je ostalo po starom...

Pomenuti prošlogodišnji nacrt ugovora Vlade i Etihada je pre dva meseca objavila BIRN- Srbija na sajtu javno.skockajbudžet ali se isti pre mesec dana naprasno izgubio...

Zašto je onda Jat Tehnika uopšte izdvojena da bi se onda osnovala nova firma koja radi isto to.

Evo ažurnog linka agencije za privatizaciju, o poslovanju JAT Tehnike u poslednje tri godine (otvoriti pod REALIZACIJA, ali pogledajte i ostalo:
http://www.priv.rs/Agencija+za+privatizaciju/90/JAT-TEHNIKA.shtml/seo=/companyid=25673

Znači rad na inostranim avionima (Transaero, Europost,Jet2COM, Aircontractor, Utair...)u ukupnom prihodu učestvuje sa oko 55-60% prihoda,dok radovi za Er Srbiju učestvuju sa oko 40-45% prihoda u poslednjih godinu dve.

Od hiljadu zaposlenih polovina su mehaničari od kojih je četvrtina zaostala u radionicama koje nemaju dovoljno posla. Oko 100-150 ljudi Jat Tehnike (referenata/inžinjera) radi/radilo je poslove iskljucivo vezane za Er Srbiju koja se u poslednjih godinu dve trudi da razvije svoje službe iste namene.

Tih 40 ljudi ER SRBIJA Tehnike radi iskljucivo LINE/LIGHT maintenance 7 erbasovih aviona (servisiranje ulja, goriva, točkova, kiseonika i sl.) Line maintenace starih B737 i ATR72 radi Jat Tehnika

Bazno održavanje/velike ciklične preglede i revizije aviona verujem da ce najcešće raditi Jat Tehnika, ali je bilo slučajeva da se isti rade duplo skuplje u inostranstvu zbog lične netrpeljivosti izmedju dve firme.

Po meni je apsurd osnivanja nove Tehnike ER Srbije pored žive JAT Tehnike (uz ekstremne troškove za alate/prostor/kadrove) tim pre što je većinski vlasnik država Srbija.

Swissair Tehnika (fond Mubadala) održava avione Etihada, poslednjih 10 i buducih 10 godina. Vlasnici Etihada i Mubadale su razliciti (drugi Emirat)