Trocilindrični motori i u Audiju

gledam one usavršene benzinske mazde sa 165ks i 2000ccm i ove "prdavce" od 1000 kubika i nešto mi tu ne štima, nekako više mi poverenja ulivaju ovi prvi :/

Trocilindraši su zakon. Vozio sam samo dizelaše do sad. Prešao sam sa Škodom Fabiom 1.4 TDi 60.000 km (od ukupno 120.000). Tri cilindra u "pumpe-duse" sistemo rade odlično. Prethodno sam sa Getzom 1.5 CRDi prešao tridesetak hiljada. Isto radi odlično. Oba automobila odlično vuku, čak sam se iznenadio kod Škodice jer je samo 51 kW. Potrošnja nešto manja kod Škode. Prošlo leto penzionerski do Grčke, prosek 4,3 l na 100 km. U povratku brže vozio, prosek 4,9 l. Na autoputu pri 110 km/h troši 5,1 sa letnjim gumama. Kad se vozi 120-130 km/h onda 5,6 l. Šteta što su prekinuli sa tom mašinom i prešli na 1.6 common rail. Jeftinija im proizvodnja nego kod pumpe duse. Ako je "vrate" to će biti super za buduće vlasnike.

Koliko ovi motori trose ako se auto vozi brze na auto-putu, ja moju MAZDU CX-5 2.2D ne spustam ispod 160km/h na auto putu i trosi oko 8 litara (ovde govorimo o pravim auto putevima, 3 trake + zaustavna itd...)

Nista bez kubikaze,samo stednja.

Sad će da ubace modernizovane dvotaktaše iz Trabanta i Vartburga. Štednja uber alles!

Vartburg nije bio ekoloski ali je bio "dalekovid" - imao je 3 cilindra. Ko bi pre 10-tak godina ocekivao da ce se autoindustrija ponovo vratiti na taj koncept! Komplikovani su putevi gospodnji :-)

Za gospodina koji ne spusta mazdu ispod 160 km/h:
Vama treba oduzeti vozacku dozvolu i uputiti vas na javi prevoz. Nije voznja za vas.

Licno, imam Toyotu Yaris 2008. godiste, 1L, tri cilindra benzinac. 69 konja, isto toliko i kila ima motor. Do sada sam presao 80.000 km, i jedini problem koji sam imao je ABS sensor koji je crko posle mesec dana(i zamenjen bez reci za dz). Slozicete se da to nema veze sa motorom :)

U auto mogu da sednu bez guranja i sa mestom za noge 4 odrasle osobe od 180+ cm visine. Moze i peti da sedne, ali je malo guzva na zadnjoj klupi onda. I nas 5 velikih, niko ispod 80kg smo bez problema i mucenja auta isli za Nis, sve za preticanjem.

Auto ide. I moze da se potera preko 120 km/h, ali pitanje je zasto. U Srbiji nije dozvoljena voznja preko te brzine. Po gradu u proseku trosi oko 6L, ali moze i da se spusti na 5.5L ako ste pazljivi sa papucicom gasa i izbegavate spic. Kada sam vozio do Zlatibora, potrosnja mi je bila 4.2L na putu do tamo, 3.9L u povratku. Na autoputu trosi izmedju 5L i 5.5L pri 120km/h, 4L pri 90-100 km/h. Registracija kao za Yugo.

I sve to sa tri cilindra!

P.S.
Auto se redovno odrzava u zvanicnom servisu, i to po preporuci proizvodjaca na 15.000 km. Ne na 10.000. I dalje ne pokazuje nikakve znake problema.

Mogu da shvatim da proizvodjači i trgovci na sve načine pokušavaju da podignu cene i ostvare uštede i proizvodji u trci za profitom. Ne mogu da podnesem kada počnu da me ubedjuju da je štednjom osakaćen reducirani proizvod bolji.

prešao fabijom iz 2005. 80.000 za prethodne četiri godine. tdi 1.4, odličan motor. lepo vuče. potrošnja na autoputu 120km/h po gps-u potrošnja 5.9

u nemačkoj pri brzini od 150km/h ide do 10l

max brzina 172km/h po gps-u

za svaku pohvalu
(Boris Pavlović, 24. april 2014 2

Kad predjes bar 250000 km donesi sud o motoru a 80 000 km prakticno nije nista.
Na svom 1.6 tdci motoru imam takvu potrosnju u karoseriji vecoj od tvoje tako da ti i potrosnja nije nista spektakularna.

prešao fabijom iz 2005. 80.000 za prethodne četiri godine. tdi 1.4, odličan motor. lepo vuče. potrošnja na autoputu 120km/h po gps-u potrošnja 5.9

u nemačkoj pri brzini od 150km/h ide do 10l

max brzina 172km/h po gps-u

za svaku pohvalu

3 cilindra u 4-otaktnom motoru. Nešto nedostaje. Zar ne?

Izdržljivost automobila ili vremenska otpornost, za šasiju po kriterijumu:
- dinamičkih performansi
- rukovanja i bezbednosti
- komfora
- ergonomije,

da ne dođe do velikog kvara, uz manje (sitne) kvarove, po današnjim standardima prema statističkom parametru B10 iznosi 200.000 km ili 4.000 časova.
Ako se automobil koristi u teškoj upotrebi ili pri maksimalnoj brzini, to onda iznosi 50.000 km ili 1.000 časova.
Tako da se nemojte brinuti za dugovečnost današnjih šasija, jer će se kvalitet vremenom povećavati zbog napretka tehnike, već vodite računa o svom načinu rukovanja.

A ako se desi teški kvar unutar 200.000 km, ne brinite, sve je to po standardu. Kupili ste primerak koji je ušao u broj od dozvoljenih 10% sa greškom, u sklopu proizvodnje dotičnog modela.

Naši veletrgovci mahom kupuju "kvalitetna vozila" (prazne magacine proizvođača sa "viškovima") kako bi imali veću zaradu, i to tako već 40 godina.

Trocilindraši su zakon. Vozio sam samo dizelaše do sad. Prešao sam sa Škodom Fabiom 1.4 TDi 60.000 km (od ukupno 120.000). Tri cilindra u "pumpe-duse" sistemo rade odlično. Prethodno sam sa Getzom 1.5 CRDi prešao tridesetak hiljada. Isto radi odlično. Oba automobila odlično vuku, čak sam se iznenadio kod Škodice jer je samo 51 kW. Potrošnja nešto manja kod Škode. Prošlo leto penzionerski do Grčke, prosek 4,3 l na 100 km. U povratku brže vozio, prosek 4,9 l. Na autoputu pri 110 km/h troši 5,1 sa letnjim gumama. Kad se vozi 120-130 km/h onda 5,6 l. Šteta što su prekinuli sa tom mašinom i prešli na 1.6 common rail. Jeftinija im proizvodnja nego kod pumpe duse. Ako je "vrate" to će biti super za buduće vlasnike.

Koliko ovi motori trose ako se auto vozi brze na auto-putu, ja moju MAZDU CX-5 2.2D ne spustam ispod 160km/h na auto putu i trosi oko 8 litara (ovde govorimo o pravim auto putevima, 3 trake + zaustavna itd...)

gledam one usavršene benzinske mazde sa 165ks i 2000ccm i ove "prdavce" od 1000 kubika i nešto mi tu ne štima, nekako više mi poverenja ulivaju ovi prvi :/

prešao fabijom iz 2005. 80.000 za prethodne četiri godine. tdi 1.4, odličan motor. lepo vuče. potrošnja na autoputu 120km/h po gps-u potrošnja 5.9

u nemačkoj pri brzini od 150km/h ide do 10l

max brzina 172km/h po gps-u

za svaku pohvalu

3 cilindra u 4-otaktnom motoru. Nešto nedostaje. Zar ne?

Nista bez kubikaze,samo stednja.

Mogu da shvatim da proizvodjači i trgovci na sve načine pokušavaju da podignu cene i ostvare uštede i proizvodji u trci za profitom. Ne mogu da podnesem kada počnu da me ubedjuju da je štednjom osakaćen reducirani proizvod bolji.

Izdržljivost automobila ili vremenska otpornost, za šasiju po kriterijumu:
- dinamičkih performansi
- rukovanja i bezbednosti
- komfora
- ergonomije,

da ne dođe do velikog kvara, uz manje (sitne) kvarove, po današnjim standardima prema statističkom parametru B10 iznosi 200.000 km ili 4.000 časova.
Ako se automobil koristi u teškoj upotrebi ili pri maksimalnoj brzini, to onda iznosi 50.000 km ili 1.000 časova.
Tako da se nemojte brinuti za dugovečnost današnjih šasija, jer će se kvalitet vremenom povećavati zbog napretka tehnike, već vodite računa o svom načinu rukovanja.

A ako se desi teški kvar unutar 200.000 km, ne brinite, sve je to po standardu. Kupili ste primerak koji je ušao u broj od dozvoljenih 10% sa greškom, u sklopu proizvodnje dotičnog modela.

Naši veletrgovci mahom kupuju "kvalitetna vozila" (prazne magacine proizvođača sa "viškovima") kako bi imali veću zaradu, i to tako već 40 godina.

Za gospodina koji ne spusta mazdu ispod 160 km/h:
Vama treba oduzeti vozacku dozvolu i uputiti vas na javi prevoz. Nije voznja za vas.

Licno, imam Toyotu Yaris 2008. godiste, 1L, tri cilindra benzinac. 69 konja, isto toliko i kila ima motor. Do sada sam presao 80.000 km, i jedini problem koji sam imao je ABS sensor koji je crko posle mesec dana(i zamenjen bez reci za dz). Slozicete se da to nema veze sa motorom :)

U auto mogu da sednu bez guranja i sa mestom za noge 4 odrasle osobe od 180+ cm visine. Moze i peti da sedne, ali je malo guzva na zadnjoj klupi onda. I nas 5 velikih, niko ispod 80kg smo bez problema i mucenja auta isli za Nis, sve za preticanjem.

Auto ide. I moze da se potera preko 120 km/h, ali pitanje je zasto. U Srbiji nije dozvoljena voznja preko te brzine. Po gradu u proseku trosi oko 6L, ali moze i da se spusti na 5.5L ako ste pazljivi sa papucicom gasa i izbegavate spic. Kada sam vozio do Zlatibora, potrosnja mi je bila 4.2L na putu do tamo, 3.9L u povratku. Na autoputu trosi izmedju 5L i 5.5L pri 120km/h, 4L pri 90-100 km/h. Registracija kao za Yugo.

I sve to sa tri cilindra!

P.S.
Auto se redovno odrzava u zvanicnom servisu, i to po preporuci proizvodjaca na 15.000 km. Ne na 10.000. I dalje ne pokazuje nikakve znake problema.

Sad će da ubace modernizovane dvotaktaše iz Trabanta i Vartburga. Štednja uber alles!

Vartburg nije bio ekoloski ali je bio "dalekovid" - imao je 3 cilindra. Ko bi pre 10-tak godina ocekivao da ce se autoindustrija ponovo vratiti na taj koncept! Komplikovani su putevi gospodnji :-)

prešao fabijom iz 2005. 80.000 za prethodne četiri godine. tdi 1.4, odličan motor. lepo vuče. potrošnja na autoputu 120km/h po gps-u potrošnja 5.9

u nemačkoj pri brzini od 150km/h ide do 10l

max brzina 172km/h po gps-u

za svaku pohvalu
(Boris Pavlović, 24. april 2014 2

Kad predjes bar 250000 km donesi sud o motoru a 80 000 km prakticno nije nista.
Na svom 1.6 tdci motoru imam takvu potrosnju u karoseriji vecoj od tvoje tako da ti i potrosnja nije nista spektakularna.