SUV vozila nisu toliko bezbedna koliko se misli

Pa ovo nisu dzipovi, ovo su sve vozila bez sasije!

Takozvana SUV kategorija vozila (koju licno ne volim niti bih vozio) jeste u normalnom saobracaju bezbednija od vecine drugih ucesnika. Razlog lezi u visini, odnosno nema udara "branik u branik", vec oni jacim delom svog vozila udaraju u meksi deo drugog vozila. Zone guzvanja drugog (nizeg) vozila u tom slucaju ne mogu odraditi svoj zadatak kako je projektovano. Ne treba zaboraviti da u ovim testovima vozilo udara u nepokretnu barijeru, a u realnom saobracaju je mnogo stvari pomerljivo. Jos kada se uracuna i pozamasna masa ovih vozila, stvari se drasticno komplikuju. Cesto kompletna druga vozila koriste kao "zonu guzvanja", tako da je mnogo manja sila u kabinu ovih vozila prilikom udara. Ali ziveli kupei i roudsteri, nije sve u sigurnosti, ima nesto i u uzivanju.;-)

koliki li je posao ocistiti ovaj poligon posle svakog sudara :(

Ovaj test je veoma ozbiljan. Povrsina izlozena udaru je jako mala i konstrukcija kabine mora biti bas jaka, a zone udara u prednjem delu sire isprojektovane kako bi ih pogodio ovaj sudar. Ovaj test su kod manjih SUV-ova koji su prisutni u Evropi prosli sa dobrom ocenom Volvo XC60, Subaru Forester i Mazda CX5 i to za 2014 god. Ostali su cini mi se, lose prosli...

Baš bi me interesovao ovakav test na Land Rover Difenderu iz 1979g.

Ljudi zaboravljaju da "džipovi" imaju mnogo veću masu od manjih automobila i zbog toga primaju mnogo veću silu.
Npr Oktavia ili Mazda 6 sa 1200kg pri čeonom sudaru izgkedaju drukčije od GL sa 2 tone.
SUV = 50% ego + 50% mitovi
Čast izuzecima koji koriste ova vozila za posao.

Jedne prilike sam video sudar malog auta i SUV-a. Necete verovati ali SUV je preleteo preko tog malog (presao mu preko haube) koji je imao manja ostecenja a terenac u kanalu na krovu, prevrnut ko zna koliko puta. Ma ako vozis kao govedo ni Bog te nece spasiti

Nova zagonetka za proizvodjace SUV-a...

Test sa malim preklapanjem je novina.Do sada su na svim testovima vozila udarala u prepreku sa 50% prednje površine haube,što je aktiviralo sve projektovane zone gužvanja i rezultati su bili 4 do 5 zvjezdica na testu.Međutim istraživanja su pokazala da to nije stvarni pokazatelj,jer se gotovo 80% nesreća dešava sa preklapanjem od 25% a ne 50%.Znači realno se u većini slučajeva vozila udaraju jedno u drugo sa otprilike širinom jedno prosječnog fara na autu.To je velik problem,na taj način se izbjegava zona deformacije a točak direktno ulazi u sigurnosni kavez kabine dok se stub A teško deformiše.Mnogi proizvođači već rade na sistemu tzv.deflektora koji bi se postavljali ispod blatobrana a ispred točka i tako onemogućavali da se dva vozila zakače jedno za drugo (točak na točak)nego bi ih deflektori jednostavno odbacili svakog na svoju stranu.Bilo koji auto (pa i najrazvikanije marke) podvrgnut ovom novom testu sa 25% preklapanja prošao bi strašno,tako da oni koji su imali 5 zvjezdica na NCAP testovima ovdje bi možda navukli 2 zvjezdice.Pozdrav

Samo neupucen covek moze da kupi SUV radi bezbednost zato sto mu deluje snaznije. Ono sto SUV delom dobija zbog vecih dimenzija i mase to gubi zbog klirensa i vece prevrtljivosti u odnosu na klasicu limuzinu. Najbolje je drzati se propisa i ne koristiti alkohol i opijate. A SUV treba da uzimaju ljudi koji su poslom i hobijem okrenuti boravku u prirodi i koji cesto silaze za asfalta. Nabavka SUV i terenskih vozila u svakom drugom slucaju je besmislena i stvar potrebe coveka da se spoljnim manifestacijama nadomesti ono sto mu u sustini fali.

XC90 je tata od auta

bezbednost nije samo u sudaru, već i u izbegavanju sudara, a tu vozila sa povišenim šasijama nisu dorasla manjim i širokim vozilima.
Znam za statistike od pre par godina da su vozači SUV-ova daleko više ginuli nego u manjim vozilima, najčešće "rollover" tj. prevrtanje.
Meni je jednom život bio u opasnosti, i spasao sam se jer mi je automobil bio stabilan da izbegnem sudar, a šta vredi u kom si automobilu kad kamion ili autobus krenu na tebe u suprotnom pravcu.

Baš bi me interesovao ovakav test na Land Rover Difenderu iz 1979g.
(justin, 10. april 2014 14:53)

Polomio bi barijeru :)

Inace ovaj test jeste dobar i odgledao sam skoro sva vozila (ne samo ova SUV), medjutim nesto mi se ne svidja, lagana vozila i vozila sa uzim gumama nakon inicijalnog udrada otklizaju u desno i time izbegnu vecu stetu, dok masivna vozila bukvalno produze pravo i oparaju celu levu stranu. Da li bi ovako bilo i u sudaru auto na auto pitanje je. Istina je da u sudaru tezeg i lakseg, strada laksi, time sto tezi ima vecu masu on sporije dolazi do brzine od 0km, dok laksi neretko ide i u rikverc... ima testova i studija na tu temu...

@Samo pitam: da li ovaj izraz-sa malim preklapanjem, znaci sudar pod malim uglom?
(henri, 10. april 2014 16:44)
# Link komentara
U pitanju nije ugao nego površina prednjeg dela vozila koja dolazi u dodir sa preprekom. Kod EuroNCAP testova to je 50 %, pa pošto su svi već savladali takve konstrukcije, izmislili su sudar od 25%, što otprilike odgovara udarcu u betonsku banderu levim farom vozila, ili nekoj sličnoj situaciji. Igra mačke i miša sa nastavlaj.

@henri, 10. april 2014 16:44)

Znači mala površina, a ne mali ugao.

Potpuna glupost! Pa i sleper da udari u fiksnu prpereku sa malim preklapanjem bi gore prosao od bilo kog drugog vozila! Poenta je ljudi u masi vozila i zato SUV jeste sigurniji osim ako ne udari u teze i vece vozilo od sebe. U realnim uslovima ako vozite SUV pogotovo u Evropi gde ih je manje nego npr. u Americi, vase sanse su mnogo vece pri sudaru jer pretpostavljamo da cete se sudariti sa nekim malim autom. Vama skoro da ni pojas ne treba u SUV-u dok ce putnici u malom vozilu jako gadno proci cak iako su vezani. Brutalno ali tako je.

@henri,
Ne,znaci sudar sa malom cheonom povrshinom.Vidis sa koliko malom povrshinom automobil udara u prepreku.

zakon akcije i reakcije... Da, nisu bezbedniji kada se udara u nepomicnu barijeru. Tada, dzip udara u jos jedan takav dzip... Masa, centar mase, su bitne stvari.
Evo primera sudara stare S klase i corsa-e. Corsa ima bolje crash test rating. Da li bi ste pre u njoj bili? https://www.youtube.com/watch?v=ngCAa8jPkf4

Masa, centar mase su dosta bitne stvari. U sudaru dva identicna auta, pri cemu je jedan opterecen (samim tim spusten za koji cm), daleko bolje prolazi automobil koji ima visi centar mase, jer mu se u sudaru energija rasipa i na gornju komponentu (podize auto na gore), dok se nizi auto zakucava u beton i guzva vise.

Samo pitam: da li ovaj izraz-sa malim preklapanjem, znaci sudar pod malim uglom?

@XC90 je tata od auta
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (beli real, 10. april 2014 19:15)

apsolutno se slazem, ja se i u XC60 osecam prilicno bezbedno u voznji...

Volvo XC90 je jos 2003 podigao nivo u ovoj kategoriji i od tada nista znacajno nisu morali da menjaju. Ispitivanjem fatalnih sudara, Volvo-ovi inzenjeri su napravili ovaj test i sada su poceli da koriste za sve ostale. Nema veze kolika je masa pri ovom testu, samo struktura.

Njima izgleda valjaju samo američki proizvođači :-D

Irelevantno!

Ни тенк није безбедан ако га вози будала а ја сам се 50 гoдина сасвим сигурно возио у свим условима,лети и зими у Кампањоли са арњевима,Фићи.Буби,Дијани,Вартбургу,Рено 4,Скала 55,Југо 45 и Фелицији.

Samo pitam: da li ovaj izraz-sa malim preklapanjem, znaci sudar pod malim uglom?

Potpuna glupost! Pa i sleper da udari u fiksnu prpereku sa malim preklapanjem bi gore prosao od bilo kog drugog vozila! Poenta je ljudi u masi vozila i zato SUV jeste sigurniji osim ako ne udari u teze i vece vozilo od sebe. U realnim uslovima ako vozite SUV pogotovo u Evropi gde ih je manje nego npr. u Americi, vase sanse su mnogo vece pri sudaru jer pretpostavljamo da cete se sudariti sa nekim malim autom. Vama skoro da ni pojas ne treba u SUV-u dok ce putnici u malom vozilu jako gadno proci cak iako su vezani. Brutalno ali tako je.

Ljudi zaboravljaju da "džipovi" imaju mnogo veću masu od manjih automobila i zbog toga primaju mnogo veću silu.
Npr Oktavia ili Mazda 6 sa 1200kg pri čeonom sudaru izgkedaju drukčije od GL sa 2 tone.
SUV = 50% ego + 50% mitovi
Čast izuzecima koji koriste ova vozila za posao.

Pa ovo nisu dzipovi, ovo su sve vozila bez sasije!

Njima izgleda valjaju samo američki proizvođači :-D

Takozvana SUV kategorija vozila (koju licno ne volim niti bih vozio) jeste u normalnom saobracaju bezbednija od vecine drugih ucesnika. Razlog lezi u visini, odnosno nema udara "branik u branik", vec oni jacim delom svog vozila udaraju u meksi deo drugog vozila. Zone guzvanja drugog (nizeg) vozila u tom slucaju ne mogu odraditi svoj zadatak kako je projektovano. Ne treba zaboraviti da u ovim testovima vozilo udara u nepokretnu barijeru, a u realnom saobracaju je mnogo stvari pomerljivo. Jos kada se uracuna i pozamasna masa ovih vozila, stvari se drasticno komplikuju. Cesto kompletna druga vozila koriste kao "zonu guzvanja", tako da je mnogo manja sila u kabinu ovih vozila prilikom udara. Ali ziveli kupei i roudsteri, nije sve u sigurnosti, ima nesto i u uzivanju.;-)

koliki li je posao ocistiti ovaj poligon posle svakog sudara :(

Ovaj test je veoma ozbiljan. Povrsina izlozena udaru je jako mala i konstrukcija kabine mora biti bas jaka, a zone udara u prednjem delu sire isprojektovane kako bi ih pogodio ovaj sudar. Ovaj test su kod manjih SUV-ova koji su prisutni u Evropi prosli sa dobrom ocenom Volvo XC60, Subaru Forester i Mazda CX5 i to za 2014 god. Ostali su cini mi se, lose prosli...

Irelevantno!

Baš bi me interesovao ovakav test na Land Rover Difenderu iz 1979g.

Nova zagonetka za proizvodjace SUV-a...

Test sa malim preklapanjem je novina.Do sada su na svim testovima vozila udarala u prepreku sa 50% prednje površine haube,što je aktiviralo sve projektovane zone gužvanja i rezultati su bili 4 do 5 zvjezdica na testu.Međutim istraživanja su pokazala da to nije stvarni pokazatelj,jer se gotovo 80% nesreća dešava sa preklapanjem od 25% a ne 50%.Znači realno se u većini slučajeva vozila udaraju jedno u drugo sa otprilike širinom jedno prosječnog fara na autu.To je velik problem,na taj način se izbjegava zona deformacije a točak direktno ulazi u sigurnosni kavez kabine dok se stub A teško deformiše.Mnogi proizvođači već rade na sistemu tzv.deflektora koji bi se postavljali ispod blatobrana a ispred točka i tako onemogućavali da se dva vozila zakače jedno za drugo (točak na točak)nego bi ih deflektori jednostavno odbacili svakog na svoju stranu.Bilo koji auto (pa i najrazvikanije marke) podvrgnut ovom novom testu sa 25% preklapanja prošao bi strašno,tako da oni koji su imali 5 zvjezdica na NCAP testovima ovdje bi možda navukli 2 zvjezdice.Pozdrav

Samo neupucen covek moze da kupi SUV radi bezbednost zato sto mu deluje snaznije. Ono sto SUV delom dobija zbog vecih dimenzija i mase to gubi zbog klirensa i vece prevrtljivosti u odnosu na klasicu limuzinu. Najbolje je drzati se propisa i ne koristiti alkohol i opijate. A SUV treba da uzimaju ljudi koji su poslom i hobijem okrenuti boravku u prirodi i koji cesto silaze za asfalta. Nabavka SUV i terenskih vozila u svakom drugom slucaju je besmislena i stvar potrebe coveka da se spoljnim manifestacijama nadomesti ono sto mu u sustini fali.

@XC90 je tata od auta
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (beli real, 10. april 2014 19:15)

apsolutno se slazem, ja se i u XC60 osecam prilicno bezbedno u voznji...

bezbednost nije samo u sudaru, već i u izbegavanju sudara, a tu vozila sa povišenim šasijama nisu dorasla manjim i širokim vozilima.
Znam za statistike od pre par godina da su vozači SUV-ova daleko više ginuli nego u manjim vozilima, najčešće "rollover" tj. prevrtanje.
Meni je jednom život bio u opasnosti, i spasao sam se jer mi je automobil bio stabilan da izbegnem sudar, a šta vredi u kom si automobilu kad kamion ili autobus krenu na tebe u suprotnom pravcu.

XC90 je tata od auta

zakon akcije i reakcije... Da, nisu bezbedniji kada se udara u nepomicnu barijeru. Tada, dzip udara u jos jedan takav dzip... Masa, centar mase, su bitne stvari.
Evo primera sudara stare S klase i corsa-e. Corsa ima bolje crash test rating. Da li bi ste pre u njoj bili? https://www.youtube.com/watch?v=ngCAa8jPkf4

Masa, centar mase su dosta bitne stvari. U sudaru dva identicna auta, pri cemu je jedan opterecen (samim tim spusten za koji cm), daleko bolje prolazi automobil koji ima visi centar mase, jer mu se u sudaru energija rasipa i na gornju komponentu (podize auto na gore), dok se nizi auto zakucava u beton i guzva vise.

Volvo XC90 je jos 2003 podigao nivo u ovoj kategoriji i od tada nista znacajno nisu morali da menjaju. Ispitivanjem fatalnih sudara, Volvo-ovi inzenjeri su napravili ovaj test i sada su poceli da koriste za sve ostale. Nema veze kolika je masa pri ovom testu, samo struktura.

Jedne prilike sam video sudar malog auta i SUV-a. Necete verovati ali SUV je preleteo preko tog malog (presao mu preko haube) koji je imao manja ostecenja a terenac u kanalu na krovu, prevrnut ko zna koliko puta. Ma ako vozis kao govedo ni Bog te nece spasiti

@Samo pitam: da li ovaj izraz-sa malim preklapanjem, znaci sudar pod malim uglom?
(henri, 10. april 2014 16:44)
# Link komentara
U pitanju nije ugao nego površina prednjeg dela vozila koja dolazi u dodir sa preprekom. Kod EuroNCAP testova to je 50 %, pa pošto su svi već savladali takve konstrukcije, izmislili su sudar od 25%, što otprilike odgovara udarcu u betonsku banderu levim farom vozila, ili nekoj sličnoj situaciji. Igra mačke i miša sa nastavlaj.

Baš bi me interesovao ovakav test na Land Rover Difenderu iz 1979g.
(justin, 10. april 2014 14:53)

Polomio bi barijeru :)

Inace ovaj test jeste dobar i odgledao sam skoro sva vozila (ne samo ova SUV), medjutim nesto mi se ne svidja, lagana vozila i vozila sa uzim gumama nakon inicijalnog udrada otklizaju u desno i time izbegnu vecu stetu, dok masivna vozila bukvalno produze pravo i oparaju celu levu stranu. Da li bi ovako bilo i u sudaru auto na auto pitanje je. Istina je da u sudaru tezeg i lakseg, strada laksi, time sto tezi ima vecu masu on sporije dolazi do brzine od 0km, dok laksi neretko ide i u rikverc... ima testova i studija na tu temu...

@henri,
Ne,znaci sudar sa malom cheonom povrshinom.Vidis sa koliko malom povrshinom automobil udara u prepreku.

@henri, 10. april 2014 16:44)

Znači mala površina, a ne mali ugao.

Ни тенк није безбедан ако га вози будала а ја сам се 50 гoдина сасвим сигурно возио у свим условима,лети и зими у Кампањоли са арњевима,Фићи.Буби,Дијани,Вартбургу,Рено 4,Скала 55,Југо 45 и Фелицији.