Nisi upućen u neke stvari, hidralicno ogibljenje i ceo sistem su non stop u komunikaciji sa motornim računarom koji daje informaciju o brzini, momentu volana, preko žiroskopa i ESPa i podatak o nagibu i ostalim podacima, te se vešanje non stop prilagodjava stanju na putu.. nikakvog ljuljanja pri većim brzinama nema, auto se "ljulja", samo pri malim brzinama, tako da ne pričaj nešto što ne znaš. .
@avantgarde
Teško, jer je C6 prestao da se proizvodi pre dve godine, posle svega 20.000 napravljenih primeraka. Toliko o "uspešnom" modelu. Nova S klasa je za 6 meseci napravljena u toliko primeraka.
@kravica
Preko ležećih policajaca se prelazi pažljivo, jer nisu tu da bi se jurilo preko njih, već da uspore saobraćaj. O stabilnosti hidraulike - ako onoliko ljuljanje auta kao da si na brodu smatraš stabilnim... Osim toga, ako je to tako dobar sistem, zašto ga niko drugi ne koristi? Jer je nepouzdan.
Hidraulicno ogibljenje prodavanje magle? Ovo moze da kaze samo neko ko je polu-pismen i nikad se nije vozio u autmobilu koji ima hidrauliku. Ae da zanemarimo udobnost koja je takvima kao ti na zadnjem mestu i koji vole da odskacu kad prelaze lezece, krenimo od bezbednosti, da li znas koliko je stabilniji auto sa hidraulikom?
Glavni problem PSA je da u principu prodaje samo na Europskom trzistu za razliku od VAG/Volksvagen koji pravi 99% profita zbog Kine ili Fiata koji isto prvi profit na stranom trzistu a to je Amerika, isto vazi i za ostale EU prizvodjace dakle od samostalnih jedino je PSA fokusiran samo na Europu koja je kako znamo u recesiji
@krmelj
Ne znam kako ozbiljno da pricam sa covekom koji sebe naziva krmeljom ali ti preporucujem da izadjes iz tvog matorog nemaca i sednes makar i u salonu u citroena npr C6 pa ces da shvatis zasto moderni ljudi ne ocekuju od auta samo 4 tocka i volan s kojim mozes ici na istocni front vec zele stil(francuski).
Niti su lepi kao u doba 206 i 406 niti su kvalitetni kao 205 i 405. Nekad sam razmisljao o kupovine peugeota ali zadnjih godina vise ne, jednostavno nisu rentabilni, imaju reputaciju nepouzdanosto i loseg odnosa prema musteriji (bar u Srbiji). Danas ako nisi premijum moras da imas odnos cena/kvalitet a PSA je ispustio sansu da se preseli u zemlje gde je proizvodnja jeftinija i nestace ako to ne ucini.
Citroen je najviše "kriv" za takvo stanje u PSA grupi. Ako se pogledaju njihovi modeli, svi imaju bogatu servisnu istoriju. U prevodu - više kod majstora nego na drumu. Iako je Citroen oduvek reklamiran kao "premium" brend, oni su daleko od toga.
Prvo, automobili su im skupi. Drugo, loš kvalitet i dosta problematičnih rešenja. Treće, inovacije tamo i gde nisu potrebne. Četvrto, nema kontinutieta i prepoznatljivosti.
Toliko hvaljene inovacije kao hidraulično ogibljenje je samo prodaja magle - kvari se više nego klasično ogibljenje, samo ga oni koriste (nijedna druga marka!) i time stvaraju nepotrebni trošak krajnjem kupcu.
Rešenje je gašenje Citroena kao Citroena, i fokusiranje na modele koje Pežo pravi. Pežo je oduvek bio sinonim za prestiž i luksuz. Novi brend DS mora debelo da se pomuči da bi stekao neki imidž i da bi privukao kupce. Tržište Kine i zemalja Južne Amerike im može pomoći, gde bi nudili automobile nazovi "premium" segmenta direktorima i vladinim službama.
Pa to moze svako da kaze - da povecamo prihod i prodajemo automobile "popravoj ceni" - citaj skupljoj.
Mogu oni da povecaju cenu - nije to sporno - ali ne znam da li bi neko kupio pezo po ceni BMW-a ili Mercedesa - ja mislim da ne bi.
Da je rekao da ce poraditi na kvalitetu, na odnosu prema kupcima, mozda bi i imali sanse, ovako...ako budu imali kvalitet kao Reno, sledi im katanac na vrata.
Cak i dizajn je vrlo diskutabilan...Pogledajte na primer Pezo/Citrone star x godina, i pogledajte nekog nemca isto godiste - koji vam iz danasnje perspektive bolje izgleda?
Pogledajte Pezo/Citroen i slican nemacki ili japanski auto isto godiste u oglasima - koji se vise ceni?
Ni na bogatom Zapadu ne menjaju svi auto kad im istekne garancija, dosta ljudi zeli pouzdan auto kojem se ne pale lampice bez rqazloga zato sto je neki kontakt u elektronici korodirao i olabavio.
Cak i sam i licno pogodjen primerom gde je uzemljenje od akumulatora tokom voznje izgubilo kontakt i ceo auto je odjednom ostao bez struje i istovremeno sprzio diodu na kontrolnoj tabli cija zamena u servisu je kostala oko 600 evra, i sve to na 5 godina starom autu.
Situacija je bila takva da na putu nisam moga da upalim ni jedno svetlo ili 4 migavca, a do dolaska slep sluzbe sutradan nisam mogao ni da zakljucam auto.
Ne kazem, kvarovi se desavaju kod svih, ali Pezo/Citroen poslovicno imaju problema sa strujom i elektronikom
Cek bre Nemanja kazes svi modeli game lice jedan na drugog....Pa sta je onda na Nemcima...VW,BMW,Audi..Mercedes...Uz to stvarno do sada nisam upoznao coveka kojem se Pezo dizajnerski ne dopada...
citroen je sam sebi jedinini krivac zasto se danas tako lose kotira. Oduvek je bio originalan, pionir u mnogim resenjima, dopadljiv sa vernim ljubiteljima pocev od ajkule xm pa cak i sa modelom C6, sa kojim mislim da je napravio pun pogodak i vratio se korenima. Greska je sto nisu razvili koncept razvijanja C6 nego presli na verziju DS
Citroen nikada nije bio komercijalan, niti je filozofija bila takva da bude za svaciji ukus.
Ako je doslo do kraja, od toga pravite novi pocetak
Ceo PSA trpi jer idu u 100 pravaca, a cene nisu prilagodili krizi.
Danas jedni od najskupljih mejnstrim modela pa klasama jeste Pežo.
Košta više od Toyote i Honde. Za 15% više od Renoa, što je donekle opravdano materijalima u kabini. Ipak kvalitet mora da košta više od plastike.
Ali eksperimentisanje dizajnom zvano Motion and emotion je uništilo PSA.
Cek bre Nemanja kazes svi modeli game lice jedan na drugog....Pa sta je onda na Nemcima...VW,BMW,Audi..Mercedes...Uz to stvarno do sada nisam upoznao coveka kojem se Pezo dizajnerski ne dopada...
citroen je sam sebi jedinini krivac zasto se danas tako lose kotira. Oduvek je bio originalan, pionir u mnogim resenjima, dopadljiv sa vernim ljubiteljima pocev od ajkule xm pa cak i sa modelom C6, sa kojim mislim da je napravio pun pogodak i vratio se korenima. Greska je sto nisu razvili koncept razvijanja C6 nego presli na verziju DS
Citroen nikada nije bio komercijalan, niti je filozofija bila takva da bude za svaciji ukus.
Ako je doslo do kraja, od toga pravite novi pocetak
Ceo PSA trpi jer idu u 100 pravaca, a cene nisu prilagodili krizi.
Danas jedni od najskupljih mejnstrim modela pa klasama jeste Pežo.
Košta više od Toyote i Honde. Za 15% više od Renoa, što je donekle opravdano materijalima u kabini. Ipak kvalitet mora da košta više od plastike.
Ali eksperimentisanje dizajnom zvano Motion and emotion je uništilo PSA.
Pa to moze svako da kaze - da povecamo prihod i prodajemo automobile "popravoj ceni" - citaj skupljoj.
Mogu oni da povecaju cenu - nije to sporno - ali ne znam da li bi neko kupio pezo po ceni BMW-a ili Mercedesa - ja mislim da ne bi.
Da je rekao da ce poraditi na kvalitetu, na odnosu prema kupcima, mozda bi i imali sanse, ovako...ako budu imali kvalitet kao Reno, sledi im katanac na vrata.
Cak i dizajn je vrlo diskutabilan...Pogledajte na primer Pezo/Citrone star x godina, i pogledajte nekog nemca isto godiste - koji vam iz danasnje perspektive bolje izgleda?
Pogledajte Pezo/Citroen i slican nemacki ili japanski auto isto godiste u oglasima - koji se vise ceni?
Ni na bogatom Zapadu ne menjaju svi auto kad im istekne garancija, dosta ljudi zeli pouzdan auto kojem se ne pale lampice bez rqazloga zato sto je neki kontakt u elektronici korodirao i olabavio.
Cak i sam i licno pogodjen primerom gde je uzemljenje od akumulatora tokom voznje izgubilo kontakt i ceo auto je odjednom ostao bez struje i istovremeno sprzio diodu na kontrolnoj tabli cija zamena u servisu je kostala oko 600 evra, i sve to na 5 godina starom autu.
Situacija je bila takva da na putu nisam moga da upalim ni jedno svetlo ili 4 migavca, a do dolaska slep sluzbe sutradan nisam mogao ni da zakljucam auto.
Ne kazem, kvarovi se desavaju kod svih, ali Pezo/Citroen poslovicno imaju problema sa strujom i elektronikom
@krmelj
Ne znam kako ozbiljno da pricam sa covekom koji sebe naziva krmeljom ali ti preporucujem da izadjes iz tvog matorog nemaca i sednes makar i u salonu u citroena npr C6 pa ces da shvatis zasto moderni ljudi ne ocekuju od auta samo 4 tocka i volan s kojim mozes ici na istocni front vec zele stil(francuski).
Glavni problem PSA je da u principu prodaje samo na Europskom trzistu za razliku od VAG/Volksvagen koji pravi 99% profita zbog Kine ili Fiata koji isto prvi profit na stranom trzistu a to je Amerika, isto vazi i za ostale EU prizvodjace dakle od samostalnih jedino je PSA fokusiran samo na Europu koja je kako znamo u recesiji
Niti su lepi kao u doba 206 i 406 niti su kvalitetni kao 205 i 405. Nekad sam razmisljao o kupovine peugeota ali zadnjih godina vise ne, jednostavno nisu rentabilni, imaju reputaciju nepouzdanosto i loseg odnosa prema musteriji (bar u Srbiji). Danas ako nisi premijum moras da imas odnos cena/kvalitet a PSA je ispustio sansu da se preseli u zemlje gde je proizvodnja jeftinija i nestace ako to ne ucini.
Hidraulicno ogibljenje prodavanje magle? Ovo moze da kaze samo neko ko je polu-pismen i nikad se nije vozio u autmobilu koji ima hidrauliku. Ae da zanemarimo udobnost koja je takvima kao ti na zadnjem mestu i koji vole da odskacu kad prelaze lezece, krenimo od bezbednosti, da li znas koliko je stabilniji auto sa hidraulikom?
Citroen je najviše "kriv" za takvo stanje u PSA grupi. Ako se pogledaju njihovi modeli, svi imaju bogatu servisnu istoriju. U prevodu - više kod majstora nego na drumu. Iako je Citroen oduvek reklamiran kao "premium" brend, oni su daleko od toga.
Prvo, automobili su im skupi. Drugo, loš kvalitet i dosta problematičnih rešenja. Treće, inovacije tamo i gde nisu potrebne. Četvrto, nema kontinutieta i prepoznatljivosti.
Toliko hvaljene inovacije kao hidraulično ogibljenje je samo prodaja magle - kvari se više nego klasično ogibljenje, samo ga oni koriste (nijedna druga marka!) i time stvaraju nepotrebni trošak krajnjem kupcu.
Rešenje je gašenje Citroena kao Citroena, i fokusiranje na modele koje Pežo pravi. Pežo je oduvek bio sinonim za prestiž i luksuz. Novi brend DS mora debelo da se pomuči da bi stekao neki imidž i da bi privukao kupce. Tržište Kine i zemalja Južne Amerike im može pomoći, gde bi nudili automobile nazovi "premium" segmenta direktorima i vladinim službama.
Nisi upućen u neke stvari, hidralicno ogibljenje i ceo sistem su non stop u komunikaciji sa motornim računarom koji daje informaciju o brzini, momentu volana, preko žiroskopa i ESPa i podatak o nagibu i ostalim podacima, te se vešanje non stop prilagodjava stanju na putu.. nikakvog ljuljanja pri većim brzinama nema, auto se "ljulja", samo pri malim brzinama, tako da ne pričaj nešto što ne znaš. .
@avantgarde
Teško, jer je C6 prestao da se proizvodi pre dve godine, posle svega 20.000 napravljenih primeraka. Toliko o "uspešnom" modelu. Nova S klasa je za 6 meseci napravljena u toliko primeraka.
@kravica
Preko ležećih policajaca se prelazi pažljivo, jer nisu tu da bi se jurilo preko njih, već da uspore saobraćaj. O stabilnosti hidraulike - ako onoliko ljuljanje auta kao da si na brodu smatraš stabilnim... Osim toga, ako je to tako dobar sistem, zašto ga niko drugi ne koristi? Jer je nepouzdan.
Citroen je najviše "kriv" za takvo stanje u PSA grupi. Ako se pogledaju njihovi modeli, svi imaju bogatu servisnu istoriju. U prevodu - više kod majstora nego na drumu. Iako je Citroen oduvek reklamiran kao "premium" brend, oni su daleko od toga.
Prvo, automobili su im skupi. Drugo, loš kvalitet i dosta problematičnih rešenja. Treće, inovacije tamo i gde nisu potrebne. Četvrto, nema kontinutieta i prepoznatljivosti.
Toliko hvaljene inovacije kao hidraulično ogibljenje je samo prodaja magle - kvari se više nego klasično ogibljenje, samo ga oni koriste (nijedna druga marka!) i time stvaraju nepotrebni trošak krajnjem kupcu.
Rešenje je gašenje Citroena kao Citroena, i fokusiranje na modele koje Pežo pravi. Pežo je oduvek bio sinonim za prestiž i luksuz. Novi brend DS mora debelo da se pomuči da bi stekao neki imidž i da bi privukao kupce. Tržište Kine i zemalja Južne Amerike im može pomoći, gde bi nudili automobile nazovi "premium" segmenta direktorima i vladinim službama.
Pa to moze svako da kaze - da povecamo prihod i prodajemo automobile "popravoj ceni" - citaj skupljoj.
Mogu oni da povecaju cenu - nije to sporno - ali ne znam da li bi neko kupio pezo po ceni BMW-a ili Mercedesa - ja mislim da ne bi.
Da je rekao da ce poraditi na kvalitetu, na odnosu prema kupcima, mozda bi i imali sanse, ovako...ako budu imali kvalitet kao Reno, sledi im katanac na vrata.
Cak i dizajn je vrlo diskutabilan...Pogledajte na primer Pezo/Citrone star x godina, i pogledajte nekog nemca isto godiste - koji vam iz danasnje perspektive bolje izgleda?
Pogledajte Pezo/Citroen i slican nemacki ili japanski auto isto godiste u oglasima - koji se vise ceni?
Ni na bogatom Zapadu ne menjaju svi auto kad im istekne garancija, dosta ljudi zeli pouzdan auto kojem se ne pale lampice bez rqazloga zato sto je neki kontakt u elektronici korodirao i olabavio.
Cak i sam i licno pogodjen primerom gde je uzemljenje od akumulatora tokom voznje izgubilo kontakt i ceo auto je odjednom ostao bez struje i istovremeno sprzio diodu na kontrolnoj tabli cija zamena u servisu je kostala oko 600 evra, i sve to na 5 godina starom autu.
Situacija je bila takva da na putu nisam moga da upalim ni jedno svetlo ili 4 migavca, a do dolaska slep sluzbe sutradan nisam mogao ni da zakljucam auto.
Ne kazem, kvarovi se desavaju kod svih, ali Pezo/Citroen poslovicno imaju problema sa strujom i elektronikom
Cek bre Nemanja kazes svi modeli game lice jedan na drugog....Pa sta je onda na Nemcima...VW,BMW,Audi..Mercedes...Uz to stvarno do sada nisam upoznao coveka kojem se Pezo dizajnerski ne dopada...
@avantgarde
Teško, jer je C6 prestao da se proizvodi pre dve godine, posle svega 20.000 napravljenih primeraka. Toliko o "uspešnom" modelu. Nova S klasa je za 6 meseci napravljena u toliko primeraka.
@kravica
Preko ležećih policajaca se prelazi pažljivo, jer nisu tu da bi se jurilo preko njih, već da uspore saobraćaj. O stabilnosti hidraulike - ako onoliko ljuljanje auta kao da si na brodu smatraš stabilnim... Osim toga, ako je to tako dobar sistem, zašto ga niko drugi ne koristi? Jer je nepouzdan.
citroen je sam sebi jedinini krivac zasto se danas tako lose kotira. Oduvek je bio originalan, pionir u mnogim resenjima, dopadljiv sa vernim ljubiteljima pocev od ajkule xm pa cak i sa modelom C6, sa kojim mislim da je napravio pun pogodak i vratio se korenima. Greska je sto nisu razvili koncept razvijanja C6 nego presli na verziju DS
Citroen nikada nije bio komercijalan, niti je filozofija bila takva da bude za svaciji ukus.
Ako je doslo do kraja, od toga pravite novi pocetak
Ceo PSA trpi jer idu u 100 pravaca, a cene nisu prilagodili krizi.
Danas jedni od najskupljih mejnstrim modela pa klasama jeste Pežo.
Košta više od Toyote i Honde. Za 15% više od Renoa, što je donekle opravdano materijalima u kabini. Ipak kvalitet mora da košta više od plastike.
Ali eksperimentisanje dizajnom zvano Motion and emotion je uništilo PSA.
@krmelj
Ne znam kako ozbiljno da pricam sa covekom koji sebe naziva krmeljom ali ti preporucujem da izadjes iz tvog matorog nemaca i sednes makar i u salonu u citroena npr C6 pa ces da shvatis zasto moderni ljudi ne ocekuju od auta samo 4 tocka i volan s kojim mozes ici na istocni front vec zele stil(francuski).
Hidraulicno ogibljenje prodavanje magle? Ovo moze da kaze samo neko ko je polu-pismen i nikad se nije vozio u autmobilu koji ima hidrauliku. Ae da zanemarimo udobnost koja je takvima kao ti na zadnjem mestu i koji vole da odskacu kad prelaze lezece, krenimo od bezbednosti, da li znas koliko je stabilniji auto sa hidraulikom?
Niti su lepi kao u doba 206 i 406 niti su kvalitetni kao 205 i 405. Nekad sam razmisljao o kupovine peugeota ali zadnjih godina vise ne, jednostavno nisu rentabilni, imaju reputaciju nepouzdanosto i loseg odnosa prema musteriji (bar u Srbiji). Danas ako nisi premijum moras da imas odnos cena/kvalitet a PSA je ispustio sansu da se preseli u zemlje gde je proizvodnja jeftinija i nestace ako to ne ucini.
Glavni problem PSA je da u principu prodaje samo na Europskom trzistu za razliku od VAG/Volksvagen koji pravi 99% profita zbog Kine ili Fiata koji isto prvi profit na stranom trzistu a to je Amerika, isto vazi i za ostale EU prizvodjace dakle od samostalnih jedino je PSA fokusiran samo na Europu koja je kako znamo u recesiji
Nisi upućen u neke stvari, hidralicno ogibljenje i ceo sistem su non stop u komunikaciji sa motornim računarom koji daje informaciju o brzini, momentu volana, preko žiroskopa i ESPa i podatak o nagibu i ostalim podacima, te se vešanje non stop prilagodjava stanju na putu.. nikakvog ljuljanja pri većim brzinama nema, auto se "ljulja", samo pri malim brzinama, tako da ne pričaj nešto što ne znaš. .
IMAGE SOURCE
15 Komentari
Sortiraj po: