Novi Bugatti tek kada se rasproda preostalih 40 Veyrona

Od kad je Nisan konstruisao motor od 400 ks, iz 40 kg, svi superlativi Vejrona su dovedeni u pitanje. A svi inženjerski superproblemi su nastali oko težine dva uparena V8 motora, po 500 ks, i isto toliko kg. Sve je uticalo na ukupnu masu koju je trebalo kontrolisati i gumama, i kočnicama. Ogromna sila pri brzini od 400 km/h. Postavlja se pitanje šta će moći da se kupi za te iste pare u tekućoj ili narednoj godini. Kao nov procesor, koji je 10 puta brži a duplo jeftiniji, i manje troši, i ne treba mu skupo hlađenje, i ogromno kućište...

Pa naravno da Ferari proda svoje modele, kad ima zvučno ime i veoma široku bazu kupaca 60 godina u nazad. Da izbace Juga sa Ferarijevim znakom, istog dana bi rasprodali sve modele, samo zato što ima znak Ferarija. Bugatti praktično na automobilskoj mapi nije postojao od II svetskog rata, ne računajući EB110 model i neophodno je vreme da postigne imidž, kakav imaju Ferari i Meklaren, zahvaljujući Formuli 1. Inače, da vas podsetim, ni legendarni Meklaren F1 nije uspeo da proda isplaniran broj automobila, već su za 6 godina proizveli svega 106 modela. Što se tiče Nisanovog motora od 400 ks, nije to nikakav problem napraviti takav motor, BMW je još pre 40 i kusur godina razvio 1.6 litarski turbo motor od preko 1000 konja, već je problem napraviti da takav motor bude pouzdan. Vejronov W16 motor ima ogroman potencijal i može da razvije daleko veću snagu od 900 kW koliko sada razvija.

Ferrari proda svu kolicinu La Ferrari-ja i pre zvanicne premijere, a ovi iz VW-a se muce da prodaju ovu krsobu. Tacno se vidi da od kada su ih uzeli Nemci vise nemaju tu ekskluzivnist!

Ajd da zovemo ove iz Abu Dabija da pokupuju ovaj ostatak, mogu i policiju da ih roknu...ili u hitnu pomoć, vatrogasce... ;-)

MSC sad si lupio kao niko nikad. Vejron je najvece konstruktorsko resenje ikada I I dizajn mi ima pet puta bolji nego laferari, kad vidim ona vrata muka me uhvati. I ne zaboravi da se Vejron kao ovakav proizvodi vec poprilicno godina unazad bez nekih izmena, sledeci model moze da bude jos jedan domaci zadatak svima.

Tek ih sada necete prodati. Kupci mentalnog sklopa sto kupuju takve automobile hoce uvek najnovije.

Pa svi su konacno svatila da za manje para mogu da kupe brzi i exkluzivniji auto kod Konigsegg-a, osim mozda arapa!

Ferrari, McLaren, Porsche, Pagani, ... nemaju ovakvih problema u prodaji.

Ljudi, ja ovo razgledao u radnji u Londonu(i to se spremio, da me ne izbace ko poslednjeg :-)). Kakav bmw, kakvi bakrači. Najludje vozilo na planeti. Da sednem jednom u njeha, da me želja mine...

Bmw od 750 konja i nemo ze. :-(

Sada vidite kolika je laz da VW gubi milione na prodaji ovog Bugatija, da gube ne bi ga pravili u viskovima koje nema ko da kupi.Dobit koja dolazi od ovakvog vida reklamiranja je ocigledno ogromna.
(Djox, 15. februar 2014 08:31)

Gubici su sračunati za predviđenu prodaju od 450 vozila, što znači da su gubici još veći ako ne uspeju da prodaju svih 450 vozila.

Ljudu ja ne da se hvalim al vozim auto momentalno BMW GPower sa 750ks, i nije uopste kostao ni cetvrtinu od ovog... Ja nemogu da razumem te Ljude sto daju toliko pare za takav Auto a nemo ze iskoristiti tu snagu nigde... Samo da se ima Bugatti sa VW korenje u Garazu

Tesko da ce prodati ako dobro ne spuste cenu tog auta. Ipak to uskoro postaje stari model, a ljudi shto daju tolike pare zele da kupe nov model automobila.

Meni samo jedno nije jasno. Jesu li im inženjeri, dizajneri i ostali zaduženi i da prodaju automobile ili je njihov posao da rade na razvoju novih modela?

(Eh, 16. februar 2014 01:28)

To nije njihova izjava, već je u listu The Economist objavljeno istraživanje Sanford C. Bernstein instituta, gde su objavili listu automobila koji najviše gube po prodatom vozilu. Na listi su se između ostalog našli i VW Phaeton, Fiat Stilo, Mercedes A klase i mnogi drugi automobili. Cena razvoja projekta Bugatti-a je po procenama koštala oko 2 milijarde eura (ništa manje nije koštao ni razvoj Phaeton-a ili nekog drugog automobila), što ni ne čudi s obzirom da su sve komponente razvijene specijalno za njega i da skoro ne deli nikakve delove sa drugim modelima iz VW grupacije, a i razvoj je trajao vremenski dugo. Pošto je planiran broj proizvedenih modela jako mali (450), onda ni ne čude ogromni gubici. Što se tiče dugih proizvođača, oni su konkurentniji jer veliki broj delova i komponenti dele sa drugim modelima iz grupacije poput McLaren-a P1, koji dosta komponenti deli sa manjim bratom MP4-12C, a i dosta tehničkih rešenja je preuzeto iz formule 1. Uskoro stiže i treći model, a to sve sa ciljem kako bi se povratio uložen novac. LaFerrari takođe koristi jako puno tehničkih rešenja iz Formule 1, kao i iz drugih modela. Koenigsegg nije ni blizu sofisticiran kao gore spomenuta 3 modela, pa samim tim ni troškovi nisu ogromni.
Bugatti je krenuo od nule, pa ni ne čude troškovi razvoja Veyron-a. Ali troškovi već sledećeg modela će biti dosta manji, jer će koristiti tehnička rešenja preuzeta sa Veyron-a, kao i sa drugih modela iz grupacije.

Sada vidite kolika je laz da VW gubi milione na prodaji ovog Bugatija, da gube ne bi ga pravili u viskovima koje nema ko da kupi.Dobit koja dolazi od ovakvog vida reklamiranja je ocigledno ogromna.

@ (Pera, 15. februar 2014 19:05)

Izvini ali kako znas da su oni da gubitku? Zato sto su oni tako izjavili?

Nisu oni firma deda mraza, rade za dobit i zbog toga i uspevaju u tome. Finansijsku dobit.
Verovati u taj jeftin marketing koji oni plasiraju je ludost.

Klasican primer su njihovi konkurenti koji rpdoaju superautomobile a nemaju finansijsku podrsku kao oni a opet uspevaju da napreduju i da budu itekako konkurentni.

Ferrari proda svu kolicinu La Ferrari-ja i pre zvanicne premijere, a ovi iz VW-a se muce da prodaju ovu krsobu. Tacno se vidi da od kada su ih uzeli Nemci vise nemaju tu ekskluzivnist!

Ljudu ja ne da se hvalim al vozim auto momentalno BMW GPower sa 750ks, i nije uopste kostao ni cetvrtinu od ovog... Ja nemogu da razumem te Ljude sto daju toliko pare za takav Auto a nemo ze iskoristiti tu snagu nigde... Samo da se ima Bugatti sa VW korenje u Garazu

Ferrari, McLaren, Porsche, Pagani, ... nemaju ovakvih problema u prodaji.

Pa svi su konacno svatila da za manje para mogu da kupe brzi i exkluzivniji auto kod Konigsegg-a, osim mozda arapa!

MSC sad si lupio kao niko nikad. Vejron je najvece konstruktorsko resenje ikada I I dizajn mi ima pet puta bolji nego laferari, kad vidim ona vrata muka me uhvati. I ne zaboravi da se Vejron kao ovakav proizvodi vec poprilicno godina unazad bez nekih izmena, sledeci model moze da bude jos jedan domaci zadatak svima.

Od kad je Nisan konstruisao motor od 400 ks, iz 40 kg, svi superlativi Vejrona su dovedeni u pitanje. A svi inženjerski superproblemi su nastali oko težine dva uparena V8 motora, po 500 ks, i isto toliko kg. Sve je uticalo na ukupnu masu koju je trebalo kontrolisati i gumama, i kočnicama. Ogromna sila pri brzini od 400 km/h. Postavlja se pitanje šta će moći da se kupi za te iste pare u tekućoj ili narednoj godini. Kao nov procesor, koji je 10 puta brži a duplo jeftiniji, i manje troši, i ne treba mu skupo hlađenje, i ogromno kućište...

Sada vidite kolika je laz da VW gubi milione na prodaji ovog Bugatija, da gube ne bi ga pravili u viskovima koje nema ko da kupi.Dobit koja dolazi od ovakvog vida reklamiranja je ocigledno ogromna.

Tek ih sada necete prodati. Kupci mentalnog sklopa sto kupuju takve automobile hoce uvek najnovije.

Pa naravno da Ferari proda svoje modele, kad ima zvučno ime i veoma široku bazu kupaca 60 godina u nazad. Da izbace Juga sa Ferarijevim znakom, istog dana bi rasprodali sve modele, samo zato što ima znak Ferarija. Bugatti praktično na automobilskoj mapi nije postojao od II svetskog rata, ne računajući EB110 model i neophodno je vreme da postigne imidž, kakav imaju Ferari i Meklaren, zahvaljujući Formuli 1. Inače, da vas podsetim, ni legendarni Meklaren F1 nije uspeo da proda isplaniran broj automobila, već su za 6 godina proizveli svega 106 modela. Što se tiče Nisanovog motora od 400 ks, nije to nikakav problem napraviti takav motor, BMW je još pre 40 i kusur godina razvio 1.6 litarski turbo motor od preko 1000 konja, već je problem napraviti da takav motor bude pouzdan. Vejronov W16 motor ima ogroman potencijal i može da razvije daleko veću snagu od 900 kW koliko sada razvija.

@ (Pera, 15. februar 2014 19:05)

Izvini ali kako znas da su oni da gubitku? Zato sto su oni tako izjavili?

Nisu oni firma deda mraza, rade za dobit i zbog toga i uspevaju u tome. Finansijsku dobit.
Verovati u taj jeftin marketing koji oni plasiraju je ludost.

Klasican primer su njihovi konkurenti koji rpdoaju superautomobile a nemaju finansijsku podrsku kao oni a opet uspevaju da napreduju i da budu itekako konkurentni.

Tesko da ce prodati ako dobro ne spuste cenu tog auta. Ipak to uskoro postaje stari model, a ljudi shto daju tolike pare zele da kupe nov model automobila.

Bmw od 750 konja i nemo ze. :-(

Ajd da zovemo ove iz Abu Dabija da pokupuju ovaj ostatak, mogu i policiju da ih roknu...ili u hitnu pomoć, vatrogasce... ;-)

Ljudi, ja ovo razgledao u radnji u Londonu(i to se spremio, da me ne izbace ko poslednjeg :-)). Kakav bmw, kakvi bakrači. Najludje vozilo na planeti. Da sednem jednom u njeha, da me želja mine...

Sada vidite kolika je laz da VW gubi milione na prodaji ovog Bugatija, da gube ne bi ga pravili u viskovima koje nema ko da kupi.Dobit koja dolazi od ovakvog vida reklamiranja je ocigledno ogromna.
(Djox, 15. februar 2014 08:31)

Gubici su sračunati za predviđenu prodaju od 450 vozila, što znači da su gubici još veći ako ne uspeju da prodaju svih 450 vozila.

(Eh, 16. februar 2014 01:28)

To nije njihova izjava, već je u listu The Economist objavljeno istraživanje Sanford C. Bernstein instituta, gde su objavili listu automobila koji najviše gube po prodatom vozilu. Na listi su se između ostalog našli i VW Phaeton, Fiat Stilo, Mercedes A klase i mnogi drugi automobili. Cena razvoja projekta Bugatti-a je po procenama koštala oko 2 milijarde eura (ništa manje nije koštao ni razvoj Phaeton-a ili nekog drugog automobila), što ni ne čudi s obzirom da su sve komponente razvijene specijalno za njega i da skoro ne deli nikakve delove sa drugim modelima iz VW grupacije, a i razvoj je trajao vremenski dugo. Pošto je planiran broj proizvedenih modela jako mali (450), onda ni ne čude ogromni gubici. Što se tiče dugih proizvođača, oni su konkurentniji jer veliki broj delova i komponenti dele sa drugim modelima iz grupacije poput McLaren-a P1, koji dosta komponenti deli sa manjim bratom MP4-12C, a i dosta tehničkih rešenja je preuzeto iz formule 1. Uskoro stiže i treći model, a to sve sa ciljem kako bi se povratio uložen novac. LaFerrari takođe koristi jako puno tehničkih rešenja iz Formule 1, kao i iz drugih modela. Koenigsegg nije ni blizu sofisticiran kao gore spomenuta 3 modela, pa samim tim ni troškovi nisu ogromni.
Bugatti je krenuo od nule, pa ni ne čude troškovi razvoja Veyron-a. Ali troškovi već sledećeg modela će biti dosta manji, jer će koristiti tehnička rešenja preuzeta sa Veyron-a, kao i sa drugih modela iz grupacije.

Meni samo jedno nije jasno. Jesu li im inženjeri, dizajneri i ostali zaduženi i da prodaju automobile ili je njihov posao da rade na razvoju novih modela?