Lufthanza bi da zaustavi Etihad

A Luftansa je vlasnik sledecih kompanija: Swiss, Austrian, Germanwings, Eurowings, Edelweis, Air Dolomiti, Tyrolean i manjinski vlasnik Brussels Airlines i JetBlue.
Da nije to monopol na srednje-evropskom trzistu?

Ma ne. Najbolje da Lufthansa preuzme sve i da kontrolise u potpunosti avio biznis u Evropi. Karta od Beograda do evropskih destinacija je nekoliko puta skuplja s Lufthansom nego s Er Srbijom

Sto Lufthansa nije izdala to saopstenje kada je pre par godina Svajcarska vlada uskocila da izvuce SwissAir iz krize?

Što bi rekli u Vojvodini "Ne laje kera sela radi, nego sebe radi". Počinje panika. Neko im ugrožava poziciju.

Muka mi je od njihove zabrinutosti.Slično je bilo i sa Ruskim gasom.Kada je uradjen Severni tok,koji Nemačku snabdeva gasom,nije bilo nikakvih zamerki iz Brisela ili Berlina,ali kada je potpisan ugovor i počeli radovi na Južnom toku odmah se javljaju dušebriznici iz Brisela,navodno se brinu za države u regionu.

Lufthansa trlja ruke svaki put kada neka evropska avio kompanija uleti u probleme jer im se tako otvaraju nova tržišta. Oni su trenutno najjača evropska avio kompanija sa tendencijom prerastanja euro-mopolistu jer kako vidimo evropske avijacijske vlasti se ne libe da igraju onako kako Lufthansa svira. Sa druge strane treba razumeti i činjenicu da je Air Berlin, u kojem Etihad ima udela, direktan konkurent na tržištu. Lufthansi jako smeta otvoreni prodor Etihada na evropsko tržište. Ostaje nam da vidimo da li će to zasmetati i euro glavešinama i da li će uslediti neke represivne mere prema euro - arapskim kompanijama kakva je i Air Serbia.

Dokle vise ovi nemci da drugima sole pamet? Izvolite borite se na trzistu,spustite cene,budite konkurentni. Zasto odmah zalbe i protekcija.

Eh,konkurencija pa smeta.

Haha, da ovo što radi Etihad je vrlo opasno, ali po Lufthansu

Etihad je nacionalna aviokompanija Emirata i beleži ubrzan rast. Ova kompanija je već kupila manjinski udeo u nekoliko manjih avioprevoznika širom sveta, uz udeo od 29 odsto u "Er Berlinu", od 40 odsto u "Er Sejšelima", od 19,9 odsto u "Virdžin Australiji" i od tri odsto u "Er Lingusu".


I 49% cik pogodite gde??

Lufthansa je spletkarila i protiv Air Serbia-e,pokusavsi da izdejstvuje izbacivanje Srbije iz otovorenog neba,sto se srecom nije dogodilo...
Sad histerisu zbog Alitalie.
Sram bilo Srbe,Italijane i sve ostale,sto lepo ne omoguce da Nemci naplacuju kartu izmedju Beograda(Rima) i Berlina jedno 700 evra??Sramota,sramota,cccccc....

LH is u pravu. Ovo sto radi Etihad je vrlo opasno po nas, gradjane u Evropi, a i generalno u svetskom trzistu avioprevoznika, jer oni prave kartel/monopol. Za sad imaju neogranicene kolicine novca od drzave (od nafte) i kupuju sve na sta naidju. Za 10 godina, drzava nece vise da im daje pare (citaj - nece Arapi da subvencioniraju sve nas u svetu sa jeftinim cenama avio-karte), ali tad ce Etihad da poseduje 50% svetske avio-industrije, e onda mogu da stave cenu koju hoce i nece biti konkurencije da im kaze "ne moze"!

Oni su to vec uradili sa OPEC-om, pa sad mogu da stimuju cenu nafte kako im se prohte. Mi gradjani smo nekada placali barel 20$, a danas je 95$ (a bilo je i 140$ 2007).

Austrian, SWISS, Air Berlin, Niki, Germanwings su neke od kompanija koje su nemci kupili, napravili monopol na mnogim trzistima i sada se oni bune.

A kad oni to rade, onda nisu protiv toga.

lep primer duplih standarda ..
Lufthanza je kupila udeo u mnogim evropskim avio kompanijama ukljucujuci i posrnuli Swissair i tako sprovela svoju ekspanizonisticku politiku po Evropi a sada, kada se pojavio jak konkurent na trzistu,pokusavaju da ga zaustave protiveci se politici na koju su se oni oslanjali poslednjih 10 godina

Etihad ubrzano raste dok Lufthanza pocinje da popusta
bas se pitam zasto su protiv?

Koliko ti nemci igraju prljavo na svim "utakmicama"-od auto industrije,pa do avionskog saobracaja.Provaljeni su,ranije sam ih postovao,a dnas veoma malo.

Cesto saradjujemo sa Nemcima (enegetika) i znam da iza svakog njihovog poteza stoji drzava sa svojim bankama. Gde god mogu monopolski se ponasaju. Izgurati njih iz nekog posla gotovo nemoguce dzaba ti sva strucnost. Mislim da imaju problem sto na svakih 50 god. nehoticno zele da zavladaju svetom. Ne treba ni zaboraviti da su oba rata pocela kada je Nemacka ekonomski i industriski bila najaca.

Prpa! A sto je to lose?

pa ko im je kriv što nemaju državu iza sebe.... svi ovi arapi i turkish imaju državu i gomilu šeika iza sebe i zato razbijaju... etihadova ćerka kompanija, air berlin ubija lufthansu po evropi i ovi ništa ne mogu da urade...

Znaju Arapi u koje industrije se investira u 21. veku. Transport + turizam ;-)

Ko ce ga znati sta i ko stoji iza Etihada. Znam zasigurno da Arapi nikada ne dozvoljavaju da oba pilota u avionu budu Arapi, nego mora jedan da bude Zapadnjak. Eto koliko veruju u sopstvenu strucnost. A da imaju para-imaju, ali ne od prodavanja pameti nego od crpljenja nafte. Evropa se susdrzava da otvorenije reaguje jer kada bi Arapi prestali da kupuju Erbasove avione, ovi bi mogli da stave katanac na fabrike.

hehehehe, najbolje da alitalija propadne pa da svabe preuzmu linije i putnike, ustvari najbolje da im posaljemo svi pare a oni nama znacke lufthansa!!!

Ako briselska birokratija nastavi da igra kako nemci sviraju, EU nece jos puno sastaviti.

@Sindjelic
Hajde molim te objasni u čemu je kupovina Alitalije od strane Etihada drugačija od kupovine Austrian i Swiss od strane Lufthanse? U tome što je Etihad u vlasništvu države, a ne privatnih investitora? Etihad preko noći može da postane privatno vlasništvo sedam porodica koje vladaju UAE, ništa se u suštini ne bi promenilo.
Lufthansa nema mogućnosti da zaustavi Etihad, jer bi to nanelo štetu gomili drugih evropskih kompanija. Novembarska narudžba Etihada od Airbusa je bila 27 milijardi dolara, knjigovodstvena vrednost kompletne Lufthanse je nekih 38 milijardi dolara, godišnji promet Airbusa oko 44 milijarde dolara.

Konkurencija ne smeta, naprotiv, ali po legalnim pravilima igre. Po konvenciji o slobodnom evropskom nebu nijedna van evropska kompanija ne moze da bude vecinski vlasnik neke ebropske kompanije. Inace ta kompanija moze da leti po Evropsi po drugim komercijalnim uslovima. Etihad zaobilazi pravila i zakone EU. I to svi znaju i tesko da mogu da se bore protiv toga, osim u jednoj stvari. Cinjenica je da je priliv novca u Etihad veoma netransparentan, odnosno apsolutni nije moguce legalnim avio biznisom, bez obzira na organizaciju, ostvariti prihode koji bi omogucili ekspanziju kao sto je Etihadova. Svojevremeno EU nije dozvolila prodaju JATa Aeroflotu, iz indenticnih razloga, jer Rusija delom finansira iz budzeta Aeroflot (iako oni posluju veoma uspesno, ali uz dobra ledja sto daje dodatnu sigurnost). Po nacinu poslovanja Etihada ispada da imaju bolji menadzment od LH, sto je krajnje diskutabilno. Istina da Etihad vode Britanci i da postoji osnovana sumlja da se preko londonskih mesetara u Etihad ubrisgavaju novcana sredstva iz sive zone. Za sada niko nema hrabrosti da zaustavi ono sto radi Etihad, pogotovo sto bi to dovelo do daljeg zaostravanja na liniji Berlin-London, ali situacija se blizi krajnje opasnoj, jer Nemci nece opravdano vise da trpe spekulanstske igre raznih belosvetskih avanturista.

Ali nema veze što je Lufthansa vlasnik nekoliko državnih aviokompanija, među njima i SWISS?

Hm... sto su protiv? Pa nek i oni subvencionisu nekoga, niko im ne brani.

etihad je arapska ali i muslimanska kompanija-ne zaboravi te to
(irba, 03. februar 2014 18:31)

pre nego što kreneš sa šovinizmom, nauči prvo maternji jezik.

Sta se desilo sa pricom o "slobodnom trzistu"? Istina, oduvek je trziste bilo "slobodno" samo za odabrane.

Nemojte da se ljutite. Ako vam se ne svidja Lufthansa i evropske kompanije, a vi lepo u Etihad i Aeroflot, pa za Sibir i Arabiju. Na zapad ni slucajno. Tamo nista ne valja i svi su grozni.

Vecito pohlepni I arogantni Nemci....
Opet gube kontrolu I upadaju u osvajacki mod.

@pera Ne bi se složila da je Luftika nekoliko puta skuplja ali jeste skuplja. Probaj da bukiraš kartu do neke euro destinacije do koje Air Srbija nema direktan let. Nećeš mnogo jeftinije proći... Isto tako je i karta Air Srbije skuplja od karte low cost kompanija. Kompeticija na tržištu je čudo i više je nego neophodna.

I tata bi sine.

Lufthanza bi ta kolonizuje celu Evropu.
Iz Beograda teško da može da se poleti sa nečim drugim nego Lufthanzom i naravno zato su i bezobrazno digli cene svojih letova.
Za mene kad letim...sve drugo pre nego Lufthanza....odnosno oni su izbor samo kad nema drugih opcija.

Lufthanza svakih 5godina kupuje nove avione. kako je moguce. Pa tako sto eliminisu konkurenciju.

Nemacku treba sto je vise bojkotovati u kupovini njenih proizvoda.Ovako mi finansiramo sopstvenu propast.Jaka Nemacka znaci hegemoniju iste u Evropi a to znaci problemi za Srbiju.Postoje japanska auta koja su kvalitetnija od nemackih,to i sami priznaju.Verujem da ce Kinezi toliko izmeniti pravila igre i dominaciju u ekonomiji da ce Evropa samo moci da gleda.Zapadni svet gubi snagu da postavlja uslove .Danas proizvode i neki drugi momci.Srbima uopste ne odgovara ovakva Evropa jer za nas nije namenjen dobar standard i imamo veoma los tretman.Nama odgovara totalno neka druga Evropa. Sto slabija Evropa je i slaba Amerika.Mislim da ce nama ipak biti najbolje kad Kina i Rusija ojacaju i prosire svoj uticaj na podeljenu Evropu.

Letim Lufthansom za Oslo krajem februara. Povratna karta 450 evra. Čist lopovluk, a drugih opcija nemam. Na žalost samo još sjupljih od njih. Pa za taj novac se može preko Atlantika i nazad.

Uvek ću pre biti za LUFTHANZU nego za Etihad.

Lufthansa (u daljem tekstu LH) je privatizovana tek 1994, a do tada je bila drzavno preduzece.
Ako cemo bas da cepamo dlaku, onda da upitamo i sledece - da li je LH mozda nefer konkurencija na evropskom trzistu, s obzirom na to da je do 1994 uzivala finansijsku pomoc drzave koja dugo posle kraja drugog svetskog rata nije morala da ulaze u naoruzanje jer je to za njih, pod izgovorom borbe protiv komunistickog istoka, radila Amerika?

Etihad je prakticno drzavna kompanija i placa kerozin 1/3 cene. A stuardese mahom filipinke placa 500 dolara + troskovi. Etihad uopste nije stimulisan da AirSrbija uspe. Pozajmili su Vladi Srbije 40 miliona evra i dobili 49% akcija + njihov direktor. Ako dil pukne nikakav trosak nemaju. Ko sa AirBerlinom. U svakom slucajuako naprave dil sa AlItalijom AirSrbija postaje beznacajna jer nema prekookeanske letove koji prave pare.

Занимљиво - СНС ботови против Луфтханзе а за Етихад.

Neko je ovde spomenuo Wizzair. Leteo sam Wizzairom Pešta-Madrid i Madrid-Temišvar.
Visok sam 179 cm što i nije neka visina. Nisam znao šta ću sa kolenima. Upirala su u sedište ispred mene. Viši ljudi su tražili da sednu do prolaza ne bi li makar iskosili noge pored naslona ispred sebe. Etihad i Wizz su DVE KATEGORIJE. Uostalom, u A320-200 u Wizzairu ima 180 sedišta a u istom modelu aviona u Etihadu ima 136 sedišta (120 Coral Economy class +16 Pearl Business class). A o doplati za prtljag i posluženje u Wizz-u da i ne govorimo.
Dakle, mesta na tržištu, bolje reći mušterija, ima i za jedne i za druge.
Nije SVE u ceni karte.
Možda nije loše da pogledate kako izgleda NAJNIŽA klasa u Etihad avionu: (preskočite video, on je za sve klase, pročitajte tekst i pogledajte fotke)
http://www.etihad.com/en/experience-etihad/on-board/coral-economy-class/

@Sinđelić
Pa upravo se i radi o tome što Etihad ne radi ništa što Lufthansa nije već uradila. Ne mogu pravila da važe za Etihad a da ne važe za Lufthansu.
Kapital u Etihadu je poprilično čist, UEA ima ogroman budžetski suficit i to je novac koji se investira. Za menadžment, pa neće valjda da zaposle rodbinu, da se deca uče.

@Indijac... samo sto je lufthansa privatna kompanija a ne državna

Lufthanza svakih 5godina kupuje nove avione. kako je moguce. Pa tako sto eliminisu konkurenciju.

Pa treba ispitati i da li nemačka vlada štiti njihovu auto industriju, mislim pre svega na VW concern i nemogućnost preuzimanja vlasništva od strane bilo koje strane kompanije nad istim.

Zašto ne pozovu naši ovde irski Ryanair, spustiće cene i istisnuti ove megalomanske monopole...

Lufthanza bi ta kolonizuje celu Evropu.
Iz Beograda teško da može da se poleti sa nečim drugim nego Lufthanzom i naravno zato su i bezobrazno digli cene svojih letova.
Za mene kad letim...sve drugo pre nego Lufthanza....odnosno oni su izbor samo kad nema drugih opcija.
(dvds, 3. februar 2014 17:59)

Nije problem odakle ćeš poletjeti, problem je gdje ćeš sletiti.
Netko spomenu karta BG - Oslo 450 Eura, redovni let ZG - Oslo povratna karta 2100 Kuna.

Zasto niko ne kaze da je mozda Lufthanza najsigurnija avio-kompanija,nego samo,kako bi hteli da budu monopolisti.
Sto se monopola tice,mislim da je to san svake kompanije(ne samo avio),ali sto se mene tice,najvise poverenja imam u Nemce i Engleze: radni i odgovorni,sto radja poverenje.

(Boris, 3. februar 2014 18:08)

Kako nema, kraj februara odlazak, kraj marta povratak npr sa Norwegian-om, cena povratne karte 150e. Eto lepa alternativa.

etihad je arapska ali i muslimanska kompanija-ne zaboravi te to

@Svaka tica svome jatu leti

Мислиш Арбајт махц фрај? :-D

Лети, лети своме јату онда.

(Boris, 03. februar 2014 18:08) mislim da imas low cost letove, kompanijom Norwegian.

@Zoki

Objasnjavam (ponovo, sve lepo pise u mom prethodnom komentaru): evropska konvencija o slobodnom nebu. LH jedino moze, ako nekome smeta, da potpadne pod antimonopolske zakone, ali i Etihad je opasno blizu istim zakonima. Ulazak Etihada na EU trziste je slicno sa problemom Juznog toka. Sa naglaskom na EU trziste, gde moraju da se postuju pravila igre. Sro se tice Britanaca, pogledajte ko cini menadzment Eihada. Nadam se da ste sada shvatili problem.

(Letim Lufthansom za Oslo krajem februara. Povratna karta 450 evra. Čist lopovluk, a drugih opcija nemam. Na žalost samo još sjupljih od njih. Pa za taj novac se može preko Atlantika i nazad.)
Kupio sam 4 karte Chicago - Beograd u julu. Svaka skoro 1800$. cinjenica je da je Lufthanza ubedljivo najbolja. Svako ko leti preko okeana ne zali da da 100-200 dolara vise da ide Lufthanzom.
U martu sam leteo Deltom do Londona pa Emiratima do Bahreina. U Delti sam dobio Bose sound cancelig slusalice u etihadu neki krs.

Srbadijo.Nista se ne sekirajte,dovoljanje samo vas jedan mali ZAHTEVCIC za uvodjenje VIZA/gomila vasih sunarodnika azilanata i desetine hiljada kriminalaca/su vec uradili mnogo toga i VIZE CE BITI VRACENE NA VASE VELIKO ZADOVOLJSTVO A TIME I RESENI SVIVASI PROBLEMI KOJE IMATE SA NEMACKOM I EU.
P.s.ni sada vam niko nebrani da KRENETE MASOVNO NA ISTOK I VAMA OMILJENE ZEMLJE RUSIJU,KAZAHSTAN,BELORUSIJU,TADZIKISTAN,DA IDETE NA MORE U SOCI,,JEDNOSTAVNO PRESTANITE DA KUPUJETE PROIZVODE I USLUGE EU I AMERIKE. RESEN VAS PROBLEM NA OBOSTRANO ZADOVOLJSTVO.

Kroz istoriju se već pokazalo da su glomazne avio kompanije vrlo problematične u smislu mogućnosti prilagođavanja novim uslovima poslovanja. Setite se samo Pan Amm-a, TWA i sličnih avio kompanija koje su bankrotirale gotovo preko noći. Sasvim je opravdano očekivati promenu poslovne klime i onda... Svi znamo šta nas tada čeka...

Vidim da mi mnogi savetuju Norwegian ili Wizz. Na žalost prvi leti samo sredom iz Bg a na kongres idem petak-nedelja. Wizz bio iz Bud za 199 evra, ali do Soluna tri somuna...A za NY sam leteo British-om za 520 evra.

Može Bg-Oslo da bude 450 eura kada imaš Wizzair i Norwegian koji voze. Ako na vreme pazariš kartu kod Wizzair sa sve torbom možeš proći za 120 eura povratna karta i posle za bus povratna karta 50 eura, znači ukupno 170 eura. Sa Norwegian možeš proći za 150 eura povratna karta sa torbom i posle voz do centra i nazad ti je otprilike 22 eura... Znači za 172 eura. Tu i tamo koji euro gore dole zbog kursa....
Može onda oni da lete i za milion eura povratnu kartu. Kada ima konkurencije imamo i mogućnost izbora. To važi i za neke druge kompanije i neke druge destinacije gde je slična situacija. Nije ni Lufthansa preterano izdašna sa jeftinim kartama ili nekim fantastičnim uslovima. Sa Etihadom nisam leteo, ni ovim našim ni ovim stranim, tako da ne mogu da pričam...

Interesantno. Svi hvale Etihad i naš bratski narod Arape, i svi pljuju Luftiku i pokvarene Nemce i Evropljane. Isto tako se svi žale na cenu karte do Beča, Osla i Minhena. Pa koji ćete očin u tim mrskim državama? Što ne putujete lepo u bratske nam Emirate?

Cekajte ljudi, pa je l' smo mi za ulazak u EU ili ne? Ako jesmo, kako možete da branite arapske interese nasuprot evropskim? Samo za ekonomski potpuno nepismene situacija nije jasna. Evropa ima džentlmenski dogovor kojim stite svoje tržište, ali uz odredjena pravila koja vaze za sve. A jedno od njih je da nema drzavne finansijske pomoći. Etihad krši to pravilo direktno. I zato se Lufthansa buni. I zato i mi moramo da se bunimo, jer su našu domacu aviokompanije zatvorili i otvorili novu, pod tajnim ugovorom. Pa ko normalan moze da preferira stranu, arapsku, kompaniju, nasuprot domaće i jos da sebe naziva patriotom?

Ne znam da li ste upratili, ali Etihad je pre par nedelja preuzeo i deo svajcarske kompanije Darwin Airline i od nje pravi Etihad Regional. Ovi u Swiss-u su se poprilicno zabrinuli. Jos jedan projekat ulaska na evropsko trziste iza ledja EU. Tu Lufthanza ne moze nista. Alitalia je vec frontalan ulazak, videcemo kako ce to da prodje.S obzirom da Alitalia propada vec godinama, Italijani bi sigurno bili srecni da ih neko resi bede (kao i nas onomad)

Nema nista gore od izmesane arogancije, nezananja i ksenofobije uperene ka zemljama Zapadne Evrope i SAD. A sto se tice Lufthansinih cena, cesto letim Milano (Linate) - Berlin (Tegel), povratna karta 105 eura.

Ovo je nedopustivo. Nemačka očigledno želi da sve slabije članice EU pretvorije u svoje gubernije. Ne smeš da uradiš ništa što se njima ne sviđa. Ja verujem da je Etihad jako dobro pazio da ispoštuje Evropsku regulativu pa sada možemo očekivati neku promenu pravila i zahtev za retroaktivnim usklađivanjem Italijanskog ugovora sa Etihadom sa novo donesenim pravilima. Naravno to bi pogodilo i Srbiju.

Po pravilima EU i sporazumu Otvoreno nebo strane ak van EU i Open skaya mogu da imaju suvlasnicki udeo u kompanijama koje su u EU i OS ali samo do 49%. Etihad razmatra mogucnost da kupi Alitaliju samo do 30% akcija. Dakle propisi EU i OS sporazum su ovde upotpunosti ispoštovani kao i u našem slučaju gde je Etihad suvlasnik 49%. Ovde ništa nije sporno i LH nema osnovba da se buni, sve je po evropskim propisima, EU ima ozbiljne službenike koji to znaju a Etihad dobre advokate koji o svemu tome vode računa.

@Zoki

NE VAZE ista pravila za evropske kompanije i ostatak sveta za letenje iznad Evrope. Opet ponavljam, konvencija o slobodnom nebu. Kada bi vazila pravila, onda Etihad ne bi uopste kupovao evropske komanije vec bi slobodno leteo. A kupuje kompanije do 49% jer opet po toj konvenciji ne moze kapital van Evrope da bude vecinski vlasnik avio prevoznika na tlu Evrope. Da je kapital cist, ne bi se Nemci bunili i oni vrlo dobro znaju da nije cist, vec da je to konglomerat svega i svacega, tako da Englezi nisu tu samo kao anagazovani menadzment, vec se oprevdano sumlja i kao predstavnici sivog novca - konkretno kroz Etihad se peru sumljive pare, mada Nemcima javno smeta sto je Etihad drzavna kompanija van EU. Evo na nasem najprostijem primeru: jedan od zahteva EU je razdvajanje distribucije el. energije (citaj naplate) od proizvodnje. Znaci, drzava moze da proizvede struju, ali ne moze da ima monopol u distribuciji. Ili, ne mogu u Srbiji da postoje drzavna poljoprivredna dobra, jer tada ce srpski poljoprivredni proizvod biti (navodno) jeftiniji od proizvoda nemackog seljaka. Svidelo se to nekome ili ne, nalazio zamerke ili ne, takva su pravila igre. Tacno je da iza velikih kompanija u EU stoje drzave, ali posredno, indirektno i, sto je konacno, po zakonima EU. Nasa gologuza vlast i ne shvata kakve Srbiju tek ocekuju zabrane, tako da ce ovo isterivanje LH biti samo maciji kasalj. A LH ce to isterati do kraja, jer su propisana pravila na njihovoj strani.

Evropska politika oni smeju da kupuju koga zele a drugi ne smeju.
Drugo Nemci nisu vise sto su bili, sve im ide nizbrdo.

@Sindjelic
mislim da vi propustate poentu u ovoj prici
ne radi se ovde ni o kakvom moralnom protivljenju Lufthanze da "sivi kapital" udje nazad u EU (imate li nekakvih dokaza za tu tvrdnju uopste?) vec se radi o najbazicnijoj konkurenciji
Lufthanza se pozicionirala kao vodeca evropska avio kompanija , ogroman konglomerat koji je poslednju dekadu kupovao razne evropske avio kompanije (prevashodno u zemljama sa slicnim mentalitetom gde im je poslovanje lakse )
dominacija na trzistu se vidi i po cenama avio karata - ja dosta pratim njihove cene i vidim da bezobrazno podizu cene poslednjih godina
Emirates ima slicne tendencije i u neku ruku bolji geografski polozaj da poveze daleki istok , Afriku sa Evropom
dakle radi se o veoma jednostavnom pokusaju sabotiranja jednog ozbiljnog rivala u avio industriji
niko ovde nije "cvecka"

pardon, ne zaboravite to..

Да да, демократија и слободно тржиште постоје у еу само док не зажуља као каменчић у ципели швабе! Онда га само избаце и све је опет уреду, нема никаквих проблема!

Eu niko ne tjera one iz lufthanse da lete ailitalijom niti da uopste budu u toj eu Ako imaju probleme u njoj!!!ha sta kazes na to??

Nemojte da se ljutite. Ako vam se ne svidja Lufthansa i evropske kompanije, a vi lepo u Etihad i Aeroflot, pa za Sibir i Arabiju. Na zapad ni slucajno. Tamo nista ne valja i svi su grozni.

LH is u pravu. Ovo sto radi Etihad je vrlo opasno po nas, gradjane u Evropi, a i generalno u svetskom trzistu avioprevoznika, jer oni prave kartel/monopol. Za sad imaju neogranicene kolicine novca od drzave (od nafte) i kupuju sve na sta naidju. Za 10 godina, drzava nece vise da im daje pare (citaj - nece Arapi da subvencioniraju sve nas u svetu sa jeftinim cenama avio-karte), ali tad ce Etihad da poseduje 50% svetske avio-industrije, e onda mogu da stave cenu koju hoce i nece biti konkurencije da im kaze "ne moze"!

Oni su to vec uradili sa OPEC-om, pa sad mogu da stimuju cenu nafte kako im se prohte. Mi gradjani smo nekada placali barel 20$, a danas je 95$ (a bilo je i 140$ 2007).

Uvek ću pre biti za LUFTHANZU nego za Etihad.

Konkurencija ne smeta, naprotiv, ali po legalnim pravilima igre. Po konvenciji o slobodnom evropskom nebu nijedna van evropska kompanija ne moze da bude vecinski vlasnik neke ebropske kompanije. Inace ta kompanija moze da leti po Evropsi po drugim komercijalnim uslovima. Etihad zaobilazi pravila i zakone EU. I to svi znaju i tesko da mogu da se bore protiv toga, osim u jednoj stvari. Cinjenica je da je priliv novca u Etihad veoma netransparentan, odnosno apsolutni nije moguce legalnim avio biznisom, bez obzira na organizaciju, ostvariti prihode koji bi omogucili ekspanziju kao sto je Etihadova. Svojevremeno EU nije dozvolila prodaju JATa Aeroflotu, iz indenticnih razloga, jer Rusija delom finansira iz budzeta Aeroflot (iako oni posluju veoma uspesno, ali uz dobra ledja sto daje dodatnu sigurnost). Po nacinu poslovanja Etihada ispada da imaju bolji menadzment od LH, sto je krajnje diskutabilno. Istina da Etihad vode Britanci i da postoji osnovana sumlja da se preko londonskih mesetara u Etihad ubrisgavaju novcana sredstva iz sive zone. Za sada niko nema hrabrosti da zaustavi ono sto radi Etihad, pogotovo sto bi to dovelo do daljeg zaostravanja na liniji Berlin-London, ali situacija se blizi krajnje opasnoj, jer Nemci nece opravdano vise da trpe spekulanstske igre raznih belosvetskih avanturista.

Ma ne. Najbolje da Lufthansa preuzme sve i da kontrolise u potpunosti avio biznis u Evropi. Karta od Beograda do evropskih destinacija je nekoliko puta skuplja s Lufthansom nego s Er Srbijom

etihad je arapska ali i muslimanska kompanija-ne zaboravi te to

Dokle vise ovi nemci da drugima sole pamet? Izvolite borite se na trzistu,spustite cene,budite konkurentni. Zasto odmah zalbe i protekcija.

Nemacku treba sto je vise bojkotovati u kupovini njenih proizvoda.Ovako mi finansiramo sopstvenu propast.Jaka Nemacka znaci hegemoniju iste u Evropi a to znaci problemi za Srbiju.Postoje japanska auta koja su kvalitetnija od nemackih,to i sami priznaju.Verujem da ce Kinezi toliko izmeniti pravila igre i dominaciju u ekonomiji da ce Evropa samo moci da gleda.Zapadni svet gubi snagu da postavlja uslove .Danas proizvode i neki drugi momci.Srbima uopste ne odgovara ovakva Evropa jer za nas nije namenjen dobar standard i imamo veoma los tretman.Nama odgovara totalno neka druga Evropa. Sto slabija Evropa je i slaba Amerika.Mislim da ce nama ipak biti najbolje kad Kina i Rusija ojacaju i prosire svoj uticaj na podeljenu Evropu.

Etihad ubrzano raste dok Lufthanza pocinje da popusta
bas se pitam zasto su protiv?

(Letim Lufthansom za Oslo krajem februara. Povratna karta 450 evra. Čist lopovluk, a drugih opcija nemam. Na žalost samo još sjupljih od njih. Pa za taj novac se može preko Atlantika i nazad.)
Kupio sam 4 karte Chicago - Beograd u julu. Svaka skoro 1800$. cinjenica je da je Lufthanza ubedljivo najbolja. Svako ko leti preko okeana ne zali da da 100-200 dolara vise da ide Lufthanzom.
U martu sam leteo Deltom do Londona pa Emiratima do Bahreina. U Delti sam dobio Bose sound cancelig slusalice u etihadu neki krs.

Занимљиво - СНС ботови против Луфтханзе а за Етихад.

pa ko im je kriv što nemaju državu iza sebe.... svi ovi arapi i turkish imaju državu i gomilu šeika iza sebe i zato razbijaju... etihadova ćerka kompanija, air berlin ubija lufthansu po evropi i ovi ništa ne mogu da urade...

Što bi rekli u Vojvodini "Ne laje kera sela radi, nego sebe radi". Počinje panika. Neko im ugrožava poziciju.

Prpa! A sto je to lose?

Etihad je prakticno drzavna kompanija i placa kerozin 1/3 cene. A stuardese mahom filipinke placa 500 dolara + troskovi. Etihad uopste nije stimulisan da AirSrbija uspe. Pozajmili su Vladi Srbije 40 miliona evra i dobili 49% akcija + njihov direktor. Ako dil pukne nikakav trosak nemaju. Ko sa AirBerlinom. U svakom slucajuako naprave dil sa AlItalijom AirSrbija postaje beznacajna jer nema prekookeanske letove koji prave pare.

Eh,konkurencija pa smeta.

Zasto niko ne kaze da je mozda Lufthanza najsigurnija avio-kompanija,nego samo,kako bi hteli da budu monopolisti.
Sto se monopola tice,mislim da je to san svake kompanije(ne samo avio),ali sto se mene tice,najvise poverenja imam u Nemce i Engleze: radni i odgovorni,sto radja poverenje.

Sto Lufthansa nije izdala to saopstenje kada je pre par godina Svajcarska vlada uskocila da izvuce SwissAir iz krize?

A Luftansa je vlasnik sledecih kompanija: Swiss, Austrian, Germanwings, Eurowings, Edelweis, Air Dolomiti, Tyrolean i manjinski vlasnik Brussels Airlines i JetBlue.
Da nije to monopol na srednje-evropskom trzistu?

Etihad je nacionalna aviokompanija Emirata i beleži ubrzan rast. Ova kompanija je već kupila manjinski udeo u nekoliko manjih avioprevoznika širom sveta, uz udeo od 29 odsto u "Er Berlinu", od 40 odsto u "Er Sejšelima", od 19,9 odsto u "Virdžin Australiji" i od tri odsto u "Er Lingusu".


I 49% cik pogodite gde??

Lufthansa je spletkarila i protiv Air Serbia-e,pokusavsi da izdejstvuje izbacivanje Srbije iz otovorenog neba,sto se srecom nije dogodilo...
Sad histerisu zbog Alitalie.
Sram bilo Srbe,Italijane i sve ostale,sto lepo ne omoguce da Nemci naplacuju kartu izmedju Beograda(Rima) i Berlina jedno 700 evra??Sramota,sramota,cccccc....

Muka mi je od njihove zabrinutosti.Slično je bilo i sa Ruskim gasom.Kada je uradjen Severni tok,koji Nemačku snabdeva gasom,nije bilo nikakvih zamerki iz Brisela ili Berlina,ali kada je potpisan ugovor i počeli radovi na Južnom toku odmah se javljaju dušebriznici iz Brisela,navodno se brinu za države u regionu.

Vecito pohlepni I arogantni Nemci....
Opet gube kontrolu I upadaju u osvajacki mod.

Znaju Arapi u koje industrije se investira u 21. veku. Transport + turizam ;-)

lep primer duplih standarda ..
Lufthanza je kupila udeo u mnogim evropskim avio kompanijama ukljucujuci i posrnuli Swissair i tako sprovela svoju ekspanizonisticku politiku po Evropi a sada, kada se pojavio jak konkurent na trzistu,pokusavaju da ga zaustave protiveci se politici na koju su se oni oslanjali poslednjih 10 godina

Koliko ti nemci igraju prljavo na svim "utakmicama"-od auto industrije,pa do avionskog saobracaja.Provaljeni su,ranije sam ih postovao,a dnas veoma malo.

Haha, da ovo što radi Etihad je vrlo opasno, ali po Lufthansu

Hm... sto su protiv? Pa nek i oni subvencionisu nekoga, niko im ne brani.

Ako briselska birokratija nastavi da igra kako nemci sviraju, EU nece jos puno sastaviti.

A kad oni to rade, onda nisu protiv toga.

Austrian, SWISS, Air Berlin, Niki, Germanwings su neke od kompanija koje su nemci kupili, napravili monopol na mnogim trzistima i sada se oni bune.

Lufthanza bi ta kolonizuje celu Evropu.
Iz Beograda teško da može da se poleti sa nečim drugim nego Lufthanzom i naravno zato su i bezobrazno digli cene svojih letova.
Za mene kad letim...sve drugo pre nego Lufthanza....odnosno oni su izbor samo kad nema drugih opcija.
(dvds, 3. februar 2014 17:59)

Nije problem odakle ćeš poletjeti, problem je gdje ćeš sletiti.
Netko spomenu karta BG - Oslo 450 Eura, redovni let ZG - Oslo povratna karta 2100 Kuna.

Lufthansa trlja ruke svaki put kada neka evropska avio kompanija uleti u probleme jer im se tako otvaraju nova tržišta. Oni su trenutno najjača evropska avio kompanija sa tendencijom prerastanja euro-mopolistu jer kako vidimo evropske avijacijske vlasti se ne libe da igraju onako kako Lufthansa svira. Sa druge strane treba razumeti i činjenicu da je Air Berlin, u kojem Etihad ima udela, direktan konkurent na tržištu. Lufthansi jako smeta otvoreni prodor Etihada na evropsko tržište. Ostaje nam da vidimo da li će to zasmetati i euro glavešinama i da li će uslediti neke represivne mere prema euro - arapskim kompanijama kakva je i Air Serbia.

@Indijac... samo sto je lufthansa privatna kompanija a ne državna

Lufthansa (u daljem tekstu LH) je privatizovana tek 1994, a do tada je bila drzavno preduzece.
Ako cemo bas da cepamo dlaku, onda da upitamo i sledece - da li je LH mozda nefer konkurencija na evropskom trzistu, s obzirom na to da je do 1994 uzivala finansijsku pomoc drzave koja dugo posle kraja drugog svetskog rata nije morala da ulaze u naoruzanje jer je to za njih, pod izgovorom borbe protiv komunistickog istoka, radila Amerika?

Kroz istoriju se već pokazalo da su glomazne avio kompanije vrlo problematične u smislu mogućnosti prilagođavanja novim uslovima poslovanja. Setite se samo Pan Amm-a, TWA i sličnih avio kompanija koje su bankrotirale gotovo preko noći. Sasvim je opravdano očekivati promenu poslovne klime i onda... Svi znamo šta nas tada čeka...

Lufthanza bi ta kolonizuje celu Evropu.
Iz Beograda teško da može da se poleti sa nečim drugim nego Lufthanzom i naravno zato su i bezobrazno digli cene svojih letova.
Za mene kad letim...sve drugo pre nego Lufthanza....odnosno oni su izbor samo kad nema drugih opcija.

Letim Lufthansom za Oslo krajem februara. Povratna karta 450 evra. Čist lopovluk, a drugih opcija nemam. Na žalost samo još sjupljih od njih. Pa za taj novac se može preko Atlantika i nazad.

Ali nema veze što je Lufthansa vlasnik nekoliko državnih aviokompanija, među njima i SWISS?

Cesto saradjujemo sa Nemcima (enegetika) i znam da iza svakog njihovog poteza stoji drzava sa svojim bankama. Gde god mogu monopolski se ponasaju. Izgurati njih iz nekog posla gotovo nemoguce dzaba ti sva strucnost. Mislim da imaju problem sto na svakih 50 god. nehoticno zele da zavladaju svetom. Ne treba ni zaboraviti da su oba rata pocela kada je Nemacka ekonomski i industriski bila najaca.

Srbadijo.Nista se ne sekirajte,dovoljanje samo vas jedan mali ZAHTEVCIC za uvodjenje VIZA/gomila vasih sunarodnika azilanata i desetine hiljada kriminalaca/su vec uradili mnogo toga i VIZE CE BITI VRACENE NA VASE VELIKO ZADOVOLJSTVO A TIME I RESENI SVIVASI PROBLEMI KOJE IMATE SA NEMACKOM I EU.
P.s.ni sada vam niko nebrani da KRENETE MASOVNO NA ISTOK I VAMA OMILJENE ZEMLJE RUSIJU,KAZAHSTAN,BELORUSIJU,TADZIKISTAN,DA IDETE NA MORE U SOCI,,JEDNOSTAVNO PRESTANITE DA KUPUJETE PROIZVODE I USLUGE EU I AMERIKE. RESEN VAS PROBLEM NA OBOSTRANO ZADOVOLJSTVO.

I tata bi sine.

Lufthanza svakih 5godina kupuje nove avione. kako je moguce. Pa tako sto eliminisu konkurenciju.

etihad je arapska ali i muslimanska kompanija-ne zaboravi te to
(irba, 03. februar 2014 18:31)

pre nego što kreneš sa šovinizmom, nauči prvo maternji jezik.

Ko ce ga znati sta i ko stoji iza Etihada. Znam zasigurno da Arapi nikada ne dozvoljavaju da oba pilota u avionu budu Arapi, nego mora jedan da bude Zapadnjak. Eto koliko veruju u sopstvenu strucnost. A da imaju para-imaju, ali ne od prodavanja pameti nego od crpljenja nafte. Evropa se susdrzava da otvorenije reaguje jer kada bi Arapi prestali da kupuju Erbasove avione, ovi bi mogli da stave katanac na fabrike.

hehehehe, najbolje da alitalija propadne pa da svabe preuzmu linije i putnike, ustvari najbolje da im posaljemo svi pare a oni nama znacke lufthansa!!!

Lufthanza svakih 5godina kupuje nove avione. kako je moguce. Pa tako sto eliminisu konkurenciju.

Zašto ne pozovu naši ovde irski Ryanair, spustiće cene i istisnuti ove megalomanske monopole...

@Sindjelic
Hajde molim te objasni u čemu je kupovina Alitalije od strane Etihada drugačija od kupovine Austrian i Swiss od strane Lufthanse? U tome što je Etihad u vlasništvu države, a ne privatnih investitora? Etihad preko noći može da postane privatno vlasništvo sedam porodica koje vladaju UAE, ništa se u suštini ne bi promenilo.
Lufthansa nema mogućnosti da zaustavi Etihad, jer bi to nanelo štetu gomili drugih evropskih kompanija. Novembarska narudžba Etihada od Airbusa je bila 27 milijardi dolara, knjigovodstvena vrednost kompletne Lufthanse je nekih 38 milijardi dolara, godišnji promet Airbusa oko 44 milijarde dolara.

Sta se desilo sa pricom o "slobodnom trzistu"? Istina, oduvek je trziste bilo "slobodno" samo za odabrane.

Nema nista gore od izmesane arogancije, nezananja i ksenofobije uperene ka zemljama Zapadne Evrope i SAD. A sto se tice Lufthansinih cena, cesto letim Milano (Linate) - Berlin (Tegel), povratna karta 105 eura.

@Svaka tica svome jatu leti

Мислиш Арбајт махц фрај? :-D

Лети, лети своме јату онда.

Cekajte ljudi, pa je l' smo mi za ulazak u EU ili ne? Ako jesmo, kako možete da branite arapske interese nasuprot evropskim? Samo za ekonomski potpuno nepismene situacija nije jasna. Evropa ima džentlmenski dogovor kojim stite svoje tržište, ali uz odredjena pravila koja vaze za sve. A jedno od njih je da nema drzavne finansijske pomoći. Etihad krši to pravilo direktno. I zato se Lufthansa buni. I zato i mi moramo da se bunimo, jer su našu domacu aviokompanije zatvorili i otvorili novu, pod tajnim ugovorom. Pa ko normalan moze da preferira stranu, arapsku, kompaniju, nasuprot domaće i jos da sebe naziva patriotom?

@Zoki

Objasnjavam (ponovo, sve lepo pise u mom prethodnom komentaru): evropska konvencija o slobodnom nebu. LH jedino moze, ako nekome smeta, da potpadne pod antimonopolske zakone, ali i Etihad je opasno blizu istim zakonima. Ulazak Etihada na EU trziste je slicno sa problemom Juznog toka. Sa naglaskom na EU trziste, gde moraju da se postuju pravila igre. Sro se tice Britanaca, pogledajte ko cini menadzment Eihada. Nadam se da ste sada shvatili problem.

Može Bg-Oslo da bude 450 eura kada imaš Wizzair i Norwegian koji voze. Ako na vreme pazariš kartu kod Wizzair sa sve torbom možeš proći za 120 eura povratna karta i posle za bus povratna karta 50 eura, znači ukupno 170 eura. Sa Norwegian možeš proći za 150 eura povratna karta sa torbom i posle voz do centra i nazad ti je otprilike 22 eura... Znači za 172 eura. Tu i tamo koji euro gore dole zbog kursa....
Može onda oni da lete i za milion eura povratnu kartu. Kada ima konkurencije imamo i mogućnost izbora. To važi i za neke druge kompanije i neke druge destinacije gde je slična situacija. Nije ni Lufthansa preterano izdašna sa jeftinim kartama ili nekim fantastičnim uslovima. Sa Etihadom nisam leteo, ni ovim našim ni ovim stranim, tako da ne mogu da pričam...

@Sinđelić
Pa upravo se i radi o tome što Etihad ne radi ništa što Lufthansa nije već uradila. Ne mogu pravila da važe za Etihad a da ne važe za Lufthansu.
Kapital u Etihadu je poprilično čist, UEA ima ogroman budžetski suficit i to je novac koji se investira. Za menadžment, pa neće valjda da zaposle rodbinu, da se deca uče.

Evropska politika oni smeju da kupuju koga zele a drugi ne smeju.
Drugo Nemci nisu vise sto su bili, sve im ide nizbrdo.

Ovo je nedopustivo. Nemačka očigledno želi da sve slabije članice EU pretvorije u svoje gubernije. Ne smeš da uradiš ništa što se njima ne sviđa. Ja verujem da je Etihad jako dobro pazio da ispoštuje Evropsku regulativu pa sada možemo očekivati neku promenu pravila i zahtev za retroaktivnim usklađivanjem Italijanskog ugovora sa Etihadom sa novo donesenim pravilima. Naravno to bi pogodilo i Srbiju.

Interesantno. Svi hvale Etihad i naš bratski narod Arape, i svi pljuju Luftiku i pokvarene Nemce i Evropljane. Isto tako se svi žale na cenu karte do Beča, Osla i Minhena. Pa koji ćete očin u tim mrskim državama? Što ne putujete lepo u bratske nam Emirate?

@pera Ne bi se složila da je Luftika nekoliko puta skuplja ali jeste skuplja. Probaj da bukiraš kartu do neke euro destinacije do koje Air Srbija nema direktan let. Nećeš mnogo jeftinije proći... Isto tako je i karta Air Srbije skuplja od karte low cost kompanija. Kompeticija na tržištu je čudo i više je nego neophodna.

Neko je ovde spomenuo Wizzair. Leteo sam Wizzairom Pešta-Madrid i Madrid-Temišvar.
Visok sam 179 cm što i nije neka visina. Nisam znao šta ću sa kolenima. Upirala su u sedište ispred mene. Viši ljudi su tražili da sednu do prolaza ne bi li makar iskosili noge pored naslona ispred sebe. Etihad i Wizz su DVE KATEGORIJE. Uostalom, u A320-200 u Wizzairu ima 180 sedišta a u istom modelu aviona u Etihadu ima 136 sedišta (120 Coral Economy class +16 Pearl Business class). A o doplati za prtljag i posluženje u Wizz-u da i ne govorimo.
Dakle, mesta na tržištu, bolje reći mušterija, ima i za jedne i za druge.
Nije SVE u ceni karte.
Možda nije loše da pogledate kako izgleda NAJNIŽA klasa u Etihad avionu: (preskočite video, on je za sve klase, pročitajte tekst i pogledajte fotke)
http://www.etihad.com/en/experience-etihad/on-board/coral-economy-class/

Vidim da mi mnogi savetuju Norwegian ili Wizz. Na žalost prvi leti samo sredom iz Bg a na kongres idem petak-nedelja. Wizz bio iz Bud za 199 evra, ali do Soluna tri somuna...A za NY sam leteo British-om za 520 evra.

Pa treba ispitati i da li nemačka vlada štiti njihovu auto industriju, mislim pre svega na VW concern i nemogućnost preuzimanja vlasništva od strane bilo koje strane kompanije nad istim.

pardon, ne zaboravite to..

@Zoki

NE VAZE ista pravila za evropske kompanije i ostatak sveta za letenje iznad Evrope. Opet ponavljam, konvencija o slobodnom nebu. Kada bi vazila pravila, onda Etihad ne bi uopste kupovao evropske komanije vec bi slobodno leteo. A kupuje kompanije do 49% jer opet po toj konvenciji ne moze kapital van Evrope da bude vecinski vlasnik avio prevoznika na tlu Evrope. Da je kapital cist, ne bi se Nemci bunili i oni vrlo dobro znaju da nije cist, vec da je to konglomerat svega i svacega, tako da Englezi nisu tu samo kao anagazovani menadzment, vec se oprevdano sumlja i kao predstavnici sivog novca - konkretno kroz Etihad se peru sumljive pare, mada Nemcima javno smeta sto je Etihad drzavna kompanija van EU. Evo na nasem najprostijem primeru: jedan od zahteva EU je razdvajanje distribucije el. energije (citaj naplate) od proizvodnje. Znaci, drzava moze da proizvede struju, ali ne moze da ima monopol u distribuciji. Ili, ne mogu u Srbiji da postoje drzavna poljoprivredna dobra, jer tada ce srpski poljoprivredni proizvod biti (navodno) jeftiniji od proizvoda nemackog seljaka. Svidelo se to nekome ili ne, nalazio zamerke ili ne, takva su pravila igre. Tacno je da iza velikih kompanija u EU stoje drzave, ali posredno, indirektno i, sto je konacno, po zakonima EU. Nasa gologuza vlast i ne shvata kakve Srbiju tek ocekuju zabrane, tako da ce ovo isterivanje LH biti samo maciji kasalj. A LH ce to isterati do kraja, jer su propisana pravila na njihovoj strani.

(Boris, 3. februar 2014 18:08)

Kako nema, kraj februara odlazak, kraj marta povratak npr sa Norwegian-om, cena povratne karte 150e. Eto lepa alternativa.

Ne znam da li ste upratili, ali Etihad je pre par nedelja preuzeo i deo svajcarske kompanije Darwin Airline i od nje pravi Etihad Regional. Ovi u Swiss-u su se poprilicno zabrinuli. Jos jedan projekat ulaska na evropsko trziste iza ledja EU. Tu Lufthanza ne moze nista. Alitalia je vec frontalan ulazak, videcemo kako ce to da prodje.S obzirom da Alitalia propada vec godinama, Italijani bi sigurno bili srecni da ih neko resi bede (kao i nas onomad)

(Boris, 03. februar 2014 18:08) mislim da imas low cost letove, kompanijom Norwegian.

Po pravilima EU i sporazumu Otvoreno nebo strane ak van EU i Open skaya mogu da imaju suvlasnicki udeo u kompanijama koje su u EU i OS ali samo do 49%. Etihad razmatra mogucnost da kupi Alitaliju samo do 30% akcija. Dakle propisi EU i OS sporazum su ovde upotpunosti ispoštovani kao i u našem slučaju gde je Etihad suvlasnik 49%. Ovde ništa nije sporno i LH nema osnovba da se buni, sve je po evropskim propisima, EU ima ozbiljne službenike koji to znaju a Etihad dobre advokate koji o svemu tome vode računa.

Да да, демократија и слободно тржиште постоје у еу само док не зажуља као каменчић у ципели швабе! Онда га само избаце и све је опет уреду, нема никаквих проблема!

Eu niko ne tjera one iz lufthanse da lete ailitalijom niti da uopste budu u toj eu Ako imaju probleme u njoj!!!ha sta kazes na to??

@Sindjelic
mislim da vi propustate poentu u ovoj prici
ne radi se ovde ni o kakvom moralnom protivljenju Lufthanze da "sivi kapital" udje nazad u EU (imate li nekakvih dokaza za tu tvrdnju uopste?) vec se radi o najbazicnijoj konkurenciji
Lufthanza se pozicionirala kao vodeca evropska avio kompanija , ogroman konglomerat koji je poslednju dekadu kupovao razne evropske avio kompanije (prevashodno u zemljama sa slicnim mentalitetom gde im je poslovanje lakse )
dominacija na trzistu se vidi i po cenama avio karata - ja dosta pratim njihove cene i vidim da bezobrazno podizu cene poslednjih godina
Emirates ima slicne tendencije i u neku ruku bolji geografski polozaj da poveze daleki istok , Afriku sa Evropom
dakle radi se o veoma jednostavnom pokusaju sabotiranja jednog ozbiljnog rivala u avio industriji
niko ovde nije "cvecka"