Preko okeana avionom sa dva motora

A sta cemo sa ovim...ostalim dvomotornim avionima koji decenijama lete preko Atlantika...i koji nisu pomenuti u clanku?

Airbus 318 (Manji nego nas Boeing)
Airbus 330
Boeing 757
Boeing 767

Neverovatno i puno neistina i delimično tačnih informacija. Članak je namenjen pumpanju mozga Amerima protiv Airbus-a.
Airbus je najavio prestanak proizvodnje porodice A340 pre nego što je Boeing najavio obnovljenu verziju B777-X. Usput, Boeing se i dalje hvali B747-8 koji je u putničkoj verziji kupila samo Lufthansa (ima ih 10, poručeno još 9).
B777-200 je poleteo 1995. Prvi kupac United Airlines, a najveći Emirates. Unapređena verzija B777-8X/9X/10X o kojoj se ovde priča će se pojaviti za dve-tri godine.

Da, više od 30 godina i preko Atlantika i preko Pacifika lete B757, B767, B787, kao i A330-200/300, skoro zaboravljeni A300 i A310 čak i B737BBJ i B737-700ERWL, 737BBj2 (PrivateAir ZRH-EWR i DUS-EWR), kao i A318 (British Airways LCY-SNN-JFK), zatim A319CJ i A319LR, A320CJ, pa i Embraer Lineage 1000, Phenom i Legacy, pa različiti modeli Bombardier-a...

I nije samo Asiana Airlines imala udes već i British Airways (BA38 2008.), kao i EgyptAir B777-200ER kojem se zapalio kokpit 2011 na CAI.

Gluplji tekst nisam skoro pročitao. Ovakav način razmišljanja, pristup , kako prema inženjerskom poslu, tako i prema konkurenciji , nagoveštava propast Boinga, ako se uskoro ne reše ljudi koji sebi mogu da dozvole da daju ovakve izjave.

Mislim da je tekst pisao neko ko nije bas upucen... 777 oduvek ima 2 motora (stari ili novi koji se uskoro ocekuje), leti preko svih mogucih okeana godinama sa ta ista dva motora. A novi 777 se od starog 777 razlikuje po tome sto ce moci da primi vise putnika,a ne po broju motora... Upravo se citanjem teksta stice suprotan utisak.....ili?!

Koja neznalica pise ovo? Pa vec decenijama lete sa dva motora preko atlantika, pocev od airbus 310 serije ... A 777 leti vec vise od 10 godina sa dva motora

Fantasticna vest! Mozda cemo uskoro doziveti i klima uredjaje u automobilima, bezicne telefone, internet itd. Suska se da ce covek krociti i na mesec.

Јефтиније је сваких десетак година исплатити одштету за погинуле него летети и одржавати 4 мотора за то време. Профит побеђује безбедност. Путници ко вас...

@Duchess of Shangay
A318 i Boeing 757 nisu interkontinentalni avioni. A318 je avion za lokalne kratke letove dok je 757 imao i letove tipa LA - NY.

Što se teksta tiče... pa ja koliko znam, jedini avion koji se još proizvodi ( ok, ne računam ruse) a da ima 4 motora je 747. Airbus-ov A340 (vizuelno impresivan avion) je u "penziji", tj. nema proizvodnje već par godina.
A preko atlantika se leti sa dva motora već skoro 3 decenije tako da tekst nema nekakvog smisla...

Ovo je jedan od onih tekstova kada vidis povrsnost i neupucenost, nazovi, novinara. Ko zaposljava takav kadar? Inace A380 koristi piste normalne duzine za razliku od 747.

Leteo sam Boeingom 777 300ER u Ameriku i Mexico,stvarno je fantastičan avion i bilo nas je 380 putnika i 20članova posade.Avion kad sleće gotovo da ne osečaš kada dodirne pistu,veoma je tih,a rspored sedišta u ekonomskoj klasi je 3-4-3.I mogu vam reći visok sam 190cm i nisam imao problema sa sedenjem,poznato je da su veći razmaci između sedišta u Boeingu,nego u Airbusu.Stajao sam pored jednog motora i mogu reči da je toliko velik kao jedan autobus gledano po visini naravno.Ako imate ikada mogučnost da birate kojim čete avionom leteti,gledajte da to bude taj model,neće vam biti žao,od evropskih aviokompanija najviše ih ima Air France i British Airways.Have a nice flight.

"Od početka epohe mlaznjaka, 1950-ih godina, propisi su iz bezbednosnih razloga zahtevali da, ako se jedan motor pokvari iznad okeana, avion mora da može da stigne do kopna i sleti - što je značilo da ima bar dva ispravna motora."

"Zato su svi avoni za duge linije, između kontinenata, imali četiri motora..."

Izvinjavam se, ja leteo sa DC-10, ima tri motora... dakle i dalje dva ispravna ako jedan fukncioniše, ali 3, a ne 4. Ako ulazite u detalje... ulazite u detalje, OK?

@Dejan Mislim da bi smesta trebao da nazoveš Boingove inženjere i da im objasniš da greše

Pa ko god je pisao ovaj tekst veze s'mozgom nema...

Nema ovo veze sa 4 ili 2 motora!

U pitanju je dogovor sindikata i Boeinga o ugovorima,penzijama,benificijama i novoj fabrici koja ce proizvoditi 777x a ne o tome da ce 4 motora biti zamenjena sa 2 sto je uradjeno jos krajem 80tih godina....

Ne razumem u cemu je ovo velika vest, 777 vec godinama leti preko okeana a prosle godine je poceo i 787.

Los prevod vesti.
"Novom, dvomotornom verzijom modela 777...", Boeing 777 je oduvek bio dvomotorni avion. Dvomotorni avioni vec odavno lete preko okeana.

@rade O razmaku izmedju sedista odlucuju avio kompanije a ne proizvodjaci.

ja leteo sa 2 motora pariz la pre 10 godina 767

ETOPS je magicna rec...ETOPS 180...itd...Extended twin engine operations...kompelsan skup pravila za planiranje rute, pa i alternativnog aerodroma. Sve pouzdaniji rad motora, znaci sve duzi ETOPS u minutima.Inace, mala sala: "ETOPS Znaci Engines turn or pasenger swim"

Ne vidim po čemu je Boeing 777 ispred Airbusa A350. Airbus je počeo pre Boeinga da koristi kompozitne materijale, tako će ostati i u modelu A350, tako da priča o navodnoj prednosti Boeingovog modela su prazna propaganda. Voleo bih da i naša Air Serbia naruči neki A350 jer će kad tad poleteti preko okeana.

Jat je davno davno leteo za Chicago sa sletanjem u Irskoj na aerodrum Sharon. Letelo se sa dvomotornim DC 9. Poplava nebuloznih vesti iz Amerike ide li ide. Procitao sam orginalne vesti , ovo je tesko mulhnje. Imam utisak da je politicka poenta na sindikatima. Babe i zabe.

MD-11 нема четири него три мотора.

Naravno da je dovoljno dva. Osim ako nije?

Dajte,ljudi,ne objavljujte gluposti.777 je izvanredan avion sa 2(i slovima:dva)motora i decenijama prelece okean.Kome trebaju ovakvi nebulozni clanci?

sta se sve radi samo zbog profita a smanjuje se bezbednost putnika,znaci oni misle da ako se jedan motor pokvari dovoljan je jedan za nastavak putovanja,e pa gospodo draga ja u takav avion nikada necu uci,a sta ako crkne i drugi?pare,pare,pare....naravno 4 motora trose vise nego 2....a putnike ko ****,ako se srusi platice odstetu i uvuce pare prvo od osiguranja i od profita mesec dana leta....sa novim musterijama!!!ali ljudi ce biti zadovoljni platice mozda jeftiniju kartu....a zivot nema cenu...

Boing 777-300 je najbolji i najudobniji avion kojim
sam putovao.Uopste se ne osecaju turbulencije.

Ovo je vrlo povrsan komentar koji je vrlo lose preveden.
B777 je uvijek imao dva motora, i dan danas GE motori su ubjedljivo najjaci motori u civilnoj upotrebi (kompanije mogu birati izmedju GE, P&W i RR).
Poznato je da se B777 za razliku od A340 i A330 ponasa daleko bolje tokom turbulencija. Airbus je to pokusao da rijesi tz. mekanim krilom, ali nisu uspjeli u svojoj namjeri te je osjetljiviji na turbulencije nego 777. pored toga, A340-300 je avion sa vrlo slabim motorima za tu tezinu. Ko je letio tim avionom zna o cemu pricam. A330 ima pojacane motore, kao i A340-500 i 600, ali nisu nikad dosegli performanse 777. Ako pitate bilo kojeg pilota, reci ce Vam da je 777 daleko bolji avion od A330/340.
Drugo, ETOPS je carobna rijec kada su u pitanju dvomotorni avioni. ETOPS-180 znaci da avion moze za 180 minuta da dosegne aerodrom u slucaju da mu otkaze jedan motor na bilo kojoj tacki predvidjene putanje. Zato mnogi dvomotorci lete nekada blizu kopna, iako je krace da lete dalje od kopna. B777 moze da leti zracnim putevima kao mnogi cetveromotorci jer su motori toliko jaki da mogu za 180 minuta dosegnuti aerodrom i u slucaju kvara motora na tim koridorima.
ja sam nebrojeno puta letio preko okeana, sa A330/340, B767/777 itd. Po meni ubjedljivo najbolji od svih je B777. Inace neko je spomenuo da se B757 koristi samo za kontinetalne letove u SAD. To nije tacno. Delta Airlines leti sa B757 iz Pittsburgha za Pariz.

AT Dutches

Otkud vam to da 318ce lete preko bare?

@Zoram jov
Nikada, ni JAT ni Yugair (JATova čarter kompanija) nisu leteli preko okeana sa DC-9. Sa svojim doletom, taj avion ne bi ni mogao da preleti tu razdaljinu bezbedno. Verovatno ste pomešali sa B707.

@Miša, Bgd

British Airwaysov A318-112, kao što sam dole napisao leti na redovnoj dnevnoj liniji London City LCY - Shannon SNN - New York JFK i ima samo 32 mesta u biznis klasi.
Domet standardnog A318 sa CFM motorima kao navedeni je 6000 km.
Verzija A318CJ (Corporate Jet) ima domet 7800 km. Od LCY do JFK ima 5572 km i zato staje u Šenonu radi dosipanja goriva i imigracijeske procedure.

B757-200WL je takođe za interkontinentalne letove ukoliko je sa RR RB211 motorima(1984. - 2005.), domet oko 7200 km, a sa winglet-ima 7600 km.

United Airlines leti npr na redovnim dnevnim linijama Nju Jork London, Mančester, Edinburg, Oslo, Madrid, Hamburg i Berlin.
American Airlines Leti takođe ka Evropi iz Čikaga i Nju Jorka upravo Boeingom 757-200(WL).
OpenSkies (British Airways Fran.) Leti na redovnoj liniji Paris ORY - Newark EWR 2 puta dnevno).

A bre?! Boeing 777 je uvek i bio dvomotorac. Linije Pariz - Washington D.C. sa Air France-om su 95% sa dvomotornim Boeingom 777.

Naravno da preko Atlantika lete avioni sa dva motora, ali u pitanju je ruta kojom avioni lete. Sa 4 motora avioni mogu da lete direktno preko okeana, dok sa dva motora lete rutom koja ce obuhvatiti sto vise kopna, tako da u slucaju potrebe avion moze da sleti u najktacem roku negde. Zato se npr ako krenete iz Pariza za NY leti preko Engleske, Irske itd
(Neko ko zna, 8. januar 2014 03:12)

Posto na karti ne moze da se vidi, uzmi globus. Leti se kuda je krace, a ne kuda je blize kopnu.

@Preddy Baer.

British Airways leti A318 London City- Shannon (Republika Irska)- JFK dva puta dnevno.

Samo biznis klasa. Letovi BA001 i BA003

Los prevod...

Boing je upravo izbacio 747-800 novu generaciju. Sramota i od novinara i od urednika. Koja neobavestnost.

@Miša - sada sam ja shvatio kakvoj sam se opasnosti izlagao kada sam preko okeana leteo s B757, valjda pilot nije znao da to nije prekookeanski avion. Uzgred, uz B747 i A380 ima četiri motora.

Koje gluposti?.......Jos pre dvanaest godina sam leteo iz aholandije u Ameriku i Meksiko u Boeingu 767 sa naravno DVA motora. Ravno posred Atlantika.

Kolege avioinzenjeri i ostali vazduhoplovci,
molim vas posaljite komentare.
Ovo je sramotan prevod jednog bezveznog teksta. Ko je u avio industriji zna dobro sta je ETOPS i kako danas lete avioni. Molim B92 da zaposli nekog konsultanta za vesti iz vazduhoplovstva ili makar nekog ko je dobar prevodilac.

Zulu India Kilo Alfa

Naravno da preko Atlantika lete avioni sa dva motora, ali u pitanju je ruta kojom avioni lete. Sa 4 motora avioni mogu da lete direktno preko okeana, dok sa dva motora lete rutom koja ce obuhvatiti sto vise kopna, tako da u slucaju potrebe avion moze da sleti u najktacem roku negde. Zato se npr ako krenete iz Pariza za NY leti preko Engleske, Irske itd

Ne vidim svrhu ovog clanka. Svakom, ali bas svakom putnickom mlaznjaku je dovoljan jedan motor za letenje. Za to vam je dovoljno poznavanje fizike osnovca. Min. brzina najvecih aviona je oko 290km/h. Neka vam je za to potrebna snaga motora X. Max.brzina tih aviona je preko 1000km/h. Posto otpor vazduha raste na kvadrat sa povecanjem brzine za tu brzinu treba skoro 11X veca snaga. Ako je avion cetveromotorac za min. brzinu treba 2/3 jednog motora, u praksi malo vise jer jedan motor obicno nije u osi aviona. Prekookeanski avioni su bili tromotorni i cetveromotorni jer se smatralo da avion treba da prezivi ako otkazu i 2 motora. Napretkom tehnike verovatnoca da na istom letu otkazu 2 motora je skoro nula pa je normalno da ce se aviokompanije okrenuti ekonomicnijim dvomotornim avionima.

I, šta je u ovoj vesti iz Beograda?

AT Duchess of Shabgay

Verujem da ste u pravu ukoliko je u pitanju samo prva klasa ili business jet varijanta!

Ali ukoliko su u pitanju standardni "pilicari", direktnog preletanja Atlantika nema bez nekoliko usputnih sletanja!

sta se sve radi samo zbog profita a smanjuje se bezbednost putnika,znaci oni misle da ako se jedan motor pokvari dovoljan je jedan za nastavak putovanja,e pa gospodo draga ja u takav avion nikada necu uci,a sta ako crkne i drugi?pare,pare,pare....naravno 4 motora trose vise nego 2....a putnike ko ****,ako se srusi platice odstetu i uvuce pare prvo od osiguranja i od profita mesec dana leta....sa novim musterijama!!!ali ljudi ce biti zadovoljni platice mozda jeftiniju kartu....a zivot nema cenu...

Gluplji tekst nisam skoro pročitao. Ovakav način razmišljanja, pristup , kako prema inženjerskom poslu, tako i prema konkurenciji , nagoveštava propast Boinga, ako se uskoro ne reše ljudi koji sebi mogu da dozvole da daju ovakve izjave.

Јефтиније је сваких десетак година исплатити одштету за погинуле него летети и одржавати 4 мотора за то време. Профит побеђује безбедност. Путници ко вас...

Leteo sam Boeingom 777 300ER u Ameriku i Mexico,stvarno je fantastičan avion i bilo nas je 380 putnika i 20članova posade.Avion kad sleće gotovo da ne osečaš kada dodirne pistu,veoma je tih,a rspored sedišta u ekonomskoj klasi je 3-4-3.I mogu vam reći visok sam 190cm i nisam imao problema sa sedenjem,poznato je da su veći razmaci između sedišta u Boeingu,nego u Airbusu.Stajao sam pored jednog motora i mogu reči da je toliko velik kao jedan autobus gledano po visini naravno.Ako imate ikada mogučnost da birate kojim čete avionom leteti,gledajte da to bude taj model,neće vam biti žao,od evropskih aviokompanija najviše ih ima Air France i British Airways.Have a nice flight.

Boing 777-300 je najbolji i najudobniji avion kojim
sam putovao.Uopste se ne osecaju turbulencije.

Jat je davno davno leteo za Chicago sa sletanjem u Irskoj na aerodrum Sharon. Letelo se sa dvomotornim DC 9. Poplava nebuloznih vesti iz Amerike ide li ide. Procitao sam orginalne vesti , ovo je tesko mulhnje. Imam utisak da je politicka poenta na sindikatima. Babe i zabe.

A sta cemo sa ovim...ostalim dvomotornim avionima koji decenijama lete preko Atlantika...i koji nisu pomenuti u clanku?

Airbus 318 (Manji nego nas Boeing)
Airbus 330
Boeing 757
Boeing 767

Naravno da preko Atlantika lete avioni sa dva motora, ali u pitanju je ruta kojom avioni lete. Sa 4 motora avioni mogu da lete direktno preko okeana, dok sa dva motora lete rutom koja ce obuhvatiti sto vise kopna, tako da u slucaju potrebe avion moze da sleti u najktacem roku negde. Zato se npr ako krenete iz Pariza za NY leti preko Engleske, Irske itd

"Od početka epohe mlaznjaka, 1950-ih godina, propisi su iz bezbednosnih razloga zahtevali da, ako se jedan motor pokvari iznad okeana, avion mora da može da stigne do kopna i sleti - što je značilo da ima bar dva ispravna motora."

"Zato su svi avoni za duge linije, između kontinenata, imali četiri motora..."

Izvinjavam se, ja leteo sa DC-10, ima tri motora... dakle i dalje dva ispravna ako jedan fukncioniše, ali 3, a ne 4. Ako ulazite u detalje... ulazite u detalje, OK?

Ne vidim po čemu je Boeing 777 ispred Airbusa A350. Airbus je počeo pre Boeinga da koristi kompozitne materijale, tako će ostati i u modelu A350, tako da priča o navodnoj prednosti Boeingovog modela su prazna propaganda. Voleo bih da i naša Air Serbia naruči neki A350 jer će kad tad poleteti preko okeana.

@Duchess of Shangay
A318 i Boeing 757 nisu interkontinentalni avioni. A318 je avion za lokalne kratke letove dok je 757 imao i letove tipa LA - NY.

Što se teksta tiče... pa ja koliko znam, jedini avion koji se još proizvodi ( ok, ne računam ruse) a da ima 4 motora je 747. Airbus-ov A340 (vizuelno impresivan avion) je u "penziji", tj. nema proizvodnje već par godina.
A preko atlantika se leti sa dva motora već skoro 3 decenije tako da tekst nema nekakvog smisla...

Neverovatno i puno neistina i delimično tačnih informacija. Članak je namenjen pumpanju mozga Amerima protiv Airbus-a.
Airbus je najavio prestanak proizvodnje porodice A340 pre nego što je Boeing najavio obnovljenu verziju B777-X. Usput, Boeing se i dalje hvali B747-8 koji je u putničkoj verziji kupila samo Lufthansa (ima ih 10, poručeno još 9).
B777-200 je poleteo 1995. Prvi kupac United Airlines, a najveći Emirates. Unapređena verzija B777-8X/9X/10X o kojoj se ovde priča će se pojaviti za dve-tri godine.

Da, više od 30 godina i preko Atlantika i preko Pacifika lete B757, B767, B787, kao i A330-200/300, skoro zaboravljeni A300 i A310 čak i B737BBJ i B737-700ERWL, 737BBj2 (PrivateAir ZRH-EWR i DUS-EWR), kao i A318 (British Airways LCY-SNN-JFK), zatim A319CJ i A319LR, A320CJ, pa i Embraer Lineage 1000, Phenom i Legacy, pa različiti modeli Bombardier-a...

I nije samo Asiana Airlines imala udes već i British Airways (BA38 2008.), kao i EgyptAir B777-200ER kojem se zapalio kokpit 2011 na CAI.

AT Dutches

Otkud vam to da 318ce lete preko bare?

@Dejan Mislim da bi smesta trebao da nazoveš Boingove inženjere i da im objasniš da greše

ETOPS je magicna rec...ETOPS 180...itd...Extended twin engine operations...kompelsan skup pravila za planiranje rute, pa i alternativnog aerodroma. Sve pouzdaniji rad motora, znaci sve duzi ETOPS u minutima.Inace, mala sala: "ETOPS Znaci Engines turn or pasenger swim"

Ne vidim svrhu ovog clanka. Svakom, ali bas svakom putnickom mlaznjaku je dovoljan jedan motor za letenje. Za to vam je dovoljno poznavanje fizike osnovca. Min. brzina najvecih aviona je oko 290km/h. Neka vam je za to potrebna snaga motora X. Max.brzina tih aviona je preko 1000km/h. Posto otpor vazduha raste na kvadrat sa povecanjem brzine za tu brzinu treba skoro 11X veca snaga. Ako je avion cetveromotorac za min. brzinu treba 2/3 jednog motora, u praksi malo vise jer jedan motor obicno nije u osi aviona. Prekookeanski avioni su bili tromotorni i cetveromotorni jer se smatralo da avion treba da prezivi ako otkazu i 2 motora. Napretkom tehnike verovatnoca da na istom letu otkazu 2 motora je skoro nula pa je normalno da ce se aviokompanije okrenuti ekonomicnijim dvomotornim avionima.

Fantasticna vest! Mozda cemo uskoro doziveti i klima uredjaje u automobilima, bezicne telefone, internet itd. Suska se da ce covek krociti i na mesec.

Naravno da preko Atlantika lete avioni sa dva motora, ali u pitanju je ruta kojom avioni lete. Sa 4 motora avioni mogu da lete direktno preko okeana, dok sa dva motora lete rutom koja ce obuhvatiti sto vise kopna, tako da u slucaju potrebe avion moze da sleti u najktacem roku negde. Zato se npr ako krenete iz Pariza za NY leti preko Engleske, Irske itd
(Neko ko zna, 8. januar 2014 03:12)

Posto na karti ne moze da se vidi, uzmi globus. Leti se kuda je krace, a ne kuda je blize kopnu.

Ovo je jedan od onih tekstova kada vidis povrsnost i neupucenost, nazovi, novinara. Ko zaposljava takav kadar? Inace A380 koristi piste normalne duzine za razliku od 747.

MD-11 нема четири него три мотора.

ja leteo sa 2 motora pariz la pre 10 godina 767

Dajte,ljudi,ne objavljujte gluposti.777 je izvanredan avion sa 2(i slovima:dva)motora i decenijama prelece okean.Kome trebaju ovakvi nebulozni clanci?

AT Duchess of Shabgay

Verujem da ste u pravu ukoliko je u pitanju samo prva klasa ili business jet varijanta!

Ali ukoliko su u pitanju standardni "pilicari", direktnog preletanja Atlantika nema bez nekoliko usputnih sletanja!

Koja neznalica pise ovo? Pa vec decenijama lete sa dva motora preko atlantika, pocev od airbus 310 serije ... A 777 leti vec vise od 10 godina sa dva motora

Pa ko god je pisao ovaj tekst veze s'mozgom nema...

Nema ovo veze sa 4 ili 2 motora!

U pitanju je dogovor sindikata i Boeinga o ugovorima,penzijama,benificijama i novoj fabrici koja ce proizvoditi 777x a ne o tome da ce 4 motora biti zamenjena sa 2 sto je uradjeno jos krajem 80tih godina....

Naravno da je dovoljno dva. Osim ako nije?

I, šta je u ovoj vesti iz Beograda?

Mislim da je tekst pisao neko ko nije bas upucen... 777 oduvek ima 2 motora (stari ili novi koji se uskoro ocekuje), leti preko svih mogucih okeana godinama sa ta ista dva motora. A novi 777 se od starog 777 razlikuje po tome sto ce moci da primi vise putnika,a ne po broju motora... Upravo se citanjem teksta stice suprotan utisak.....ili?!

Ovo je vrlo povrsan komentar koji je vrlo lose preveden.
B777 je uvijek imao dva motora, i dan danas GE motori su ubjedljivo najjaci motori u civilnoj upotrebi (kompanije mogu birati izmedju GE, P&W i RR).
Poznato je da se B777 za razliku od A340 i A330 ponasa daleko bolje tokom turbulencija. Airbus je to pokusao da rijesi tz. mekanim krilom, ali nisu uspjeli u svojoj namjeri te je osjetljiviji na turbulencije nego 777. pored toga, A340-300 je avion sa vrlo slabim motorima za tu tezinu. Ko je letio tim avionom zna o cemu pricam. A330 ima pojacane motore, kao i A340-500 i 600, ali nisu nikad dosegli performanse 777. Ako pitate bilo kojeg pilota, reci ce Vam da je 777 daleko bolji avion od A330/340.
Drugo, ETOPS je carobna rijec kada su u pitanju dvomotorni avioni. ETOPS-180 znaci da avion moze za 180 minuta da dosegne aerodrom u slucaju da mu otkaze jedan motor na bilo kojoj tacki predvidjene putanje. Zato mnogi dvomotorci lete nekada blizu kopna, iako je krace da lete dalje od kopna. B777 moze da leti zracnim putevima kao mnogi cetveromotorci jer su motori toliko jaki da mogu za 180 minuta dosegnuti aerodrom i u slucaju kvara motora na tim koridorima.
ja sam nebrojeno puta letio preko okeana, sa A330/340, B767/777 itd. Po meni ubjedljivo najbolji od svih je B777. Inace neko je spomenuo da se B757 koristi samo za kontinetalne letove u SAD. To nije tacno. Delta Airlines leti sa B757 iz Pittsburgha za Pariz.

Ne razumem u cemu je ovo velika vest, 777 vec godinama leti preko okeana a prosle godine je poceo i 787.

Los prevod vesti.
"Novom, dvomotornom verzijom modela 777...", Boeing 777 je oduvek bio dvomotorni avion. Dvomotorni avioni vec odavno lete preko okeana.

@rade O razmaku izmedju sedista odlucuju avio kompanije a ne proizvodjaci.

@Miša - sada sam ja shvatio kakvoj sam se opasnosti izlagao kada sam preko okeana leteo s B757, valjda pilot nije znao da to nije prekookeanski avion. Uzgred, uz B747 i A380 ima četiri motora.

Boing je upravo izbacio 747-800 novu generaciju. Sramota i od novinara i od urednika. Koja neobavestnost.

Koje gluposti?.......Jos pre dvanaest godina sam leteo iz aholandije u Ameriku i Meksiko u Boeingu 767 sa naravno DVA motora. Ravno posred Atlantika.

@Preddy Baer.

British Airways leti A318 London City- Shannon (Republika Irska)- JFK dva puta dnevno.

Samo biznis klasa. Letovi BA001 i BA003

A bre?! Boeing 777 je uvek i bio dvomotorac. Linije Pariz - Washington D.C. sa Air France-om su 95% sa dvomotornim Boeingom 777.

@Zoram jov
Nikada, ni JAT ni Yugair (JATova čarter kompanija) nisu leteli preko okeana sa DC-9. Sa svojim doletom, taj avion ne bi ni mogao da preleti tu razdaljinu bezbedno. Verovatno ste pomešali sa B707.

Los prevod...

@Miša, Bgd

British Airwaysov A318-112, kao što sam dole napisao leti na redovnoj dnevnoj liniji London City LCY - Shannon SNN - New York JFK i ima samo 32 mesta u biznis klasi.
Domet standardnog A318 sa CFM motorima kao navedeni je 6000 km.
Verzija A318CJ (Corporate Jet) ima domet 7800 km. Od LCY do JFK ima 5572 km i zato staje u Šenonu radi dosipanja goriva i imigracijeske procedure.

B757-200WL je takođe za interkontinentalne letove ukoliko je sa RR RB211 motorima(1984. - 2005.), domet oko 7200 km, a sa winglet-ima 7600 km.

United Airlines leti npr na redovnim dnevnim linijama Nju Jork London, Mančester, Edinburg, Oslo, Madrid, Hamburg i Berlin.
American Airlines Leti takođe ka Evropi iz Čikaga i Nju Jorka upravo Boeingom 757-200(WL).
OpenSkies (British Airways Fran.) Leti na redovnoj liniji Paris ORY - Newark EWR 2 puta dnevno).

Kolege avioinzenjeri i ostali vazduhoplovci,
molim vas posaljite komentare.
Ovo je sramotan prevod jednog bezveznog teksta. Ko je u avio industriji zna dobro sta je ETOPS i kako danas lete avioni. Molim B92 da zaposli nekog konsultanta za vesti iz vazduhoplovstva ili makar nekog ko je dobar prevodilac.

Zulu India Kilo Alfa