Mazda 3 na prirodni gas

Mazda ne prestaje da odusevljava, ovaj auto ce biti hit kod nas!

mazda je po meni, odmah posle BMW, Mercedesa i Audija, ali ipak u prednosti po pouzdanosti....
Sjajna je ideja da ide na gas, jedino da ne opterete automobil sa preteranom cenom, kao sto radi Audi...

@ ... ima visok stepen kompresije koji je inače neophodan jer CNG motori sagorevaju gorivo pri visokom pritisku ...
* * *
Verovatno se radi o lošem prevodu.
- Prirodni gas sagoreva slično kao i benzin, nikakav visoki pritisak nije potreban.
- Nije visok stepen kompresije neophodan već je korisno da on bude veliki, iz istog razloga kao što je to korisno i za benzinski pogon – jer se tako ostvaruje veći stepen iskorišćenja motora i motor ima veću snagu.
Radi se o tome da za benzinski pogon postoji limit stepena kompresije (oko 12:1), jer bi dolazilo do nepravilnog, detonativnog sagorevanja benzina. Taj limit postoji i kod prirodnog gasa ali je on veći (i do 15:1). Veći je stoga što prirodni gas ima znatno veći oktanski broj – oko 135, dok čisti metan ima 140. Povećanje stepena kompresije se koristi za proizvodnju efikasnijeg motora koji ne sme raditi na benzin već samo na prirodni gas.
.

Da bi CNG bio u tečnom stanju ...
@ (darkwood, 22. oktobar 2013 21:24)
* * *
Zbog svojih fizičkih osobina, prirodni gas (dominantno metan), ne može se tako lako utečnjavati kao što čine propan i butan (TNG). CNG se pakuje pod 200 bara u gasovitoj fazi. Litar CNG-a ima masu oko 170 grama. Prodaje se na kg.
.

Da bi CNG bio u tečnom stanju neophodan je pritisak od 200 atmosfera(slično kao i za O2).Da bi ga koristili neophodno je više manjih boca koje su povezane.Potrban je i reduktor pritiska prilikom ulaska gasa u motor.Zbog ovih specifičnosti ugradnja je skupa oko 2500 evra a skoro svaki auto moze da se preradi da korsti cng kao i tng.

(Joca 011, 22. oktobar 2013 16:44)
Ne postoji limit za kompresiju. 12:1 je mozda najveca kompresija koju dostizu motori sa ubrizgavanjem u granu(u fabrickoj proizvodnji), mada je davne 1980 i neke Jaguar prodavao vozila sa 11.5:1 ili slicno.
2.0 motor iz Mazde vec ima 14:1, i sto je vaznije ima direktno ubrizgavanje(sistem za koji se smatra da je problematicno da se ugradjuju uredjaji za alternativna goriva, cime ovaj projekat dobija vise na primamljivosti)
Etanol, Propan i ostala goriva mogu da idu na daleko vece kompresije(16, 17, 18- krajnji limit nije jos nadjen), samo je razvoj benzinskih motora malcice stagnirao, dok se ogromna lova davala za dizele.
Ocekujem kroz par godina, da dolaze turbo-motori sa kompresijama 10,5:1 i slicno (Subaru BR-Z motor sa turbinom koji se u Japanu ugradjuje u Legacy-a mislim), ali se bojim da kod nas nece biti podnosljivo na nase ЕВРОПЕТ™ gorivo kao i na sramotno ogromnu razliku u ceni benzina koji nije 95 oktana.

mazda je po meni, odmah posle BMW, Mercedesa i Audija, ali ipak u prednosti po pouzdanosti....
Sjajna je ideja da ide na gas, jedino da ne opterete automobil sa preteranom cenom, kao sto radi Audi...

Mazda ne prestaje da odusevljava, ovaj auto ce biti hit kod nas!

@ ... ima visok stepen kompresije koji je inače neophodan jer CNG motori sagorevaju gorivo pri visokom pritisku ...
* * *
Verovatno se radi o lošem prevodu.
- Prirodni gas sagoreva slično kao i benzin, nikakav visoki pritisak nije potreban.
- Nije visok stepen kompresije neophodan već je korisno da on bude veliki, iz istog razloga kao što je to korisno i za benzinski pogon – jer se tako ostvaruje veći stepen iskorišćenja motora i motor ima veću snagu.
Radi se o tome da za benzinski pogon postoji limit stepena kompresije (oko 12:1), jer bi dolazilo do nepravilnog, detonativnog sagorevanja benzina. Taj limit postoji i kod prirodnog gasa ali je on veći (i do 15:1). Veći je stoga što prirodni gas ima znatno veći oktanski broj – oko 135, dok čisti metan ima 140. Povećanje stepena kompresije se koristi za proizvodnju efikasnijeg motora koji ne sme raditi na benzin već samo na prirodni gas.
.

Da bi CNG bio u tečnom stanju ...
@ (darkwood, 22. oktobar 2013 21:24)
* * *
Zbog svojih fizičkih osobina, prirodni gas (dominantno metan), ne može se tako lako utečnjavati kao što čine propan i butan (TNG). CNG se pakuje pod 200 bara u gasovitoj fazi. Litar CNG-a ima masu oko 170 grama. Prodaje se na kg.
.

(Joca 011, 22. oktobar 2013 16:44)
Ne postoji limit za kompresiju. 12:1 je mozda najveca kompresija koju dostizu motori sa ubrizgavanjem u granu(u fabrickoj proizvodnji), mada je davne 1980 i neke Jaguar prodavao vozila sa 11.5:1 ili slicno.
2.0 motor iz Mazde vec ima 14:1, i sto je vaznije ima direktno ubrizgavanje(sistem za koji se smatra da je problematicno da se ugradjuju uredjaji za alternativna goriva, cime ovaj projekat dobija vise na primamljivosti)
Etanol, Propan i ostala goriva mogu da idu na daleko vece kompresije(16, 17, 18- krajnji limit nije jos nadjen), samo je razvoj benzinskih motora malcice stagnirao, dok se ogromna lova davala za dizele.
Ocekujem kroz par godina, da dolaze turbo-motori sa kompresijama 10,5:1 i slicno (Subaru BR-Z motor sa turbinom koji se u Japanu ugradjuje u Legacy-a mislim), ali se bojim da kod nas nece biti podnosljivo na nase ЕВРОПЕТ™ gorivo kao i na sramotno ogromnu razliku u ceni benzina koji nije 95 oktana.

Da bi CNG bio u tečnom stanju neophodan je pritisak od 200 atmosfera(slično kao i za O2).Da bi ga koristili neophodno je više manjih boca koje su povezane.Potrban je i reduktor pritiska prilikom ulaska gasa u motor.Zbog ovih specifičnosti ugradnja je skupa oko 2500 evra a skoro svaki auto moze da se preradi da korsti cng kao i tng.