Potražnja za električnim BMW-om premašila očekivanja

Ovaj automobil je mozda najuzbudljiviji auto ispod 40.000€. Izuzetno brz (7sec do 100kmh), kvalitetan, zanimljivog dizajna i sve ono sto ide uz elektricni automobil: stedljiv, tih, pouzdan, siguran. Siguran sam da vam ni jedan automobil u ovoj klasi ne moze pruziti tako poseban osecaj. Generalno danas voziti potpuno elektricni automobil, znaci biti deo revolucije u automobilizmu, a ovaj po svemu sudeci najbolji. Uskoro ce se takozvani "petrolhead"-i osecati kao dinosaurusi :) i nece smeti da ulaze u centar grada kolima.

Interesantno je da niko kod nas ne vidi priliku da se aktivno ukljucimo u ovo, uskoro ce biti kasno. Hrvatska ima dva proizvodjaca elektro automobila. sta mi cekamo? prvo je da vlada donese uredbu o povracaju para u srazmeri sa jacinom baterije kao sto vecina zemalja u svetu cini, uvede besplatno parkiranje i oslobodi placanja taksi kod registracije.

Elektricni BMW...da li je sve BMW nije...samo skoljka...sve ostalo od Toyote kompletan elektricni sistem

@andrija

To tvoje "uskoro" je za jedno 20 godina.

Кад прочитам ове коментаре просто не могу чудом да се начудим колико ми "стручњака" имамо!! Није ни чудо што смо ту где јесмо...

Прво и основно И3 је електро-мобил (а не хибрид) и као такав потпуно самостално је од почетка до краја развијен у БМВ-у. Каква Тојота, какви бакрачи!! :))

Друго, обртни моменат расположив у било ком потребном моменту је нешто што ће многе возаче потпуно "навући на струју". Можете замислити потенцијалну ситуацију у претицању када класичан агрегат при вишим обртајима губи снагу а електро мотор буквално испали аутомобил у безбедну зону?!

Што се тиче изгледа то је већ ствар укуса и сувишно је дискутовати али у односу на већину конкуренције И3 делује као НЛО.

О безбедности да не причамо! Ко је икада видео како како возач Формуле 1 устаје неповређен после директног ударца у зид са преко 200км/ч зна одлично које су предности карбонског монокока.

На тестирању које је пре неки дан обављено, захваљујући ниском тежишту, И 3 са 175/19 је имао вишу брзину проласка поред препреке на путу од рецимо Мерцедеса С-500 275/19!!

Имало би још да се набраја али нема довољно карактера за коментар. :)

Све у свему остаје само питање цене и доступности нама просечним купцима у земљи Србији?

Пошто непристојан говор подлеже цензури ову последњу ставку нећу коментарисати... ;)

@ Elektrivni BMW

Samo da se zna. Auto je kompletan razvoj BMW-a. Od Toyote nema apsolutno nista.
Ali da Toyota kupuje motore od BMW-a malo ko zna.
Sto se tice zvuka motora: oni koji su culi kako zvuci trocilindricni motor iz i8
mogu da vam kazu da li je zvuk motora bitan! (ima bolji zvuk od ferarija)
A sto se tice ubrzanja. 250Nm odmah od nula obrtaja nema nijedan benzinac a kamoli dizelas.

@miskec Priznajem da me zvuk motora ponekada bash uzbudi, ali voziti motor na sagorevanje je kao pucati iz tenka unazad radi kretanja (sto je verovatno isto veoma uzbudljivo). Razmisli samo kakvi ce nam biti gradovi sa elektricnim automobilima... bez smoga, bez buke

@JAPAN
Nissan Leaf kao da je dizajniran za penzionere, neuzbudljiv. Volim Toyotu (imao dve), ali Prius nije E-Automobil vec hibrid sto ne moze da se poredi. To je samo prelazna tehnologija, komplikovana, skupa. Prius je ruzan i dosadan kao smrt, kvalitetan i pouzdan verovatno. Bolji nikako, iskusniji da, sa hibridima.

@petar
Da u pravu si, ali za mene je 20 godina uskoro ;) kada je rec o ovakvoj promeni. U nekim Zemljama (Norveskoj, Holandiji, USA) taj proces ide brze u nekima sporije. Npr. Angela Merkel je zacrtala da u D bude 1 milion prijavljenih E-automobila do 2020 sto je porazavajuce malo, s obzirom da u nemackoj ima 43 miliona prijavljenih vozila. Siguran sam da se Merkelova prevarila.

Sedeo sam u sva tri automobila na sajmu i i3 je bio ubedljivo najklvalitetniji i najzanimljiviji auto. Iz moje inzenjerske perspektive i3 je takodje ubedljivo najspektularniji, jednostano napravljen da bude elektrican, a ne adaptiran. Cinjenica je da je najnapredniji, najlaksi, najbrzi, nakvalitetniji, a meni takodje i najlepsi u konkurenciji

O ukusu se naravno ne treba raspravljati, ali za mene je stvar odlucena, od marta sledece godine vozim i3.

Puno pozdrava svim dinosaurusima i ljubiteljima automobila

na stranu tehnoloski napredak, al sto ga ne stavise u malo lepse pakovanje... mnogo je ruzan.

(andrija, 16. oktobar 2013 12:29)&&&&&&&&&&&Nije to ono kako se nama serviralo, ta prica ispod 7 sekundi do 100 kmh je samo prica, zadovoljstvo nije toliko koliko nam novinari obecavaju, a sto se tice kvqliteta, tu je NISSAN LEAF mnogo bolji, i dokazano je...Prius je mnogo bolji i udobniji od i3,, nemoj da se zanosite svapskim reklamama..I ako je tu Toyota glavna, jer kako neko rece, to je skoljka od BMW-a, tehnika je od Toyote,, nije to bas tako kako se pise, jer je poznato da BMW i Mercedes mnogo daju i ulazu u marketing, a mnogi to uzimaju zdravo za gotovo..BMW je pionir sto se Hybrida tice kao i Mercedes, nemaju skoro nikakvo iskustvo u poredjenju sa Toyotom i Hondom, Nissan, Infiniti, Subaru...Zelim im svu srecu, ali samostalno Nemci nemaju sta da traze u toj kategoriji, jedino im ostaje kooperacija sa boljim i iskusnijim od sebe..

Ljubitelj sam BMWa, ali je tuzno gledati velicinu kao sto je BMW kako godinu-i-po posle Tesle izbacuje auto koji je inferioran po svakom parametru, uz nedovoljno nizu cenu.

Motor Tesla: 225kW (~300hp)
Motor BMW i3: 130kW (~170hp)

Baterija Tesla: 60 kWh
Baterija BMW i3: 22kWh

Domet Tesla: 203 milje
Domet BMW i3: 80 milja

Pocetak prodaje Tesla: Jun 2012
Pocetak prodaje BMW i3: Novembar 2013

Cena Tesla: 62.000$
Cena BMW i3: 52.000$

Ono sto ocekujem od BMWa je auto koji je po svim parametrima u vrh-u.
Ovako, ulazi u klasu sa Nissan Leaf-om i slicnim skupim igrackama.

@andrija, nikada zujanje nece zameniti zvuk motora. Bar ovoj generaciji vozaca, sadasnjih.

(Novosadjanin, 17. oktobar 2013 09:50) - Znači potpuno si promašio temu :) Tesla je moje omiljen auto, posebno Model S, ali on se ako hoćeš poredi sa i8 a glavna prednost BMWa je što je to EREV što znači da može da se vozi u bilo koji dio svijeta.

Samo sa električnim motorom ovaj auto je glupost. Međutim, sa Range Extender-om prava stvar. U nemačkom Autobildu i3 je u uporednom testu pobedio Golfa GTD...

interesantno kako covek tvrdi da je i3 neudoban na putu kad jos nije izasao u javnost da bi neko to proverio, sem odabranih ljudi. uvek bi se opredelio za struju ali taj mali domet me je uvek odbijao. elektoro automobili dali su ruzni ili nisu, nije ni bitno posto se rec uvek vodi oko aero dinamike. to nisam shvatao ni kod konvencionalnih automobila, pa boze ne vozite se na krovu da gledate automobil, 95% vremena ga gledate iznutra. kad prosire radijus kretanja na 300km e to ce biti prava kupovina pod uslovom da cena baterija ne skoci u nebo. trenutno, sa ovim baterijama, ova opcija nije moguca ali duboko u sebi verujem da neke bolje baterije vec postoje ali da se trude da nas sa ovim modelima naviknu na struju, da ljudi prihvate to. a tek kad svest ljudi bude puno veca, izbacice nove baterije i svi ce kompletno preci na struju. jeste zvuk motora je nenadmasiv, ali pomisao da nemate rezervnih delova, ulja, prljavog, da pri preprodaji nije bitno koliko je motor presao itd je po meni super stvar

Posle sjajne predstave u Frankfurtu, valjda su mogli da ocekuju nesto. Inace, po mom misljenju, benzinci i dizeli su prava kola. Nemam ja nista protiv elekticnih. Samo mislim da je lepse uzivanje u voznji sa motorima koji nisu baterije...

@(Filip, 16. oktobar 2013 21:13)
Nisi ti bas to skroz shvatio... Reci mi, koji to motor Toyota trenutno kupuje od BMW-a? Mozda si mislio da ce od BMW-a dobijati dizel motore za Evropsko trziste, a da Toyota njima daje komponente hibridnog sistema? BMW nije jos poceo da isporucuje motore Toyoti ali obrnut proces jeste poceo i pre svega se zasniva na zajednickom razvoju novih baterija. Pa kako onda mozes biti siguran da u ovom BMW-u nema nikakve tehnologije Toyote koja je na ovom planu u vrhu.

Ja sam do sada cuo samo za obrtni moment, fizicku velicinu koja je proizvod sile i udaljenosti mesta na kojem deluje ta sila od ose rotacije.
Malo fizike i recnika pre komentarisanja molim vas
(nikola.milosevic, 17. oktobar 2013 15:58)

malo mehanike pre pametovanja :) molim vas druze nikola. moment je proizvod inteziteta sile i najkraceg moguceg rastojanja pravca delovanja sile od ose rotacije. sila ne deluje na mesto nego pravi momentu u tacki ;)

Pitam se šta se dešava sa ovim elektromobilima u slučaju da im "iscuri" baterija u toku vožnje. Do sad se to rešavalo tako što se uzme kanistar i dospe "čorba". Kako li se to rešava kod elektromobilima (kontam neke mnogo skuplje opcije)?

Da li neko moze da mi objasni sta je obrtni momenat koji strucnjaci u svojim komentarima spominju? Da li je to trenutak vremena koji se obrce?
Ja sam do sada cuo samo za obrtni moment, fizicku velicinu koja je proizvod sile i udaljenosti mesta na kojem deluje ta sila od ose rotacije.
Malo fizike i recnika pre komentarisanja molim vas

Nedovoljno dometa za jedno punjenje!
Sve ispod 350-400 km po jednom punjenju je jedno veliko NIŠTA!
Ovaj auto je dopadljiv, ali pobogu gde nađoše da na točkove od 19 inča stavljaju gume širine 155 ili 175 mm??????
Koji je to "stručnjak" smislio???
Izgleda kao neki bicikl :))
Van svake pameti je da jedan BMW ima uske gume.
Navodno to "štedi" 2-3% punjenja? E baš im hvala lepo!
Mogli su bar 30% da uštede ugradnjom sistema punjenja baterije prilikom kočenja!

na stranu tehnoloski napredak, al sto ga ne stavise u malo lepse pakovanje... mnogo je ruzan.

Elektricni BMW...da li je sve BMW nije...samo skoljka...sve ostalo od Toyote kompletan elektricni sistem

(andrija, 16. oktobar 2013 12:29)&&&&&&&&&&&Nije to ono kako se nama serviralo, ta prica ispod 7 sekundi do 100 kmh je samo prica, zadovoljstvo nije toliko koliko nam novinari obecavaju, a sto se tice kvqliteta, tu je NISSAN LEAF mnogo bolji, i dokazano je...Prius je mnogo bolji i udobniji od i3,, nemoj da se zanosite svapskim reklamama..I ako je tu Toyota glavna, jer kako neko rece, to je skoljka od BMW-a, tehnika je od Toyote,, nije to bas tako kako se pise, jer je poznato da BMW i Mercedes mnogo daju i ulazu u marketing, a mnogi to uzimaju zdravo za gotovo..BMW je pionir sto se Hybrida tice kao i Mercedes, nemaju skoro nikakvo iskustvo u poredjenju sa Toyotom i Hondom, Nissan, Infiniti, Subaru...Zelim im svu srecu, ali samostalno Nemci nemaju sta da traze u toj kategoriji, jedino im ostaje kooperacija sa boljim i iskusnijim od sebe..

Posle sjajne predstave u Frankfurtu, valjda su mogli da ocekuju nesto. Inace, po mom misljenju, benzinci i dizeli su prava kola. Nemam ja nista protiv elekticnih. Samo mislim da je lepse uzivanje u voznji sa motorima koji nisu baterije...

@andrija, nikada zujanje nece zameniti zvuk motora. Bar ovoj generaciji vozaca, sadasnjih.

Ljubitelj sam BMWa, ali je tuzno gledati velicinu kao sto je BMW kako godinu-i-po posle Tesle izbacuje auto koji je inferioran po svakom parametru, uz nedovoljno nizu cenu.

Motor Tesla: 225kW (~300hp)
Motor BMW i3: 130kW (~170hp)

Baterija Tesla: 60 kWh
Baterija BMW i3: 22kWh

Domet Tesla: 203 milje
Domet BMW i3: 80 milja

Pocetak prodaje Tesla: Jun 2012
Pocetak prodaje BMW i3: Novembar 2013

Cena Tesla: 62.000$
Cena BMW i3: 52.000$

Ono sto ocekujem od BMWa je auto koji je po svim parametrima u vrh-u.
Ovako, ulazi u klasu sa Nissan Leaf-om i slicnim skupim igrackama.

Ovaj automobil je mozda najuzbudljiviji auto ispod 40.000€. Izuzetno brz (7sec do 100kmh), kvalitetan, zanimljivog dizajna i sve ono sto ide uz elektricni automobil: stedljiv, tih, pouzdan, siguran. Siguran sam da vam ni jedan automobil u ovoj klasi ne moze pruziti tako poseban osecaj. Generalno danas voziti potpuno elektricni automobil, znaci biti deo revolucije u automobilizmu, a ovaj po svemu sudeci najbolji. Uskoro ce se takozvani "petrolhead"-i osecati kao dinosaurusi :) i nece smeti da ulaze u centar grada kolima.

Pitam se šta se dešava sa ovim elektromobilima u slučaju da im "iscuri" baterija u toku vožnje. Do sad se to rešavalo tako što se uzme kanistar i dospe "čorba". Kako li se to rešava kod elektromobilima (kontam neke mnogo skuplje opcije)?

@andrija

To tvoje "uskoro" je za jedno 20 godina.

@(Filip, 16. oktobar 2013 21:13)
Nisi ti bas to skroz shvatio... Reci mi, koji to motor Toyota trenutno kupuje od BMW-a? Mozda si mislio da ce od BMW-a dobijati dizel motore za Evropsko trziste, a da Toyota njima daje komponente hibridnog sistema? BMW nije jos poceo da isporucuje motore Toyoti ali obrnut proces jeste poceo i pre svega se zasniva na zajednickom razvoju novih baterija. Pa kako onda mozes biti siguran da u ovom BMW-u nema nikakve tehnologije Toyote koja je na ovom planu u vrhu.

Interesantno je da niko kod nas ne vidi priliku da se aktivno ukljucimo u ovo, uskoro ce biti kasno. Hrvatska ima dva proizvodjaca elektro automobila. sta mi cekamo? prvo je da vlada donese uredbu o povracaju para u srazmeri sa jacinom baterije kao sto vecina zemalja u svetu cini, uvede besplatno parkiranje i oslobodi placanja taksi kod registracije.

@ Elektrivni BMW

Samo da se zna. Auto je kompletan razvoj BMW-a. Od Toyote nema apsolutno nista.
Ali da Toyota kupuje motore od BMW-a malo ko zna.
Sto se tice zvuka motora: oni koji su culi kako zvuci trocilindricni motor iz i8
mogu da vam kazu da li je zvuk motora bitan! (ima bolji zvuk od ferarija)
A sto se tice ubrzanja. 250Nm odmah od nula obrtaja nema nijedan benzinac a kamoli dizelas.

Samo sa električnim motorom ovaj auto je glupost. Međutim, sa Range Extender-om prava stvar. U nemačkom Autobildu i3 je u uporednom testu pobedio Golfa GTD...

Кад прочитам ове коментаре просто не могу чудом да се начудим колико ми "стручњака" имамо!! Није ни чудо што смо ту где јесмо...

Прво и основно И3 је електро-мобил (а не хибрид) и као такав потпуно самостално је од почетка до краја развијен у БМВ-у. Каква Тојота, какви бакрачи!! :))

Друго, обртни моменат расположив у било ком потребном моменту је нешто што ће многе возаче потпуно "навући на струју". Можете замислити потенцијалну ситуацију у претицању када класичан агрегат при вишим обртајима губи снагу а електро мотор буквално испали аутомобил у безбедну зону?!

Што се тиче изгледа то је већ ствар укуса и сувишно је дискутовати али у односу на већину конкуренције И3 делује као НЛО.

О безбедности да не причамо! Ко је икада видео како како возач Формуле 1 устаје неповређен после директног ударца у зид са преко 200км/ч зна одлично које су предности карбонског монокока.

На тестирању које је пре неки дан обављено, захваљујући ниском тежишту, И 3 са 175/19 је имао вишу брзину проласка поред препреке на путу од рецимо Мерцедеса С-500 275/19!!

Имало би још да се набраја али нема довољно карактера за коментар. :)

Све у свему остаје само питање цене и доступности нама просечним купцима у земљи Србији?

Пошто непристојан говор подлеже цензури ову последњу ставку нећу коментарисати... ;)

(Novosadjanin, 17. oktobar 2013 09:50) - Znači potpuno si promašio temu :) Tesla je moje omiljen auto, posebno Model S, ali on se ako hoćeš poredi sa i8 a glavna prednost BMWa je što je to EREV što znači da može da se vozi u bilo koji dio svijeta.

Nedovoljno dometa za jedno punjenje!
Sve ispod 350-400 km po jednom punjenju je jedno veliko NIŠTA!
Ovaj auto je dopadljiv, ali pobogu gde nađoše da na točkove od 19 inča stavljaju gume širine 155 ili 175 mm??????
Koji je to "stručnjak" smislio???
Izgleda kao neki bicikl :))
Van svake pameti je da jedan BMW ima uske gume.
Navodno to "štedi" 2-3% punjenja? E baš im hvala lepo!
Mogli su bar 30% da uštede ugradnjom sistema punjenja baterije prilikom kočenja!

@miskec Priznajem da me zvuk motora ponekada bash uzbudi, ali voziti motor na sagorevanje je kao pucati iz tenka unazad radi kretanja (sto je verovatno isto veoma uzbudljivo). Razmisli samo kakvi ce nam biti gradovi sa elektricnim automobilima... bez smoga, bez buke

@JAPAN
Nissan Leaf kao da je dizajniran za penzionere, neuzbudljiv. Volim Toyotu (imao dve), ali Prius nije E-Automobil vec hibrid sto ne moze da se poredi. To je samo prelazna tehnologija, komplikovana, skupa. Prius je ruzan i dosadan kao smrt, kvalitetan i pouzdan verovatno. Bolji nikako, iskusniji da, sa hibridima.

@petar
Da u pravu si, ali za mene je 20 godina uskoro ;) kada je rec o ovakvoj promeni. U nekim Zemljama (Norveskoj, Holandiji, USA) taj proces ide brze u nekima sporije. Npr. Angela Merkel je zacrtala da u D bude 1 milion prijavljenih E-automobila do 2020 sto je porazavajuce malo, s obzirom da u nemackoj ima 43 miliona prijavljenih vozila. Siguran sam da se Merkelova prevarila.

Sedeo sam u sva tri automobila na sajmu i i3 je bio ubedljivo najklvalitetniji i najzanimljiviji auto. Iz moje inzenjerske perspektive i3 je takodje ubedljivo najspektularniji, jednostano napravljen da bude elektrican, a ne adaptiran. Cinjenica je da je najnapredniji, najlaksi, najbrzi, nakvalitetniji, a meni takodje i najlepsi u konkurenciji

O ukusu se naravno ne treba raspravljati, ali za mene je stvar odlucena, od marta sledece godine vozim i3.

Puno pozdrava svim dinosaurusima i ljubiteljima automobila

Da li neko moze da mi objasni sta je obrtni momenat koji strucnjaci u svojim komentarima spominju? Da li je to trenutak vremena koji se obrce?
Ja sam do sada cuo samo za obrtni moment, fizicku velicinu koja je proizvod sile i udaljenosti mesta na kojem deluje ta sila od ose rotacije.
Malo fizike i recnika pre komentarisanja molim vas

Ja sam do sada cuo samo za obrtni moment, fizicku velicinu koja je proizvod sile i udaljenosti mesta na kojem deluje ta sila od ose rotacije.
Malo fizike i recnika pre komentarisanja molim vas
(nikola.milosevic, 17. oktobar 2013 15:58)

malo mehanike pre pametovanja :) molim vas druze nikola. moment je proizvod inteziteta sile i najkraceg moguceg rastojanja pravca delovanja sile od ose rotacije. sila ne deluje na mesto nego pravi momentu u tacki ;)

interesantno kako covek tvrdi da je i3 neudoban na putu kad jos nije izasao u javnost da bi neko to proverio, sem odabranih ljudi. uvek bi se opredelio za struju ali taj mali domet me je uvek odbijao. elektoro automobili dali su ruzni ili nisu, nije ni bitno posto se rec uvek vodi oko aero dinamike. to nisam shvatao ni kod konvencionalnih automobila, pa boze ne vozite se na krovu da gledate automobil, 95% vremena ga gledate iznutra. kad prosire radijus kretanja na 300km e to ce biti prava kupovina pod uslovom da cena baterija ne skoci u nebo. trenutno, sa ovim baterijama, ova opcija nije moguca ali duboko u sebi verujem da neke bolje baterije vec postoje ali da se trude da nas sa ovim modelima naviknu na struju, da ljudi prihvate to. a tek kad svest ljudi bude puno veca, izbacice nove baterije i svi ce kompletno preci na struju. jeste zvuk motora je nenadmasiv, ali pomisao da nemate rezervnih delova, ulja, prljavog, da pri preprodaji nije bitno koliko je motor presao itd je po meni super stvar