Niš: Pruga razdora

moram da priznam da me pruga izludjuje,radim kao kondukter u javnom prevozu,koliko smo samo puta kasnili zbog vozova to je strasno,jedva cekam da prugu izmeste

Dokle god se ne skupi hiljadu ljudi na palilulskoj rampi,dok ne prevrnemo dva tri kontenjera, zapalimo gume, dovedemo novinare i zaustavimo međunarodni voz. NEMA OD IZMESTANJA NIŠTA!

U Nisu je pruga Nis-Dimitrovgrad veliki problem, prolazi kroz cenatar grada i preseca bar 15 vlike saobracajnice... to mora da se resi

Ne mogu da razumem ljude koji stavljaju totalno nelogicne i bezvezne komentare tipa kako zeleznica prolazi kroz gradove Evrope i njima ne smeta a nama smeta. Prvo onaj ko ne zivi u Nisu i nezna problematiku pruge koja preseca grad molio bih da se suzdrzi od komentara. Drugo u gradovima Evrope ovakva situacija nigde nepostoji gde je zeleznicka priga u nivou sa kolovozom (u drugim gadovima Evrope je pruga izdignuta na stubove ili ukopana pod zemlju tako da se saobracaj normalno odvija).Trece, zivim na deset metara od pruge na samoj palilulskoj rampi i redovno gledam gizve kada se rampa spusti i ostali metez u saobracaju koji zbog toga i nastaje. Nigde u Evropi ne postoji slucaj kao sto je palilulska rampa gde se ukrstaju sest ulica i pruga sa semaforima sa zelezniskom rasvetom to su mi potvrdili i strucnjaci iz CIP-a koji su snimali situaciju kako bi resili odvijanje saobracaja pa su tako tri ulice postale jednosmerne inace za neupucenje koji nisu iz Nisa palilulska rampa se nalazi na oko 200-300 metara od glavne ulice u Nisu Obrenoviceve.Cetvrto, sto se tice eliktrifikacije pruge kroz NIS, ne postoji teoretska sansa da se to izvede jer 25000 volti provesti kroz centar grada je nenormalno sa cim se se slaze i EU.
EU je jedan od finansijera projekta koja je za to obecala cak 8 000 000 EURA iskljucivo zato sto ta pruga najvise njima treba a ovo je usko grlo na koridoru 10. Hvala

prosto je sramno šta je ova zemlja uradila sa ovim gradom, koji naprosto umire. Tome je svakako doprineo i udvorički odnos niških političara svojim centralama u Beogradu. Krajnje je vreme da lipe pesnicom u što: ili će se izmestiti pruga iz centra Niša ili železničkog saobraćaja kroz Niš više neće biti. Verovatno tako treba uraditi i kada su drugi problemi vezani za potpuno zanemarivanje i ignorisanje ovog grada od strane republičkih organa vlasti.

u srbiji se od 1880.do 1890 izgradilo 1040km pruga! znaci 104km godisnje...pametnom dovoljno...

Sta se desava:Pruga prolazi kroz grad na nekoliko mesta.Kada uzmemo u obzir brzinu voza koji jedva ide 5 km na sat i broj vozova,dolazimo do toga da se glavne raskrsnice zatvore po 2h dnevno.Pri tom se rampe spustaju nekoliko puta dnevno a da voz i ne prodje,a mi cekamo po 10 min.Da ne pricamo o tome koliko puta se i ne spuste,a voz prodje.Svake godine se desi po neka nesreca.Uobicajna pojava je da nocu kada i nema saobracaja pijani masinovodja pusti sirenu bez prestanka kao lud pa od spavanja nema nista.Nis je to,a ne Cirih,Zagreb itd..

Nije ovde problem putničkog saobraćaja već teretnog. Nisam siguran da kroz centarcBG ili neki evropski grad prolaze teretni vozovi sa cisternama ili opasnim materijalom.

Koliko se sjećam, u centru Beograda nalazi se glavni željeznički kolodvor i pruga ne smeta.
Ono što bolje poznajem je zagrebačka situacija gdje je cijela pruga (koja prolazi na par stotina metara od Jelačić placa) kompletno podignuta na nasipe i mostove i nikome ne smeta.
Prijedlog za Niš: denivelacija pruge kroz grad, a nikako izmještanje jer i od kolodvora do izlaza iz grada pruga nekud mora proći.
p.s. u Nišu sam bio u pokojnoj vojsci 1989. i znam gdje se glavni kolodvor nalazi.

Većina ljudi ovde nije tačno upoznata sa situacijom. Bilo bi lepo da se napravi jedna emisija, o svakodnevnom životu građana uz prometnu prugu, koju treba prelaziti svaki put kada se ide po osnovne namirnice... oko te rampe je trg sa pijacom, poštom i školom u blizini...

""Raspisan je i odobren projekat koji finansira EU u vrednosti od 1,5 miliona evra, najpovoljnija ponuda je stigla na 930.000 evra, a projektant zaobilaznice je iz Beograda", rekao je Perišić Tanjugu"
Pa koji je to projektant? Nema ih mnogo sa licencom za ovu vrstu projekata.

S obzirom na problem I aktere u problemu, mislim da je jeftinije I brže da PRESELITE GRAD.

Cudno, kako pruga usred grada ne smeta Minhenu, Cirihu, Londonu i ne "deli na pola" te gradove? Mozda oni znaju nesto sto mi ne znamo.

Ma najjeftinije resenje bi bilo da se taj deo pruge pri ulazu u grad ukopa i onda nece biti nikakvih problema, ali sta ces.

Sta znaju deca iz unutrasnjosti.Dajem predlog da se pare iz projekta za izmestanje pruge iz centra grada ,koji btw daje eu .,preusmere na zavrsetak mosta Zemun-Borca ionako se finansira iz Nip-a.Ionako ce se projektovana cena vremenom povecati.

ceo svet vraća pruge u gradove jer su vozovi najefikasniji vid javnog prevoza, a kod nas ih izbacuju.

na brdovitom balkanu polozaj zeleznickih pruga mora da prati uslove terena.

izlaz iz grada prema istoku je ulaz u klisuru i tu pruga mora proci, nema gde drugo.
nis ima na severo-zapadu grada veliki zeleznicki prsten iz koga izlaze 4 kraka: sever, severo-istok, istok i jug.
unutar prstene je okretnica za lokomotive, servis, stanica za teretni saobracaj, stanica za putnicki saobracaj i stanica sa vise koloseka za redjanje vagona.
izmestanje celog prstena bi kostalo mnogo a i pitanje kako bi se resilo racvanje na 5 pravaca (peti je ka jugozapadu-pristini malo juzno) a tu su i uslovi terena(jeli uopste i moguce).

severna obilaznica nije tako lose resenje, jer vozovi ka istoku su ono prosperitetno vreme isli po dvadesetak na dan, to je stvaralo velike guzve u sobracaju u juznom delu grada.
danas idu jedva 4 voza dnevno i ne prave se nikakve guzve u saobracaju.
tako da se nerado (nisam glasac stranke koja ga je postavila) moram sloziti sa ministrom da to uopste nije prioritet.

Od kad gradovi imaju pravo odlučivanja o tome? Koliko je meni poznato nemaju. Grad može, ako želi učestvovati u finansiranju izmeštanja pruge (mada je verovatno pametnije da razmišlja o tome kako tu prugu da što bolje iskoristi za lokalni saobraćaj i prigradsku železnicu). Druga opcija koju grad ima jeste da se pobrine da deniveliše prelaze preko pruge - to im jeste u delokrugu rada, pustiti gradove da odlučuju da li pruga sme ili ne sme da se elektrificira je potpuno ludilo, treba da imaju prava da kažu svoj stav, ali ne mogu imati pravo veta. Premeštanje pruge je ozbiljno skup posao, pa ako ne žele da ga dobrim delom finansiraju, onda ne mogu ništa ni da zabranjuju na sadašnjem pravcu. Uostalom pruga je tu već jako dugo, i grad je narastao oko nje, kad je već tako imali su priliku da pravovremenim planiranjem ublaže negativne posledice železničkog koridora na okolna naselja, ali o tome verovatno baš niko nije vodio računa.

Ja bi ljusnuo dinamit i razklocaj prugu pa da vidim neka prodje neki voz ...
Beogradjani brinite za vas ne mesajte se u tudja posla gde je vas tu je i lopovluka ... sve velike metropole rade za "unutrasnjost" svoje drzave kako vi to nas nazivate jedino cela Srbija prokleta radi za BG ... i sve vam je malo para eto vam tornjevi eto vam mostovi pa si trljajte glavu radite sta hocete od vas niko leba nije video ...

"...za izmeštanje pruge trebalo bi pet godina."
1. Sadašnja pruga kroz grad ostaje u funkciji dok se ne izgradi potpuno NOVA pruga sa svim novim elementima na NOVOJ lokaciji. Ne premeštaju se stare šine i pragovi pa nova pruga može neometano da se gradi.
2. Danas se pruge grade novom tehnologijom koja je daleko brža nego li pre 100 godina (montiraju se kompletni slogovi pragova i šina).
3. Ako bi pruga ostala na sadašnjoj lokaciji bilo bi potrebno izraditi kompletnu rekonstrukciju donjeg stroja i ugraditi nove šine, pa onda izgraditi kompletno još jedan kolosek i izvršiti komletnu elektrifikaciju za oba koloseka. Predračun materijala i ovih radova bi bila skoro ista kao i za novu prugu na novoj lokaciji. Organizacija saobraćaja i organizacija radova bi bila veoma složena i skupa.
4. Ova pruga je na Evropskom koridoru i ne sme biti usko grlo ni jednog jedinog trenutka tokom izgradnje a kamo li 5 godina.
6. Znanje je sila znanje je moć zato treba učiti dan i noć.

Nišlije su tražile od Republike da im izmesti prugu iz centra grada a oni im izmestili "Južni tok".

@(Smuki, 29. septembar 2013 12:16)
Ali Smuki voz ne može liftom da se spušta do tunela već mora postepeno da se spušta pod nagibom a to znači da bi se pod zemlju spuštao od Glavne stanice Niš negde do iza "Monopola" (ima preko 600m).Pored toga voda se nalazi na 2 metra ispod zemlje. Treba razmisliti bar dva puta pre takvog predloga a pogotovo pre odluke.

ceo svet vraća pruge u gradove jer su vozovi najefikasniji vid javnog prevoza, a kod nas ih izbacuju.
(Voja, 29. septembar 2013 10:54)

Tacno! Ali tebi zato nakucase grdne minuse!
Na primer Pariz krije u nedrima sest velikih zeleznickih stanica za medjugradski i intrenacionalni saobracaj. Ali sta znaju Francuzi? Pa mi smo po pameti oho hoooo, iznad njih!

@nišlija: ne znam za druge gradove ali u beogradu teretni vozovi itekako idu kroz grad, sa svim mogucim tipovima tovara.

"Predlozeni lakosinski sistem spada u kategoriju brzih regionalnih tramvaja, i povezuje razvojnu zonu sa preko pola miliona stanovnika."
(Cudan narod, 1. oktobar 2013 01:32)

Tramvajska pruga mora biti u nivou kolovoza a ne posebno s obzirom da su potrebne 2 pruge. U evropskim gradovima tramvaj ulazi u pešačku zonu i brzina mu je prilagođena saobraćajnim uslovima. Ako se tramvajska linija produži izvan gradskih saobraćajnica onda se na tim deonicama može povećati brzina do maksimalno dozvoljene. Znači u gradu je tramvaj kao svaki drugi a van grada je lako šinsko vozilo. Mislim da je najbolje rešenje da se tramvajska pruga provuče kao što je i bilo nekada, znači pored Ureda, "konja" i Suda a da se na mestu današnje železničke pruge izgradi Južni bulevar kako bi se rasteretio centar grada i da bi se stvorila "pešačka zona od Suda do Ureda" u koju bi mogli od vozila da uđu tramvaj, autobusi JGP-a na prirodni gas i bicikli. Srce grada mora biti dato građanima pešacima, a ne automobilima.

Cudno mi je da niko ne pominje "Juzni bulevar", zbog kojeg se pruga i izmesta. Umesto da pravi greske Beograda, gde je zbog automobilskog planiranja zivot postao nesnosan, Nis bi mogao da iskoristi prugu za lakosinski sistem, cime bi se omogucio brz, jeftin i komforan prevoz do istocnih predgradja, ali i svih naselja uz prugu do 40 kilometara od Nisa. Udruzenje ljubitelja zeleznice je jos pre godinu dana predstavilo taj predlog. Predlozeni lakosinski sistem spada u kategoriju brzih regionalnih tramvaja, i povezuje razvojnu zonu sa preko pola miliona stanovnika.

Cudno, kako pruga usred grada ne smeta Minhenu, Cirihu, Londonu i ne "deli na pola" te gradove? Mozda oni znaju nesto sto mi ne znamo.

ceo svet vraća pruge u gradove jer su vozovi najefikasniji vid javnog prevoza, a kod nas ih izbacuju.

Od kad gradovi imaju pravo odlučivanja o tome? Koliko je meni poznato nemaju. Grad može, ako želi učestvovati u finansiranju izmeštanja pruge (mada je verovatno pametnije da razmišlja o tome kako tu prugu da što bolje iskoristi za lokalni saobraćaj i prigradsku železnicu). Druga opcija koju grad ima jeste da se pobrine da deniveliše prelaze preko pruge - to im jeste u delokrugu rada, pustiti gradove da odlučuju da li pruga sme ili ne sme da se elektrificira je potpuno ludilo, treba da imaju prava da kažu svoj stav, ali ne mogu imati pravo veta. Premeštanje pruge je ozbiljno skup posao, pa ako ne žele da ga dobrim delom finansiraju, onda ne mogu ništa ni da zabranjuju na sadašnjem pravcu. Uostalom pruga je tu već jako dugo, i grad je narastao oko nje, kad je već tako imali su priliku da pravovremenim planiranjem ublaže negativne posledice železničkog koridora na okolna naselja, ali o tome verovatno baš niko nije vodio računa.

na brdovitom balkanu polozaj zeleznickih pruga mora da prati uslove terena.

izlaz iz grada prema istoku je ulaz u klisuru i tu pruga mora proci, nema gde drugo.
nis ima na severo-zapadu grada veliki zeleznicki prsten iz koga izlaze 4 kraka: sever, severo-istok, istok i jug.
unutar prstene je okretnica za lokomotive, servis, stanica za teretni saobracaj, stanica za putnicki saobracaj i stanica sa vise koloseka za redjanje vagona.
izmestanje celog prstena bi kostalo mnogo a i pitanje kako bi se resilo racvanje na 5 pravaca (peti je ka jugozapadu-pristini malo juzno) a tu su i uslovi terena(jeli uopste i moguce).

severna obilaznica nije tako lose resenje, jer vozovi ka istoku su ono prosperitetno vreme isli po dvadesetak na dan, to je stvaralo velike guzve u sobracaju u juznom delu grada.
danas idu jedva 4 voza dnevno i ne prave se nikakve guzve u saobracaju.
tako da se nerado (nisam glasac stranke koja ga je postavila) moram sloziti sa ministrom da to uopste nije prioritet.

Sta znaju deca iz unutrasnjosti.Dajem predlog da se pare iz projekta za izmestanje pruge iz centra grada ,koji btw daje eu .,preusmere na zavrsetak mosta Zemun-Borca ionako se finansira iz Nip-a.Ionako ce se projektovana cena vremenom povecati.

Koliko se sjećam, u centru Beograda nalazi se glavni željeznički kolodvor i pruga ne smeta.
Ono što bolje poznajem je zagrebačka situacija gdje je cijela pruga (koja prolazi na par stotina metara od Jelačić placa) kompletno podignuta na nasipe i mostove i nikome ne smeta.
Prijedlog za Niš: denivelacija pruge kroz grad, a nikako izmještanje jer i od kolodvora do izlaza iz grada pruga nekud mora proći.
p.s. u Nišu sam bio u pokojnoj vojsci 1989. i znam gdje se glavni kolodvor nalazi.

Dokle god se ne skupi hiljadu ljudi na palilulskoj rampi,dok ne prevrnemo dva tri kontenjera, zapalimo gume, dovedemo novinare i zaustavimo međunarodni voz. NEMA OD IZMESTANJA NIŠTA!

Nije ovde problem putničkog saobraćaja već teretnog. Nisam siguran da kroz centarcBG ili neki evropski grad prolaze teretni vozovi sa cisternama ili opasnim materijalom.

moram da priznam da me pruga izludjuje,radim kao kondukter u javnom prevozu,koliko smo samo puta kasnili zbog vozova to je strasno,jedva cekam da prugu izmeste

Većina ljudi ovde nije tačno upoznata sa situacijom. Bilo bi lepo da se napravi jedna emisija, o svakodnevnom životu građana uz prometnu prugu, koju treba prelaziti svaki put kada se ide po osnovne namirnice... oko te rampe je trg sa pijacom, poštom i školom u blizini...

prosto je sramno šta je ova zemlja uradila sa ovim gradom, koji naprosto umire. Tome je svakako doprineo i udvorički odnos niških političara svojim centralama u Beogradu. Krajnje je vreme da lipe pesnicom u što: ili će se izmestiti pruga iz centra Niša ili železničkog saobraćaja kroz Niš više neće biti. Verovatno tako treba uraditi i kada su drugi problemi vezani za potpuno zanemarivanje i ignorisanje ovog grada od strane republičkih organa vlasti.

Sta se desava:Pruga prolazi kroz grad na nekoliko mesta.Kada uzmemo u obzir brzinu voza koji jedva ide 5 km na sat i broj vozova,dolazimo do toga da se glavne raskrsnice zatvore po 2h dnevno.Pri tom se rampe spustaju nekoliko puta dnevno a da voz i ne prodje,a mi cekamo po 10 min.Da ne pricamo o tome koliko puta se i ne spuste,a voz prodje.Svake godine se desi po neka nesreca.Uobicajna pojava je da nocu kada i nema saobracaja pijani masinovodja pusti sirenu bez prestanka kao lud pa od spavanja nema nista.Nis je to,a ne Cirih,Zagreb itd..

Ja bi ljusnuo dinamit i razklocaj prugu pa da vidim neka prodje neki voz ...
Beogradjani brinite za vas ne mesajte se u tudja posla gde je vas tu je i lopovluka ... sve velike metropole rade za "unutrasnjost" svoje drzave kako vi to nas nazivate jedino cela Srbija prokleta radi za BG ... i sve vam je malo para eto vam tornjevi eto vam mostovi pa si trljajte glavu radite sta hocete od vas niko leba nije video ...

Ma najjeftinije resenje bi bilo da se taj deo pruge pri ulazu u grad ukopa i onda nece biti nikakvih problema, ali sta ces.

S obzirom na problem I aktere u problemu, mislim da je jeftinije I brže da PRESELITE GRAD.

U Nisu je pruga Nis-Dimitrovgrad veliki problem, prolazi kroz cenatar grada i preseca bar 15 vlike saobracajnice... to mora da se resi

Ne mogu da razumem ljude koji stavljaju totalno nelogicne i bezvezne komentare tipa kako zeleznica prolazi kroz gradove Evrope i njima ne smeta a nama smeta. Prvo onaj ko ne zivi u Nisu i nezna problematiku pruge koja preseca grad molio bih da se suzdrzi od komentara. Drugo u gradovima Evrope ovakva situacija nigde nepostoji gde je zeleznicka priga u nivou sa kolovozom (u drugim gadovima Evrope je pruga izdignuta na stubove ili ukopana pod zemlju tako da se saobracaj normalno odvija).Trece, zivim na deset metara od pruge na samoj palilulskoj rampi i redovno gledam gizve kada se rampa spusti i ostali metez u saobracaju koji zbog toga i nastaje. Nigde u Evropi ne postoji slucaj kao sto je palilulska rampa gde se ukrstaju sest ulica i pruga sa semaforima sa zelezniskom rasvetom to su mi potvrdili i strucnjaci iz CIP-a koji su snimali situaciju kako bi resili odvijanje saobracaja pa su tako tri ulice postale jednosmerne inace za neupucenje koji nisu iz Nisa palilulska rampa se nalazi na oko 200-300 metara od glavne ulice u Nisu Obrenoviceve.Cetvrto, sto se tice eliktrifikacije pruge kroz NIS, ne postoji teoretska sansa da se to izvede jer 25000 volti provesti kroz centar grada je nenormalno sa cim se se slaze i EU.
EU je jedan od finansijera projekta koja je za to obecala cak 8 000 000 EURA iskljucivo zato sto ta pruga najvise njima treba a ovo je usko grlo na koridoru 10. Hvala

ceo svet vraća pruge u gradove jer su vozovi najefikasniji vid javnog prevoza, a kod nas ih izbacuju.
(Voja, 29. septembar 2013 10:54)

Tacno! Ali tebi zato nakucase grdne minuse!
Na primer Pariz krije u nedrima sest velikih zeleznickih stanica za medjugradski i intrenacionalni saobracaj. Ali sta znaju Francuzi? Pa mi smo po pameti oho hoooo, iznad njih!

@nišlija: ne znam za druge gradove ali u beogradu teretni vozovi itekako idu kroz grad, sa svim mogucim tipovima tovara.

""Raspisan je i odobren projekat koji finansira EU u vrednosti od 1,5 miliona evra, najpovoljnija ponuda je stigla na 930.000 evra, a projektant zaobilaznice je iz Beograda", rekao je Perišić Tanjugu"
Pa koji je to projektant? Nema ih mnogo sa licencom za ovu vrstu projekata.

u srbiji se od 1880.do 1890 izgradilo 1040km pruga! znaci 104km godisnje...pametnom dovoljno...

"...za izmeštanje pruge trebalo bi pet godina."
1. Sadašnja pruga kroz grad ostaje u funkciji dok se ne izgradi potpuno NOVA pruga sa svim novim elementima na NOVOJ lokaciji. Ne premeštaju se stare šine i pragovi pa nova pruga može neometano da se gradi.
2. Danas se pruge grade novom tehnologijom koja je daleko brža nego li pre 100 godina (montiraju se kompletni slogovi pragova i šina).
3. Ako bi pruga ostala na sadašnjoj lokaciji bilo bi potrebno izraditi kompletnu rekonstrukciju donjeg stroja i ugraditi nove šine, pa onda izgraditi kompletno još jedan kolosek i izvršiti komletnu elektrifikaciju za oba koloseka. Predračun materijala i ovih radova bi bila skoro ista kao i za novu prugu na novoj lokaciji. Organizacija saobraćaja i organizacija radova bi bila veoma složena i skupa.
4. Ova pruga je na Evropskom koridoru i ne sme biti usko grlo ni jednog jedinog trenutka tokom izgradnje a kamo li 5 godina.
6. Znanje je sila znanje je moć zato treba učiti dan i noć.

Nišlije su tražile od Republike da im izmesti prugu iz centra grada a oni im izmestili "Južni tok".

@(Smuki, 29. septembar 2013 12:16)
Ali Smuki voz ne može liftom da se spušta do tunela već mora postepeno da se spušta pod nagibom a to znači da bi se pod zemlju spuštao od Glavne stanice Niš negde do iza "Monopola" (ima preko 600m).Pored toga voda se nalazi na 2 metra ispod zemlje. Treba razmisliti bar dva puta pre takvog predloga a pogotovo pre odluke.

Cudno mi je da niko ne pominje "Juzni bulevar", zbog kojeg se pruga i izmesta. Umesto da pravi greske Beograda, gde je zbog automobilskog planiranja zivot postao nesnosan, Nis bi mogao da iskoristi prugu za lakosinski sistem, cime bi se omogucio brz, jeftin i komforan prevoz do istocnih predgradja, ali i svih naselja uz prugu do 40 kilometara od Nisa. Udruzenje ljubitelja zeleznice je jos pre godinu dana predstavilo taj predlog. Predlozeni lakosinski sistem spada u kategoriju brzih regionalnih tramvaja, i povezuje razvojnu zonu sa preko pola miliona stanovnika.

"Predlozeni lakosinski sistem spada u kategoriju brzih regionalnih tramvaja, i povezuje razvojnu zonu sa preko pola miliona stanovnika."
(Cudan narod, 1. oktobar 2013 01:32)

Tramvajska pruga mora biti u nivou kolovoza a ne posebno s obzirom da su potrebne 2 pruge. U evropskim gradovima tramvaj ulazi u pešačku zonu i brzina mu je prilagođena saobraćajnim uslovima. Ako se tramvajska linija produži izvan gradskih saobraćajnica onda se na tim deonicama može povećati brzina do maksimalno dozvoljene. Znači u gradu je tramvaj kao svaki drugi a van grada je lako šinsko vozilo. Mislim da je najbolje rešenje da se tramvajska pruga provuče kao što je i bilo nekada, znači pored Ureda, "konja" i Suda a da se na mestu današnje železničke pruge izgradi Južni bulevar kako bi se rasteretio centar grada i da bi se stvorila "pešačka zona od Suda do Ureda" u koju bi mogli od vozila da uđu tramvaj, autobusi JGP-a na prirodni gas i bicikli. Srce grada mora biti dato građanima pešacima, a ne automobilima.