Novi Mazdin rotacioni motor stiže 2015?

Sem što je simpatično, može li neko da mi objasni zašto ga prave? Koji su benefiti?
(Mačak, 20. avgust 2013 10:37)

Prednosti: više snage iz manje zapremine, konstrukcijski neuporedivo jednostavniji od klasicnog SUS motora, gotovo da ne proizvodi vibracije, moze da radi sa losijim gorivom (cak i sa onim koje ima manje od 90 oktana)kao i na vodonik, ima kompletan ciklus sagorevanja, pa samim tim i manje zagađuje.

Mane: kontaktne površine rotora i komore brzo stradaju (remont je neophodan na ~80.000 km, ali ova operacija je relativno jednostavna, zahvaljujući jednostavnosti motora), ovaj motor uvek troši ulje (opet zbog konstrukcije), veći je potrošač od klasičnog SUS motora.

@Mačak: Pa gugluj malo. Dovoljno je reći da motor ima jedan pokretni deo i da su iz poslednjeg komercijalnog modela od 1200 kubika izvukli 238 konja uz malu težinu motora.
Ako zaista reše ova tri problema koja pominju definitivno će napraviti revoluciju. Samo napred. P.S. Treba pogledati Klarksonov test Mazde RX-8.

Prezivjeli svjedoci kazu da ima dvije jako veeelike mane a to su : prevelika potrosnja goriva i jos veca mana motor nije izdrzljiv pa se reparacija radi na 70000 - 100000 km a rep. je skupa je ko vrag . Svaka cast Mazdi , ali vankel im je promasaj , vidjet cemo da li ce nova generacija biti bolja .
(DraganZG, 20. avgust 2013 14:54)

Reparacija je skupa iz prostog razloga sto su ovi motori u Evropi krajnja egzotika u koju se razume mali broj majstora.

U SAD i (narocito) Japanu, ovi motori su zastupljeniji, samim tim su kvalifikovani majstori i rezervni delovi dostupniji, sto opet implicira i nizu cenu reparacije. Vankel jeste sklon habanju, ali je prost kao pasulj i njegovo odrzavanje nije veliki problem.

ne mogu da verujem da proizvodjaci motora jednosavno ne zele da se fokusiraju na ovako dobru ideju, rotacioni motor. Verujem da bi za par godina resili sve nedostatke ovog principa, kad bi se malo pomucili.
Lepo je i od Mazde sto nudi 2L motor sa "samo" 120K ali i najvisim obrtnim momentom na 3000rpm, sto nam i treba.

To u Srbiji nikad neće zaživeti,Srbi beže od svega što nije redni 4-cilindrični motor...tj.kako neko reče sve ostalo je egzotika jer majstor Pera ne zna da popravi ;)

Mozze li neko da mi objasni kako rotoru u vankelu "produzziti hod klipa"?

Rotacioni motor (Vankel valjda) je jednostavnije konstrukcije, ima manje pokretnih delova i efikasniji je jer iz manje kubikaže daje veću snagu.
Međutim to je i dalje u osnovi motor sa unutrašnjim sagorevanjem, produkt 19. veka. Motore sa unutrašnjim sagorevanjem je u avijaciji odavno zamenio turbomlazni motor, kao mnogo jednostavniji i efikasniji. Trenutno kombinacija turbomlaznog i elektro motora daje najefikasnije rešenje u svakom smislu.

(Suze_Radosnice, 20. avgust 2013 22:43)
Jeste prostiji, i to dosta. I za nase pojmove je egzotika, jer ih kod nas gotovo i nema (ja sam video mozda dve RX-8 u Beogradu).


Sve vrste mlaznih motora su u suštini četvorotaktni motori.(vremeplov, 21. avgust 2013 06:11)
Odakle ti to? Mlazni motor nema razdvojenih "taktova" (usisavanje, kompresija, sagorevanje, praznjenje), jer se sve to desava kontinualno u vremenu. Jedino sto mlazni motor deli sa cetvorotaktnim jeste motor u nazivu :)

Sem što je simpatično, može li neko da mi objasni zašto ga prave? Koji su benefiti?

Hmm ne znam baš da je konstrukcija mlaznog i SUS motora ista??!! Princip jeste jer se gorivo meša sa vazduhom, pali i oslobađa energiju, ali to je sve. Kod malznog motora jednostavnije konstrukcije se sve vrti oko jedne osovine, vazduh se sabija i dodaje se gorivo, pali se itd.
Mislim da je Jaguar sa nekim konceptom ugradio dve turbine smešne težine, a velike snage koje su služile kao generatori za električne motore.
U svakom slučaju rotacioni motor je napredniji i efikasniji od rednih SUS motora, a zašto se nije dalje razvijao je verovatno pitanje za sve sem stručnjake Mazde.

Ako ce 16X obelezavati motor, verovatno ce biti 1.6l iz 2 rotora(prethodni renesis je bio 13B isto 2 rotora). Dakle povecanje kubikaze.

Svaba ga smislio pa ga odbacio,nema od tog motora nikakve vajde?Mazda gleda kako da izadje iz krize pa je ukinula proizvodnju tog motora do daljnjeg jer je cist gubitak?!

@opet ja
Sve vrste mlaznih motora su u suštini četvorotaktni motori. Osnove savremenog mlaznog motora potiču iz 1903 godine a gotova konstrukcija iz 1937. Za upotrebu u automobilima mlazni motori su nepodobni. Elektro motori nisu nikakav tehnološki hit. 1900 je prvi automobil koji je dostigao 100km/h bio elektro automobil tzv. ''cigara'' (zbog svog oblika).

Dobar si bojane ,haha.Kazes prvo vankel je cista egzotika,nema poznavaoca,da bi u sledecem redu rekao da je prost ko pasulj za odrzavanje. Jel suvo ili mokro majku mu? :)

Prezivjeli svjedoci kazu da ima dvije jako veeelike mane a to su : prevelika potrosnja goriva i jos veca mana motor nije izdrzljiv pa se reparacija radi na 70000 - 100000 km a rep. je skupa je ko vrag . Svaka cast Mazdi , ali vankel im je promasaj , vidjet cemo da li ce nova generacija biti bolja .

Svaba ga smislio pa ga odbacio,nema od tog motora nikakve vajde?Mazda gleda kako da izadje iz krize pa je ukinula proizvodnju tog motora do daljnjeg jer je cist gubitak?!

Sem što je simpatično, može li neko da mi objasni zašto ga prave? Koji su benefiti?

Prezivjeli svjedoci kazu da ima dvije jako veeelike mane a to su : prevelika potrosnja goriva i jos veca mana motor nije izdrzljiv pa se reparacija radi na 70000 - 100000 km a rep. je skupa je ko vrag . Svaka cast Mazdi , ali vankel im je promasaj , vidjet cemo da li ce nova generacija biti bolja .

Dobar si bojane ,haha.Kazes prvo vankel je cista egzotika,nema poznavaoca,da bi u sledecem redu rekao da je prost ko pasulj za odrzavanje. Jel suvo ili mokro majku mu? :)

Rotacioni motor (Vankel valjda) je jednostavnije konstrukcije, ima manje pokretnih delova i efikasniji je jer iz manje kubikaže daje veću snagu.
Međutim to je i dalje u osnovi motor sa unutrašnjim sagorevanjem, produkt 19. veka. Motore sa unutrašnjim sagorevanjem je u avijaciji odavno zamenio turbomlazni motor, kao mnogo jednostavniji i efikasniji. Trenutno kombinacija turbomlaznog i elektro motora daje najefikasnije rešenje u svakom smislu.

@opet ja
Sve vrste mlaznih motora su u suštini četvorotaktni motori. Osnove savremenog mlaznog motora potiču iz 1903 godine a gotova konstrukcija iz 1937. Za upotrebu u automobilima mlazni motori su nepodobni. Elektro motori nisu nikakav tehnološki hit. 1900 je prvi automobil koji je dostigao 100km/h bio elektro automobil tzv. ''cigara'' (zbog svog oblika).

ne mogu da verujem da proizvodjaci motora jednosavno ne zele da se fokusiraju na ovako dobru ideju, rotacioni motor. Verujem da bi za par godina resili sve nedostatke ovog principa, kad bi se malo pomucili.
Lepo je i od Mazde sto nudi 2L motor sa "samo" 120K ali i najvisim obrtnim momentom na 3000rpm, sto nam i treba.

@Mačak: Pa gugluj malo. Dovoljno je reći da motor ima jedan pokretni deo i da su iz poslednjeg komercijalnog modela od 1200 kubika izvukli 238 konja uz malu težinu motora.
Ako zaista reše ova tri problema koja pominju definitivno će napraviti revoluciju. Samo napred. P.S. Treba pogledati Klarksonov test Mazde RX-8.

To u Srbiji nikad neće zaživeti,Srbi beže od svega što nije redni 4-cilindrični motor...tj.kako neko reče sve ostalo je egzotika jer majstor Pera ne zna da popravi ;)

Prezivjeli svjedoci kazu da ima dvije jako veeelike mane a to su : prevelika potrosnja goriva i jos veca mana motor nije izdrzljiv pa se reparacija radi na 70000 - 100000 km a rep. je skupa je ko vrag . Svaka cast Mazdi , ali vankel im je promasaj , vidjet cemo da li ce nova generacija biti bolja .
(DraganZG, 20. avgust 2013 14:54)

Reparacija je skupa iz prostog razloga sto su ovi motori u Evropi krajnja egzotika u koju se razume mali broj majstora.

U SAD i (narocito) Japanu, ovi motori su zastupljeniji, samim tim su kvalifikovani majstori i rezervni delovi dostupniji, sto opet implicira i nizu cenu reparacije. Vankel jeste sklon habanju, ali je prost kao pasulj i njegovo odrzavanje nije veliki problem.

Hmm ne znam baš da je konstrukcija mlaznog i SUS motora ista??!! Princip jeste jer se gorivo meša sa vazduhom, pali i oslobađa energiju, ali to je sve. Kod malznog motora jednostavnije konstrukcije se sve vrti oko jedne osovine, vazduh se sabija i dodaje se gorivo, pali se itd.
Mislim da je Jaguar sa nekim konceptom ugradio dve turbine smešne težine, a velike snage koje su služile kao generatori za električne motore.
U svakom slučaju rotacioni motor je napredniji i efikasniji od rednih SUS motora, a zašto se nije dalje razvijao je verovatno pitanje za sve sem stručnjake Mazde.

Sem što je simpatično, može li neko da mi objasni zašto ga prave? Koji su benefiti?
(Mačak, 20. avgust 2013 10:37)

Prednosti: više snage iz manje zapremine, konstrukcijski neuporedivo jednostavniji od klasicnog SUS motora, gotovo da ne proizvodi vibracije, moze da radi sa losijim gorivom (cak i sa onim koje ima manje od 90 oktana)kao i na vodonik, ima kompletan ciklus sagorevanja, pa samim tim i manje zagađuje.

Mane: kontaktne površine rotora i komore brzo stradaju (remont je neophodan na ~80.000 km, ali ova operacija je relativno jednostavna, zahvaljujući jednostavnosti motora), ovaj motor uvek troši ulje (opet zbog konstrukcije), veći je potrošač od klasičnog SUS motora.

Mozze li neko da mi objasni kako rotoru u vankelu "produzziti hod klipa"?

Ako ce 16X obelezavati motor, verovatno ce biti 1.6l iz 2 rotora(prethodni renesis je bio 13B isto 2 rotora). Dakle povecanje kubikaze.

(Suze_Radosnice, 20. avgust 2013 22:43)
Jeste prostiji, i to dosta. I za nase pojmove je egzotika, jer ih kod nas gotovo i nema (ja sam video mozda dve RX-8 u Beogradu).


Sve vrste mlaznih motora su u suštini četvorotaktni motori.(vremeplov, 21. avgust 2013 06:11)
Odakle ti to? Mlazni motor nema razdvojenih "taktova" (usisavanje, kompresija, sagorevanje, praznjenje), jer se sve to desava kontinualno u vremenu. Jedino sto mlazni motor deli sa cetvorotaktnim jeste motor u nazivu :)