Opel uvodi novi 1.0 litarski trocilindrični motor

Da dodaju jos jedan i da ih spoje u V6 2.0 pa da vidis sta je masina ;-)

Kasne u odnosu na Ford ali bolje ikad nego nikad. Budućnost je u turbo benzincima.
(gorča, 12. avgust 2013 17:33). Inace, ako ne znas, prvi je Fiat opet krenuo sa tim malim kubikazama, 0,9 twinair!

hehe, Daihatsu je ovo imao iz doba saradnje sa Toyotom jos 80-ih godina!

Opel je krenuo opasno. Ako im se sad motori pokažu kao dobri imaće svijetlu budućnost, a ako ne tu su braća kinezi :)

Kasne u odnosu na Ford ali bolje ikad nego nikad. Budućnost je u turbo benzincima.

Procice jos dosta vremena dok se ne umanji razlika izmedju turbo benzinaca od 1000ccm i slicnih u odnosu na atmosferske 1.6 pa navise; jer nije sve u pukom ubrzanju i obrtnom momentu i potrosnji.

Zna li neko kako su se pokazali Fiatov TwinAir i Fordov mali turbo benzinac? Ford ga je cak ugradio u C-MAX, sto je za taj segment malo suludo uzimajuci u obzir masu vozila.

Turbo motor zbog nadpunjenja ima kovane klipove, ventile i ojacana sedista ventila. Uz sve to ima i smanjen kompresioni odnos u odnosu na standardni atmosferac slicne zapremine.

Ovakva konstrukcija moze da trpi veca naprezanja i time je dugotrajnija. Zbog pomenute konstrukcije turbo benzinci odlicno trpe plinsku instalaciju. Na njima je moguce ugraditi kvalitetan plinski uredjaj samo je potrebno obratiti paznju da li motor ima direktno ili predubrizgavanje u cilindar.

Jedan casopis je uporedjivao snagu Fordovog 1.0 EcoBoost motora sa starijim 2.0 Zetec slicne snage. 1.0 EcoBoost je u svakom trenutku imao vise snage i obrtnog momenta.

Klasicni atmosferski benzinci su proslost, pregazilo ih je vreme, kao i nekada atmosferske dizelase.

kako idu turbo motori i TNG ? kod nas se postuju atmosferci i TNG. A turbo, neznam kako se uklapa?

Dok se evropa glupira sa malim turbo benzincima , mazda je u najvecoj tajnosti napravila skytec 1.5 atmosferski motor sa čitavih 100 ks i zadala ozbijan domaći zadatak, hahhahaaaa

Opel se lagano vraca u igru, vozila su ima sve bolja, kvalitetnija i lepsa.

Neka hvala, ja cu do kraja zivota da se drzim proverenih i nepoderivih atmosferaca. Pozdravljam odluku Hyundai-a, Kie, Honde, Toyote i Mazde koji su se posvetili unapredjivanju i razvoju novih generacija atmosferskih benzinskih motora. Podseticu da se novi motor iz Hyundai-a 1.6GDI od cak 135ks pokazao fantasticno u evropi u svim modelima. Poznajem mnogo ljudi koji kao i ja ne daju ni pet para na te male turbo motore 1.0 ili 1.2l.

Šta reći, Copy/paste, ali i nedovoljno, jer ono što je Ford i Renault zadao za domaći, to mnogi ne mogu da stignu. Mada OK, mogao je Opel da kupi motor kao i obično. Malo su se potrudili.

Mali je pravi zvrk i moderan je, za razliku od Renoovog koji moze da se pohvali jedinom revolucijom a to je za izradu klipa koriste odbacenu tehnologiju iz F1 koja je vredna pomena samo u PR saopstenjima. Ford je tu pokrenuo revoluciju, Fiata ne bi ni spomenuo jer kod njihovog motora nema nista novo - dva cilindra i MPI su tu vec mnogo godina. Ovaj SIDI definitivno prati trendove i postavlja zajedno sa fordovim standarde proizvodjacima.

@Don
Trebao bi da znas da su Hjundai i Kia skoro izbacili dva mala turbo benzinca koji ce zameniti atmosferce!

Šta reći, Copy/paste, ali i nedovoljno, jer ono što je Ford i Renault zadao za domaći, to mnogi ne mogu da stignu. Mada OK, mogao je Opel da kupi motor kao i obično. Malo su se potrudili.

Kasne u odnosu na Ford ali bolje ikad nego nikad. Budućnost je u turbo benzincima.

Neka hvala, ja cu do kraja zivota da se drzim proverenih i nepoderivih atmosferaca. Pozdravljam odluku Hyundai-a, Kie, Honde, Toyote i Mazde koji su se posvetili unapredjivanju i razvoju novih generacija atmosferskih benzinskih motora. Podseticu da se novi motor iz Hyundai-a 1.6GDI od cak 135ks pokazao fantasticno u evropi u svim modelima. Poznajem mnogo ljudi koji kao i ja ne daju ni pet para na te male turbo motore 1.0 ili 1.2l.

Procice jos dosta vremena dok se ne umanji razlika izmedju turbo benzinaca od 1000ccm i slicnih u odnosu na atmosferske 1.6 pa navise; jer nije sve u pukom ubrzanju i obrtnom momentu i potrosnji.

Da dodaju jos jedan i da ih spoje u V6 2.0 pa da vidis sta je masina ;-)

Kasne u odnosu na Ford ali bolje ikad nego nikad. Budućnost je u turbo benzincima.
(gorča, 12. avgust 2013 17:33). Inace, ako ne znas, prvi je Fiat opet krenuo sa tim malim kubikazama, 0,9 twinair!

hehe, Daihatsu je ovo imao iz doba saradnje sa Toyotom jos 80-ih godina!

Opel je krenuo opasno. Ako im se sad motori pokažu kao dobri imaće svijetlu budućnost, a ako ne tu su braća kinezi :)

Mali je pravi zvrk i moderan je, za razliku od Renoovog koji moze da se pohvali jedinom revolucijom a to je za izradu klipa koriste odbacenu tehnologiju iz F1 koja je vredna pomena samo u PR saopstenjima. Ford je tu pokrenuo revoluciju, Fiata ne bi ni spomenuo jer kod njihovog motora nema nista novo - dva cilindra i MPI su tu vec mnogo godina. Ovaj SIDI definitivno prati trendove i postavlja zajedno sa fordovim standarde proizvodjacima.

@Don
Trebao bi da znas da su Hjundai i Kia skoro izbacili dva mala turbo benzinca koji ce zameniti atmosferce!

Dok se evropa glupira sa malim turbo benzincima , mazda je u najvecoj tajnosti napravila skytec 1.5 atmosferski motor sa čitavih 100 ks i zadala ozbijan domaći zadatak, hahhahaaaa

Opel se lagano vraca u igru, vozila su ima sve bolja, kvalitetnija i lepsa.

kako idu turbo motori i TNG ? kod nas se postuju atmosferci i TNG. A turbo, neznam kako se uklapa?

Turbo motor zbog nadpunjenja ima kovane klipove, ventile i ojacana sedista ventila. Uz sve to ima i smanjen kompresioni odnos u odnosu na standardni atmosferac slicne zapremine.

Ovakva konstrukcija moze da trpi veca naprezanja i time je dugotrajnija. Zbog pomenute konstrukcije turbo benzinci odlicno trpe plinsku instalaciju. Na njima je moguce ugraditi kvalitetan plinski uredjaj samo je potrebno obratiti paznju da li motor ima direktno ili predubrizgavanje u cilindar.

Jedan casopis je uporedjivao snagu Fordovog 1.0 EcoBoost motora sa starijim 2.0 Zetec slicne snage. 1.0 EcoBoost je u svakom trenutku imao vise snage i obrtnog momenta.

Klasicni atmosferski benzinci su proslost, pregazilo ih je vreme, kao i nekada atmosferske dizelase.

Zna li neko kako su se pokazali Fiatov TwinAir i Fordov mali turbo benzinac? Ford ga je cak ugradio u C-MAX, sto je za taj segment malo suludo uzimajuci u obzir masu vozila.