Gume - vrste i namena

vladimire,kada leti vozis zimske gume,auto ti postaje tesko upravljiv i nestabilan a kocioni put i za 30% duzi,nije samo trosenje gume problem.

Sad će pametni Srbi da nas ubedjuju da su zimske gume ustvari letnje, jer eto oni voze celo leto i zadovoljni su . Svassta od nassih ljudi.

Добре гуме су вам као осигурање: углавном не користиш оно што ти нуди, али кад затреба може главу да ти спаси (мислим на траг кочења зимских гума преко лета и обрнуто)

Mi u Srbiji ih menjamo dok se ne raspadnu, a preko kao menjaju na 5, 6 godina starosti. E sad ne znam! :D

"Vozim na zimskim gumama I tokom leta.Montirao sam nove zimske I tokom eksploatacije,leto zima na 10.000km gume su se istrosile za 1mm.
(vladimir100, 18. jul 2013 11:21)"

Vladimire, pa mozes i u cizmama na plazu: nece se trositi, a stici ces, to je sigurno, nema da brines.

"A šta košta da se mesečno svrati kod vulkanizera da proveri pritisak... Častite čoveka 200din, to nije ni polovina cene za jedno pranje.
(vozac, 18. jul 2013 10:51)"

Ne kosta nista, to je tacno, osim sto vulkanizeri nemaju bazdarenu opremu. Jedan mi napumpao na 2.1, proverio sam kod drugog nakon predjenih 500m, pritisak 2.8! Nece biti. Ako imate preporuku za mesto gde se pritisak moze utvrditi pouzdano, napisite.

Samo jedna ispravka: letnje gume su tvrđe od zimskih iz razloga što smesa od kojih se prave gume postaje mekša na višim temperaturama. To je upravo i razlog zbog koga se ne preporučuje korišćenje zimskih guma u letnjem periodu. Konkretno, da bi se omogućio kvalitetan kontakt točak-podloga u uslovima snega i poledice, zimske gume su mekane. U slučajevima korišćenja zimskih guma u letnjem periodu dešavaju se dve bitne stvari: dolazi do povećanog habanja pneumatika i povećane potrošnje goriva. Što se tiče ostalih voznih karakteristika mislim da one u tom slučaju nisu bitnije kompromitovane.

A gume koje su kompromis između zimskih i letnjih (a nisu te standard koje pominjete)?

Ja sam ih platio po 1000 din. više od zimskih, a imaju bolje šare čak i od zimskih i svi kad vide komentarišu kako izgledaju.

Radi se o gumama koje nisu samo "M+S" (što je oznaka za blato i sneg, ali iako ima tu oznaku, guma ne mora biti zimska, tj. mora imati i pahuljicu), već imaju i oznake za sva 4 godišnja doba (pahuljicu, list, sunce i još jedan znak kog se ne sećam).

Guma jeste malo bučnija, meni se prvo činilo da mi se čuju ležajevi, međutim u pitanju su gume, jer se zvuk menja kako se menja vrsta asfalta po kome se vozi, ali zao više ne razmišljam o zameni guma pred zimu.
Neko će reći da duže traju ako se stave namenske za svaku sezonu, ali meni su sad na zadnjim točkovima zimske koje su kupljene pre 2 zime, i jedva se primećuje da su pohabane.

Stvar je da trapovi budu dobro podešeni, i guma se haba jednako po širini gazeće površine, te je onda maksimalno habanje dosta manje. Kad trapovi nisu dobro podešeni, onda se najčešće haba ili spoljašnji ili unutrašnji deo gazeće površine.
Takođe, važno je i da budu optimalno naduvane, inače će se više habati po sredini (preduvane) ili uz spoljašnje ivice (naduvane ispod idealnog pritiska).
A šta košta da se mesečno svrati kod vulkanizera da proveri pritisak... Častite čoveka 200din, to nije ni polovina cene za jedno pranje.

Na koliko godina bi trebalo menjati gume i na koliko ih vi menjate?

All Seasons su mi nekako najprakticnije. Good Year, Michelin, Continental izdrze 50 000 km bez problema po svim vremenskim uslovima, od -40 do +40. Provjereno pouzdane i dugotrajne a nema cimanja oko zamjene i skladistenja.

Ja menjam letne svake 2 godine (ne sto hocu vec moram) a zimske traju oko 4 godine. Vozim godisnje oko 25.000 km i Auto od 272ks pa ih "pozdere" :/

Ja sam imao sudar jer mi zena nije zamenila zimske gume u aprilu kad je bilo 30 stepeni. Morao sam da iznenada zakocim, ali auto je samo proklizao kao plastika po staklu i udario sam drugi auto. Od tada, ni ne pomisljam da li da imam ili nemam zimske i letnje gume i kad da ih menjam.

@(radnici kod vecine vulkanizera..., 19. jul 2013 10:30)

Što se azota tiče, malo je 1500 karaktera da bi se sve objasnilo, ali generalno - to je verovatno najveća prevara koju su ikada smislili vulkanizeri. Postoje dve najčešće 'teorije' zašto je azot bolji - jedna kaže da su molekuli azota veći od molekula 'vazduha' pa samim tim guma manje gubi na pritisku kroz mikro-pore na istoj. Druga kaže da se gume manje greju ako su napumpane azotom. Obe 'teorije' su teška smejurija.

Prvo zato što je udeo azota u vazduhu preko 78% što je po svakom praktičnom pitanju u ovom slučaju isto kao i da je čist azot. Drugo, mikro-pore na gumama su mnogo veće i od molekula azota i od molekula kiseonika, a molekuli kiseonika (koji čine tek ~21% vazduha) su veći od molekula azota samo 15%, pa u realnim uslovima pritisak opada gotovo identično. Treće, svi gasovi (relevantni u ovom slučaju) menjaju svoju temperaturu identično u korelaciji sa pritiskom pa temperatura nema ama baš nikakvog efekta.

Da, u teoriji azot može imati nekog sitnog efekta (pogotovo ako se guma načisto ispusti i napuni u nekoliko ciklusa čistim azotom jer to uklanja vodu iz vazduha koja je najveći 'problem') ali samo ako si rešio da vozaš F1. U svakodnevnim situacijama reč je o nepatvorenoj prevari.

Vozim na zimskim gumama I tokom leta.Montirao sam nove zimske I tokom eksploatacije,leto zima na 10.000km gume su se istrosile za 1mm.

p.s Za Coveka koji je pitao za runflat: Ja licno ih nevolim. prvo skuplje su,bucnije i dosta tvrdje (zbog jacih ivica). Zimske imam runflat i to je ok,leti normalne i mali kompressor tj pannenset od BMW-a

Zamislite kada biste imali univerzalnu odeću za sve sezone, recimo neku lakšu jaknu. Zimi bi vam bilo u njoj hladno i leti biste se skuvali. E, to vam je isto i sa gumama za sve sezone. Letnja guma mora biti tvrda, a zimska meka. To je glavna razlika između zimskih i letnjih pneumatika, a ne toliko u šari. Pneumatik za sve sezone ima mešavinu koja je negde između. Naravno, možete se voziti i sa takvim gumama, ali niti imate dobru letnju, niti dobru zimsku gumu. Zato se ja držim klasike-imam set tvrdih letnjih pneumatika i set mekih zimskih, a menjam ih u zavisnosti od temperature i ostalih vremenskih uslova.

Evo par iskustava iz Nemačke. Prilikom svakog menjanja guma (a ljudi to ovde uglavnom rade u servisima), pravi se zapisnik kakvog su kvaliteta gume (dubina šara, starost i slično). Niko u servisu neće staviti loše gume, jer on odgovara ako se nešto desi.

Što se tiče guma za sve sezone, pogledajte malo testove (ja lično najviše verujem ADACu). Gume za sve sezone uvek imaju jako loše ocene (bez obzira na proizvođača). Doduše, i takve gume su često (na žalost) bolje od onih što se kod nas proizvode (bile one letnje ili zimske).

Neko je dole pitao na koliko se menjaju gume... Po zakonima EU na 3 godine, mislim da je i kod nas tako, ali nesto sumnjam da ce to policija kod nas proveravati,pogledaju saru odokativno i to ti je, tesko da ce se savijati da traze cetvorocifreni kod (mislim da se zove DOT, nisam siguran, znam da su prve dve cifre nedelja u kojoj je guma napravljena, a druge dve godina), ili da ce da te teraju da skidas ceo tocak ako je dunlop guma (spletom okolnosti imam njih na kolima pa znam, jer je kod sa unutrasnje strane)...

Gume za sve sezone su očajne. Koristite letnje leti, a zimske zimi. Ovaj savet neće saslušati oni koji voze i onako neispravna vozila - kad su svetla, kvačilo, kočnice i izduvni sistem neispravni, mogu biti i 4 različite zimske gume i leti jer profila ima još za dve sezone. Stavite još i dete u krilo nevezani i to je to.

Imam Mishellin gume na svom automobilu, starom 4 godine.(prešao 20.000 km.)
Interesuje me gde se(u Beogradu) mogu nabaviti KVALITETNE (cena nebitna)gume - za SVE SEZONE !

Gde se mogu nabaviti nove RUN-Flat gume ?
Ukoliko ima korisnika ovih guma,molim da nam prenesu svoja iskustva.

Pravilo,leti letnje, zimi zimske,i gume mozete da vozite oko 7 g. polovne gume imaju smisla samo ako se prodaje auto,zbog manjih troskova.

Guma koja podjednako trpi i zimu i leto, jednodtavno ne postoji. Te šatro all season pije vode samo kod ljudi koji nisu u materiji. Bilo je članaka o pokušajima da se napravi tako nešto, ali ne ide... All season iz teksta leti nema karakteristike kao letnja već dosta lošije. Niti zimi kao zimska. Razmislute malo. Kao kada bi postojalo vozilo podjednako dobro i za vožnju po pisti o po oranici... Hibrid formule i traktora je jednostavno loša ideja. Ćao...

@djordje
Imenjace nazovu Kemoimpex ili svrati do njih. Oni su ti na novosadskom autoputu, posle Galenike. Imaju sve i imaju bazdarenu opremu jer imaju TUV sertifikat koji to uslovljava. Ja sam kod njih i za Thaliu i za C5 kupovao gume, maksimalno ljubazni i korektni sa cenama.

...
Зашто су "ЦЕЛОГОДИШЊЕ" гуме боље решење од "летњих", за наше прљаве регионалне и локалне путеве (поготово када у периоду пољопривредних радова идете у планине или на море) ?

Зато што када са "летњим" гумама (најчешће са плитком шаром) налетите на блато, ризлу, посебно ако тек почиње киша а прашњав асфалт (тзв летња клиизавица), ви ћете сигурно слетети са пута,
АЛИ ако имате "целогодишње", ви ћете проћи те "изненадане промене услова вожње"..
Зато већ 15 година користим "all season" гуме (купујем по две на 40-50 хиљада км. или 4-5 година)..
Знам да вулканизерима и трговцима смањујем промет и зараду,
али ми је важнија БЕЗБЕДНА ВОЖЊА моје породице и других учесника.

Ne bih se slozio sa autorom oko letnjih guma. Ti pneumatici jesu napravljeni za maksimalnu upravljivost na suvom, ali takodje i po mokrom! Pa letnje gume (high performance) imaju ogromne vertikalne kanale koji olicno odvode vodu, a na testovima akvaplaninga imaju bolje rezultate od zimskih. Naravno, slick pneumatici uglavnom nemaju nikakve sare (za voznju po suvom, zato se u formuli i menjaju gume za voznju po kisi) i one se cak i ne smeju voziti po kisi jer se dobije efekat voznje po ledu. Takodje je tacno da letnji pneumatici koji se istrose predstavljaju veliku opasnost po kisi jer se smanjenjem dubine odvodnih kanala smanjuje i sposobnost istiskivanja vode pod tockovima, dok kod istrosenih zimskih postoje i male lamelice koje omogucavaju istiskivanje vode. A takodje postoje i specijalni letnji za voznju po kisi (cini mi se da ih je Goodyear imao u ponudi)...

koje gume su najbolje da kupim?

"...Najpribližnije onome što on prikazuje (odstupanja od oko 2-5%) prikazuje i kompresor na Eko pumpi u T. Bunaru te iz tog razloga obično tamo 'dolivam' vazduh, mada su odstupanja postala sve veća u poslednje vreme - trebalo bi da pozovu nekoga da ponovo izbaždari mašinu.
(Aleksandar, 19. jul 2013 01:17)"

Na istom mestu pumpamo, naravno uvek hladne gume i dosli smo do istog zakljucka - vreme je za ponovno bazdarenje. EKO je do skora bio priligno agilan i odmah preduzimao nesto ukoliko im se na to skrene paznja.


Inace, pitanje za novinara, a mogu i citaoci da posavetuju: kako se ispravno pumpaju gume? Recimo, izaberem pritisak 2.1, masina ga dotera do te vrednosti i kada skidam crevo sa ventila, neka kolicina vazduha "pobegne". Ako odmah prislonim aparat za ponovno pumpanje, pokazace pritisak 2.0, a da se nisam pomerio sa mesta. Moje resenje je da pumpam na 2.2, a zatim proverim da li je nakon toga ostalo 2.1. Pazite, ako bih na tome stao, nakon te druge provere bi vazduh ponovo pobegao i pritisak bi bio 2.0. Zbog toga radim sledece: pumpam na 2.2, skinem crevo, stavim crevo, proverim da li je 2.1, ako jeste ponovo dopumpam na 2.2 ocekujuci da ce prilikom skidanja creva sa ventila pritisak ponovo pasti na 2.1. Bolje od toga nisam smislio.

Sto se tice bas, bas preciznog merenja, meni ekstra precizno nije potrebno, ali zelim da znam da je u tom trenutku pritisak u gumi bar priblizno 2.1, a ne da je odmah pao na 2.0.

A sad saveti

1.Prilikom kupovine ne slusajte nista sto vam prodavac kaze (uvaljivace vam ili najstarije ili gume na kojima ima najvecu marzu).
2.Kao i za akumulatore tako i za gume vazi pravilo - sto mladja (ma vazi i za zene).Licno ne kupujem gumu stariju od 6 meseci. Ali nema ni govora o odvajanju gazeceg sloja na gumama od 2 godine itd...bla bla.
3.Primer - dimenzije letnjih guma klase megana (namerno ne gazem golfa) 205/55 r16 slobodno zamenite zimskim 185/65 r15 na Savi Eskimo stedite 30e. (ceo tocak ce vam biti za 15 mm manjeg precnika sto ulazi u fabrickih 3 procenata).Auto ce imati 10 procenata bolje ponasanje (na snegu) nego sa originalnim gumama a bice i udobniji - osim ako ne jurcate po krivinama.
4.Svi koji prelazite do 10 ooo km godisnje i jos ako vozite uglavnom po gradu apsolutno nemate potrebe za zimskim gumama - vama odgovaraju pneumatici za sve sezone - all seasons.Te gume su skuplje 20-30% ali nemate probleme sa uskladistenjem . All seasons gume su razlicitog kvaliteta , kao i sve gume.Ubedljivo najbolji odnos cena-kvalitet imaju Hankook 730 i Sava Adapto.

Ako imate preporuku za mesto gde se pritisak moze utvrditi pouzdano, napisite.
(radnici kod vecine vulkanizera su priuceni, instrumenti istroseni..., 18. jul 2013 17:23)

Ja imam vrlo precizan i redovno baždaren manometar kojim proveravam pritisak u gumama jer se ne oslanjam na one na pumpama i kod vulkanizera. Najpribližnije onome što on prikazuje (odstupanja od oko 2-5%) prikazuje i kompresor na Eko pumpi u T. Bunaru te iz tog razloga obično tamo 'dolivam' vazduh, mada su odstupanja postala sve veća u poslednje vreme - trebalo bi da pozovu nekoga da ponovo izbaždari mašinu.

Kad baš hoću da ubodem 'idealni' pritisak, gume naduvavam dok mi je automobil još u garaži (hladne gume i to) malim kompresorom koji nosim sa sobom, koji ima užasan manometar (odstupanja od preko 10%) ali zato ga pustim da pumpa pa proveravam ovim preciznim. Jeste muka ali to je jedini način da se obezbedi idealan pritisak u gumama jer sve i da je na pumpama ili kod vulkanizera savršeno izbaždaren manometar, dok stignete dotle već se temperatura guma promenila da sama po sebi pravi odstupanje.

1. U svim uslovima suvog ili vlaznog kolovoza (osim snega i leda) letnje gume imaju bolje ponasanje bez obzira na temperaturu (i famoznih 7 stepeni gde Erik pojede bananu i ....)
2. Akvaplaning je rak rana svih zimskih pneumatika i svaka iole ozbiljnija analiza upotrebe zimskih guma u ovakvim nasim blagim klimatskim uslovima ko zna kakve bi rezultate dala. Imali smo 30-ak kisnih (tu spada i sneg koi se topi) i 10-ak sneznih dana tokom prosle zime. Na kisi su stabilnost,kocenje i akvaplaning za 10 do 20 procenata na strani letnje gume (govorim o gumama iste klase).
3.Zimska guma TREBA da bude uza i visa u odnosu na letnju,ako hocete ustedeti slobodno stavite i za col manji precnik felge (naci cete celicne za smesne pare a po gumi mozete ustedeti i do 50e.
4.Prednosti letnje gume - svi uslovi suvog kolovoza, svi uslovi mokrog kolovoza, buka, komfor ,trosenje pneumatika.
5.Prednosti zimskog pneumatika - svi uslovi snegom i ledom prekrivenog kolovoza, manji otpor kotrljanja sto znaci manja potrosnja goriva (izuzimajuci letnje ECO pneumatike).

5.Svi pozneti proizvodjaci prave kvalitetne zimske gume,Jeftinija resenja su Sava adapto,Barum Polaris 3, Semperit Master Grip,Hankook w442. Sto se tice naseg Tigra i njegove Wintere on je ne dobar na snegu ali veoma problematican na suvom i vlaznom (sto vazi i za Savu Eskimo,koja je inace medju 3 prve gume na snegu).Inace wintera osim dobrog ponasanja na snegu ima i veoma nizak otpor kotrljanju sto daje za rezultat nizu potrosnju goriva, a po trajnosti je uz Michelin Alpin A3 najtrajnija zimska guma na svetu.
6.Sto se tice letnjih guma najbolje odnose cena kvalitet (govorim o gumama za automobile klase punta,sandera,klia a vazi i za klasu vise) imaju Barum Brillantis 2, Fulda Ecocontrol i Cerat Progresso,Hankook k425,Semperit Comfort Life.

Pono netocnih informacija kot komentatora
recimo oko all season guma to nisu M+S gume ova oznaka se koristi za zimske gume dakle M+S (mud&snow) su zimske gume
Onda oko aquaplaninga (plivanje gume na vodi bez kontakta sa asvaltom) neko pise da su zimske losije od letnih sto je glupost naime veca je dubina i sirina sara veca je otpornost na aquaplaning
Zimska guma ima leti "samo jednu" manu a to je neotpornost na vise temperature sto znaci vece habanje i duzi put zaustavljanja i sa tim i losije lezanje u krivinama sto nije zanemarivo
A sto se tice kvalitete all seasons guma naravno nisu u rangu top letnih ili zimskih ali vise testova pokazuje da je recimo kao primer All seasons guma goodyear losija od letne ili zimske goodyear ali je bolja od recimo letne ili zimske Tigar ili nekog drugog jeftinog proizvodjaca da ne pricam o letni/zimski gumi stariji od 4-5 godina ili polovnoj
Oko pritiska u gumama svaka kola imaju tabelu koja propisuje pritisak ako imate standardne kotace koje je homologovao proizvodjac

@ Djordje
Imam zimski run flat komplet Bridgestone. Izuzetno cvrste zbog ojacanih bocnih ivica, stabilne, automobil je vrlo upravljiv sto na snegu sto na suvom, hladnom asfaltu. Malo su bucnije, ali zanemarljivo u odnosu na kvalitet. Sto se tice zimskih uslova i run flat-a, topla preporuka. Za letnje ne znam jer nisam imao iskustva sa njima.

@(radnici kod vecine vulkanizera..., 19. jul 2013 10:30)

Proizvođač automobila navodi optimalni pritisak za gume koje se isporučuju uz automobil. Proizvođači guma navode optimalne pritiske za njihove gume pod samo njima znanim uslovima (pretpostavljana težina vozila). Tako da je u svakom slučaju bolje slušati proizvođača vozila jer 90% guma ima približno iste performanse za iste pritiske. Posebno je važna razlika u pritiscima između prednje i zadnje osovine jer retko koji automobil raspoređuje masu 50/50. Pritisak takođe zavisi i od brzina na kojima ćeš voziti - prenizak pritisak pri velikim brzinama povećava tzv. rolling resistance pa dovodi do drastično većeg grejanja guma, a u ekstremima i do oštećenja ili čak pucanja.

Večita tema oko guma, dilema letnje/zimske, a čini mi se postaje i večita zabluda "all season" gume.
ZOBS zahteva zimske gume kada je na putu sneg, i to je to, ako ne vozite zimi po snegu to je vaša odluka, ali verujte letnje gume zimi i zimske leti, daleko su od pametne odluke.
Nije sve u dubini šare i konstrukciji iste!
Ima nešto i u smeši od koje se guma pravi, kod zimske gume optimalne performanse gume su na nižim temperaturama (zavisno od proizvođača ali okvirno -5 do +10) dok smeša kod letnjih guma optimalne performanse ima iznad 20C, što utiče na sve:
-zaustavni trag
-buku pri vožnji
-tvrdoću
-trošenje gume
Glupo je reći da se gume troše tokom cele godine samo zimske 1mm na 10000km. Pa onda bi se upotrebom adekvatnih guma trošile još manje. Svi mi različito vozimo, neko oštrije startuje, neko u krivinama, težina vozila, trap, put kojimse svakodnevno vozi.... nije sve u pređenim kilometrima.
Mnogo je razloga za Letnje gume leti i zimske zimi, ali ako se nema para, nema se, i svaka čast za snalaženje i metode da vam gume traju tako što duže, ali to je sve.
Kada se zimi nađete na bljuzgavom snegu sa nagibom od 15% obratite pažnju na aute koji se ne mogu zaustaviti i klizaju...... pogodite zašto, a svi znamo koliko je to opasno.
Ja bih takođe voleo da nam se putevi čiste kao nekada, pa da smo sa all weather gumama mirni cele godine, ali nažalost stanje je tako da svake godine 10-30 dana tokom zime vozimo po putevima koji su pod snegom.

Imam problem sa razumevanjem prave vrednosti pritiska: proizvodjac automobila kaze 1.9, a proizvodjac gume ili bar tumacenje koje dobijam kod vulkanizera je da ne bude ispod 2.1. Cemu se prikloniti?

Konacno, cesto se pominje kao superiorno pumpanje guma azotom. Koliko se secam testova koje sam citao, to nije dalo nikakve rezultate ni po pitanju potrosnje, ni po pitanju performansi, niti po pitanju potrebe da se gume redje kontrolisu i punjenje duze traje. Kakva su objektiva iskustva citalaca? Ne subjektivni osecaj da sada imate nesto bolje i zelene kapice na ventilima, vec zaista - sta je poboljsano i gde se pumpali? Prilikom prve provere pritiska, da li je strogo radite na mestima gde dopumpavaju azotom? Kada su meni inicijalno punili gume azotom, samo su ih tom smesom "dopumpali", tako da kapiram da je unutra vec bio i ostao veliki procenat obicnog vazduha. Koja je pravilna procedura punjenja i dopunjavanja za one koji se odluce za azot?

Vozim na zimskim gumama I tokom leta.Montirao sam nove zimske I tokom eksploatacije,leto zima na 10.000km gume su se istrosile za 1mm.

Neko je dole pitao na koliko se menjaju gume... Po zakonima EU na 3 godine, mislim da je i kod nas tako, ali nesto sumnjam da ce to policija kod nas proveravati,pogledaju saru odokativno i to ti je, tesko da ce se savijati da traze cetvorocifreni kod (mislim da se zove DOT, nisam siguran, znam da su prve dve cifre nedelja u kojoj je guma napravljena, a druge dve godina), ili da ce da te teraju da skidas ceo tocak ako je dunlop guma (spletom okolnosti imam njih na kolima pa znam, jer je kod sa unutrasnje strane)...

A gume koje su kompromis između zimskih i letnjih (a nisu te standard koje pominjete)?

Ja sam ih platio po 1000 din. više od zimskih, a imaju bolje šare čak i od zimskih i svi kad vide komentarišu kako izgledaju.

Radi se o gumama koje nisu samo "M+S" (što je oznaka za blato i sneg, ali iako ima tu oznaku, guma ne mora biti zimska, tj. mora imati i pahuljicu), već imaju i oznake za sva 4 godišnja doba (pahuljicu, list, sunce i još jedan znak kog se ne sećam).

Guma jeste malo bučnija, meni se prvo činilo da mi se čuju ležajevi, međutim u pitanju su gume, jer se zvuk menja kako se menja vrsta asfalta po kome se vozi, ali zao više ne razmišljam o zameni guma pred zimu.
Neko će reći da duže traju ako se stave namenske za svaku sezonu, ali meni su sad na zadnjim točkovima zimske koje su kupljene pre 2 zime, i jedva se primećuje da su pohabane.

Stvar je da trapovi budu dobro podešeni, i guma se haba jednako po širini gazeće površine, te je onda maksimalno habanje dosta manje. Kad trapovi nisu dobro podešeni, onda se najčešće haba ili spoljašnji ili unutrašnji deo gazeće površine.
Takođe, važno je i da budu optimalno naduvane, inače će se više habati po sredini (preduvane) ili uz spoljašnje ivice (naduvane ispod idealnog pritiska).
A šta košta da se mesečno svrati kod vulkanizera da proveri pritisak... Častite čoveka 200din, to nije ni polovina cene za jedno pranje.

All Seasons su mi nekako najprakticnije. Good Year, Michelin, Continental izdrze 50 000 km bez problema po svim vremenskim uslovima, od -40 do +40. Provjereno pouzdane i dugotrajne a nema cimanja oko zamjene i skladistenja.

Ja menjam letne svake 2 godine (ne sto hocu vec moram) a zimske traju oko 4 godine. Vozim godisnje oko 25.000 km i Auto od 272ks pa ih "pozdere" :/

Imam Mishellin gume na svom automobilu, starom 4 godine.(prešao 20.000 km.)
Interesuje me gde se(u Beogradu) mogu nabaviti KVALITETNE (cena nebitna)gume - za SVE SEZONE !

vladimire,kada leti vozis zimske gume,auto ti postaje tesko upravljiv i nestabilan a kocioni put i za 30% duzi,nije samo trosenje gume problem.

Samo jedna ispravka: letnje gume su tvrđe od zimskih iz razloga što smesa od kojih se prave gume postaje mekša na višim temperaturama. To je upravo i razlog zbog koga se ne preporučuje korišćenje zimskih guma u letnjem periodu. Konkretno, da bi se omogućio kvalitetan kontakt točak-podloga u uslovima snega i poledice, zimske gume su mekane. U slučajevima korišćenja zimskih guma u letnjem periodu dešavaju se dve bitne stvari: dolazi do povećanog habanja pneumatika i povećane potrošnje goriva. Što se tiče ostalih voznih karakteristika mislim da one u tom slučaju nisu bitnije kompromitovane.

A sad saveti

1.Prilikom kupovine ne slusajte nista sto vam prodavac kaze (uvaljivace vam ili najstarije ili gume na kojima ima najvecu marzu).
2.Kao i za akumulatore tako i za gume vazi pravilo - sto mladja (ma vazi i za zene).Licno ne kupujem gumu stariju od 6 meseci. Ali nema ni govora o odvajanju gazeceg sloja na gumama od 2 godine itd...bla bla.
3.Primer - dimenzije letnjih guma klase megana (namerno ne gazem golfa) 205/55 r16 slobodno zamenite zimskim 185/65 r15 na Savi Eskimo stedite 30e. (ceo tocak ce vam biti za 15 mm manjeg precnika sto ulazi u fabrickih 3 procenata).Auto ce imati 10 procenata bolje ponasanje (na snegu) nego sa originalnim gumama a bice i udobniji - osim ako ne jurcate po krivinama.
4.Svi koji prelazite do 10 ooo km godisnje i jos ako vozite uglavnom po gradu apsolutno nemate potrebe za zimskim gumama - vama odgovaraju pneumatici za sve sezone - all seasons.Te gume su skuplje 20-30% ali nemate probleme sa uskladistenjem . All seasons gume su razlicitog kvaliteta , kao i sve gume.Ubedljivo najbolji odnos cena-kvalitet imaju Hankook 730 i Sava Adapto.

Gume za sve sezone su očajne. Koristite letnje leti, a zimske zimi. Ovaj savet neće saslušati oni koji voze i onako neispravna vozila - kad su svetla, kvačilo, kočnice i izduvni sistem neispravni, mogu biti i 4 različite zimske gume i leti jer profila ima još za dve sezone. Stavite još i dete u krilo nevezani i to je to.

Pono netocnih informacija kot komentatora
recimo oko all season guma to nisu M+S gume ova oznaka se koristi za zimske gume dakle M+S (mud&snow) su zimske gume
Onda oko aquaplaninga (plivanje gume na vodi bez kontakta sa asvaltom) neko pise da su zimske losije od letnih sto je glupost naime veca je dubina i sirina sara veca je otpornost na aquaplaning
Zimska guma ima leti "samo jednu" manu a to je neotpornost na vise temperature sto znaci vece habanje i duzi put zaustavljanja i sa tim i losije lezanje u krivinama sto nije zanemarivo
A sto se tice kvalitete all seasons guma naravno nisu u rangu top letnih ili zimskih ali vise testova pokazuje da je recimo kao primer All seasons guma goodyear losija od letne ili zimske goodyear ali je bolja od recimo letne ili zimske Tigar ili nekog drugog jeftinog proizvodjaca da ne pricam o letni/zimski gumi stariji od 4-5 godina ili polovnoj
Oko pritiska u gumama svaka kola imaju tabelu koja propisuje pritisak ako imate standardne kotace koje je homologovao proizvodjac

Zamislite kada biste imali univerzalnu odeću za sve sezone, recimo neku lakšu jaknu. Zimi bi vam bilo u njoj hladno i leti biste se skuvali. E, to vam je isto i sa gumama za sve sezone. Letnja guma mora biti tvrda, a zimska meka. To je glavna razlika između zimskih i letnjih pneumatika, a ne toliko u šari. Pneumatik za sve sezone ima mešavinu koja je negde između. Naravno, možete se voziti i sa takvim gumama, ali niti imate dobru letnju, niti dobru zimsku gumu. Zato se ja držim klasike-imam set tvrdih letnjih pneumatika i set mekih zimskih, a menjam ih u zavisnosti od temperature i ostalih vremenskih uslova.

5.Svi pozneti proizvodjaci prave kvalitetne zimske gume,Jeftinija resenja su Sava adapto,Barum Polaris 3, Semperit Master Grip,Hankook w442. Sto se tice naseg Tigra i njegove Wintere on je ne dobar na snegu ali veoma problematican na suvom i vlaznom (sto vazi i za Savu Eskimo,koja je inace medju 3 prve gume na snegu).Inace wintera osim dobrog ponasanja na snegu ima i veoma nizak otpor kotrljanju sto daje za rezultat nizu potrosnju goriva, a po trajnosti je uz Michelin Alpin A3 najtrajnija zimska guma na svetu.
6.Sto se tice letnjih guma najbolje odnose cena kvalitet (govorim o gumama za automobile klase punta,sandera,klia a vazi i za klasu vise) imaju Barum Brillantis 2, Fulda Ecocontrol i Cerat Progresso,Hankook k425,Semperit Comfort Life.

Mi u Srbiji ih menjamo dok se ne raspadnu, a preko kao menjaju na 5, 6 godina starosti. E sad ne znam! :D

Sad će pametni Srbi da nas ubedjuju da su zimske gume ustvari letnje, jer eto oni voze celo leto i zadovoljni su . Svassta od nassih ljudi.

Gde se mogu nabaviti nove RUN-Flat gume ?
Ukoliko ima korisnika ovih guma,molim da nam prenesu svoja iskustva.

p.s Za Coveka koji je pitao za runflat: Ja licno ih nevolim. prvo skuplje su,bucnije i dosta tvrdje (zbog jacih ivica). Zimske imam runflat i to je ok,leti normalne i mali kompressor tj pannenset od BMW-a

1. U svim uslovima suvog ili vlaznog kolovoza (osim snega i leda) letnje gume imaju bolje ponasanje bez obzira na temperaturu (i famoznih 7 stepeni gde Erik pojede bananu i ....)
2. Akvaplaning je rak rana svih zimskih pneumatika i svaka iole ozbiljnija analiza upotrebe zimskih guma u ovakvim nasim blagim klimatskim uslovima ko zna kakve bi rezultate dala. Imali smo 30-ak kisnih (tu spada i sneg koi se topi) i 10-ak sneznih dana tokom prosle zime. Na kisi su stabilnost,kocenje i akvaplaning za 10 do 20 procenata na strani letnje gume (govorim o gumama iste klase).
3.Zimska guma TREBA da bude uza i visa u odnosu na letnju,ako hocete ustedeti slobodno stavite i za col manji precnik felge (naci cete celicne za smesne pare a po gumi mozete ustedeti i do 50e.
4.Prednosti letnje gume - svi uslovi suvog kolovoza, svi uslovi mokrog kolovoza, buka, komfor ,trosenje pneumatika.
5.Prednosti zimskog pneumatika - svi uslovi snegom i ledom prekrivenog kolovoza, manji otpor kotrljanja sto znaci manja potrosnja goriva (izuzimajuci letnje ECO pneumatike).

"Vozim na zimskim gumama I tokom leta.Montirao sam nove zimske I tokom eksploatacije,leto zima na 10.000km gume su se istrosile za 1mm.
(vladimir100, 18. jul 2013 11:21)"

Vladimire, pa mozes i u cizmama na plazu: nece se trositi, a stici ces, to je sigurno, nema da brines.

"A šta košta da se mesečno svrati kod vulkanizera da proveri pritisak... Častite čoveka 200din, to nije ni polovina cene za jedno pranje.
(vozac, 18. jul 2013 10:51)"

Ne kosta nista, to je tacno, osim sto vulkanizeri nemaju bazdarenu opremu. Jedan mi napumpao na 2.1, proverio sam kod drugog nakon predjenih 500m, pritisak 2.8! Nece biti. Ako imate preporuku za mesto gde se pritisak moze utvrditi pouzdano, napisite.

Na koliko godina bi trebalo menjati gume i na koliko ih vi menjate?

Добре гуме су вам као осигурање: углавном не користиш оно што ти нуди, али кад затреба може главу да ти спаси (мислим на траг кочења зимских гума преко лета и обрнуто)

@djordje
Imenjace nazovu Kemoimpex ili svrati do njih. Oni su ti na novosadskom autoputu, posle Galenike. Imaju sve i imaju bazdarenu opremu jer imaju TUV sertifikat koji to uslovljava. Ja sam kod njih i za Thaliu i za C5 kupovao gume, maksimalno ljubazni i korektni sa cenama.

"...Najpribližnije onome što on prikazuje (odstupanja od oko 2-5%) prikazuje i kompresor na Eko pumpi u T. Bunaru te iz tog razloga obično tamo 'dolivam' vazduh, mada su odstupanja postala sve veća u poslednje vreme - trebalo bi da pozovu nekoga da ponovo izbaždari mašinu.
(Aleksandar, 19. jul 2013 01:17)"

Na istom mestu pumpamo, naravno uvek hladne gume i dosli smo do istog zakljucka - vreme je za ponovno bazdarenje. EKO je do skora bio priligno agilan i odmah preduzimao nesto ukoliko im se na to skrene paznja.


Inace, pitanje za novinara, a mogu i citaoci da posavetuju: kako se ispravno pumpaju gume? Recimo, izaberem pritisak 2.1, masina ga dotera do te vrednosti i kada skidam crevo sa ventila, neka kolicina vazduha "pobegne". Ako odmah prislonim aparat za ponovno pumpanje, pokazace pritisak 2.0, a da se nisam pomerio sa mesta. Moje resenje je da pumpam na 2.2, a zatim proverim da li je nakon toga ostalo 2.1. Pazite, ako bih na tome stao, nakon te druge provere bi vazduh ponovo pobegao i pritisak bi bio 2.0. Zbog toga radim sledece: pumpam na 2.2, skinem crevo, stavim crevo, proverim da li je 2.1, ako jeste ponovo dopumpam na 2.2 ocekujuci da ce prilikom skidanja creva sa ventila pritisak ponovo pasti na 2.1. Bolje od toga nisam smislio.

Sto se tice bas, bas preciznog merenja, meni ekstra precizno nije potrebno, ali zelim da znam da je u tom trenutku pritisak u gumi bar priblizno 2.1, a ne da je odmah pao na 2.0.

@(radnici kod vecine vulkanizera..., 19. jul 2013 10:30)

Što se azota tiče, malo je 1500 karaktera da bi se sve objasnilo, ali generalno - to je verovatno najveća prevara koju su ikada smislili vulkanizeri. Postoje dve najčešće 'teorije' zašto je azot bolji - jedna kaže da su molekuli azota veći od molekula 'vazduha' pa samim tim guma manje gubi na pritisku kroz mikro-pore na istoj. Druga kaže da se gume manje greju ako su napumpane azotom. Obe 'teorije' su teška smejurija.

Prvo zato što je udeo azota u vazduhu preko 78% što je po svakom praktičnom pitanju u ovom slučaju isto kao i da je čist azot. Drugo, mikro-pore na gumama su mnogo veće i od molekula azota i od molekula kiseonika, a molekuli kiseonika (koji čine tek ~21% vazduha) su veći od molekula azota samo 15%, pa u realnim uslovima pritisak opada gotovo identično. Treće, svi gasovi (relevantni u ovom slučaju) menjaju svoju temperaturu identično u korelaciji sa pritiskom pa temperatura nema ama baš nikakvog efekta.

Da, u teoriji azot može imati nekog sitnog efekta (pogotovo ako se guma načisto ispusti i napuni u nekoliko ciklusa čistim azotom jer to uklanja vodu iz vazduha koja je najveći 'problem') ali samo ako si rešio da vozaš F1. U svakodnevnim situacijama reč je o nepatvorenoj prevari.

Ne bih se slozio sa autorom oko letnjih guma. Ti pneumatici jesu napravljeni za maksimalnu upravljivost na suvom, ali takodje i po mokrom! Pa letnje gume (high performance) imaju ogromne vertikalne kanale koji olicno odvode vodu, a na testovima akvaplaninga imaju bolje rezultate od zimskih. Naravno, slick pneumatici uglavnom nemaju nikakve sare (za voznju po suvom, zato se u formuli i menjaju gume za voznju po kisi) i one se cak i ne smeju voziti po kisi jer se dobije efekat voznje po ledu. Takodje je tacno da letnji pneumatici koji se istrose predstavljaju veliku opasnost po kisi jer se smanjenjem dubine odvodnih kanala smanjuje i sposobnost istiskivanja vode pod tockovima, dok kod istrosenih zimskih postoje i male lamelice koje omogucavaju istiskivanje vode. A takodje postoje i specijalni letnji za voznju po kisi (cini mi se da ih je Goodyear imao u ponudi)...

Ako imate preporuku za mesto gde se pritisak moze utvrditi pouzdano, napisite.
(radnici kod vecine vulkanizera su priuceni, instrumenti istroseni..., 18. jul 2013 17:23)

Ja imam vrlo precizan i redovno baždaren manometar kojim proveravam pritisak u gumama jer se ne oslanjam na one na pumpama i kod vulkanizera. Najpribližnije onome što on prikazuje (odstupanja od oko 2-5%) prikazuje i kompresor na Eko pumpi u T. Bunaru te iz tog razloga obično tamo 'dolivam' vazduh, mada su odstupanja postala sve veća u poslednje vreme - trebalo bi da pozovu nekoga da ponovo izbaždari mašinu.

Kad baš hoću da ubodem 'idealni' pritisak, gume naduvavam dok mi je automobil još u garaži (hladne gume i to) malim kompresorom koji nosim sa sobom, koji ima užasan manometar (odstupanja od preko 10%) ali zato ga pustim da pumpa pa proveravam ovim preciznim. Jeste muka ali to je jedini način da se obezbedi idealan pritisak u gumama jer sve i da je na pumpama ili kod vulkanizera savršeno izbaždaren manometar, dok stignete dotle već se temperatura guma promenila da sama po sebi pravi odstupanje.

Guma koja podjednako trpi i zimu i leto, jednodtavno ne postoji. Te šatro all season pije vode samo kod ljudi koji nisu u materiji. Bilo je članaka o pokušajima da se napravi tako nešto, ali ne ide... All season iz teksta leti nema karakteristike kao letnja već dosta lošije. Niti zimi kao zimska. Razmislute malo. Kao kada bi postojalo vozilo podjednako dobro i za vožnju po pisti o po oranici... Hibrid formule i traktora je jednostavno loša ideja. Ćao...

Imam problem sa razumevanjem prave vrednosti pritiska: proizvodjac automobila kaze 1.9, a proizvodjac gume ili bar tumacenje koje dobijam kod vulkanizera je da ne bude ispod 2.1. Cemu se prikloniti?

Konacno, cesto se pominje kao superiorno pumpanje guma azotom. Koliko se secam testova koje sam citao, to nije dalo nikakve rezultate ni po pitanju potrosnje, ni po pitanju performansi, niti po pitanju potrebe da se gume redje kontrolisu i punjenje duze traje. Kakva su objektiva iskustva citalaca? Ne subjektivni osecaj da sada imate nesto bolje i zelene kapice na ventilima, vec zaista - sta je poboljsano i gde se pumpali? Prilikom prve provere pritiska, da li je strogo radite na mestima gde dopumpavaju azotom? Kada su meni inicijalno punili gume azotom, samo su ih tom smesom "dopumpali", tako da kapiram da je unutra vec bio i ostao veliki procenat obicnog vazduha. Koja je pravilna procedura punjenja i dopunjavanja za one koji se odluce za azot?

Večita tema oko guma, dilema letnje/zimske, a čini mi se postaje i večita zabluda "all season" gume.
ZOBS zahteva zimske gume kada je na putu sneg, i to je to, ako ne vozite zimi po snegu to je vaša odluka, ali verujte letnje gume zimi i zimske leti, daleko su od pametne odluke.
Nije sve u dubini šare i konstrukciji iste!
Ima nešto i u smeši od koje se guma pravi, kod zimske gume optimalne performanse gume su na nižim temperaturama (zavisno od proizvođača ali okvirno -5 do +10) dok smeša kod letnjih guma optimalne performanse ima iznad 20C, što utiče na sve:
-zaustavni trag
-buku pri vožnji
-tvrdoću
-trošenje gume
Glupo je reći da se gume troše tokom cele godine samo zimske 1mm na 10000km. Pa onda bi se upotrebom adekvatnih guma trošile još manje. Svi mi različito vozimo, neko oštrije startuje, neko u krivinama, težina vozila, trap, put kojimse svakodnevno vozi.... nije sve u pređenim kilometrima.
Mnogo je razloga za Letnje gume leti i zimske zimi, ali ako se nema para, nema se, i svaka čast za snalaženje i metode da vam gume traju tako što duže, ali to je sve.
Kada se zimi nađete na bljuzgavom snegu sa nagibom od 15% obratite pažnju na aute koji se ne mogu zaustaviti i klizaju...... pogodite zašto, a svi znamo koliko je to opasno.
Ja bih takođe voleo da nam se putevi čiste kao nekada, pa da smo sa all weather gumama mirni cele godine, ali nažalost stanje je tako da svake godine 10-30 dana tokom zime vozimo po putevima koji su pod snegom.

...
Зашто су "ЦЕЛОГОДИШЊЕ" гуме боље решење од "летњих", за наше прљаве регионалне и локалне путеве (поготово када у периоду пољопривредних радова идете у планине или на море) ?

Зато што када са "летњим" гумама (најчешће са плитком шаром) налетите на блато, ризлу, посебно ако тек почиње киша а прашњав асфалт (тзв летња клиизавица), ви ћете сигурно слетети са пута,
АЛИ ако имате "целогодишње", ви ћете проћи те "изненадане промене услова вожње"..
Зато већ 15 година користим "all season" гуме (купујем по две на 40-50 хиљада км. или 4-5 година)..
Знам да вулканизерима и трговцима смањујем промет и зараду,
али ми је важнија БЕЗБЕДНА ВОЖЊА моје породице и других учесника.

@ Djordje
Imam zimski run flat komplet Bridgestone. Izuzetno cvrste zbog ojacanih bocnih ivica, stabilne, automobil je vrlo upravljiv sto na snegu sto na suvom, hladnom asfaltu. Malo su bucnije, ali zanemarljivo u odnosu na kvalitet. Sto se tice zimskih uslova i run flat-a, topla preporuka. Za letnje ne znam jer nisam imao iskustva sa njima.

Pravilo,leti letnje, zimi zimske,i gume mozete da vozite oko 7 g. polovne gume imaju smisla samo ako se prodaje auto,zbog manjih troskova.

koje gume su najbolje da kupim?

Evo par iskustava iz Nemačke. Prilikom svakog menjanja guma (a ljudi to ovde uglavnom rade u servisima), pravi se zapisnik kakvog su kvaliteta gume (dubina šara, starost i slično). Niko u servisu neće staviti loše gume, jer on odgovara ako se nešto desi.

Što se tiče guma za sve sezone, pogledajte malo testove (ja lično najviše verujem ADACu). Gume za sve sezone uvek imaju jako loše ocene (bez obzira na proizvođača). Doduše, i takve gume su često (na žalost) bolje od onih što se kod nas proizvode (bile one letnje ili zimske).

Ja sam imao sudar jer mi zena nije zamenila zimske gume u aprilu kad je bilo 30 stepeni. Morao sam da iznenada zakocim, ali auto je samo proklizao kao plastika po staklu i udario sam drugi auto. Od tada, ni ne pomisljam da li da imam ili nemam zimske i letnje gume i kad da ih menjam.

@(radnici kod vecine vulkanizera..., 19. jul 2013 10:30)

Proizvođač automobila navodi optimalni pritisak za gume koje se isporučuju uz automobil. Proizvođači guma navode optimalne pritiske za njihove gume pod samo njima znanim uslovima (pretpostavljana težina vozila). Tako da je u svakom slučaju bolje slušati proizvođača vozila jer 90% guma ima približno iste performanse za iste pritiske. Posebno je važna razlika u pritiscima između prednje i zadnje osovine jer retko koji automobil raspoređuje masu 50/50. Pritisak takođe zavisi i od brzina na kojima ćeš voziti - prenizak pritisak pri velikim brzinama povećava tzv. rolling resistance pa dovodi do drastično većeg grejanja guma, a u ekstremima i do oštećenja ili čak pucanja.