GSP otpušta oko 300 radnika

Interesantno je to da se otpuštaju radnici, ali se nikako ne odustaje od neefikasnog BusPlus sistema naplate? Neverovatno je to što će uvek nastradati najslabiji, tj radnici, a ceo sistem BusPlus koji je u najvećem delu i doprineo ovakvoj bezizlaznoj situaciji GSP Beograd. Samo se pitam dokle?

Jos malo, pa je gradonacelnikom plan gotov. Bus plus > zaduzivanje za 200 autobusa > dugovi > otpusanje 300 radnika > bakrot > privatizacija.

Ukinite BusPlus, smanjite cenu karata i imacete pare. Sto bi neko placao uslugu koja vredi realno 20-30 dinara, 70 dinara? U roku od mesec dana, sa tih 20-30 dinara, dovoljno se nakupi para i za benzin i za plate i za amortizaciju i za svasta nesto. Cak i ostane za sledeci mesec. Ljudi jednostavno ne zele da placaju 70 dinara za krs od prevoza koji ide neredovno i precesto jedan za drugim i to po 3-4 komada sa istim brojem linije.
Nije fora otpustiti ljude, nego stati sa kradjom i organizovati prevoz, a ne da vozac vozi kako mu se prohte.

Inace za ono "jedan za drugim", autobus pod brojem 31 je cist primer toga.

Ja od moje firme dobijem 3500 din. stavim ih u dzep a na posao idem pesice.Resio sam se prekomerne tezine i visokog krvnog pritiska.Manje novca trosim i na hranu.Zato najsrdacnije zahvaljujem GSP-u na tome sto ne koristim njihove usluge.

Beogradski gsp treba da uci od novosadskog. kod nas su karte skoro duplo jeftinije, a sistem funkcionise vrlo dobro. stalno dolaze novi autobusi (uglavnom gasni), nema svakodnevnih napada na kontrolore ili su veoma retki i grad je vrlo dobro povezan linijama. jedina mana je sto je u poslednjih nekoliko godina smanjen broj nocnih polazaka...

Ovo nema nigde . A najprofitabilni deo firmi su ustupilinekoj privatnoj firmi ... Zasto bi to neko radio ? Zbog cega ? Da li ce se saznati vise o tim detaljima , pa da se grska ispravi ako je ikako moguce .

BusPlus je zapravo povećao naplatu, ali ne u očekivanoj meri. Svejedno, GSP je već decenijama neefikasno preduzeće opterećeno viškom politički zaposlenih kadrova i javašlukom pri održavanju vozila, uz tenderska muljanja standardna za javni sektor. Seče kadrova su tek počele i to je dobro.

Interesantno je to da se otpuštaju radnici, ali se nikako ne odustaje od neefikasnog BusPlus sistema naplate? Neverovatno je to što će uvek nastradati najslabiji, tj radnici, a ceo sistem BusPlus koji je u najvećem delu i doprineo ovakvoj bezizlaznoj situaciji GSP Beograd. Samo se pitam dokle?
(NN, 17. jun 2013 13:24)

Mislis neefikasan sistem naplate zato sto svi moraju da plate karte?

Za pocetak treba otpustiti rukovodstvo,posto je GSP losijem stanju nego pre par godina,mislim na vozni park! autobusi se raspadaju! Novi Ikarbus autobusi su pet puta gori od starih! Zatim treba vozace nauciti kako se vozi autobus u gradskom saobracaju,posto dve trecine voze kao divljaci! I na kraju treba strozije kontrolisati karte! Ko nece da plati neka ide peske! a bus plus ne bih komentarisao!

Jos da su nam autobusi kao na slici....

Pogledajte autobuse u špicu! Pravu gužvu nisam video odavno. Sve više ljudi je bez posla i sve manje se, svakog meseca, vozi javnim prevozom. Sve manje ljudi prima platu uopšte (a kamoli tek na vreme). Sve manje se kupuju "markice". Ljudi moraju na posao iako ne primaju platu. Dopune onu prepaid bus plus karticu i ako vide kontrolora otkucaju, ako ne voze se za dž. Sve ide dođavola u ovom društvu, a ovo je samo jedan od simptoma.

Ne bih se slozio da su radnici najjadniji... Bus plus nema mnogo veze sa tim sto neefikasni GSP ima 6 000 zaposlenih.

Kad ne bi imali BusPlus parazite na ledjima koji im ostavljaju OSAM (8%) prihoda od prodatih karata mozda bi i bili efikasno preduzece. Milione koje je GSP ulozio u instalaciju validatora kako bi privatna firma ostvarivala profit je mozda i suvisno pominjati.

sada je vreme za stednju i verujem da je ro uredu.
n mogu da shvatim sto se nije stedelo na bus plusu i mostu , na zaposljavanju u gradskim i opstinskim upravama, gde su onda bili djilas i antioc, sto tada nisu stedeli.

da li je normalno da neko ko ima platu 27000 placa mesecnu kartu za gradski prevoz 3000, a da pri tom kao u subotu ceka tramvaj tacno 25min na tropskoj vrucini, ima nas koji smo zavraili fakultet i morali da prihvatimo posao i za 250evra, nismo mi krivi sto grad daje busplusu pravo na naplatu karata i procenat od prodaje, a bus plus jefino sto je ulozio jeste gps sistem u prevozu, ljudi iz gradske vlasti su strpali sebi pare u dzepove i obezbedili prihod od fantomske bus plus a vi gradjani se kao stoka znojite da 35 stepeni cekajuci po dvadeset minuta prevoz koji je prepun i nema klimu. recite nekom francuzu da plati mesecnu za gradski prevoz 400eu, koji je zastareo barem 30 godina i ne organizovano vozi. Neka bude mesecna 900din, nedeljna 300din, a dnevna 50din i gsp ce imati naplatu barem 90%

Zaboravih reci.
Gde je nocni prevoz, a ne privatnici koji naplacuju?

Evo, cisto za one radoznale koji ne znaju matis.
Ako je ovo tacno da se mesecno prevezem u proseku oko 53 miliona putnika, za 30 dinara kartu, dobijamo cifru od 13 miliona evra. Da cisto podelimo samo zarade, za 1000 radnika, svako bi imao 13 hiljada evra mesecno. Ali posto racunamo gorivo, koje dobijaju jeftinije, struju za trolejbuse i tramvaje, delove, ulje, struju interno i ostale stvari, da definitivno se klepa u GSP-u i lazu da karta treba biti 70 dinara.
Ako je mogla biti 30 dinara, moze i sad. Tada se niko nije svercovao.
Nego, ne shvatate da zivite u lopovskoj drzavi.
Radio sam u jednoj drzavnoj sluzbi i kazu kasni plata, devojka mi rekla. A ta sluzba mesecno obrne para, da biste se izgubili kada bi ste imali to u rukama. Tako vas molim da prestanete da verujete lazima viskoh drzavnih sluzbenika i politicarima, inace ce nam biti sve gore i gore.

Sta mislite zasto se odjednom sa bus-plusom pojavjuju i kante od buseva koje nikako nisu mogle da prodju tehnicki pregled zbog buke i gasova i koje sigurno trose u gorivu i opravkama daleko vise nego noviji autobusi koje gsp ima ali krije ko zmija noge(sem ako ih neko nije pretopio mislim utopio kao svojevremeno tenkove t-55).
Ubijaju dve musice sa jednim udarcem. Sa jedne strane ce lakse ubediti gradjane da je zaduzivanje za nove buseve nasusna potreba a sa druge dizu troskove preduzeca cineci ga jos nerentabilnijim no sto zaista jeste.Na kraju ce Djiki izaci sa zakljuckom: Pa gradjani znate drzava je uvek bila najgori moguci poslodavac, da mi gsp malo privatizujemo hmmm...
PS.A mogli bi drzava i da preuzme dug a da proda preduzece perspektivnim strateskim partnerima iz Turske za jednu tursku liru...

Ukinite BusPlus, smanjite cenu karata i imacete pare. Sto bi neko placao uslugu koja vredi realno 20-30 dinara, 70 dinara? U roku od mesec dana, sa tih 20-30 dinara, dovoljno se nakupi para i za benzin i za plate i za amortizaciju i za svasta nesto. Cak i ostane za sledeci mesec. Ljudi jednostavno ne zele da placaju 70 dinara za krs od prevoza koji ide neredovno i precesto jedan za drugim i to po 3-4 komada sa istim brojem linije.
Nije fora otpustiti ljude, nego stati sa kradjom i organizovati prevoz, a ne da vozac vozi kako mu se prohte.

Inace za ono "jedan za drugim", autobus pod brojem 31 je cist primer toga.
(Aleksandar, 17. jun 2013 13:33)

Karta ne moze da kosta 20-30 din no onda ako dodje tvoj SNS na celo grada! Znam da se vi lozite ma hleb 3 dinara i tako to!!

Aleksandar....Uh bre sta ti napisa. Znas koliko bi trebala da bude realna cena karte da grad ne subvencinora. Minimum 150 dinara. Znas li koliko kosta gorivo,amortizacija, rezervni delovi.Prevoz ni u jednom gradu nije socijalna kategorija.Problem je sto su nama plate male. Jos kada bi bio za dzabe. Ali niko nece da se odrekne troska za mobilni. Kako je moja generacija zivela besz mobilnog.Sada svaka susa od 7-77 godina.Ima mobilni.Kao da im zavisi zivot.Ali kod nas ljudi i dalje misle da je socijalizam na delu i da svi treba da rade u drzavnoj firmi. Radio ne radio svira ti radio.Zato i propadosmo

Ova analiza se radi, i placa, vec cetvrti put u poslednjih 10 godina.
Toliko o racionalnom razmisljanju i trosenju para.
Izbacite politiku i politicare iz GSP-a, i mozete se nadati boljitku. Ovako, pojedose ga stranke i poslusni sindikati. Struka je zamrla u ovoj firmi. Vode je poludiplomirani pravnici i ekonomisti.
Tehnicka ispravnost vozila je na nivou vremena sankcija iz devedesetih godina. Realizacije planiranog reda voznje ispod 80%. Nabavka novih vozila je malo bolja nego ratnih, cetrdesetih, godina proslog veka.
Bus Plus je samo jedna u nizu gresaka.

Ja sam pomislio da je pisalo 2300 zaposlenih, a ne samo 300. Koliko tamo ima neradnika, to nije normalno. 40% da otpuste i da su mirni.

nije problem BUS Plus. problem je što pola ljudi plaća a pola se švercuje. ako mislimo da GSP postoji ili ćemo ga svi ali svi plaćati ili niko. ja imam dovoljno novca ali ne želim da plaćam duplo za švercera. kao što ne bih na kasi platio račun ako su onog ispred mene pustili da ne plati.za pare koje bih platio markicu mogu da pređem preko 300km automobilom sa klimom. zašto bih išao onda GSP-om koji plaćamo iz budžeta tj opet ga plaćam iako ga ne koristim? zar nije onda bolje da svi kroz Infostan plaćamo GSP kao iznošenje smeća i sl. bila bi markica 1000 din po čoveku i ne bi bilo potrebe za kontrolorima, prodajom karata i sl. a samim tim ne bi bile ni tuče sa kontrolorima/putnicima... zamislite kako bi izgledalo grejanje ili iznošenje smeća ako bi morali da platimo i validiramo grejanje/iznošenje smeća... zaposlenih ima previše, ali ne vozača nego administracije koje je kao i svuda došla političkom linijom... pa oni opraštaju 10 kazni ako platite 1. pa zašto bi im išta plaćali ako o našem trošku amnestiraju švercere koji nas prave budalama... i još drže kao pravnu službu opet o našem trušku koja ništa ne radi... ispitati ko tu treba da radi, sposobnost i vrednoću, ostalima otkaz ali bez otpremnina (zašto bi častili neradnike koji su godinama primali platu za nerad)... i onda neka sračunaju koliko da platimo kartu. ovako od ove karte se hrane i neradnici i lopovi koju kradu naftu, delove...

Ne ulazim u to kakav je sistem naplate, nisam odusevljen busplusom ali ako je tako onda tako i placam, PRICE DA JE KARTA 20 din pa bi bilo vise kupljenih ne pije vodu, jer kad se to kaze misli se na one koji su siromasni pa kad bi bilo jeftinije oni bi vise kupovali, vrlo moguce ali to je tako mali %, siromasni i sad kupuju, ja placam prevoz a nemam posao a imam razno razne izdatke i kad idem da se vozim na drugi kraj grada 10-15 stanica ja otkucam kartu, nisam imao problema sa kontrolom ali sam video da dolazi kontrola pita gomilu srednjoskolaca za kartu svi i musko i zensko koliko ih je bilo rekli su da nemaju i ona im je rekla da izadju na sledecoj, mislite da je neko od njih izasao, samo su nastavili da se voze do odredista, ne bi mi smetalo da polovina te dece u tom trenutku nisu imali u rukama mob. od 300-400e,znaci nisu sirotinja,da li je to sad do te dece ili do roditelja, ili im rod. daju pare za karte a ovi je ne kupe ne znam,ali znam da ja imam 5 puta jeftiniji mob i placam kartu, e to je problem, sto bahati ne bi placali kartu ni da je 10 dinara i da je naplacuje i gsp, i busplus i nasa i nato i eu, oni je ne bi kupili, i to je do naseg mentaliteta i nema nam oporavka, uglavnom i placaju oni sto imaju male plate i manje para, kao uostalom i sve u ovoj drzavi, mi posteni placamo na kraju i za druge zato nema za nas,skupe garderobe i tel.(ovo su samo primeri, moze se bez svega ovoga), samo kazem da lepo vidis novi iphone ili s4 detetu u ruci a kartu nema, sirotinja.

(Lako, 17. jun 2013 13:42)

Jednostavno zato sto nije efikasno kad samog sebe kontrolises. Kradja goriva, upisivanje ne postojecih linija i tako to.

Nek se zaposle u IKEA-i, eto.

javljaju se ljudi koji ne zive u beogradu, da nam pricaju kakav nam je prevoz i zasto je los... brinite o svojim gradovima i selima, i ostavite nas da brinemo o nasem gradu. hvala

Oslo je proglašen četvrtim najskupljim gradom na svetu. Javni prevoz se sastoji iz pet zona. Prva zona je jednaka našoj prvoj zoni, a druga je daleko šira nego naša druga zona. Priznajem da je Oslo do dva puta manji grad površinski od Beograda i da ima sa okolinom do 650 hiljada stanovnika.
Za prvu zonu karta košta 630 kruna, za drugu 1100 kruna. To vam je 9900 dinara i 16500 dinara, odokativno po kursu... Deluje previše, naravno.
E sada uzećemo koliko je to od jedne malo manje od prosečne plate. U prvom slučaju to vam je 3,15%, a u drugom 5,5% plate. Ili ako uzmemo čak mesečnu kartu za svih pet zona (ista je cena mesečne za treću, četvrtu i petu zonu) od 1570 kruna to vam je 7,85% plate.
Idite na ruter.no da vidite dokle ide peta zona.
Što se tiče toga šta vam uključuje ova cena to su vam šest metro linija, bezbroj autobuskih linija, tramvaji, trajekti (da dobro čitate) i na kraju i bilo koji voz koji prolazi kroz Oslo može se koristiti u vidu javnog saobraćaja u okviru zone za koju imate kartu.
Karta važi inače od trenutka kucanja narednih 30 dana.
E sada ja sam uzeo platu od 20 hiljada kruna koja je ispod proseka za Oslo. Uzmite sada za Beograd naprimer 45 hiljada (da li je ovo realno?!) i dobijate da mesečna košta 7,11%. Šta dobijate za te pare u Beogradu?
Prosto ne može me niko ubediti da je moguće u Oslu imati ovakav saobraćaj, a u Beogradu nije ni blizu kvalitet, a cene kada se pogleda (u odnosu na platu) u prilog Oslu.

Kamo sreće da ih otpuste i više. Trenutno ima 7500 zaposlenih od čega je oko 1500 ljudi u administraciji definicija tehnološkog viška.
Mislim da postojanje npr. kancelarije za verska i nacionalna pitanja unutar preduzeća koje je 6,5 milijardi u minusu dovoljno janso govori dokle taj javašluk ide!

Normalno,očekivano ,u skladu sa situacijum

Slusam danas u autobusu kod Ade dvojica "pametnih" razgovaraju. Jedan kaze "da sam ja vlast prevoz bi bio za dzabe i neka svaki stanovnik Beograda da po 1 dinar eto dzabe prevoza" Ovaj drugi ga "pametno' Slusa i klima glavom. Htedoh da se ukljucim ali bolje neka budale tako razmisljaju. A nisu jedini. Sta od coveka ili naroda ucini dva razreda osnovne skole. Tako i ovde.Mnogo "filozofije i razmisljanja"koji nemaju realnu osnovu.

Kao i u sbvim drzavnim preduzecima tako i u GSP-u ima veliki broj prekobrojnih koji nista ne rade. Blejacina prava. A kada zaglave ulicu organizovace se i poceti strajk gladju.Ni jedan za sebe nece da kaze da je prekobrojan ida nista ne radi... A svi mi placamo njihov nerad

Kao neko ko je vezan za JGP. BusPlus je najmanji problem GSPa. Apex uzima za sebe 8% prometa za održavanje sistema a kontrolori se plaćaju od strane DJP. Problem je što u GSPu postoje službe za kojima je potreba nestala još pre 20 godina. Taxi pogon, sistem naplate karata, sektor za održavanje kotlova za grejanje po pogonima, sektor za redove vožnje, sektor za razvoj softvera. Većina njih ništa ne radi godinama a primaju platu. Od toga da se krene, BusPlus je najmanji problem.

Ovo je jos jedan "uspeh" gradonacelnika.

svedok,

Onaj ko nema posla sta ce u prevozu??? Oni koji ne primaju platu??? Koji su to u Beogradu. Industrija je na "placenom" odsustvu.Nece biti da je sve tako ko sto ti pises.Uglavnom decurlija i mladja populacija ne placa kartu. Ali zato svako od njih novi model Nike patike, noviji model mobilnog.Kod srba nema samosvesti da nesto mora da se placa. Tako i grci nista nisu placali pa su tu gde su.

Naravno da ima viska zaposlenih. Treba ih najuriti.Ponudjeno im je da predju u Bus plus ali nekakav nevazni sindikat od 4 clana se pobunio. Hteli bi da nista ne rade a da primaju platu.Jos nisu shvatili da je socijalizam i radnicko samoupravljanje mrtvo

Prijatelju poređenje Beograda i Novog Sada je u najmanju ruku neozbiljno. Beograd je kao 4-5 Novog Sada. Tako da ni cena karata ni dobri busevi nisu problem.
Naš najveci problem je što ljudi misle da je normalno da se voze ali ne placaju karte. I uvek ista prica BUS PLUS. Ma šta koga briga koja firma organizuje naplatu, karta mora da se placa. Ona je možda i skupa upravo zato što 60% ljudi ne placaju prevoz.

Odmah uvedite obavezu da vozači isključuju motor na početnim stajalištima.
Bar kada spoljna temperatura nije ispod nule.
Hvala.

Oni koji podrzavaju sadasnji sistem ili su clanovi ds, ili rade(lencare) za drzavnu platu, ili su previse glupi. Kako moze neko ko ima 30.000 mesecno i kad plati racune, kupi hranu i hemiju zavuce ruke u dzep i ostane mu max 4000, koje po nekima treba dati za busplus. Stvar je u principu, necu da nas i ovako osiromasene kradu politicari lopovi. Providno je da je busplus firma DS-a ili nekog njihovog clana, napravljena da bi njima stavljala pare u dzep, sada imamo da privatna firma naplacuje i uzima procenat od prodaje karata jednog javnog preduzeca a za naplatu koristi komunalnu policiju koju placa drzava, odlicna sema nema sta. Kolicinu novca koju je busplus (ili apex kako se vec zove) ulozio u sistem naplate i gps obavestenja grad je mogao preko kredita da finansira, a otplatio bi se za max dve godine. Gradski prevoz je ocajan, ali nije njima bitno da prevoz bude bolji vec da sto vise para sebi strpaju. Ako mislite da prevoz treba da kosta koliko nam oni traze, zapitajte se zasto ne objave nikad koliko linija ima, koliko svaki potrosi energenata za prevoz i koliko se ljudi dnevno preveze, mislim da sigurno nisu u minusu. Kome i zasto treba ocajni prevoz da placam po ovim besnim cenama. Bus npr. linija 33 preveze u jednom pravcu oko 200 osoba u proseku, po 70din karta to je 14000din, trosi mozda 25litara dizela po nizoj ceni sto ispadne da na jednom pravcu od oko 25km potrosi dizela u vrednosti od oko 700din, kako moze to biti ne isplativo.

Ovde po komentarima sve stručnjaci koji u svojim objašnjenjima ne mogu da pređu 2 reda teksta. Neko reče da je realna cena karte 20 dinara. Voleo bih da vidim računicu isplativosti javnog gradskog prevoza po toj ceni. Ne kažem da nije moguće, već bih samo voleo da vidim da naši komentatori uračunaju svu logistiku, osiguranja, plate i sve ostalo u taj broj. Ako se ispostavi da je istina, i da može za 20 dinara karta, onda će neko da dobije poziv od mene i da odgovara, pred narodom, na sudu. Ovako, rekla kazala priče, može 20 dinara, itd. itd. to mogu pričati naši političari kao i uvek i da zamazuju oči. Konkretne optužbe na videlo, pa da znamo koga da tužimo, a ne da kukamo kako ne valja. Tužimo, zatvorimo, sledeći koji dođe da se opameti, pa da dođemo do rešenja našeg prevoza, i da se ponosimo. Prevoz ne valja, kao ni sistem naplate ja to znam, zato sam i kupio kola jer neću da menjam 5 prevoza do posla koliko imam, lakše mi je tih 42km preći u kolima taman bilo skuplje. Elem, bitno je da se utvrdi da može bolhe i jeftinije, izaći sa konkretnim predlogom, a ne pisati komentare samo zato što je neko ostavio polje za vas, kako biste ga vi koristili da pljunete pod državu i krivite druge za sebe. Birali ste vlast, uživajte. Ne valja? Birajte drugu. Ako ni oni ne valjaju, sve ćemo ih promeniti dok ne dođe jedno stručno lice koje će uvesti red.

nenad... Imas Android telefon i placas minimum 1000 mesecno za njega i zalis se kako ti je nesto skupo. Citas Kurir redovno i onda dodjes da nesto pises. Ti znas ko je "stavio pare sebi u dzep". Sta kaze Kurir?? Nema gradskog prevoza u Evropi koji nije subvencionisan i to u velikim gradovima gde je nosilac saobracaja metro koji je daleko jeftiniji od autobuskog. Nedeljna karta za prvu i drugu zonu u Londonu kosta 30 funti i to samo za metro. za zaposlene, nezaposlene, penzionere, studente u Beogradu je mesecna karta za prvu zonu 1100 za neograniceni broj voznji mesecno
(NY, 17. jun 2013 18:35)

Ovo nije tacno. Karta je oko 30 funti nedeljno za 2 zone u metrou, ali vazi za SVE autobuse svuda po Londonu. Studenti imaju popust i kosta oko 22 funte. Penzioneri se u busevima voze BESPLATNO!

Lepo proucite sajt TFL

Naravno da je prevoz u Londonu skuplji, ali su i plate mnooogo vece.

Ova vest o otpustanju nije tacna jer kadrovsko odeljenje gsp-a trazi kontrolore za bus plus. Kontrolori bus plusa i dalje rade pri gsp-u.Ko ne veruje moze se uveriti u pogonu gspa na novom beogradu gde se ove nedelje organizuje psiho test za radno mesto kontrolora.Nema nista od otpustanja to su samo prazne price za narod, gsp i bus plus su jedna te ista firma.

Pravo je cudo kako GSP uopste opstaje, kad skoro niko vise ne kuca kartu. Ja svakog dana gledam, kad udjem u prevoz, ne mogu da se nacudim, svi se svercuju, imam utisak, kad otkucam kartu da me svi gledaju popreko, a osecaj da sam budala koja krsi neki precutni sporazum o bojkotu.
Tacno je da je karta preskupa, tu bi trebalo da se uvedu neke izmene, dnevna karta, vremenska itd.sto bi pojeftinilo prevoz. Inace vozaci pokusavaju da zavedu neki red, otvore samo prednji ulaz, recimo, al slaba vajda. Ljudi ulaze i ne osvrcu se na validator.Jeste, vozimo se nekim starim autobusima koji zvuce kao traktor, ali besplatno...

a za bus plus kontrolore ima para

A busplus zaposljava novih 700 konduktera? Za te pare kupite nove autobuse ionako sa svega 20% MI finansiramo direktno GSP i Busplus(apex). Ukinite markice i karte i kompletno finansiranje neka ide iz budzeta. Jedino neka zaposleni placaju prevoz. Sve ostalo su farse.

Veoma jednostavno resenje za GSP:
-prvo da uruce otkaze svim "strucnjacima" koji su vezani za BusPlus. Zaista ne razumem kako ocekuju da gradjani otkucavaju karte kada pola verifikatora ne funkcionise. U svim starijim vozilima bar polovina aparata nije u funkciji, a u kracim vozilima je cesto slucaj da ni jedan aparat ne radi. Od prilike u svako trece vozilo u koje udjem, aparat kraj vrata ne funkcionise, a kada su guzve, iz principa ne zelim da se probijam kroz autobus da bih verifikovao kartu.
-takodje, otpustiti sve "strucnjake" koji su uradili studiju o novom principu da se ulazi samo na prednja vrata, a da srednja i poslednja vrata budu za izlazak. Svi autobusi i trolejbusi (kratka vozila) otvaraju samo jedno krilo na prednjim vratima, a oba krila na ostalim vratima. Da li to znaci da svi treba da se provlace kroz iglede usi da bi usli u vozilo? Uz sve to, koliko je para potroseno da bi kontolori mesecima stajali na svakim vratima da bi obavestavali gradjane da je "ulazak samo na prednja vrata"?

Meni nije jasno kakva prevara i pljacka je u pitanju sa busplusom. Privatna firma, naplacuje i kontrolise drzavni gsp.... pri tom kontrolise sve baze podataka o prometu, sto ostavlja mnogo prostora za mahinacije. U ostalom, jedna od vesti danas, busplus zaposljava 300 dodatnih kontrolora sad, i planira jos toliko u septembru. A gsp, otpusta radnike, da bi smanjio minus???
Zarada gsp-a bi bila veca bez posrednika koji prodaje i kontrolise karte... busplus to ne radi za dzabe.
a usput, retardiran je sistem. U evropskim zemljama, kupis kartu i vozis se sat vremena cime hoces sa koliko god presedanja. Metro, bus, tramvaj. Busplus je uveo neke novine koje su kul za bg, ali je daleko od dobrog sistema. Cak i ako zanemarimo da je privatna firma i sve sto sam iznad napisao. Pljacka...

Beogradski gsp treba da uci od novosadskog. kod nas su karte skoro duplo jeftinije, a sistem funkcionise vrlo dobro. stalno dolaze novi autobusi (uglavnom gasni), nema svakodnevnih napada na kontrolore ili su veoma retki i grad je vrlo dobro povezan linijama. jedina mana je sto je u poslednjih nekoliko godina smanjen broj nocnih polazaka...
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (xyxy, 17. jun 2013 13:47)
Sve je to lepo prijatelju, samo ima par problema:
1) kad porediš cene karata uporedi i dužinu trasa pa će ti biti jasno da je po pređenom kilometru cena u NS veća nego u BG
2) Ko kupuje ove nove autobuse - grad ili NSGSP?

Tih trista i nesto radnika ce,kladim se preci u Bus plus posto,evo sad cujem,planiraju do nove godine da zaposle jos 500 kontrolora.Kladim se da je to drugi korak ka privatizaciji gradskog prevoza.Prvi je bio uvodjenje Bus plusa,sad ovo,dogodine...Cuce se.

Sto se tice Kurira kako neki navode to nema veze sa vezom. Ja nisam u GSP preduzecu da mogu da sudim ali ITS ili bus plus sta god bilo je najodgovorniji za propast preduzeca. Unapred je receno da ovakav sistem nije opstao nigde u staroj Jugoslaviji pa ne vidim zasto bi ovde. Ja zelim informaciju ciji je GSP ciji je bus plus itd. Na internetu i u registrima je sve to isprepletano od firme do firme da se ne moze uci u trag. Dosta bre vise varanja i malverzacija. Nikada nisam kupio kartu niti cu, od kada posluije bus plus, dok se ne obelodani ko je prvi vlasnik firme i kome novac ide. A sto se androida tice ja koristim paket od 3000 mesecno a za bus-plus nemam ni dinar da dam! Bus plus se pripisuje Djilasu tako da je svima jasno kakav je to maf.... a i zadnje optuzbe koje mozete gledati na Pinku.... Strasno za koga smo mi setali i lupali u serpe,sram vas bilo demokrate!

Lako

Cekaj malo Care. Zamisli da je 1500 kontrolora na grbaci GSP-a. Nema gradskog prevoza na svetu koji je profitabilan pogotovu u gradovinma kakav je Beograd gde je 70:30 u korist autobuskog prevoza. Kako bi svi skocili da se placa stvarna cena prevoza. I po svim gradovima u Evropi je kontrola nezavisna od gradskog prevoza. Sistem kakav je u Beogradu je istikao i u gradovijma Evrope.Bus Plus za svoju usligu dobija proviziju od 8% od naplate karata (Sajt GSP i Bus Plus) i od toga placaju kontrolore. U GSP i te kako postoje dzabalebarosi tj ne funkcionalne radne snage koji nisu hteli da predju u Bus Plus

Jedan od problema je i izmestanje posla iz samog gsp-a kao sto je naplata karata i pranje vozila, podaci su javni samo niko ne daje konkretne cifre.

Gde god da krenem cekam bus po 20 min. Strasno!

sta bi Max Weber rekao na ovo...koje je njegovo resenje...da pitamo Gospodara svemira Vucica sta on misli?

Ne radi se o otkazima vec o prirodnom godisnjem odlivu. Naslov u sluzbi zastrasivanja.

Svi ste zapeli za dnevnu kartu, koju malo ljudi koristi, jer većina kupuje mesečne, povlašćene. Drugo, svi računate da 72 dinara ostaje za javni prevoz(a javni prevoz BG čine GSP, Lasta, privatnici, beovoz), od cene karte javnom prevozu ostaje 57,6 dinara(jer 14,4 dinara je porez, 20% , koji ide u državnu kasu). Pa što država ne kaže - nećemo porez da karta bude jeftinija, a ne, nema šanse...Neki ovde kažu kako prevoz treba da bude kao nekada 30 dinara, da, ali tada je dizel koštao 50 dinara/l, a danas 150 dinara litar, da ne govorim da smo se tada vozili u krševima, pun autobus, jedva se vrata zatvaraju...a red vožnje nije postojao...sada se tačno zna, prati, gde je autobus itd. Da ne govorim kakve su sve bile malverzacije sa onim smešnik papirnim kartama, koje je svako mogao da oštampa i prodaje...što se i dešavalo. Prema tome, probali smo sve, i konduktere u busu, ma svašta i nije išlo, bila je jako mala prodaja karata, jer GSP nije zanimalo koliko će prodati kad im grad pokriva velike gubitke...U komunističko vreme zaposleni su dobijali mesečnu kartu od preduzeća, koje je bilo u obavezi da kupi od GSP, ali toga više nema...Druga je stvar što građani nemaju para za kartu.

"javljaju se ljudi koji ne zive u beogradu, da nam pricaju kakav nam je prevoz i zasto je los... brinite o svojim gradovima i selima, i ostavite nas da brinemo o nasem gradu. hvala
(Miloš, 17. jun 2013 16:26)"

čudo jedno, ako se nađu beograđani da određuju život ostalih u srbiji, onda je to u redu? ipak, jedno je komentarisati gradski prevoz, a drugo doneto zakone i upravljati tuđim životima mimo svake logike. da ne pričamo o posledicama svega toga... inače kada stranci i građani drugog reda (pošto eto, ne stanuju u bgd) dolaze u glavni grad, voze se gradskim prevozom, i kao učesnici - baš imaju pravo i da komentarišu.

inače, u bgd živi oko 2 miliona ljudi, od toga jedna četvrtina realno svakog dana putuje negde, i to tamo-vamo. ako bi se taj broj od 500 000 pomnožio sa 20 DIN puta dva, svakog dana bi gsp ubirao oko 4 miliona dinara, puta 25 (ako ne računamo vikend) - to bi trebalo da bude realnost, ako bi gsp radio svoj zadatak, i ako bi građanima bilo lakše, čistije i bolje da putuju gradskim saobraćajem. što to nije tako, to i nije uvek greška naših sugrađana- više političara i toga, što svi žele samo da upravljaju a ne da rade...

inače šta se desilo prošle nedelje u NS? mladi direktor na mostu slobode ubio sebe i nesretnog momka vozeći se u krivom smeru... 29 godina i DIREKTOR? i ovako neodgovoran? pa ja se više ni ne čudim zbog čega sve to tako dešava.

(NY, 17. jun 2013 18:35)

Sta nas zanima London? Uporedi cenu mesecnih karata u Pragu i Budimpesti i u Beogradu. Naravno i plate u tim gradovima i sam kvalitet javnog prevoza.

Prag ima jeftinije mesecne (sve katergorije), a Budimpesta nesto skuplje. Prevoz je daleko bolji jer imaju metro.

Sofija ima dve linije metroa (izgradnja pocela krajem 1990tih) uskoro zavrsavaju trecu. Za cenu mosta preko Ade u Sofiji bi izgradio 3km teskog metroa, ako uracunamo i cenu prilaznica mostu, izgadio bi jos 3km. Dakle 6km teskog metroa malo li je?

@uaaaaa

Koji crni SNS? Sta lupets? Ja mrzim sve politicare.

I karta moze da bude 20-30 dinara, jer se dnevno preveze toliko ljudi, da prosek zarade bi bio oko 50 hiljada evra.
Racunajte malo, ako vam nije mrsko. 50 ljudi u prevozu da ide ood pocetne do kranje stanice (a svi znamo da mnoogooo vise prodje u jednom prevozu), puta 30 dinara karta, puta broj prevoza (vozila na ulici), puta koliko puta obrne dnevno krug. Pa lupio sam cifru sa nekom bezvezno racunicom, koja me je izasla 50 hiljada evra dnevno. A moze i i vise, jer ne vozi sse samo 50 putnika po jednom prevozu, nego taj deo gde sam napisao, da ih je mnogo vise.
Evo vam jedna glupa racunica:
50 ljudi x 200 vozila x 30 dinara x ceo dan od jedno 10 krugova po vozilu = 27 hiljada evra. 27 hiljada evra * metar dana = oko 800000 evra mesecno. Malo li je?

Ne, nego imate problem sa normalnim razumom, koliko vam se um poremetio od slihtanja i ljubeljnja politicara, pa ste coravi i ne vidite da vas klepa svaki politicar po usima. A matis vam je slaba strana.

nenad

Gotovo sam siguran da si lupetao kao i sada kada je potpisan kredit za nabavku novih autobusa. Cena karte nije socijalna kategorije. Pronadji posao vredniji od 250 evra. Zanas sta care. Ima gomila firmi koji na ruke daju 3200 zaposlenima za prevoz. Ali te pare odu na krpice.Koji si ti tramvaj ceko 25 minuta. Mozda je bila havarija na el.mrezi. Ja se svaki dan vozim po nekoliko puta tramvajem na liniji 12 i 13. Ne cekam ni 5 minuta. Jos kada naidje spanac milina. I nema te klime koja ce da rashladi bilo kakav prostor sa velikim brojem ljudi, sa cestim otvaranjem vrata i prozorima koji su non stop otvoreni

Platim kartu i kada idem jednu stanicu,mirna mi glava. Kada budete spremni da uradimo RESETOVANJE drzave i politickog sistema,javite se. Ovako je narod razapet na hiljadu strana i hiljadu problema i od resenja istih nema nista. Politicarima i njihovim lopurdama ovo savrseno odgovara.

I ovo unistavanje GSP i otpustanje radnika je delo gladonacelnika drvoseka.

nenad... Imas Android telefon i placas minimum 1000 mesecno za njega i zalis se kako ti je nesto skupo. Citas Kurir redovno i onda dodjes da nesto pises. Ti znas ko je "stavio pare sebi u dzep".Sta kaze Kurir??. Nema gradskog prevoza u evropi koji nije subvencionisan i to u velikim gradovima gde je nosilac saobracaja Metro koji je daleko jeftiniji od autobuskog. Nedeljna karta za prvu i drugu zonu u Londonu kosta 30 funti i to samo za metro. za zaposlene, nezaposlene,penzionere,studente u Beogradu je mesecna karta za prvu zonu 1100 za neograniceni broj voznji mesecno

Meni je u celoj ovoj priči najsmešniji ovaj jedan te isti lik što je ostavio deset komentara sa različitim potpisima...

Odavno govorim da ovo treba uraditi, i da je godisnja subvencija za gsp od 100 mil.eu totalno bacanje para...Takođe treba uvesti kontrolu i spreciti krađu delova, goriva, alata, opreme iz radionica i pogona...za to se zna godinama ali svi cute...
u mnogim zemljama eu karta je jeftinija a prevoz bolji.i.ukljucuje i metro...

Otpustanje viska radne snage u jp, ne bahato otpustanje nego svodjenje broja zaposlenih na potreban broj, =manje novca iz budzeta za troskove plata=vise novca za investicionu infrastrukturu=povoljniji uslovi za investiranje=vise investicija vise radnih mesta bar za dve trecine otpustenih odmah se nalaze nova radna mesta gde ce realno da zaradjuju, uz smanjenje nameta privredi jer bi se ukupan obim naplate povecao i zapravo povecala sredstva u budzet. To su neophodne reformske mere, za koje gradska i pokrajinska vlast imaju hrabrosti, a republicka ne sme da sprovede, jer one znace trenutni gubitak birackog tela, ali dugorocno su spas za zemlju.

(nenad, 17. jun 2013 21:37)

a nije ti tesko i imas da platis 3000din za internet,a tu pricas o nekoj politici a cela tvoja prica je politicka...elem...kako god da okrenes 300 ljudi ce nastradati zbog politike i nespsobnosti politicara u ovoj zemlji...to mi je poenta ove vesti...ne zanima me koj u kojoj strnaci sto se mene tice podjednako su nesposobni,podjednako lazu i podjednako su krivi sto je ova zemlja ovde gde je

@ Beogradjanka
Vas odgovor jednom komentatoru me je zaprepastio. Toliki stepen proizvoljnosti i bahatosti u samo nekoliko redova je impresivan. Mada, Beograd je danas na svim nivoima bahatima i prepusten.
Ispada da sam lazov ako kazem da sam juce cekao 50-icu skoro pola sata. Kao sto Vama verujem da tramvaje cekate pet minuta, tako morate da prihvatite da mnogi nemaju tu srecu sa prevozom. Kazete da se vozite i popularnim Spancem. Imam priliku da se na liniji 7 cesto vozim Spancem. I jeste milina, ali ne znam kako se niste zapitali zbog cega je vise od polivine sedista prljavo. Jel Vam to ne smeta?
Inace, gradski prevoz jeste javno dobro. Dobro koncipiran gradski prevoz omogucava vecu mobilnost gradjana, samim tim i mogucnost zaposlenja i izvan Beograda, sto u krajnjem obracunu cini korist samom gradu. Ako se prevoz koncipira kao sredstvo koje sluzi da se, uglavnom sa teskom mukom, prevezemo od tacke a do tacke b, onda se onom sa 250 evra umanjuje mogucnost da, za danasnje prilike prilicno malim udaljenostima, konkurise za bolji posao.
Objasnite mi molim Vas kako dvoje ljudi do Ostruznice i nazad treba da potrose oko 800 dinara, dok povratna karta do Segedina iznosi 1100. Pa jel oni sto voze za Segedin rade sa gubitkom ili nas GSP dere? Nocni prevoz se naplacuje u kojoj god da ste zoni, tako da je 3216 dinara mesecno, ako uzmemo u obzir sve manjkavosti gradskog prevoza, previse.
Vama bih pozeleo da imate malo vise tolerancije u komunikaciji. Pozdrav.

@Sinisa
Ne lupaj. Ljudi ne kupuju karte jer i to malo para, 3000 dinara, ostavljaju da se prehrane. I zbog toga se svercuju. Imaju dopunsku kartu i nju cuvaju za svaki slucaj. Benzin dobijaju po povlascenim cenama. I napisao sam koliko se mesecno upumpa love cak za 30 dinara. I ne, ne zna se koji prevoz kada ide. Cak i sa svim onim displejima za obavestavanje. Dodje autobus koji cak nije ni na displeju, a dodje vise njih, pod istim brojem, iako pise da dolazi jedan. Cak i kasni sto se tice toga. Ako ne verujes, posmatraj kako ide nas vrli prevoz. Ili jos bolje, da snimimo i da se ovde objavi, cisto da imas u uvid kakav je to bezobrazluk. Da Japanci voze ovako kao sto se kod nas vozi, u vestima bi citao o masovnom samoubistvi vozaca zbog casti.
Rekao sam da prekinete da branite politicare i institicije koje vode, jer postoje ljudi ovde koji vide realnost i ne zive u nekim propagandnim bajkama za ispiranje mozga.

Miloš,..... U pravu si. Ali kod njih je sve za dzabe ako uhvate volovsku zapregu. Nije dzabe ni kada iz neke zabiti idu do prvog velikog grada.Ajde da vidim da se zale na neuslovnu voznju, na vrucinu ili hladnocu i jos da se voze mufte iako svi poznaju i konduktera i sofera.A onda zamene blato i opanke sa cipelama i pricaju kako bi oni to zeleli. I naravno kritikuju. A ovde je rec o visku zaposlenih koji i te kako ima

ja zuti djilase crna ti dusa....cistacice zaposlite,prljavo je u prevozu...Hocu da placam kartu ali ne djilasu..

Ja predlazem Djilasu da proda GSB za 1 USD preduzecu Bus Plus. Koliko da se zaokruzi….

Evo iskreno se nadam da svi Vi koji kazete: imas mobilni i internet kupuj kartu, ako ne radis sta ima da se vozis ili idi peske, ne dodju u situaciju da im je tih 72 dinara puno ili im je 3200 dinara taman za dorucak za dete. Potpuni nedostatak empatije skoro nisam video ali smo to valjda kao drustvo i zasluzili.

Sinisa@ Mislim da gresis sa konstatacijom da vecina kupuje mesecne karte jer vecina nema primanja ili su minimalna pa im se ne isplati da kupuju mesecnu za koju ce dati sedmi deo svoje plate. Ne znam cene karata u drugim zemljama ali sumnjam da za nju izdvajaju veliki deo svoje plate a sto se tice cene goriva siguran sam da je svuda manje vise ista.

Zasto nema dnevne karte?

Zasto ne mogu kupiti mesecnu kartu ako nemam prebivaliste u Beogradu?

@Milos
Koji to vas grad? Da ti nije mozda tata kupio deo Beograda? Kako ga uredjujete, vidi se.

@Siniša, kad već ljude učiš računu koliko ide Gradskom saobraćajnom, a koliko državi za PDV, onda izvedi korektnu računicu. Cena karte bez poreza je 60 din, a porez je dodatnih 12 din. tj. 20%...

@Radovan Panic

Okrenuo si stvari slucajno ili ne. GSP-u ostaje 92% od naplate karata. 8% je provizija. Od toga se odrzava sistem, placaju kontrolori itd.

Tako da je u interesu GSP-a da se naplati sto vise karata. Oni od toga imaju najvecu korist.

Interesantno je to da se otpuštaju radnici, ali se nikako ne odustaje od neefikasnog BusPlus sistema naplate? Neverovatno je to što će uvek nastradati najslabiji, tj radnici, a ceo sistem BusPlus koji je u najvećem delu i doprineo ovakvoj bezizlaznoj situaciji GSP Beograd. Samo se pitam dokle?
(NN, 17. jun 2013 13:24)

Mislis neefikasan sistem naplate zato sto svi moraju da plate karte?

Interesantno je to da se otpuštaju radnici, ali se nikako ne odustaje od neefikasnog BusPlus sistema naplate? Neverovatno je to što će uvek nastradati najslabiji, tj radnici, a ceo sistem BusPlus koji je u najvećem delu i doprineo ovakvoj bezizlaznoj situaciji GSP Beograd. Samo se pitam dokle?

Ukinite BusPlus, smanjite cenu karata i imacete pare. Sto bi neko placao uslugu koja vredi realno 20-30 dinara, 70 dinara? U roku od mesec dana, sa tih 20-30 dinara, dovoljno se nakupi para i za benzin i za plate i za amortizaciju i za svasta nesto. Cak i ostane za sledeci mesec. Ljudi jednostavno ne zele da placaju 70 dinara za krs od prevoza koji ide neredovno i precesto jedan za drugim i to po 3-4 komada sa istim brojem linije.
Nije fora otpustiti ljude, nego stati sa kradjom i organizovati prevoz, a ne da vozac vozi kako mu se prohte.

Inace za ono "jedan za drugim", autobus pod brojem 31 je cist primer toga.

Ukinite BusPlus, smanjite cenu karata i imacete pare. Sto bi neko placao uslugu koja vredi realno 20-30 dinara, 70 dinara? U roku od mesec dana, sa tih 20-30 dinara, dovoljno se nakupi para i za benzin i za plate i za amortizaciju i za svasta nesto. Cak i ostane za sledeci mesec. Ljudi jednostavno ne zele da placaju 70 dinara za krs od prevoza koji ide neredovno i precesto jedan za drugim i to po 3-4 komada sa istim brojem linije.
Nije fora otpustiti ljude, nego stati sa kradjom i organizovati prevoz, a ne da vozac vozi kako mu se prohte.

Inace za ono "jedan za drugim", autobus pod brojem 31 je cist primer toga.
(Aleksandar, 17. jun 2013 13:33)

Karta ne moze da kosta 20-30 din no onda ako dodje tvoj SNS na celo grada! Znam da se vi lozite ma hleb 3 dinara i tako to!!

javljaju se ljudi koji ne zive u beogradu, da nam pricaju kakav nam je prevoz i zasto je los... brinite o svojim gradovima i selima, i ostavite nas da brinemo o nasem gradu. hvala

Jos malo, pa je gradonacelnikom plan gotov. Bus plus > zaduzivanje za 200 autobusa > dugovi > otpusanje 300 radnika > bakrot > privatizacija.

Prijatelju poređenje Beograda i Novog Sada je u najmanju ruku neozbiljno. Beograd je kao 4-5 Novog Sada. Tako da ni cena karata ni dobri busevi nisu problem.
Naš najveci problem je što ljudi misle da je normalno da se voze ali ne placaju karte. I uvek ista prica BUS PLUS. Ma šta koga briga koja firma organizuje naplatu, karta mora da se placa. Ona je možda i skupa upravo zato što 60% ljudi ne placaju prevoz.

Aleksandar....Uh bre sta ti napisa. Znas koliko bi trebala da bude realna cena karte da grad ne subvencinora. Minimum 150 dinara. Znas li koliko kosta gorivo,amortizacija, rezervni delovi.Prevoz ni u jednom gradu nije socijalna kategorija.Problem je sto su nama plate male. Jos kada bi bio za dzabe. Ali niko nece da se odrekne troska za mobilni. Kako je moja generacija zivela besz mobilnog.Sada svaka susa od 7-77 godina.Ima mobilni.Kao da im zavisi zivot.Ali kod nas ljudi i dalje misle da je socijalizam na delu i da svi treba da rade u drzavnoj firmi. Radio ne radio svira ti radio.Zato i propadosmo

Ne bih se slozio da su radnici najjadniji... Bus plus nema mnogo veze sa tim sto neefikasni GSP ima 6 000 zaposlenih.

nenad

Gotovo sam siguran da si lupetao kao i sada kada je potpisan kredit za nabavku novih autobusa. Cena karte nije socijalna kategorije. Pronadji posao vredniji od 250 evra. Zanas sta care. Ima gomila firmi koji na ruke daju 3200 zaposlenima za prevoz. Ali te pare odu na krpice.Koji si ti tramvaj ceko 25 minuta. Mozda je bila havarija na el.mrezi. Ja se svaki dan vozim po nekoliko puta tramvajem na liniji 12 i 13. Ne cekam ni 5 minuta. Jos kada naidje spanac milina. I nema te klime koja ce da rashladi bilo kakav prostor sa velikim brojem ljudi, sa cestim otvaranjem vrata i prozorima koji su non stop otvoreni

nenad... Imas Android telefon i placas minimum 1000 mesecno za njega i zalis se kako ti je nesto skupo. Citas Kurir redovno i onda dodjes da nesto pises. Ti znas ko je "stavio pare sebi u dzep".Sta kaze Kurir??. Nema gradskog prevoza u evropi koji nije subvencionisan i to u velikim gradovima gde je nosilac saobracaja Metro koji je daleko jeftiniji od autobuskog. Nedeljna karta za prvu i drugu zonu u Londonu kosta 30 funti i to samo za metro. za zaposlene, nezaposlene,penzionere,studente u Beogradu je mesecna karta za prvu zonu 1100 za neograniceni broj voznji mesecno

Beogradski gsp treba da uci od novosadskog. kod nas su karte skoro duplo jeftinije, a sistem funkcionise vrlo dobro. stalno dolaze novi autobusi (uglavnom gasni), nema svakodnevnih napada na kontrolore ili su veoma retki i grad je vrlo dobro povezan linijama. jedina mana je sto je u poslednjih nekoliko godina smanjen broj nocnih polazaka...

Za pocetak treba otpustiti rukovodstvo,posto je GSP losijem stanju nego pre par godina,mislim na vozni park! autobusi se raspadaju! Novi Ikarbus autobusi su pet puta gori od starih! Zatim treba vozace nauciti kako se vozi autobus u gradskom saobracaju,posto dve trecine voze kao divljaci! I na kraju treba strozije kontrolisati karte! Ko nece da plati neka ide peske! a bus plus ne bih komentarisao!

Svi ste zapeli za dnevnu kartu, koju malo ljudi koristi, jer većina kupuje mesečne, povlašćene. Drugo, svi računate da 72 dinara ostaje za javni prevoz(a javni prevoz BG čine GSP, Lasta, privatnici, beovoz), od cene karte javnom prevozu ostaje 57,6 dinara(jer 14,4 dinara je porez, 20% , koji ide u državnu kasu). Pa što država ne kaže - nećemo porez da karta bude jeftinija, a ne, nema šanse...Neki ovde kažu kako prevoz treba da bude kao nekada 30 dinara, da, ali tada je dizel koštao 50 dinara/l, a danas 150 dinara litar, da ne govorim da smo se tada vozili u krševima, pun autobus, jedva se vrata zatvaraju...a red vožnje nije postojao...sada se tačno zna, prati, gde je autobus itd. Da ne govorim kakve su sve bile malverzacije sa onim smešnik papirnim kartama, koje je svako mogao da oštampa i prodaje...što se i dešavalo. Prema tome, probali smo sve, i konduktere u busu, ma svašta i nije išlo, bila je jako mala prodaja karata, jer GSP nije zanimalo koliko će prodati kad im grad pokriva velike gubitke...U komunističko vreme zaposleni su dobijali mesečnu kartu od preduzeća, koje je bilo u obavezi da kupi od GSP, ali toga više nema...Druga je stvar što građani nemaju para za kartu.

Ovo je jos jedan "uspeh" gradonacelnika.

Ovo nema nigde . A najprofitabilni deo firmi su ustupilinekoj privatnoj firmi ... Zasto bi to neko radio ? Zbog cega ? Da li ce se saznati vise o tim detaljima , pa da se grska ispravi ako je ikako moguce .

Lako

Cekaj malo Care. Zamisli da je 1500 kontrolora na grbaci GSP-a. Nema gradskog prevoza na svetu koji je profitabilan pogotovu u gradovinma kakav je Beograd gde je 70:30 u korist autobuskog prevoza. Kako bi svi skocili da se placa stvarna cena prevoza. I po svim gradovima u Evropi je kontrola nezavisna od gradskog prevoza. Sistem kakav je u Beogradu je istikao i u gradovijma Evrope.Bus Plus za svoju usligu dobija proviziju od 8% od naplate karata (Sajt GSP i Bus Plus) i od toga placaju kontrolore. U GSP i te kako postoje dzabalebarosi tj ne funkcionalne radne snage koji nisu hteli da predju u Bus Plus

Ne ulazim u to kakav je sistem naplate, nisam odusevljen busplusom ali ako je tako onda tako i placam, PRICE DA JE KARTA 20 din pa bi bilo vise kupljenih ne pije vodu, jer kad se to kaze misli se na one koji su siromasni pa kad bi bilo jeftinije oni bi vise kupovali, vrlo moguce ali to je tako mali %, siromasni i sad kupuju, ja placam prevoz a nemam posao a imam razno razne izdatke i kad idem da se vozim na drugi kraj grada 10-15 stanica ja otkucam kartu, nisam imao problema sa kontrolom ali sam video da dolazi kontrola pita gomilu srednjoskolaca za kartu svi i musko i zensko koliko ih je bilo rekli su da nemaju i ona im je rekla da izadju na sledecoj, mislite da je neko od njih izasao, samo su nastavili da se voze do odredista, ne bi mi smetalo da polovina te dece u tom trenutku nisu imali u rukama mob. od 300-400e,znaci nisu sirotinja,da li je to sad do te dece ili do roditelja, ili im rod. daju pare za karte a ovi je ne kupe ne znam,ali znam da ja imam 5 puta jeftiniji mob i placam kartu, e to je problem, sto bahati ne bi placali kartu ni da je 10 dinara i da je naplacuje i gsp, i busplus i nasa i nato i eu, oni je ne bi kupili, i to je do naseg mentaliteta i nema nam oporavka, uglavnom i placaju oni sto imaju male plate i manje para, kao uostalom i sve u ovoj drzavi, mi posteni placamo na kraju i za druge zato nema za nas,skupe garderobe i tel.(ovo su samo primeri, moze se bez svega ovoga), samo kazem da lepo vidis novi iphone ili s4 detetu u ruci a kartu nema, sirotinja.

sada je vreme za stednju i verujem da je ro uredu.
n mogu da shvatim sto se nije stedelo na bus plusu i mostu , na zaposljavanju u gradskim i opstinskim upravama, gde su onda bili djilas i antioc, sto tada nisu stedeli.

svedok,

Onaj ko nema posla sta ce u prevozu??? Oni koji ne primaju platu??? Koji su to u Beogradu. Industrija je na "placenom" odsustvu.Nece biti da je sve tako ko sto ti pises.Uglavnom decurlija i mladja populacija ne placa kartu. Ali zato svako od njih novi model Nike patike, noviji model mobilnog.Kod srba nema samosvesti da nesto mora da se placa. Tako i grci nista nisu placali pa su tu gde su.

Naravno da ima viska zaposlenih. Treba ih najuriti.Ponudjeno im je da predju u Bus plus ali nekakav nevazni sindikat od 4 clana se pobunio. Hteli bi da nista ne rade a da primaju platu.Jos nisu shvatili da je socijalizam i radnicko samoupravljanje mrtvo

a za bus plus kontrolore ima para

Kad ne bi imali BusPlus parazite na ledjima koji im ostavljaju OSAM (8%) prihoda od prodatih karata mozda bi i bili efikasno preduzece. Milione koje je GSP ulozio u instalaciju validatora kako bi privatna firma ostvarivala profit je mozda i suvisno pominjati.

Oni koji podrzavaju sadasnji sistem ili su clanovi ds, ili rade(lencare) za drzavnu platu, ili su previse glupi. Kako moze neko ko ima 30.000 mesecno i kad plati racune, kupi hranu i hemiju zavuce ruke u dzep i ostane mu max 4000, koje po nekima treba dati za busplus. Stvar je u principu, necu da nas i ovako osiromasene kradu politicari lopovi. Providno je da je busplus firma DS-a ili nekog njihovog clana, napravljena da bi njima stavljala pare u dzep, sada imamo da privatna firma naplacuje i uzima procenat od prodaje karata jednog javnog preduzeca a za naplatu koristi komunalnu policiju koju placa drzava, odlicna sema nema sta. Kolicinu novca koju je busplus (ili apex kako se vec zove) ulozio u sistem naplate i gps obavestenja grad je mogao preko kredita da finansira, a otplatio bi se za max dve godine. Gradski prevoz je ocajan, ali nije njima bitno da prevoz bude bolji vec da sto vise para sebi strpaju. Ako mislite da prevoz treba da kosta koliko nam oni traze, zapitajte se zasto ne objave nikad koliko linija ima, koliko svaki potrosi energenata za prevoz i koliko se ljudi dnevno preveze, mislim da sigurno nisu u minusu. Kome i zasto treba ocajni prevoz da placam po ovim besnim cenama. Bus npr. linija 33 preveze u jednom pravcu oko 200 osoba u proseku, po 70din karta to je 14000din, trosi mozda 25litara dizela po nizoj ceni sto ispadne da na jednom pravcu od oko 25km potrosi dizela u vrednosti od oko 700din, kako moze to biti ne isplativo.

A busplus zaposljava novih 700 konduktera? Za te pare kupite nove autobuse ionako sa svega 20% MI finansiramo direktno GSP i Busplus(apex). Ukinite markice i karte i kompletno finansiranje neka ide iz budzeta. Jedino neka zaposleni placaju prevoz. Sve ostalo su farse.

nije problem BUS Plus. problem je što pola ljudi plaća a pola se švercuje. ako mislimo da GSP postoji ili ćemo ga svi ali svi plaćati ili niko. ja imam dovoljno novca ali ne želim da plaćam duplo za švercera. kao što ne bih na kasi platio račun ako su onog ispred mene pustili da ne plati.za pare koje bih platio markicu mogu da pređem preko 300km automobilom sa klimom. zašto bih išao onda GSP-om koji plaćamo iz budžeta tj opet ga plaćam iako ga ne koristim? zar nije onda bolje da svi kroz Infostan plaćamo GSP kao iznošenje smeća i sl. bila bi markica 1000 din po čoveku i ne bi bilo potrebe za kontrolorima, prodajom karata i sl. a samim tim ne bi bile ni tuče sa kontrolorima/putnicima... zamislite kako bi izgledalo grejanje ili iznošenje smeća ako bi morali da platimo i validiramo grejanje/iznošenje smeća... zaposlenih ima previše, ali ne vozača nego administracije koje je kao i svuda došla političkom linijom... pa oni opraštaju 10 kazni ako platite 1. pa zašto bi im išta plaćali ako o našem trošku amnestiraju švercere koji nas prave budalama... i još drže kao pravnu službu opet o našem trušku koja ništa ne radi... ispitati ko tu treba da radi, sposobnost i vrednoću, ostalima otkaz ali bez otpremnina (zašto bi častili neradnike koji su godinama primali platu za nerad)... i onda neka sračunaju koliko da platimo kartu. ovako od ove karte se hrane i neradnici i lopovi koju kradu naftu, delove...

Pravo je cudo kako GSP uopste opstaje, kad skoro niko vise ne kuca kartu. Ja svakog dana gledam, kad udjem u prevoz, ne mogu da se nacudim, svi se svercuju, imam utisak, kad otkucam kartu da me svi gledaju popreko, a osecaj da sam budala koja krsi neki precutni sporazum o bojkotu.
Tacno je da je karta preskupa, tu bi trebalo da se uvedu neke izmene, dnevna karta, vremenska itd.sto bi pojeftinilo prevoz. Inace vozaci pokusavaju da zavedu neki red, otvore samo prednji ulaz, recimo, al slaba vajda. Ljudi ulaze i ne osvrcu se na validator.Jeste, vozimo se nekim starim autobusima koji zvuce kao traktor, ali besplatno...

Sto se tice Kurira kako neki navode to nema veze sa vezom. Ja nisam u GSP preduzecu da mogu da sudim ali ITS ili bus plus sta god bilo je najodgovorniji za propast preduzeca. Unapred je receno da ovakav sistem nije opstao nigde u staroj Jugoslaviji pa ne vidim zasto bi ovde. Ja zelim informaciju ciji je GSP ciji je bus plus itd. Na internetu i u registrima je sve to isprepletano od firme do firme da se ne moze uci u trag. Dosta bre vise varanja i malverzacija. Nikada nisam kupio kartu niti cu, od kada posluije bus plus, dok se ne obelodani ko je prvi vlasnik firme i kome novac ide. A sto se androida tice ja koristim paket od 3000 mesecno a za bus-plus nemam ni dinar da dam! Bus plus se pripisuje Djilasu tako da je svima jasno kakav je to maf.... a i zadnje optuzbe koje mozete gledati na Pinku.... Strasno za koga smo mi setali i lupali u serpe,sram vas bilo demokrate!

BusPlus je zapravo povećao naplatu, ali ne u očekivanoj meri. Svejedno, GSP je već decenijama neefikasno preduzeće opterećeno viškom politički zaposlenih kadrova i javašlukom pri održavanju vozila, uz tenderska muljanja standardna za javni sektor. Seče kadrova su tek počele i to je dobro.

Ovde po komentarima sve stručnjaci koji u svojim objašnjenjima ne mogu da pređu 2 reda teksta. Neko reče da je realna cena karte 20 dinara. Voleo bih da vidim računicu isplativosti javnog gradskog prevoza po toj ceni. Ne kažem da nije moguće, već bih samo voleo da vidim da naši komentatori uračunaju svu logistiku, osiguranja, plate i sve ostalo u taj broj. Ako se ispostavi da je istina, i da može za 20 dinara karta, onda će neko da dobije poziv od mene i da odgovara, pred narodom, na sudu. Ovako, rekla kazala priče, može 20 dinara, itd. itd. to mogu pričati naši političari kao i uvek i da zamazuju oči. Konkretne optužbe na videlo, pa da znamo koga da tužimo, a ne da kukamo kako ne valja. Tužimo, zatvorimo, sledeći koji dođe da se opameti, pa da dođemo do rešenja našeg prevoza, i da se ponosimo. Prevoz ne valja, kao ni sistem naplate ja to znam, zato sam i kupio kola jer neću da menjam 5 prevoza do posla koliko imam, lakše mi je tih 42km preći u kolima taman bilo skuplje. Elem, bitno je da se utvrdi da može bolhe i jeftinije, izaći sa konkretnim predlogom, a ne pisati komentare samo zato što je neko ostavio polje za vas, kako biste ga vi koristili da pljunete pod državu i krivite druge za sebe. Birali ste vlast, uživajte. Ne valja? Birajte drugu. Ako ni oni ne valjaju, sve ćemo ih promeniti dok ne dođe jedno stručno lice koje će uvesti red.

Sta mislite zasto se odjednom sa bus-plusom pojavjuju i kante od buseva koje nikako nisu mogle da prodju tehnicki pregled zbog buke i gasova i koje sigurno trose u gorivu i opravkama daleko vise nego noviji autobusi koje gsp ima ali krije ko zmija noge(sem ako ih neko nije pretopio mislim utopio kao svojevremeno tenkove t-55).
Ubijaju dve musice sa jednim udarcem. Sa jedne strane ce lakse ubediti gradjane da je zaduzivanje za nove buseve nasusna potreba a sa druge dizu troskove preduzeca cineci ga jos nerentabilnijim no sto zaista jeste.Na kraju ce Djiki izaci sa zakljuckom: Pa gradjani znate drzava je uvek bila najgori moguci poslodavac, da mi gsp malo privatizujemo hmmm...
PS.A mogli bi drzava i da preuzme dug a da proda preduzece perspektivnim strateskim partnerima iz Turske za jednu tursku liru...

Gde god da krenem cekam bus po 20 min. Strasno!

I ovo unistavanje GSP i otpustanje radnika je delo gladonacelnika drvoseka.

Beogradski gsp treba da uci od novosadskog. kod nas su karte skoro duplo jeftinije, a sistem funkcionise vrlo dobro. stalno dolaze novi autobusi (uglavnom gasni), nema svakodnevnih napada na kontrolore ili su veoma retki i grad je vrlo dobro povezan linijama. jedina mana je sto je u poslednjih nekoliko godina smanjen broj nocnih polazaka...
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (xyxy, 17. jun 2013 13:47)
Sve je to lepo prijatelju, samo ima par problema:
1) kad porediš cene karata uporedi i dužinu trasa pa će ti biti jasno da je po pređenom kilometru cena u NS veća nego u BG
2) Ko kupuje ove nove autobuse - grad ili NSGSP?

Evo, cisto za one radoznale koji ne znaju matis.
Ako je ovo tacno da se mesecno prevezem u proseku oko 53 miliona putnika, za 30 dinara kartu, dobijamo cifru od 13 miliona evra. Da cisto podelimo samo zarade, za 1000 radnika, svako bi imao 13 hiljada evra mesecno. Ali posto racunamo gorivo, koje dobijaju jeftinije, struju za trolejbuse i tramvaje, delove, ulje, struju interno i ostale stvari, da definitivno se klepa u GSP-u i lazu da karta treba biti 70 dinara.
Ako je mogla biti 30 dinara, moze i sad. Tada se niko nije svercovao.
Nego, ne shvatate da zivite u lopovskoj drzavi.
Radio sam u jednoj drzavnoj sluzbi i kazu kasni plata, devojka mi rekla. A ta sluzba mesecno obrne para, da biste se izgubili kada bi ste imali to u rukama. Tako vas molim da prestanete da verujete lazima viskoh drzavnih sluzbenika i politicarima, inace ce nam biti sve gore i gore.

Ja sam pomislio da je pisalo 2300 zaposlenih, a ne samo 300. Koliko tamo ima neradnika, to nije normalno. 40% da otpuste i da su mirni.

Kao neko ko je vezan za JGP. BusPlus je najmanji problem GSPa. Apex uzima za sebe 8% prometa za održavanje sistema a kontrolori se plaćaju od strane DJP. Problem je što u GSPu postoje službe za kojima je potreba nestala još pre 20 godina. Taxi pogon, sistem naplate karata, sektor za održavanje kotlova za grejanje po pogonima, sektor za redove vožnje, sektor za razvoj softvera. Većina njih ništa ne radi godinama a primaju platu. Od toga da se krene, BusPlus je najmanji problem.

@uaaaaa

Koji crni SNS? Sta lupets? Ja mrzim sve politicare.

I karta moze da bude 20-30 dinara, jer se dnevno preveze toliko ljudi, da prosek zarade bi bio oko 50 hiljada evra.
Racunajte malo, ako vam nije mrsko. 50 ljudi u prevozu da ide ood pocetne do kranje stanice (a svi znamo da mnoogooo vise prodje u jednom prevozu), puta 30 dinara karta, puta broj prevoza (vozila na ulici), puta koliko puta obrne dnevno krug. Pa lupio sam cifru sa nekom bezvezno racunicom, koja me je izasla 50 hiljada evra dnevno. A moze i i vise, jer ne vozi sse samo 50 putnika po jednom prevozu, nego taj deo gde sam napisao, da ih je mnogo vise.
Evo vam jedna glupa racunica:
50 ljudi x 200 vozila x 30 dinara x ceo dan od jedno 10 krugova po vozilu = 27 hiljada evra. 27 hiljada evra * metar dana = oko 800000 evra mesecno. Malo li je?

Ne, nego imate problem sa normalnim razumom, koliko vam se um poremetio od slihtanja i ljubeljnja politicara, pa ste coravi i ne vidite da vas klepa svaki politicar po usima. A matis vam je slaba strana.

"javljaju se ljudi koji ne zive u beogradu, da nam pricaju kakav nam je prevoz i zasto je los... brinite o svojim gradovima i selima, i ostavite nas da brinemo o nasem gradu. hvala
(Miloš, 17. jun 2013 16:26)"

čudo jedno, ako se nađu beograđani da određuju život ostalih u srbiji, onda je to u redu? ipak, jedno je komentarisati gradski prevoz, a drugo doneto zakone i upravljati tuđim životima mimo svake logike. da ne pričamo o posledicama svega toga... inače kada stranci i građani drugog reda (pošto eto, ne stanuju u bgd) dolaze u glavni grad, voze se gradskim prevozom, i kao učesnici - baš imaju pravo i da komentarišu.

inače, u bgd živi oko 2 miliona ljudi, od toga jedna četvrtina realno svakog dana putuje negde, i to tamo-vamo. ako bi se taj broj od 500 000 pomnožio sa 20 DIN puta dva, svakog dana bi gsp ubirao oko 4 miliona dinara, puta 25 (ako ne računamo vikend) - to bi trebalo da bude realnost, ako bi gsp radio svoj zadatak, i ako bi građanima bilo lakše, čistije i bolje da putuju gradskim saobraćajem. što to nije tako, to i nije uvek greška naših sugrađana- više političara i toga, što svi žele samo da upravljaju a ne da rade...

inače šta se desilo prošle nedelje u NS? mladi direktor na mostu slobode ubio sebe i nesretnog momka vozeći se u krivom smeru... 29 godina i DIREKTOR? i ovako neodgovoran? pa ja se više ni ne čudim zbog čega sve to tako dešava.

Jos da su nam autobusi kao na slici....

Otpustanje viska radne snage u jp, ne bahato otpustanje nego svodjenje broja zaposlenih na potreban broj, =manje novca iz budzeta za troskove plata=vise novca za investicionu infrastrukturu=povoljniji uslovi za investiranje=vise investicija vise radnih mesta bar za dve trecine otpustenih odmah se nalaze nova radna mesta gde ce realno da zaradjuju, uz smanjenje nameta privredi jer bi se ukupan obim naplate povecao i zapravo povecala sredstva u budzet. To su neophodne reformske mere, za koje gradska i pokrajinska vlast imaju hrabrosti, a republicka ne sme da sprovede, jer one znace trenutni gubitak birackog tela, ali dugorocno su spas za zemlju.

Pogledajte autobuse u špicu! Pravu gužvu nisam video odavno. Sve više ljudi je bez posla i sve manje se, svakog meseca, vozi javnim prevozom. Sve manje ljudi prima platu uopšte (a kamoli tek na vreme). Sve manje se kupuju "markice". Ljudi moraju na posao iako ne primaju platu. Dopune onu prepaid bus plus karticu i ako vide kontrolora otkucaju, ako ne voze se za dž. Sve ide dođavola u ovom društvu, a ovo je samo jedan od simptoma.

Slusam danas u autobusu kod Ade dvojica "pametnih" razgovaraju. Jedan kaze "da sam ja vlast prevoz bi bio za dzabe i neka svaki stanovnik Beograda da po 1 dinar eto dzabe prevoza" Ovaj drugi ga "pametno' Slusa i klima glavom. Htedoh da se ukljucim ali bolje neka budale tako razmisljaju. A nisu jedini. Sta od coveka ili naroda ucini dva razreda osnovne skole. Tako i ovde.Mnogo "filozofije i razmisljanja"koji nemaju realnu osnovu.

Kao i u sbvim drzavnim preduzecima tako i u GSP-u ima veliki broj prekobrojnih koji nista ne rade. Blejacina prava. A kada zaglave ulicu organizovace se i poceti strajk gladju.Ni jedan za sebe nece da kaze da je prekobrojan ida nista ne radi... A svi mi placamo njihov nerad

Tih trista i nesto radnika ce,kladim se preci u Bus plus posto,evo sad cujem,planiraju do nove godine da zaposle jos 500 kontrolora.Kladim se da je to drugi korak ka privatizaciji gradskog prevoza.Prvi je bio uvodjenje Bus plusa,sad ovo,dogodine...Cuce se.

da li je normalno da neko ko ima platu 27000 placa mesecnu kartu za gradski prevoz 3000, a da pri tom kao u subotu ceka tramvaj tacno 25min na tropskoj vrucini, ima nas koji smo zavraili fakultet i morali da prihvatimo posao i za 250evra, nismo mi krivi sto grad daje busplusu pravo na naplatu karata i procenat od prodaje, a bus plus jefino sto je ulozio jeste gps sistem u prevozu, ljudi iz gradske vlasti su strpali sebi pare u dzepove i obezbedili prihod od fantomske bus plus a vi gradjani se kao stoka znojite da 35 stepeni cekajuci po dvadeset minuta prevoz koji je prepun i nema klimu. recite nekom francuzu da plati mesecnu za gradski prevoz 400eu, koji je zastareo barem 30 godina i ne organizovano vozi. Neka bude mesecna 900din, nedeljna 300din, a dnevna 50din i gsp ce imati naplatu barem 90%

Ova vest o otpustanju nije tacna jer kadrovsko odeljenje gsp-a trazi kontrolore za bus plus. Kontrolori bus plusa i dalje rade pri gsp-u.Ko ne veruje moze se uveriti u pogonu gspa na novom beogradu gde se ove nedelje organizuje psiho test za radno mesto kontrolora.Nema nista od otpustanja to su samo prazne price za narod, gsp i bus plus su jedna te ista firma.

Oslo je proglašen četvrtim najskupljim gradom na svetu. Javni prevoz se sastoji iz pet zona. Prva zona je jednaka našoj prvoj zoni, a druga je daleko šira nego naša druga zona. Priznajem da je Oslo do dva puta manji grad površinski od Beograda i da ima sa okolinom do 650 hiljada stanovnika.
Za prvu zonu karta košta 630 kruna, za drugu 1100 kruna. To vam je 9900 dinara i 16500 dinara, odokativno po kursu... Deluje previše, naravno.
E sada uzećemo koliko je to od jedne malo manje od prosečne plate. U prvom slučaju to vam je 3,15%, a u drugom 5,5% plate. Ili ako uzmemo čak mesečnu kartu za svih pet zona (ista je cena mesečne za treću, četvrtu i petu zonu) od 1570 kruna to vam je 7,85% plate.
Idite na ruter.no da vidite dokle ide peta zona.
Što se tiče toga šta vam uključuje ova cena to su vam šest metro linija, bezbroj autobuskih linija, tramvaji, trajekti (da dobro čitate) i na kraju i bilo koji voz koji prolazi kroz Oslo može se koristiti u vidu javnog saobraćaja u okviru zone za koju imate kartu.
Karta važi inače od trenutka kucanja narednih 30 dana.
E sada ja sam uzeo platu od 20 hiljada kruna koja je ispod proseka za Oslo. Uzmite sada za Beograd naprimer 45 hiljada (da li je ovo realno?!) i dobijate da mesečna košta 7,11%. Šta dobijate za te pare u Beogradu?
Prosto ne može me niko ubediti da je moguće u Oslu imati ovakav saobraćaj, a u Beogradu nije ni blizu kvalitet, a cene kada se pogleda (u odnosu na platu) u prilog Oslu.

(nenad, 17. jun 2013 21:37)

a nije ti tesko i imas da platis 3000din za internet,a tu pricas o nekoj politici a cela tvoja prica je politicka...elem...kako god da okrenes 300 ljudi ce nastradati zbog politike i nespsobnosti politicara u ovoj zemlji...to mi je poenta ove vesti...ne zanima me koj u kojoj strnaci sto se mene tice podjednako su nesposobni,podjednako lazu i podjednako su krivi sto je ova zemlja ovde gde je

Meni nije jasno kakva prevara i pljacka je u pitanju sa busplusom. Privatna firma, naplacuje i kontrolise drzavni gsp.... pri tom kontrolise sve baze podataka o prometu, sto ostavlja mnogo prostora za mahinacije. U ostalom, jedna od vesti danas, busplus zaposljava 300 dodatnih kontrolora sad, i planira jos toliko u septembru. A gsp, otpusta radnike, da bi smanjio minus???
Zarada gsp-a bi bila veca bez posrednika koji prodaje i kontrolise karte... busplus to ne radi za dzabe.
a usput, retardiran je sistem. U evropskim zemljama, kupis kartu i vozis se sat vremena cime hoces sa koliko god presedanja. Metro, bus, tramvaj. Busplus je uveo neke novine koje su kul za bg, ali je daleko od dobrog sistema. Cak i ako zanemarimo da je privatna firma i sve sto sam iznad napisao. Pljacka...

nenad... Imas Android telefon i placas minimum 1000 mesecno za njega i zalis se kako ti je nesto skupo. Citas Kurir redovno i onda dodjes da nesto pises. Ti znas ko je "stavio pare sebi u dzep". Sta kaze Kurir?? Nema gradskog prevoza u Evropi koji nije subvencionisan i to u velikim gradovima gde je nosilac saobracaja metro koji je daleko jeftiniji od autobuskog. Nedeljna karta za prvu i drugu zonu u Londonu kosta 30 funti i to samo za metro. za zaposlene, nezaposlene, penzionere, studente u Beogradu je mesecna karta za prvu zonu 1100 za neograniceni broj voznji mesecno
(NY, 17. jun 2013 18:35)

Ovo nije tacno. Karta je oko 30 funti nedeljno za 2 zone u metrou, ali vazi za SVE autobuse svuda po Londonu. Studenti imaju popust i kosta oko 22 funte. Penzioneri se u busevima voze BESPLATNO!

Lepo proucite sajt TFL

Naravno da je prevoz u Londonu skuplji, ali su i plate mnooogo vece.

Platim kartu i kada idem jednu stanicu,mirna mi glava. Kada budete spremni da uradimo RESETOVANJE drzave i politickog sistema,javite se. Ovako je narod razapet na hiljadu strana i hiljadu problema i od resenja istih nema nista. Politicarima i njihovim lopurdama ovo savrseno odgovara.

Ne radi se o otkazima vec o prirodnom godisnjem odlivu. Naslov u sluzbi zastrasivanja.

Ja od moje firme dobijem 3500 din. stavim ih u dzep a na posao idem pesice.Resio sam se prekomerne tezine i visokog krvnog pritiska.Manje novca trosim i na hranu.Zato najsrdacnije zahvaljujem GSP-u na tome sto ne koristim njihove usluge.

Miloš,..... U pravu si. Ali kod njih je sve za dzabe ako uhvate volovsku zapregu. Nije dzabe ni kada iz neke zabiti idu do prvog velikog grada.Ajde da vidim da se zale na neuslovnu voznju, na vrucinu ili hladnocu i jos da se voze mufte iako svi poznaju i konduktera i sofera.A onda zamene blato i opanke sa cipelama i pricaju kako bi oni to zeleli. I naravno kritikuju. A ovde je rec o visku zaposlenih koji i te kako ima

Meni je u celoj ovoj priči najsmešniji ovaj jedan te isti lik što je ostavio deset komentara sa različitim potpisima...

Veoma jednostavno resenje za GSP:
-prvo da uruce otkaze svim "strucnjacima" koji su vezani za BusPlus. Zaista ne razumem kako ocekuju da gradjani otkucavaju karte kada pola verifikatora ne funkcionise. U svim starijim vozilima bar polovina aparata nije u funkciji, a u kracim vozilima je cesto slucaj da ni jedan aparat ne radi. Od prilike u svako trece vozilo u koje udjem, aparat kraj vrata ne funkcionise, a kada su guzve, iz principa ne zelim da se probijam kroz autobus da bih verifikovao kartu.
-takodje, otpustiti sve "strucnjake" koji su uradili studiju o novom principu da se ulazi samo na prednja vrata, a da srednja i poslednja vrata budu za izlazak. Svi autobusi i trolejbusi (kratka vozila) otvaraju samo jedno krilo na prednjim vratima, a oba krila na ostalim vratima. Da li to znaci da svi treba da se provlace kroz iglede usi da bi usli u vozilo? Uz sve to, koliko je para potroseno da bi kontolori mesecima stajali na svakim vratima da bi obavestavali gradjane da je "ulazak samo na prednja vrata"?

Normalno,očekivano ,u skladu sa situacijum

Jedan od problema je i izmestanje posla iz samog gsp-a kao sto je naplata karata i pranje vozila, podaci su javni samo niko ne daje konkretne cifre.

(NY, 17. jun 2013 18:35)

Sta nas zanima London? Uporedi cenu mesecnih karata u Pragu i Budimpesti i u Beogradu. Naravno i plate u tim gradovima i sam kvalitet javnog prevoza.

Prag ima jeftinije mesecne (sve katergorije), a Budimpesta nesto skuplje. Prevoz je daleko bolji jer imaju metro.

Sofija ima dve linije metroa (izgradnja pocela krajem 1990tih) uskoro zavrsavaju trecu. Za cenu mosta preko Ade u Sofiji bi izgradio 3km teskog metroa, ako uracunamo i cenu prilaznica mostu, izgadio bi jos 3km. Dakle 6km teskog metroa malo li je?

ja zuti djilase crna ti dusa....cistacice zaposlite,prljavo je u prevozu...Hocu da placam kartu ali ne djilasu..

Evo iskreno se nadam da svi Vi koji kazete: imas mobilni i internet kupuj kartu, ako ne radis sta ima da se vozis ili idi peske, ne dodju u situaciju da im je tih 72 dinara puno ili im je 3200 dinara taman za dorucak za dete. Potpuni nedostatak empatije skoro nisam video ali smo to valjda kao drustvo i zasluzili.

@Milos
Koji to vas grad? Da ti nije mozda tata kupio deo Beograda? Kako ga uredjujete, vidi se.

Ova analiza se radi, i placa, vec cetvrti put u poslednjih 10 godina.
Toliko o racionalnom razmisljanju i trosenju para.
Izbacite politiku i politicare iz GSP-a, i mozete se nadati boljitku. Ovako, pojedose ga stranke i poslusni sindikati. Struka je zamrla u ovoj firmi. Vode je poludiplomirani pravnici i ekonomisti.
Tehnicka ispravnost vozila je na nivou vremena sankcija iz devedesetih godina. Realizacije planiranog reda voznje ispod 80%. Nabavka novih vozila je malo bolja nego ratnih, cetrdesetih, godina proslog veka.
Bus Plus je samo jedna u nizu gresaka.

Nek se zaposle u IKEA-i, eto.

Odavno govorim da ovo treba uraditi, i da je godisnja subvencija za gsp od 100 mil.eu totalno bacanje para...Takođe treba uvesti kontrolu i spreciti krađu delova, goriva, alata, opreme iz radionica i pogona...za to se zna godinama ali svi cute...
u mnogim zemljama eu karta je jeftinija a prevoz bolji.i.ukljucuje i metro...

sta bi Max Weber rekao na ovo...koje je njegovo resenje...da pitamo Gospodara svemira Vucica sta on misli?

@ Beogradjanka
Vas odgovor jednom komentatoru me je zaprepastio. Toliki stepen proizvoljnosti i bahatosti u samo nekoliko redova je impresivan. Mada, Beograd je danas na svim nivoima bahatima i prepusten.
Ispada da sam lazov ako kazem da sam juce cekao 50-icu skoro pola sata. Kao sto Vama verujem da tramvaje cekate pet minuta, tako morate da prihvatite da mnogi nemaju tu srecu sa prevozom. Kazete da se vozite i popularnim Spancem. Imam priliku da se na liniji 7 cesto vozim Spancem. I jeste milina, ali ne znam kako se niste zapitali zbog cega je vise od polivine sedista prljavo. Jel Vam to ne smeta?
Inace, gradski prevoz jeste javno dobro. Dobro koncipiran gradski prevoz omogucava vecu mobilnost gradjana, samim tim i mogucnost zaposlenja i izvan Beograda, sto u krajnjem obracunu cini korist samom gradu. Ako se prevoz koncipira kao sredstvo koje sluzi da se, uglavnom sa teskom mukom, prevezemo od tacke a do tacke b, onda se onom sa 250 evra umanjuje mogucnost da, za danasnje prilike prilicno malim udaljenostima, konkurise za bolji posao.
Objasnite mi molim Vas kako dvoje ljudi do Ostruznice i nazad treba da potrose oko 800 dinara, dok povratna karta do Segedina iznosi 1100. Pa jel oni sto voze za Segedin rade sa gubitkom ili nas GSP dere? Nocni prevoz se naplacuje u kojoj god da ste zoni, tako da je 3216 dinara mesecno, ako uzmemo u obzir sve manjkavosti gradskog prevoza, previse.
Vama bih pozeleo da imate malo vise tolerancije u komunikaciji. Pozdrav.

@Sinisa
Ne lupaj. Ljudi ne kupuju karte jer i to malo para, 3000 dinara, ostavljaju da se prehrane. I zbog toga se svercuju. Imaju dopunsku kartu i nju cuvaju za svaki slucaj. Benzin dobijaju po povlascenim cenama. I napisao sam koliko se mesecno upumpa love cak za 30 dinara. I ne, ne zna se koji prevoz kada ide. Cak i sa svim onim displejima za obavestavanje. Dodje autobus koji cak nije ni na displeju, a dodje vise njih, pod istim brojem, iako pise da dolazi jedan. Cak i kasni sto se tice toga. Ako ne verujes, posmatraj kako ide nas vrli prevoz. Ili jos bolje, da snimimo i da se ovde objavi, cisto da imas u uvid kakav je to bezobrazluk. Da Japanci voze ovako kao sto se kod nas vozi, u vestima bi citao o masovnom samoubistvi vozaca zbog casti.
Rekao sam da prekinete da branite politicare i institicije koje vode, jer postoje ljudi ovde koji vide realnost i ne zive u nekim propagandnim bajkama za ispiranje mozga.

@Siniša, kad već ljude učiš računu koliko ide Gradskom saobraćajnom, a koliko državi za PDV, onda izvedi korektnu računicu. Cena karte bez poreza je 60 din, a porez je dodatnih 12 din. tj. 20%...

Zasto nema dnevne karte?

Zasto ne mogu kupiti mesecnu kartu ako nemam prebivaliste u Beogradu?

@Radovan Panic

Okrenuo si stvari slucajno ili ne. GSP-u ostaje 92% od naplate karata. 8% je provizija. Od toga se odrzava sistem, placaju kontrolori itd.

Tako da je u interesu GSP-a da se naplati sto vise karata. Oni od toga imaju najvecu korist.

Odmah uvedite obavezu da vozači isključuju motor na početnim stajalištima.
Bar kada spoljna temperatura nije ispod nule.
Hvala.

(Lako, 17. jun 2013 13:42)

Jednostavno zato sto nije efikasno kad samog sebe kontrolises. Kradja goriva, upisivanje ne postojecih linija i tako to.

Ja predlazem Djilasu da proda GSB za 1 USD preduzecu Bus Plus. Koliko da se zaokruzi….

Zaboravih reci.
Gde je nocni prevoz, a ne privatnici koji naplacuju?

Kamo sreće da ih otpuste i više. Trenutno ima 7500 zaposlenih od čega je oko 1500 ljudi u administraciji definicija tehnološkog viška.
Mislim da postojanje npr. kancelarije za verska i nacionalna pitanja unutar preduzeća koje je 6,5 milijardi u minusu dovoljno janso govori dokle taj javašluk ide!

Sinisa@ Mislim da gresis sa konstatacijom da vecina kupuje mesecne karte jer vecina nema primanja ili su minimalna pa im se ne isplati da kupuju mesecnu za koju ce dati sedmi deo svoje plate. Ne znam cene karata u drugim zemljama ali sumnjam da za nju izdvajaju veliki deo svoje plate a sto se tice cene goriva siguran sam da je svuda manje vise ista.