Koliko košta 2.000 novih kontrolora

Pitanja za gradonačelnika:

1) Zašto ne uvedete vremenske karte? Opcije bi mogle biti kratka vožnja do 15 minuta za jako malu cenu (za nekoliko stanica), vožnja do 60 minuta, dnevna, nedeljna i vikend karta.

2) Ako uvodite ulaz samo na prednja vrata, gde su vozila koja su projektovana da to obezbede? Dakle: širok ulazni deo (a ne usko grlo kao sada u većini vozila) i dugme za otvaranje ostalih vrata samo iznutra za izlaz? Kako ćete da naterate ljude da ulaze u tesnac na prednja vrata a ne komotno na ostala gde ima mesta? Primenom sile?

3) Ako uvodite ulaz samo na prednja vrata, šta rade validatori na ostalim vratima i ko će da nam objasni zašto je dato barem duplo više para za nabavku i instalaciju tih uređaja koji sada ispadaju nepotrebni?

4) Kada ćete uvesti nekakav sistem sinhronizacije saobraćaja tako da se više ne dešava da vozila sa iste linije u slučaju zastoja formiraju kolonu (posebno tramvaji i trolejbusi) u tački zastoja, pa da posle treba sat vremena da se rasporede po liniji i da se saobraćaj normalizuje, uz čekanje po pola sata na sledeće vozilo dok ne "okrene krug" i uhvati ritam?

Sredite ovo, pa uvodite 10.000 kontrolora što se mene tiče. Inače, ja evo tačno 30 godina uredno plaćam mesečne karte (školske, studentske i sada za zaposlene) i nastaviću, ali dobijenom uslugom nisam potpuno zadovoljan pa kao korisnik koji je PLAĆA tražim odgovore na ova pitanja.

Smanjite cene markice na 500din za Studente i skolarce, na 1500 za zaposlene..cena za jednu voznju nek bude 50 dinara....10 puta vise ljudi ce kupovati markice. Bice vise novca za sve, manje tuca, nezadovoljstva....svi su na dobitku.

MAKAR ISPROBAJTE NA 2 MESECA....

GSP je prevozio gradjane i za vreme bombardovanja za dzabe,prevozice uvek ako nas dotiraju,a neka Gradonacelnik odgovori:zasto se ne naplacuju kazne za uzlivanje kanalizacije u reke,za bacanje smeca u reke sa splavova,za izvodjenje pasa bez povodaca,za vrsenje nuzde pasa na javnim mestima(parkovima i decijim igralistima),za pljuvanje i bacanje opusaka po ulicama,za voznju bicikala van obelezenih staza,za bahato parkiranje po trotoarima...???

ma koga briga koliko kosta 2000 kontrolora kad ce svi raditi za 20 hiljada nema stalnog zaposlenja i posle tri meseca dobijaju otkaz...samo ti Dragane guraj jos jedno 5000 kontrolora i mogao bi na moj predlog da u svaki autobus ubacis po jedan kiosk...kad ce onaj KIM II da pusti onu raketu..ali ne prema USA vec prema Balkanu...slobodno niko nece da je presrece

Milion evra mesečno !!!! Da bi se povećao profit firme BusPlus ? Ovo je bezobrazluk, ali drzak. NEma veze to sa švrercerima, ima veze sa pomaganjem privatne firme komunalcima, kontrolorima....Ne postoji računica da se to isplati ! Zašto smo uopšte ukinuli kontrolore onda ? Ustalom,problem je visoka cena karte !!!

Trosak javnom preduzecu, korist privatnom preduzecu. I jos sve po zakonu.

A nekad je Beograd bio grad...

Ja se vozim autobusom samo kad moram,ostatak vremena bicikl i noge ... ne bih Djilasu i njegovim pajtasima dao dinar za BusPlus!!!! Naravno ko mora autobusom na posao tu je druga prica, mada kada bi imali vise staza za bicikle, i narod bi nam bio zdraviji,i dzepovi puniji, a ovi bi propali :)

Sviđa mi se ovaj predlog o smanjenju broja autobusa. Taman mogu da otvore fabriku sardina...

Dolazimo do zakljucka da je BUS PLUS pogorsao naplatu karata.... razlog ovoga je sto je glupo odradjen deo sa otkucavanjem karata, jer korisnik ne dobija nikakav vidljivi dokaz da je otkucao kartu... sta je sa onim novcem sto ostane zauvek na kartici kada isteke njeno vazenje....

Za ovaj BusPlus treba neko da odgovara!

I Spanski tramvaji su 5 puta sporiji od starih, i za to treba neko da odgovara. Djilase moj glas vise neces nikad dobiti.

Smanjite cene mesečnih karata na 1500 din za zaposlene,a 1000 din za studente,penzionere...

a da se ukine bus plus pa da opet ljudi kupuju markice, koje bi, citam misljenja nekih strucnjaka, bile jevtinije u tom slucaju,
mislim da narod veruje da je tu neko yavukao ruku u džep i njima i gradu i gsp i lasti...

Jel vi novinari smete da pitate nekog iz GSPa, ili čak i Đilasa sledeće stvari:
- Zašto su vozila nenormalno prljava?
- Zašto je većina vozila neispravno?
- Zašto i dalje nema vremenskih karata?
- Zašto nije nastavljeno sa postavljanjem displeja o dolasku vozila na stanice?
- Zašto se ne uradi bolja sistematizacija linija?
- Zašto se konačno ne uradi racionalizacija poslovanja GSPa?

Kada počnete da pružate makar minimalni prihvatljiv kvalitet usluge, onda će i naplata te usluge biti dosta veća. Ovako ćete samo izazvati revolt i inat.

Ja bih zaposlio jos 5000 kontrolora a povecao kazne na 100 000 dinara. Onda bih od zarade osnovao avio kompaniju Djilas i svercovao naftu iz Saudijske Arabije ! Polako bih osvajao svet a onda dalje Mars , Juptier , Veneru . U unutrasnjosti Venere bih napravio specijalnu stanicu Djilas Second Point ! Odatle bih izvozio rude na zemlju . Potom bih sav taj novac ulozio u gradnju ogromnog komunikacionog centra sa svemircima i ako bih uspeo da stupim u kontakt sa njima pribavio bih njihovo znanje i tehnologiju i s njom zavladao univerzumom. Istim principom kojim sam zavladao i Srbijom.

Svercovanje ??? Nema toga u mojoj galaksiji !!!

Ja bih voleo samo strukturu ulaganja u zajednicki sistem prevoza Grada Beograda o kompanije koja vrši naplatu karata i koja uzima gro zarade.
Da li mi, građani, plaćamo sve, uključujući nabavku vozila, amortizacije, sve troškove radne snage, itd, dok privatna kompanija uzima veći deo profita bez ikakvih ulaganja i finansijskih obaveza?

Dakle: koliki je nas gradski input, a koliki output?
Ili đe je tu računica!

"Gradonačelnik Beograda Dragan Đilas istako je prošle nedelje, u intervjuu “Blicu“, da je najveći problem u Beogradu gradski prevoz, jer ponovo veliki broj građana ne plaća kartu, o čemu svedoči i smanjena prodaja mesečnih karata za čak 20 odsto."

U pravu je, najveći problem jeste gradski prevoz. Ali ne zbog neplaćanja karata, već zbog katastrofalne organizacije. Uostalom, napravimo malo poređenje gradskog saobraćaja u Beogradu i drugim evropskim gradovima:

- Jedino u Beogradu imamo priliku da vidimo simulaciju reda vožnje čiji se upit naplaćuje. U drugim gradovima tačan red vožnje je istaknut na svakoj stanici gradskog prevoza i kašnjenje je nezamislivo.
- Jedino u Beogradu se 90% gradskog saobraćaja obavlja autobusima koji saobraćaju dugačkim linijama s kraja na kraj grada. U ostalim gradovima centrom grada saobraćaju isključivo tramvaji koji imaju posebne trase, ekonomičniji su i smanjuju nivo zagađenja, dok autobusi saobraćaju isključivo na periferijama grada.
- Jedino u Beogradu plaćate dve ili više karata ukoliko ste primorani da menjate više prevoza. U ostalim gradovima kupite kartu sa vremenskim ograničenjem koju otkucate prilikom prvog ulaska u vozilo.
- Jedino u Beogradu neispravni autobusi saobraćaju ulicama. U ostalim gradovima ih momentalno isključuju iz saobraćaja.
- Jedino u Beogradu privatna firma kontroliše prihode javnog gradskog prevoza, a da pritom nije u fiskalnom sistemu. U drugim gradovima ovakvi poslovni aranžmani se kažnjavaju zatvorom.

Gradonačelnik ovim stimuliše naplatu doplatnih karata čija je vrednost umnogostručena u odnosu na tržišnu cenu karte, što znači da su u pitanju mandatne kazne a ne doplatne karte. Mandatne kazne kontrolori ne mogu izreći, čime ih sve što rade stavlja u poziciju izvršioca krivičnog dela.

Prvo mi ti nadji posao sto si obecao pre par godina kada si se kandidovao za gradonacelnika, pa cu imati odakle da platim prevoz.

zasto bi grad placao radnike privatne firme?

Dolazimo do zakljucka da je BUS PLUS pogorsao naplatu karata.... razlog ovoga je sto je glupo odradjen deo sa otkucavanjem karata, jer korisnik ne dobija nikakav vidljivi dokaz da je otkucao kartu... sta je sa onim novcem sto ostane zauvek na kartici kada isteke njeno vazenje....

Za ovaj BusPlus treba neko da odgovara!

I Spanski tramvaji su 5 puta sporiji od starih, i za to treba neko da odgovara. Djilase moj glas vise neces nikad dobiti.

Nema se vise, sve je presusilo...

Kontrolor 33.500 dinara, profesor u skoli 42.000 dinara. Nemam komentar.

Moja zapazanja povodom Bus plusa. Pre neki dan sam usao u prevoz. Imao sam kartu. Poceo sam da je overavam na onom malom monitoru. Tek posle 4-5 sekundi sam cuo zvucni signal. I nije bio narocito glasan. Sta da rade osobe koje losije cuju? Prislone kartu i odu u vozilo. Naidje kontrola. Kaznjava ih. Maltretira ni krivog ni duznog. One nekadasnje pantljicare su bile zakon za ove novotarije. Jednostavno, nemam dokaz da sam overio katru.A da ne pisem o ceni, bezobrazno visoka, za 3 stanice vise od 0,6 eura. Za te pare Moskovskim metroom se vozim sa jednog kraja grada na drugi, presedam, menjam linije. Bas smo jad i beda.

Nastavlja se pljačka beograđana, Đilas je odavno izgubio kompas.

Ako se GSP finansira 70% od svih poreskih obveznika, a 30% od prodaje BUS-PLUS kartica, ukinite 30% autobusa i radnih mesta, pa neka prevoz bude besplatan. Boljom organizacijom prevoza to se nece ni osetiti, a ne da na nekim linijama voze jedan za drugim prazni autobusi, a na drugim puni...

Kada ce neko da kaze Djikiju da Beograd nije njegova privatna avlija i da moze da zapisava gde stigne. Samo da bi isplatio 2.000 kontrolora mora da se podigne prodaja karata za oko 30.000 markica od 3.000din i u tom slucaju je GSP na istom nivou kao i pre uvodjenja 2000 haraclija. Znaci da bi GSP zaradio mora da naplati duplo toliko mescnih karata sto dovodi do cifre od preko 70.000 novih pretplatnih karata. To je nemoguce. Da li se neko zapitao kako ce invalidi u kolicima da ulaze na prednja vrata. Iz clanka se vidi da Djiki nema nameru da poveca prodaju karata nego na pendrek varijantu pisanje kazni. Sramota. Veci efekat bi postigao smanjivanjem cene karte. Cena mesecne karte iznosi 10% prosecne plate. Sto ce reci da u Nemackoj uz prosecnu platu od 2000 evra cena karte je 200 evra??? NE to moze samo kod nas da prodje pljacka naroda.

Ja sada u busu ne vidim da kada udje kontrola neko nema kartu...Tako da oni se bedni nadaju,nema leba od toga..

Za kontrolore je nadležan Bus Plus ... Tako je bilo reči u početku ...
Ako im se isplati neka zaposle i 5000 kontrolora, koga briga ?

Ili hoćete da GSP plaća kontrolore, da bi BusPlus ubirao veći prihod ???

Verujem da je ovo povezano sa očekivanim velikim brojem otpuštanja kadrova DS iz državnih institucija, agencija, banaka i sl, pa moraju negde da se snađu na par meseci ...

Uvodjenje ovih pravila ce Vas kostati mnogo.

Verovatno naroda na ulicama.

Pa Vi izvolite.

Lepo znaci 912 doplatnih karata znaci da je 912 puta prekrsen zakon o licnim ispravama tj trazene su na uvid od strane lica zaposlenog u privatnoj firmi, pricajte sta hocete ali to je tako

Imam jedno pitanje:

Ako Busplus ima 250 kontrolora (koliko se sećam oni su prešli iz GSP u Busplus), a sada se uvede još 2.000, da li to znači da će grad Beograd da finansira iz budžeta te kontrolore, koji rade u PRIVATNOM preduzeću?

U prevodu: Busplus broji pare, a grad plaća?

I za one koji hoće da mi odgovore: ja plaćam svoju kartu (Busplus) i ne švercujem se.

A sta da rade oni koji nemaju leba da jedu?

Da cekaju da se desi narod na ulici pa onda da naplate od onih koji su se obogatili na nas racun?

ne treba nam vise kontrolora, samo povecajte kazne, na primer ko nema kartu 15,000 dinara. A ovi nek se i dalje svercuju ako hoce.

Najvise mi se dopada onaj detalj da ce smanjiti broj vozila za 50 odsto.
Fenomenalno! Time se dokazuje da se ne vodi nikakva politika javnog prevoza koja treba da privuce sto vise korisnika, nego naprotiv-da ih odvrati od upotrebe autobusa, tramvaja i ostalog.To je jednostavno GLUPO i ne moze da potraje, ma sta mislili Djilas i njegovi blistavi kadrovi.

poruka djilasu:
distanciraj se od BUSPLUSa, inace ce te politicki sahraniti
vise ne postiji ni jedno realno opravdanje...

@
ne treba nam vise kontrolora, samo povecajte kazne, na primer ko nema kartu 15,000 dinara. A ovi nek se i dalje svercuju ako hoce.
Nesa, 23. april 2013 14:38)


E moj jarane da je to bas tako. Jel misliš da ljudi ne plaćaju prevoz iz dosade i da vole da se jure sa kontrolorima??? Neka grad prvi uvede da su sve beogradske firme obavezne da kupuju mesečne karte svojim radnicima, a ne da daju platu od 30.000 i da je tu uračunato sve i prevoz i topli obrok. Kada bi firme radile šta treba, onda bi sve bilo ok. Srž ovog problema ide malo dalje od "bahatih građana" koji vole da se jure sa kontroloroma po prevozu.

Dokle god prevoz košta 10 posto plate ne pada.mi napamet da plaćam, iako je konkretno meni posao blizu, pa mi i ne treba. Uzeli milijarde ovom narodu, a sad preko medija plasiraju članke o tome da treba da se plaća busplus. Ne bih vam ni struju plaćao da ne secete i moralno se ne bih osećao lose.

A mozda vise gradjanja seta jer je lepo vreme. Sramota sta radite.

Ja placam kartu za ceo mesec i ne razmisljam. Ali sramite se sto ste uveli bus plus i deci je jasno da tu neko mlati pare :)

Grad se ponaša bahato,po #busplus vidi da Beograd nema marketing.Kada bi osmislili zanimljive reklame,bilborde...narod je normalan.Problem biznis ulaganja u Bgd -uložim dinar hoću 5 odmah.Otpor stvara otpor,biti fleksibilan je vrlina.

pričajte šta hoćete, dok nismo imali bus plus bilo nam je mnogo bolje . nama i gsp-u i gradu.

Kada uvedete dnevne, trodnevne, sedmicne karte, placacu uvek jer je to normalno. Ali nije normalno da me za svaku promenu prevoza lupate po dzepu i to bezobrazno.

Ako meni treba da odem i vratim se sa Ade 288 onda ću lepo sesti u auto i to sama. Za te pare ima i za benzin i za amortizaciju. A da još nekog povezem računica je jednostavna.

i da dodao. smanjite cenu karte i uvedite dnevnu.

Jeste Neso, vidim svi trce da plate ove manje kazne pa ce verovatno i te od 15000 da placaju. Narod nema para ne moze mu se ni sudski naplatiti...na kraj krajeva niko te kontrolore ne j... 2% , niti mogu da legitimisu, niti mogu da zadrzavaju niti imaju bilo koja ovlascenja...a da ne pricam o nekoj upotrebi fizicke snage. Komunalne policije koja bi i mogla da legitimise nema dovoljno za toliki broj kontrolora a i dzabe i da ti uzmu podatke i napisu kaznu kad to niko ne placa, eventualno nakupis 50 kazni pa onda ti to otpisu, znate vec kako to ide...

Sta ce GSB-u 2.000 kontrolora? 100, 150 je sasvim dovoljno, uz adekvatnu kaznenu politiku.

pa da krenemo sa tih 2000 kontrolera, oni će da plate doprinose na zaradu pa če se povećati uplata u budžet za zdravstvo, obrazovanje pa za penziono pa će porasti penzije pa će se plate uskladiti sa penzijama ......

Kada svi koji se budu vozili plate kartu tada ce se troskovi tolikih kontrolora bez problema pokriti. Sada ce opet poceti kuknjava kako se nema za 'leba a treba platiti prevoz...

(Wiener, 23. april 2013 15:56)

Пошто си из Беча, знаш колико кошта претплатна карта у Бечу, како функционише метро и како се улази у метро, једноставно без капије. Људи се не шверцују у Бечу (или како пише тамо 3 %)...јер је срамота, свако то себи може да пружи...

ima se moze se!

A sta da rade oni koji nemaju leba da jedu? Da cekaju da se desi narod na ulici pa onda da naplate od onih koji su se obogatili na nas racun? (Deki, 23. april 2013 15:16)

Da idu peške. Ja imam para za hleb, ali nemam za avionsku kartu, pa zato ne letim avionom. Ko nema za hleb (ako stvarno nema), verovatno nema ni za gradski prevoz, pa ne treba da ga koristi, kao što ja ne koristim usluge aviokompanija.

ne zelim nikog da uvredim!!! cesto putujem po evropi i nigde nisam video besplatan ili jeftin GSP? sobzirom da smo zemlja sa malim budzetom kako onda mislite da imamo besplatan GSP a kvalitetan? primecujem u autobusu da vecina onih koji ne placaju kartu imaju skupe telefone i garderobu a nemaju za kartu

Pametan ovaj gradonacelnik nema sta,nikad cuo za Laferovu krivu?Jeftini populizam na sve strane,prvo taj bus-plus ojadi gsp,ko da gsp nije mogao sam da obavi taj posao a ovako im otese 8 posto prihoda a o prostorima po gradu koje su dali necu ni da pricam.Drugo,sto ne pomenu da recimo karta za penzose kosta 0 dinara,ovde dugovi a ovamo subvencije a sve u cilju glasova na izborima.Ja bi za penzose stavio 1000 dinara markicu kao i za studente i nezaposlene,ni oni nisu u boljoj situaciji.Karta kad bi bila 50 dinara i kad bi dnevna bila 150 garantujem da bi se prihodi udvostrucili,naravno bez bus-plusa nego da naplatu vrate u okrilje gsp-a jer bus-plus od imovine ima samo validatore a autobuse placa svaki beogradjanin kroz poreze i takse.

Zato imate most od pola milijarde evra.Da niste pravili most sad bi ste imali za prevoz.
Ne zelim da ulazim u raspravu dal je most potreban ili ne.samo kazem da ne moze i jedno i drugo.

Treba placati prevoz. Ali trebalo bi uvesti i vremenske karte. Nije da su samo vezane za metro. Bilo ih je u Zagrebu, verujem da ih ima jos uvek. A ima ih i Skoplju, kad sam bila pre 2 godine. Mada, u njihovim autobusima su oni aparati gde kucas kartu i izadje ti vreme i datum. Ali bar u sat vremena mozes da promenis 2-3 prevoza u istom smeru.

opste je poznato da kada nasi gradjani odu u neki evropski grad oni postuju njihove propise: kupuju karte i ulaze na vrata gde pise Ulaz i ne bune se! zatim ne pljuju i ne bacaju zvaku cigarete i smece po ulici već u kante, ne svrljaju po zidovima.... a kada se ti isti vrate u svoju zemlju rade sve SUPROTNO a to je veoma interesantno!!! ironicno je da postujemo propise u tudjoj zemlji a svoju ne i onda se pitamo zasto druge zemlje ne postuju nasu!! stanje grada i cele zemlje je odraz naseg naroda!!! ako smo mi ne kulturni bahati i ne disciplinovani KAKO onda mozemo da ocekujemo da nam grad i drzava budu uredjeni! kakv narod takva je drzava!!! IZVINJAVAM se izuzecima

Pedja

E pavidis care.Nas 36% gradjana Beograda smo dali pre godinu dana podrsku listi koju je predvodio gradonacelnik. Znaci zadovoljni smo njim.A ti se organizuj sa tvojima koji su sa drugom partijom dobili zajedno onoliko koliko je dobio DS.Mozete stiropor pod zadnjicu i iskazujte svoje nezadovoljstvo. Treba kontrolora jos vis e ida naplacuju kazne jer to po zakonu o lokalnoj upravi sa komunalnom policijom imaju pravo . Onaj ko nema pare neka tabana gradom.Ionako ima mobilni mozda i dva i slusa muziku

sedamdesetih godina Beogradom su vozili autobusi marke Lejland http://busevi.com/index.php?view=image&format=raw&type=img&id=3360&option=com_joomgallery&Itemid=7
na čijim su zadnjim platformam bili kondukteri...ali bez obzira na njih niko se nije švercovao.Cene karata su bile pristupačne a živelo se normalno.
Sada nam neće pomoći ni da ima više kontrolora nego putnika.

U glavnom gradu Estonije je besplatan gradski prevoz za stanovnike Talina. A sarajevski revizori su posebna prica, pre 2 dana putnici ih isterali iz tramvaja. A i ako napisu kaznu, vazi samo za one koji imaju prebivaliste u Sa. Kazne placaju samo oni koji 1.put dodju pa ih uhvate i prestrase. Vise od pola radnike sandzaklije. Ja u Bgd ne placam jer mi je skupo, a uvek se izvlacim da sam iz Bosne pa ne znam kako, sta... A svakako retko pare nosim sa sobom.

Iggy

Evo ja cu da ti odgovorim

1.Vremenske karte se uvode u onom sistemu gde se kombinuje metro sa nadzemnim saobracajem. Kako bi se vrsila kontrola tih karata?? Kupis na kiosku I???? Onda bi svi kupovali ove jeftinije i rekli bi evo sada sam usao u prevoz
2.Vozila su projektovana kao usvim zemljama Evrope koje imaju ulaz na prednja vrata.U Londonu u Double Decker-u je jos uzi prolazi niko se nebuni
3.Uvedeni validatori na svim vratima jer Srbi ne postuju pravil aulaska. Ulaze iz inata gde im se cefne
4.Sinhronizacija vec postoji sa regulisanim zelenim talasem. Tek kada se u vedu metro linije smanjice se i saobracaj na ulicama.Beograd ima takvu konfiguraciju sa uzanimulicama da je nemoguuce poboljsati sistem

Mediji (Kurir) koji pumpaju po nalogu partijske centrale protiv Djilasa dovode do toga da ljudi ne placaju prevoz. Samim ne placanjem se urusava sistem gradskog prevoza. Ali ako dodju njihovi na vlast u Beogradu prevoz ce biti za dzabe. Ili cemo opet da uvedemo konduktere i bice ono daj preko veze dve karte. Znaci srednji vek.Ili markice od kojih je polovina bilo falsifikat

Oni su broj polazaka davno vec umanjili i verujte da i ja razmisljam da posle dvadesetak godina prestanem da uzimam mesecnu kartu.Na liniji 56 okretnica P.Brdo mesecima u periodu od 06h do 6.30 u proseku od 5 polazaka predvidjenih redom voznje 2 uopste ne krenu/ne ostvare se/iako na okretnici stoji po desetak autobusa sto GSB sto privatnog prevoznika.Autobusi su prljavi a GSB i masni cesto sa prosutim uljem po podu.

Ako se dobro sećam, uvođenjem Busplus-a je GSP-u prihod skočio za preko 150 miliona MESEČNO. Dakle - ne samo da ima odakle da se plate ovi, nego deluje kao da ima i smisla..:)

Košta manje nego švercovanje. Ako plata kontrolera bude kao "prosečna" u zemlji (u šta čisto sumnjam), tj. 32.500 dinara, znači da je dnevnica oko 1000 din. Sa cenom karte od 72 dinara znači da je kontrolor otplatio svoju dnevnicu ukoliko primora 15-ak ljudi da kupi kartu (koji to inače ne bi uradili) u toku svog radnog vremena. To je svega 2 švercera u toku jednog sata, pa neka se svako upita koliko je to neisplativo. Naravno, firmi sa jednim zaposlenim je trebalo neko vreme da stekne iskustvo pokušavajući da promeni mentalitet prosečnog srpskog švercera i mukotrpnim akrobacija i šikaniranjem putnika konačno dođe do rešenja jednačine.

Svuda u svetu svi placaju prevoz, jedino u Srbiji pojedinci ne zele i nece da plate.
Mogu da razumem da neko nema i da "mora" da se svercuje, ali ne mogu da razumem one koji pozivaju druge da ne placaju ili one koji imaju mogucnosti a nece da plate.

@saobracajac: hvala na odgovoru. Moj komentar je sledeci:

1. Vremenske karte: nema veze sa metro sistemom. Bazel nema metro ali ima vremenske karte. U Torontu se u vozilu može dobiti vremenski ograničen "transfer" koji važi van metroa. Što se tiče validacije kod nas: uđeš u vozilo, validiraš kartu. Centrala zabeleži vreme ulaska. Uđe kontrola prisloni tvoju kartu na ručni validator, sistem zabeleži vreme kontrole. (To se i sada beleži.) Jedino nedostaje da se na ručni validator vrati vreme trajanja vožnje kao vreme validacije minus vreme kontrole.

2. Svuda uski ulazi u Evropi? Netačno. Vozio sam se u desetak gradova Evrope i desetak gradova u SAD i Kanadi i samo u Sofiji sam video autobuse sa "tesnacem" kod prednjih vrata kao kod nas (a neki i u raspadu kao kod nas). Pozitivan primer u Beogradu su ruski autobusi na liniji 73 i autobusi koje vozi Veolia Transport (linije ka Bežanijskoj Kosi).

3. Nije relevantno. Pričamo ovde o situaciji kada se ulazi na prednja vrata, ne o neulasku na prednja vrata.

4. Sinhronizacija o kojoj pričam nema veze sa zelenim talasom. Pričam o usporavanju ili zaustavljanju CELE linije na kojoj je problem i pre i posle tačke zagušenja radi održavanja RAZMAKA, što je važnija karakteristika gradskog prevoza od brzine kretanja pojedinačnog vozila koje može biti štetno za sistem (recimo, "trke" i preticanja vozila na ISTOJ liniji koje grupišu vozila, pa ko propusti trkače čeka dva puta duže na sledeće vozilo).

@Vladimir L ako je tebi 8 posto gro zarade imas veliki problem sa matematikom.

Problem nisu samo kondukteri vec je problem sto ljudi nemaju da placaju svakoga dana autobus a da ne pricam o mesecnim kartama. U Srbiji radi samo 30% ljudi sto prakticno znaci da jedna plata od 25-30.000 izdrzava jos oko 2 clana porodice. studentska 1.000 + zena koja ne radi 1300 plus radna karta 3000 pa vam to izadje skoro 5.000 a vecina od tih malo zaposlenih ljudi prima u proseku 25-30.000. Ajde postaje bezobrazno. kapitalizam bez poslova ne moze da funckionise!

Nisam covek koji veruje u partije ali mislim da Djilas pocinje da preteruje i vreme mu je za skidanje

@(Iggy, 23. april 2013 15:00)
IGGY-ja za direktora GSP-a! Uopste se ne izmotavam. Jasan,precizan,koncizan.
Jos ako je zavrsio tehnicki fakultet(a verujem da jeste, ustvari, sigurna sam da jeste) ne casiti casa. Naravno ako je zainteresovan.

ŠŠŠ,...// Kakve veze ima sto je privatna firma??? Zato sto je privatna ne treba da se placa prevoz??? da li mislis da je bilo bolje da dzabalebarosi u GSP-u koji nisu hteli nista da rade i koji su prekomandovani u Konduktere i kontrolore treba i dalje da budu na grbaci gradjana Beograda. Gradski prevoz treba daima samo vozace i servisnu sluzbu. U Becu kontrolu i distribuciju karata vrsi takodje privatna firma VSW koja radi isto za proviziju i ima kontrolore

A gde su karte koje bi se placale, ljudi ja poznajem samo jednu osobu koja placa gsp

Jeftinije mi je da se vozim na plin nego da kupujem kartu, pametnom dosta

ali ljudi, zaposlice 2000 ljudi! to nije mali broj

Darko,........... Kada neko otkuca karticu koja se dopunjuje odmah mu se skida iznos za voznju.Kod personalizovanih karata to nema veze.A kako mislis da bi trebali tramvaji da idu.da jure ulicama.Da li si se nekada provozao bilo kojim tramvajem u bilo kom gradu Evrope koji imaju tramvajski saobracaj.Brzina je regulisana na 40 kmh

Neka se vrati obaveza da firme ne isplaćuju prevoz gotovinski već da se isključivo kupuju markice. To bi znatno poravilo prihod!

Pa kad bi ljudi poštovali normalne uredbe, ne bi bilo potrebe da postoje kontrolori, ni jedan. Ali ovo je Srbija.

ne treba nam vise kontrolora, samo povecajte kazne, na primer ko nema kartu 15,000 dinara. A ovi nek se i dalje svercuju ako hoce.

Iggy

Evo ja cu da ti odgovorim

1.Vremenske karte se uvode u onom sistemu gde se kombinuje metro sa nadzemnim saobracajem. Kako bi se vrsila kontrola tih karata?? Kupis na kiosku I???? Onda bi svi kupovali ove jeftinije i rekli bi evo sada sam usao u prevoz
2.Vozila su projektovana kao usvim zemljama Evrope koje imaju ulaz na prednja vrata.U Londonu u Double Decker-u je jos uzi prolazi niko se nebuni
3.Uvedeni validatori na svim vratima jer Srbi ne postuju pravil aulaska. Ulaze iz inata gde im se cefne
4.Sinhronizacija vec postoji sa regulisanim zelenim talasem. Tek kada se u vedu metro linije smanjice se i saobracaj na ulicama.Beograd ima takvu konfiguraciju sa uzanimulicama da je nemoguuce poboljsati sistem

Mediji (Kurir) koji pumpaju po nalogu partijske centrale protiv Djilasa dovode do toga da ljudi ne placaju prevoz. Samim ne placanjem se urusava sistem gradskog prevoza. Ali ako dodju njihovi na vlast u Beogradu prevoz ce biti za dzabe. Ili cemo opet da uvedemo konduktere i bice ono daj preko veze dve karte. Znaci srednji vek.Ili markice od kojih je polovina bilo falsifikat

Kada svi koji se budu vozili plate kartu tada ce se troskovi tolikih kontrolora bez problema pokriti. Sada ce opet poceti kuknjava kako se nema za 'leba a treba platiti prevoz...

Pedja

E pavidis care.Nas 36% gradjana Beograda smo dali pre godinu dana podrsku listi koju je predvodio gradonacelnik. Znaci zadovoljni smo njim.A ti se organizuj sa tvojima koji su sa drugom partijom dobili zajedno onoliko koliko je dobio DS.Mozete stiropor pod zadnjicu i iskazujte svoje nezadovoljstvo. Treba kontrolora jos vis e ida naplacuju kazne jer to po zakonu o lokalnoj upravi sa komunalnom policijom imaju pravo . Onaj ko nema pare neka tabana gradom.Ionako ima mobilni mozda i dva i slusa muziku

A sta da rade oni koji nemaju leba da jedu? Da cekaju da se desi narod na ulici pa onda da naplate od onih koji su se obogatili na nas racun? (Deki, 23. april 2013 15:16)

Da idu peške. Ja imam para za hleb, ali nemam za avionsku kartu, pa zato ne letim avionom. Ko nema za hleb (ako stvarno nema), verovatno nema ni za gradski prevoz, pa ne treba da ga koristi, kao što ja ne koristim usluge aviokompanija.

ne zelim nikog da uvredim!!! cesto putujem po evropi i nigde nisam video besplatan ili jeftin GSP? sobzirom da smo zemlja sa malim budzetom kako onda mislite da imamo besplatan GSP a kvalitetan? primecujem u autobusu da vecina onih koji ne placaju kartu imaju skupe telefone i garderobu a nemaju za kartu

ŠŠŠ,...// Kakve veze ima sto je privatna firma??? Zato sto je privatna ne treba da se placa prevoz??? da li mislis da je bilo bolje da dzabalebarosi u GSP-u koji nisu hteli nista da rade i koji su prekomandovani u Konduktere i kontrolore treba i dalje da budu na grbaci gradjana Beograda. Gradski prevoz treba daima samo vozace i servisnu sluzbu. U Becu kontrolu i distribuciju karata vrsi takodje privatna firma VSW koja radi isto za proviziju i ima kontrolore

Košta manje nego švercovanje. Ako plata kontrolera bude kao "prosečna" u zemlji (u šta čisto sumnjam), tj. 32.500 dinara, znači da je dnevnica oko 1000 din. Sa cenom karte od 72 dinara znači da je kontrolor otplatio svoju dnevnicu ukoliko primora 15-ak ljudi da kupi kartu (koji to inače ne bi uradili) u toku svog radnog vremena. To je svega 2 švercera u toku jednog sata, pa neka se svako upita koliko je to neisplativo. Naravno, firmi sa jednim zaposlenim je trebalo neko vreme da stekne iskustvo pokušavajući da promeni mentalitet prosečnog srpskog švercera i mukotrpnim akrobacija i šikaniranjem putnika konačno dođe do rešenja jednačine.

opste je poznato da kada nasi gradjani odu u neki evropski grad oni postuju njihove propise: kupuju karte i ulaze na vrata gde pise Ulaz i ne bune se! zatim ne pljuju i ne bacaju zvaku cigarete i smece po ulici već u kante, ne svrljaju po zidovima.... a kada se ti isti vrate u svoju zemlju rade sve SUPROTNO a to je veoma interesantno!!! ironicno je da postujemo propise u tudjoj zemlji a svoju ne i onda se pitamo zasto druge zemlje ne postuju nasu!! stanje grada i cele zemlje je odraz naseg naroda!!! ako smo mi ne kulturni bahati i ne disciplinovani KAKO onda mozemo da ocekujemo da nam grad i drzava budu uredjeni! kakv narod takva je drzava!!! IZVINJAVAM se izuzecima

Svuda u svetu svi placaju prevoz, jedino u Srbiji pojedinci ne zele i nece da plate.
Mogu da razumem da neko nema i da "mora" da se svercuje, ali ne mogu da razumem one koji pozivaju druge da ne placaju ili one koji imaju mogucnosti a nece da plate.

Sta ce GSB-u 2.000 kontrolora? 100, 150 je sasvim dovoljno, uz adekvatnu kaznenu politiku.

ma koga briga koliko kosta 2000 kontrolora kad ce svi raditi za 20 hiljada nema stalnog zaposlenja i posle tri meseca dobijaju otkaz...samo ti Dragane guraj jos jedno 5000 kontrolora i mogao bi na moj predlog da u svaki autobus ubacis po jedan kiosk...kad ce onaj KIM II da pusti onu raketu..ali ne prema USA vec prema Balkanu...slobodno niko nece da je presrece

Zato imate most od pola milijarde evra.Da niste pravili most sad bi ste imali za prevoz.
Ne zelim da ulazim u raspravu dal je most potreban ili ne.samo kazem da ne moze i jedno i drugo.

Dolazimo do zakljucka da je BUS PLUS pogorsao naplatu karata.... razlog ovoga je sto je glupo odradjen deo sa otkucavanjem karata, jer korisnik ne dobija nikakav vidljivi dokaz da je otkucao kartu... sta je sa onim novcem sto ostane zauvek na kartici kada isteke njeno vazenje....

Za ovaj BusPlus treba neko da odgovara!

I Spanski tramvaji su 5 puta sporiji od starih, i za to treba neko da odgovara. Djilase moj glas vise neces nikad dobiti.

Darko,........... Kada neko otkuca karticu koja se dopunjuje odmah mu se skida iznos za voznju.Kod personalizovanih karata to nema veze.A kako mislis da bi trebali tramvaji da idu.da jure ulicama.Da li si se nekada provozao bilo kojim tramvajem u bilo kom gradu Evrope koji imaju tramvajski saobracaj.Brzina je regulisana na 40 kmh

Dolazimo do zakljucka da je BUS PLUS pogorsao naplatu karata.... razlog ovoga je sto je glupo odradjen deo sa otkucavanjem karata, jer korisnik ne dobija nikakav vidljivi dokaz da je otkucao kartu... sta je sa onim novcem sto ostane zauvek na kartici kada isteke njeno vazenje....

Za ovaj BusPlus treba neko da odgovara!

I Spanski tramvaji su 5 puta sporiji od starih, i za to treba neko da odgovara. Djilase moj glas vise neces nikad dobiti.

Milion evra mesečno !!!! Da bi se povećao profit firme BusPlus ? Ovo je bezobrazluk, ali drzak. NEma veze to sa švrercerima, ima veze sa pomaganjem privatne firme komunalcima, kontrolorima....Ne postoji računica da se to isplati ! Zašto smo uopšte ukinuli kontrolore onda ? Ustalom,problem je visoka cena karte !!!

pričajte šta hoćete, dok nismo imali bus plus bilo nam je mnogo bolje . nama i gsp-u i gradu.

Smanjite cene markice na 500din za Studente i skolarce, na 1500 za zaposlene..cena za jednu voznju nek bude 50 dinara....10 puta vise ljudi ce kupovati markice. Bice vise novca za sve, manje tuca, nezadovoljstva....svi su na dobitku.

MAKAR ISPROBAJTE NA 2 MESECA....

GSP je prevozio gradjane i za vreme bombardovanja za dzabe,prevozice uvek ako nas dotiraju,a neka Gradonacelnik odgovori:zasto se ne naplacuju kazne za uzlivanje kanalizacije u reke,za bacanje smeca u reke sa splavova,za izvodjenje pasa bez povodaca,za vrsenje nuzde pasa na javnim mestima(parkovima i decijim igralistima),za pljuvanje i bacanje opusaka po ulicama,za voznju bicikala van obelezenih staza,za bahato parkiranje po trotoarima...???

Ako se dobro sećam, uvođenjem Busplus-a je GSP-u prihod skočio za preko 150 miliona MESEČNO. Dakle - ne samo da ima odakle da se plate ovi, nego deluje kao da ima i smisla..:)

a da se ukine bus plus pa da opet ljudi kupuju markice, koje bi, citam misljenja nekih strucnjaka, bile jevtinije u tom slucaju,
mislim da narod veruje da je tu neko yavukao ruku u džep i njima i gradu i gsp i lasti...

A sta da rade oni koji nemaju leba da jedu?

Da cekaju da se desi narod na ulici pa onda da naplate od onih koji su se obogatili na nas racun?

Prvo mi ti nadji posao sto si obecao pre par godina kada si se kandidovao za gradonacelnika, pa cu imati odakle da platim prevoz.

ali ljudi, zaposlice 2000 ljudi! to nije mali broj

Pa kad bi ljudi poštovali normalne uredbe, ne bi bilo potrebe da postoje kontrolori, ni jedan. Ali ovo je Srbija.

Kada ce neko da kaze Djikiju da Beograd nije njegova privatna avlija i da moze da zapisava gde stigne. Samo da bi isplatio 2.000 kontrolora mora da se podigne prodaja karata za oko 30.000 markica od 3.000din i u tom slucaju je GSP na istom nivou kao i pre uvodjenja 2000 haraclija. Znaci da bi GSP zaradio mora da naplati duplo toliko mescnih karata sto dovodi do cifre od preko 70.000 novih pretplatnih karata. To je nemoguce. Da li se neko zapitao kako ce invalidi u kolicima da ulaze na prednja vrata. Iz clanka se vidi da Djiki nema nameru da poveca prodaju karata nego na pendrek varijantu pisanje kazni. Sramota. Veci efekat bi postigao smanjivanjem cene karte. Cena mesecne karte iznosi 10% prosecne plate. Sto ce reci da u Nemackoj uz prosecnu platu od 2000 evra cena karte je 200 evra??? NE to moze samo kod nas da prodje pljacka naroda.

Dokle god prevoz košta 10 posto plate ne pada.mi napamet da plaćam, iako je konkretno meni posao blizu, pa mi i ne treba. Uzeli milijarde ovom narodu, a sad preko medija plasiraju članke o tome da treba da se plaća busplus. Ne bih vam ni struju plaćao da ne secete i moralno se ne bih osećao lose.

Smanjite cene mesečnih karata na 1500 din za zaposlene,a 1000 din za studente,penzionere...

Uvodjenje ovih pravila ce Vas kostati mnogo.

Verovatno naroda na ulicama.

Pa Vi izvolite.

Moja zapazanja povodom Bus plusa. Pre neki dan sam usao u prevoz. Imao sam kartu. Poceo sam da je overavam na onom malom monitoru. Tek posle 4-5 sekundi sam cuo zvucni signal. I nije bio narocito glasan. Sta da rade osobe koje losije cuju? Prislone kartu i odu u vozilo. Naidje kontrola. Kaznjava ih. Maltretira ni krivog ni duznog. One nekadasnje pantljicare su bile zakon za ove novotarije. Jednostavno, nemam dokaz da sam overio katru.A da ne pisem o ceni, bezobrazno visoka, za 3 stanice vise od 0,6 eura. Za te pare Moskovskim metroom se vozim sa jednog kraja grada na drugi, presedam, menjam linije. Bas smo jad i beda.

Trosak javnom preduzecu, korist privatnom preduzecu. I jos sve po zakonu.

Pitanja za gradonačelnika:

1) Zašto ne uvedete vremenske karte? Opcije bi mogle biti kratka vožnja do 15 minuta za jako malu cenu (za nekoliko stanica), vožnja do 60 minuta, dnevna, nedeljna i vikend karta.

2) Ako uvodite ulaz samo na prednja vrata, gde su vozila koja su projektovana da to obezbede? Dakle: širok ulazni deo (a ne usko grlo kao sada u većini vozila) i dugme za otvaranje ostalih vrata samo iznutra za izlaz? Kako ćete da naterate ljude da ulaze u tesnac na prednja vrata a ne komotno na ostala gde ima mesta? Primenom sile?

3) Ako uvodite ulaz samo na prednja vrata, šta rade validatori na ostalim vratima i ko će da nam objasni zašto je dato barem duplo više para za nabavku i instalaciju tih uređaja koji sada ispadaju nepotrebni?

4) Kada ćete uvesti nekakav sistem sinhronizacije saobraćaja tako da se više ne dešava da vozila sa iste linije u slučaju zastoja formiraju kolonu (posebno tramvaji i trolejbusi) u tački zastoja, pa da posle treba sat vremena da se rasporede po liniji i da se saobraćaj normalizuje, uz čekanje po pola sata na sledeće vozilo dok ne "okrene krug" i uhvati ritam?

Sredite ovo, pa uvodite 10.000 kontrolora što se mene tiče. Inače, ja evo tačno 30 godina uredno plaćam mesečne karte (školske, studentske i sada za zaposlene) i nastaviću, ali dobijenom uslugom nisam potpuno zadovoljan pa kao korisnik koji je PLAĆA tražim odgovore na ova pitanja.

@
ne treba nam vise kontrolora, samo povecajte kazne, na primer ko nema kartu 15,000 dinara. A ovi nek se i dalje svercuju ako hoce.
Nesa, 23. april 2013 14:38)


E moj jarane da je to bas tako. Jel misliš da ljudi ne plaćaju prevoz iz dosade i da vole da se jure sa kontrolorima??? Neka grad prvi uvede da su sve beogradske firme obavezne da kupuju mesečne karte svojim radnicima, a ne da daju platu od 30.000 i da je tu uračunato sve i prevoz i topli obrok. Kada bi firme radile šta treba, onda bi sve bilo ok. Srž ovog problema ide malo dalje od "bahatih građana" koji vole da se jure sa kontroloroma po prevozu.

Ja bih zaposlio jos 5000 kontrolora a povecao kazne na 100 000 dinara. Onda bih od zarade osnovao avio kompaniju Djilas i svercovao naftu iz Saudijske Arabije ! Polako bih osvajao svet a onda dalje Mars , Juptier , Veneru . U unutrasnjosti Venere bih napravio specijalnu stanicu Djilas Second Point ! Odatle bih izvozio rude na zemlju . Potom bih sav taj novac ulozio u gradnju ogromnog komunikacionog centra sa svemircima i ako bih uspeo da stupim u kontakt sa njima pribavio bih njihovo znanje i tehnologiju i s njom zavladao univerzumom. Istim principom kojim sam zavladao i Srbijom.

Svercovanje ??? Nema toga u mojoj galaksiji !!!

ima se moze se!

Grad se ponaša bahato,po #busplus vidi da Beograd nema marketing.Kada bi osmislili zanimljive reklame,bilborde...narod je normalan.Problem biznis ulaganja u Bgd -uložim dinar hoću 5 odmah.Otpor stvara otpor,biti fleksibilan je vrlina.

Za kontrolore je nadležan Bus Plus ... Tako je bilo reči u početku ...
Ako im se isplati neka zaposle i 5000 kontrolora, koga briga ?

Ili hoćete da GSP plaća kontrolore, da bi BusPlus ubirao veći prihod ???

Verujem da je ovo povezano sa očekivanim velikim brojem otpuštanja kadrova DS iz državnih institucija, agencija, banaka i sl, pa moraju negde da se snađu na par meseci ...

Imam jedno pitanje:

Ako Busplus ima 250 kontrolora (koliko se sećam oni su prešli iz GSP u Busplus), a sada se uvede još 2.000, da li to znači da će grad Beograd da finansira iz budžeta te kontrolore, koji rade u PRIVATNOM preduzeću?

U prevodu: Busplus broji pare, a grad plaća?

I za one koji hoće da mi odgovore: ja plaćam svoju kartu (Busplus) i ne švercujem se.

Lepo znaci 912 doplatnih karata znaci da je 912 puta prekrsen zakon o licnim ispravama tj trazene su na uvid od strane lica zaposlenog u privatnoj firmi, pricajte sta hocete ali to je tako

Kontrolor 33.500 dinara, profesor u skoli 42.000 dinara. Nemam komentar.

Gradonačelnik ovim stimuliše naplatu doplatnih karata čija je vrednost umnogostručena u odnosu na tržišnu cenu karte, što znači da su u pitanju mandatne kazne a ne doplatne karte. Mandatne kazne kontrolori ne mogu izreći, čime ih sve što rade stavlja u poziciju izvršioca krivičnog dela.

Ja se vozim autobusom samo kad moram,ostatak vremena bicikl i noge ... ne bih Djilasu i njegovim pajtasima dao dinar za BusPlus!!!! Naravno ko mora autobusom na posao tu je druga prica, mada kada bi imali vise staza za bicikle, i narod bi nam bio zdraviji,i dzepovi puniji, a ovi bi propali :)

Nema se vise, sve je presusilo...

Ako se GSP finansira 70% od svih poreskih obveznika, a 30% od prodaje BUS-PLUS kartica, ukinite 30% autobusa i radnih mesta, pa neka prevoz bude besplatan. Boljom organizacijom prevoza to se nece ni osetiti, a ne da na nekim linijama voze jedan za drugim prazni autobusi, a na drugim puni...

"Gradonačelnik Beograda Dragan Đilas istako je prošle nedelje, u intervjuu “Blicu“, da je najveći problem u Beogradu gradski prevoz, jer ponovo veliki broj građana ne plaća kartu, o čemu svedoči i smanjena prodaja mesečnih karata za čak 20 odsto."

U pravu je, najveći problem jeste gradski prevoz. Ali ne zbog neplaćanja karata, već zbog katastrofalne organizacije. Uostalom, napravimo malo poređenje gradskog saobraćaja u Beogradu i drugim evropskim gradovima:

- Jedino u Beogradu imamo priliku da vidimo simulaciju reda vožnje čiji se upit naplaćuje. U drugim gradovima tačan red vožnje je istaknut na svakoj stanici gradskog prevoza i kašnjenje je nezamislivo.
- Jedino u Beogradu se 90% gradskog saobraćaja obavlja autobusima koji saobraćaju dugačkim linijama s kraja na kraj grada. U ostalim gradovima centrom grada saobraćaju isključivo tramvaji koji imaju posebne trase, ekonomičniji su i smanjuju nivo zagađenja, dok autobusi saobraćaju isključivo na periferijama grada.
- Jedino u Beogradu plaćate dve ili više karata ukoliko ste primorani da menjate više prevoza. U ostalim gradovima kupite kartu sa vremenskim ograničenjem koju otkucate prilikom prvog ulaska u vozilo.
- Jedino u Beogradu neispravni autobusi saobraćaju ulicama. U ostalim gradovima ih momentalno isključuju iz saobraćaja.
- Jedino u Beogradu privatna firma kontroliše prihode javnog gradskog prevoza, a da pritom nije u fiskalnom sistemu. U drugim gradovima ovakvi poslovni aranžmani se kažnjavaju zatvorom.

Najvise mi se dopada onaj detalj da ce smanjiti broj vozila za 50 odsto.
Fenomenalno! Time se dokazuje da se ne vodi nikakva politika javnog prevoza koja treba da privuce sto vise korisnika, nego naprotiv-da ih odvrati od upotrebe autobusa, tramvaja i ostalog.To je jednostavno GLUPO i ne moze da potraje, ma sta mislili Djilas i njegovi blistavi kadrovi.

A nekad je Beograd bio grad...

Ja bih voleo samo strukturu ulaganja u zajednicki sistem prevoza Grada Beograda o kompanije koja vrši naplatu karata i koja uzima gro zarade.
Da li mi, građani, plaćamo sve, uključujući nabavku vozila, amortizacije, sve troškove radne snage, itd, dok privatna kompanija uzima veći deo profita bez ikakvih ulaganja i finansijskih obaveza?

Dakle: koliki je nas gradski input, a koliki output?
Ili đe je tu računica!

Jel vi novinari smete da pitate nekog iz GSPa, ili čak i Đilasa sledeće stvari:
- Zašto su vozila nenormalno prljava?
- Zašto je većina vozila neispravno?
- Zašto i dalje nema vremenskih karata?
- Zašto nije nastavljeno sa postavljanjem displeja o dolasku vozila na stanice?
- Zašto se ne uradi bolja sistematizacija linija?
- Zašto se konačno ne uradi racionalizacija poslovanja GSPa?

Kada počnete da pružate makar minimalni prihvatljiv kvalitet usluge, onda će i naplata te usluge biti dosta veća. Ovako ćete samo izazvati revolt i inat.

pa da krenemo sa tih 2000 kontrolera, oni će da plate doprinose na zaradu pa če se povećati uplata u budžet za zdravstvo, obrazovanje pa za penziono pa će porasti penzije pa će se plate uskladiti sa penzijama ......

i da dodao. smanjite cenu karte i uvedite dnevnu.

zasto bi grad placao radnike privatne firme?

Jeste Neso, vidim svi trce da plate ove manje kazne pa ce verovatno i te od 15000 da placaju. Narod nema para ne moze mu se ni sudski naplatiti...na kraj krajeva niko te kontrolore ne j... 2% , niti mogu da legitimisu, niti mogu da zadrzavaju niti imaju bilo koja ovlascenja...a da ne pricam o nekoj upotrebi fizicke snage. Komunalne policije koja bi i mogla da legitimise nema dovoljno za toliki broj kontrolora a i dzabe i da ti uzmu podatke i napisu kaznu kad to niko ne placa, eventualno nakupis 50 kazni pa onda ti to otpisu, znate vec kako to ide...

@Vladimir L ako je tebi 8 posto gro zarade imas veliki problem sa matematikom.

poruka djilasu:
distanciraj se od BUSPLUSa, inace ce te politicki sahraniti
vise ne postiji ni jedno realno opravdanje...

A gde su karte koje bi se placale, ljudi ja poznajem samo jednu osobu koja placa gsp

U glavnom gradu Estonije je besplatan gradski prevoz za stanovnike Talina. A sarajevski revizori su posebna prica, pre 2 dana putnici ih isterali iz tramvaja. A i ako napisu kaznu, vazi samo za one koji imaju prebivaliste u Sa. Kazne placaju samo oni koji 1.put dodju pa ih uhvate i prestrase. Vise od pola radnike sandzaklije. Ja u Bgd ne placam jer mi je skupo, a uvek se izvlacim da sam iz Bosne pa ne znam kako, sta... A svakako retko pare nosim sa sobom.

Ja placam kartu za ceo mesec i ne razmisljam. Ali sramite se sto ste uveli bus plus i deci je jasno da tu neko mlati pare :)

Oni su broj polazaka davno vec umanjili i verujte da i ja razmisljam da posle dvadesetak godina prestanem da uzimam mesecnu kartu.Na liniji 56 okretnica P.Brdo mesecima u periodu od 06h do 6.30 u proseku od 5 polazaka predvidjenih redom voznje 2 uopste ne krenu/ne ostvare se/iako na okretnici stoji po desetak autobusa sto GSB sto privatnog prevoznika.Autobusi su prljavi a GSB i masni cesto sa prosutim uljem po podu.

Neka se vrati obaveza da firme ne isplaćuju prevoz gotovinski već da se isključivo kupuju markice. To bi znatno poravilo prihod!

Problem nisu samo kondukteri vec je problem sto ljudi nemaju da placaju svakoga dana autobus a da ne pricam o mesecnim kartama. U Srbiji radi samo 30% ljudi sto prakticno znaci da jedna plata od 25-30.000 izdrzava jos oko 2 clana porodice. studentska 1.000 + zena koja ne radi 1300 plus radna karta 3000 pa vam to izadje skoro 5.000 a vecina od tih malo zaposlenih ljudi prima u proseku 25-30.000. Ajde postaje bezobrazno. kapitalizam bez poslova ne moze da funckionise!

Nisam covek koji veruje u partije ali mislim da Djilas pocinje da preteruje i vreme mu je za skidanje

Ja sada u busu ne vidim da kada udje kontrola neko nema kartu...Tako da oni se bedni nadaju,nema leba od toga..

Nastavlja se pljačka beograđana, Đilas je odavno izgubio kompas.

@(Iggy, 23. april 2013 15:00)
IGGY-ja za direktora GSP-a! Uopste se ne izmotavam. Jasan,precizan,koncizan.
Jos ako je zavrsio tehnicki fakultet(a verujem da jeste, ustvari, sigurna sam da jeste) ne casiti casa. Naravno ako je zainteresovan.

A mozda vise gradjanja seta jer je lepo vreme. Sramota sta radite.

Ako meni treba da odem i vratim se sa Ade 288 onda ću lepo sesti u auto i to sama. Za te pare ima i za benzin i za amortizaciju. A da još nekog povezem računica je jednostavna.

Pametan ovaj gradonacelnik nema sta,nikad cuo za Laferovu krivu?Jeftini populizam na sve strane,prvo taj bus-plus ojadi gsp,ko da gsp nije mogao sam da obavi taj posao a ovako im otese 8 posto prihoda a o prostorima po gradu koje su dali necu ni da pricam.Drugo,sto ne pomenu da recimo karta za penzose kosta 0 dinara,ovde dugovi a ovamo subvencije a sve u cilju glasova na izborima.Ja bi za penzose stavio 1000 dinara markicu kao i za studente i nezaposlene,ni oni nisu u boljoj situaciji.Karta kad bi bila 50 dinara i kad bi dnevna bila 150 garantujem da bi se prihodi udvostrucili,naravno bez bus-plusa nego da naplatu vrate u okrilje gsp-a jer bus-plus od imovine ima samo validatore a autobuse placa svaki beogradjanin kroz poreze i takse.

Jeftinije mi je da se vozim na plin nego da kupujem kartu, pametnom dosta

Sviđa mi se ovaj predlog o smanjenju broja autobusa. Taman mogu da otvore fabriku sardina...

(Wiener, 23. april 2013 15:56)

Пошто си из Беча, знаш колико кошта претплатна карта у Бечу, како функционише метро и како се улази у метро, једноставно без капије. Људи се не шверцују у Бечу (или како пише тамо 3 %)...јер је срамота, свако то себи може да пружи...

Treba placati prevoz. Ali trebalo bi uvesti i vremenske karte. Nije da su samo vezane za metro. Bilo ih je u Zagrebu, verujem da ih ima jos uvek. A ima ih i Skoplju, kad sam bila pre 2 godine. Mada, u njihovim autobusima su oni aparati gde kucas kartu i izadje ti vreme i datum. Ali bar u sat vremena mozes da promenis 2-3 prevoza u istom smeru.

Kada uvedete dnevne, trodnevne, sedmicne karte, placacu uvek jer je to normalno. Ali nije normalno da me za svaku promenu prevoza lupate po dzepu i to bezobrazno.

@saobracajac: hvala na odgovoru. Moj komentar je sledeci:

1. Vremenske karte: nema veze sa metro sistemom. Bazel nema metro ali ima vremenske karte. U Torontu se u vozilu može dobiti vremenski ograničen "transfer" koji važi van metroa. Što se tiče validacije kod nas: uđeš u vozilo, validiraš kartu. Centrala zabeleži vreme ulaska. Uđe kontrola prisloni tvoju kartu na ručni validator, sistem zabeleži vreme kontrole. (To se i sada beleži.) Jedino nedostaje da se na ručni validator vrati vreme trajanja vožnje kao vreme validacije minus vreme kontrole.

2. Svuda uski ulazi u Evropi? Netačno. Vozio sam se u desetak gradova Evrope i desetak gradova u SAD i Kanadi i samo u Sofiji sam video autobuse sa "tesnacem" kod prednjih vrata kao kod nas (a neki i u raspadu kao kod nas). Pozitivan primer u Beogradu su ruski autobusi na liniji 73 i autobusi koje vozi Veolia Transport (linije ka Bežanijskoj Kosi).

3. Nije relevantno. Pričamo ovde o situaciji kada se ulazi na prednja vrata, ne o neulasku na prednja vrata.

4. Sinhronizacija o kojoj pričam nema veze sa zelenim talasom. Pričam o usporavanju ili zaustavljanju CELE linije na kojoj je problem i pre i posle tačke zagušenja radi održavanja RAZMAKA, što je važnija karakteristika gradskog prevoza od brzine kretanja pojedinačnog vozila koje može biti štetno za sistem (recimo, "trke" i preticanja vozila na ISTOJ liniji koje grupišu vozila, pa ko propusti trkače čeka dva puta duže na sledeće vozilo).

sedamdesetih godina Beogradom su vozili autobusi marke Lejland http://busevi.com/index.php?view=image&format=raw&type=img&id=3360&option=com_joomgallery&Itemid=7
na čijim su zadnjim platformam bili kondukteri...ali bez obzira na njih niko se nije švercovao.Cene karata su bile pristupačne a živelo se normalno.
Sada nam neće pomoći ni da ima više kontrolora nego putnika.